JP3193682B2 - 窓用サッシュ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、家屋の壁面や車両の
車体面に取り付けられ、ガラス面に平行に移動する窓ガ
ラスが装着される窓用サッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】家屋の壁面や車両の車体面に取り付けら
れる窓として、窓用サッシュ内で窓ガラスをガラス面に
平行に移動できるようにした窓がある。このような窓に
適用される窓用サッシュは、少なくとも窓ガラスの開閉
方向に平行な２辺に、窓ガラスの表裏面及び端面のそれ
ぞれに対向する３面によって構成されたレールを備えて
いる。例えば、窓ガラスが窓用サッシュ内を水平方向に
移動する場合、窓ガラスの上下の端部が窓用サッシュの
上下のフレームのレール内に嵌入し、窓ガラスは上下の
フレームのレールを構成する３面のうち窓ガラスの表裏
面に対向する２面によって規定される方向に移動する。

【０００３】このような窓用サッシュでは、窓ガラスを
着脱する際の作業性を容易にすべく、窓ガラスの開閉方
向に平行な２本のレールにおいて窓ガラスの端面に対向
する面の距離を移動方向に直交する方向の窓ガラスの長
さに比較して広くしたものがある。例えば、窓ガラスが
窓用サッシュ内を水平方向に移動する場合、上側レール
の上面と下側レールの底面との距離を、窓ガラスの上下
長に下側レールの深さを加算した長さに略一致させる。
これにより、窓用サッシュ内に装着されている窓ガラス
の上側端面が上側レールの上面に当接すると、窓ガラス
の下側端部が下側レールに係合しなくなり、窓ガラスの
下側端部をガラス面に直交する方向に移動させて窓ガラ
スを窓用サッシュから取り外すことができる。また、窓
用サッシュに窓ガラスを取り付ける際には、窓ガラスの
上側端面を上側レールの上面に当接させた後に、窓ガラ
スの下側端部を下側レールに嵌入する。

【０００４】ところが、窓ガラスの開閉方向に平行な２
本のレールにおいて窓ガラスの端面に対向する面の距離
が移動方向に直交する方向の窓ガラスの長さに比較して
広くされていると、窓ガラスの開閉時に窓ガラスをレー
ルに沿って移動させる際に、窓ガラスの一方の端面とレ
ールの内面との摩擦抵抗により窓ガラスにガラス面内に
おける回転方向の力が作用する場合があり、窓用サッシ
ュ内で窓ガラスが傾き、窓ガラスの一方の端部が窓用サ
ッシュのレールに係合しなくなり、窓ガラスが窓用サッ
シュから外れ易くなる。特に、車両用の窓用サッシュは
車体の移動時に振動等の外力の作用を受けるため、窓ガ
ラスの開閉時以外においても窓ガラスの端部が開閉方向
に平行なレールと係合しなくなる場合があり、移動中の
車両から窓ガラスが脱落して重大な事故を引き起こす危
険性が高い。

【０００５】そこで、従来の窓用サッシュでは、開閉方
向に平行な２本のフレームのそれぞれに形成されたレー
ルの距離を窓ガラスの上下方向の長さに略一致させるこ
とにより、窓ガラスの開閉時に回転方向の力が窓ガラス
に作用した場合や窓用サッシュに振動等が作用した場合
にも窓用サッシュから窓ガラスが外れ落ちることを防止
するようにしたものがある。このような窓用サッシュで
は、窓ガラスの開閉方向に平行な窓用サッシュの２本の
フレームの一方又は両方を弾性変形させ、両者の間隔を
拡げた状態で窓ガラスを窓用サッシュに対して着脱す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、開閉方
向に平行な２本のフレームのそれぞれに形成されたレー
ルの距離を窓ガラスの上下方向の長さに略一致させた窓
用サッシュでは、窓ガラスの着脱時にフレームを弾性変
形させる必要があるため、窓ガラスの着脱に際して窓用
サッシュを家屋の壁面や車体から一旦取り外さなければ
ならず、窓ガラスの交換等の作業が煩雑になる問題があ
った。

【０００７】特に、車両用の窓用サッシュでは、車体の
フラッシュサーフェース化の要請にしたがい、従来の装
着用ゴムを用いて車体の窓用開口部に着脱自在に装着す
る方法に代えて、車体の窓用開口部に接着剤を介して接
着する方法が採用される傾向にあるが、この場合には窓
用サッシュを車体から取り外すために接着剤を除去する
必要が生じ、窓ガラスの交換等の作業がさらに煩雑化す
る問題がある。この問題は、窓ガラスの破損を生じ易く
窓ガラスの交換頻度が高い作業用車両に用いられる窓用
サッシュにおいて極めて大きな問題となる。

【０００８】この発明の目的は、家屋の壁面や車体から
窓用サッシュを取り外すことなく窓用サッシュに対して
窓ガラスを着脱することができるようにし、窓ガラスの
着脱作業を簡略化することができる窓用サッシュを提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、窓ガラスの互いに平行な２端面のそれぞれが嵌入す
る２本のレールを備えた窓用サッシュにおいて、前記窓
ガラスの互いに平行な２端面のうちの少なくとも一方の
端面とこの端面に対向するレールの内面との間に着脱自
在に嵌入し、かつ、前記レールの長手方向について複数
に分割したスペーサを設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項１に記載した発明においては、窓ガ
ラスの少なくとも一方の端面とこの端面に対向するレー
ルの内面との間にスペーサが着脱自在に位置する。した
がって、窓ガラスの端面とレールの内面との間からスペ
ーサを取り外すと、移動方向に直交する方向についての
窓用サッシュ内における窓ガラスの可動量が増加し、窓
用サッシュに対して窓ガラスを着脱する際の作業性が向
上する。一方、窓ガラスの端面とレールの内面との間に
スペーサを挿入すると、移動方向に直交する方向につい
ての窓用サッシュ内における窓ガラスの可動量が減少
し、窓ガラスを開閉する際や振動等の外力が作用した際
に窓用サッシュから窓ガラスが脱落し難くなる。さら
に、窓ガラスの端面とこの端面に対向するレールの内面
との間に、レールの長手方向について複数に分割された
スペーサが着脱自在に位置する。したがって、スペーサ
を着脱する際に各スペーサにおいて窓ガラスの端面に対
向する部分の占める割合が減少し、スペーサの着脱が容
易になる。

【００１１】請求項２に記載した発明は、前記２本のレ
ールにおいて窓ガラスの２端面のそれぞれに対向する面
の距離を、前記移動方向に直交する方向の窓ガラスの長
さとスペーサの高さとの和に略等しくしたことを特徴と
する。

【００１２】請求項２に記載した発明においては、移動
方向に直交する方向についての２本のレールのそれぞれ
における窓ガラスの端面に対向する面の距離が窓ガラス
の長さとスペーサの高さとの和に略一致する。したがっ
て、窓ガラスの端面とレールの内面との間にスペーサを
挿入した状態では、移動方向に直交する方向についての
窓用サッシュ内における窓ガラスの移動が確実に規制さ
れ、窓ガラスを開閉する際や振動等の外力が作用した際
に窓用サッシュから窓ガラスが脱落することがない。一
方、窓ガラスの端面とレールの内面との間からスペーサ
を取り外した状態では、移動方向に直交する方向につい
て窓用サッシュ内において窓ガラスが移動可能になり、
窓用サッシュに対して窓ガラスを着脱する際の作業性が
向上する。

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施形態に係
る窓用サッシュの正面図である。窓用サッシュ１は、略
コ字型の上側フレーム２と直線状の下側フレーム３とに
よって構成される。上側フレーム２及び下側フレーム３
は、例えばアルミニウム合金を素材として引き抜き加工
により略一様の断面形状に成形されており、上側フレー
ム２の開放端２ａ及び２ｂのそれぞれと下側フレーム３
の両端３ａ及び３ｂのそれぞれとをロウ付け等により固
定して所定範囲の窓面を構成する。即ち、中間の２ヶ所
において屈曲することにより略コ字型形状にされた上側
フレーム２は略矩形の窓面の左辺、上辺及び右辺を構成
し、直線状の下側フレーム３は略矩形の窓面の下辺を構
成する。窓用サッシュ１は、上側フレーム２及び下側フ
レーム３によって構成される窓面内において、２枚の窓
ガラス４及び５を窓面に平行に移動自在に保持する。

【００１６】なお、窓ガラス４及び５のそれぞれの内側
面には、ロック機構を備えた図外の把手が取り付けられ
ており、この把手を把持して窓ガラス４及び５を窓用サ
ッシュ１内において移動することにより、窓面を開閉す
ることができる。把手に備えられるロック機構は、上側
フレーム２の一部に設けられた図外の受け具に弾性的に
係合し、受け具に対するロック機構の係合状態を解除す
ることにより、窓ガラスを移動させることができる。

【００１７】また、窓用サッシュ１は、単一又は複数の
接合部を有する任意の構成によって窓面を構成するもの
とすることができる。例えば、４本の直線状のフレーム
を４箇所において接合してものや、４ヶ所において屈曲
した１本のフレームの両端を１箇所において接合したも
のを用いることができる。

【００１８】図２は、上記窓用サッシュを構成する上側
フレーム及び下側フレームの断面形状を示す図である。
上側フレーム２の内周面には、全周にわたって外側レー
ル２１及び内側レール２２が形成されている。外側レー
ル２１は、互いに対向する２つの垂直面２１ａ，２１ｂ
と１つの水平面２１ｃとによって構成される略コ字型断
面を呈している。内側レール２２は、互いに対向する２
つの垂直面２２ａ，２２ｂと１つの水平面２２ｃとによ
って構成される略コ字型断面を呈している。外側レール
２１を構成する一方の垂直面２１ａは上側フレーム２の
外壁２ｃの内面であり、外側レール２１を構成する他方
の垂直面２１ｂ及び内側レール２２を構成する一方の垂
直面２２ａは上側フレーム２の中間壁２ｅの表裏面であ
る。また、内側レール２２を構成する他方の垂直面２２
ｂは、上側フレーム２の内壁２ｄの内面である。

【００１９】なお、上側フレーム２２の内壁２ｄは、窓
用サッシュ１の外部からの水密性を考慮して、外壁２ｃ
及び中間壁２ｅよりも上側フレーム２の内周側に突出し
ている。また、上側フレーム２の外周面には、全周にわ
たって取付部２ｆが延出している。この取付部２ｆの内
面に塗布される接着剤、又は、取付部２ｆの全体が嵌入
する装着用ゴムを介して上側フレーム２が車体の窓用開
口部の周縁部に接着、又は、装着される。さらに、上側
フレーム２の外側レール２１及び内側レール２２におけ
る垂直面２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂのそれぞれの
端部には、段部２３が形成されている。この段部２３に
は、後述するグラスランチャンネル８が係合する。

【００２０】下側フレーム３の上側面には、全長にわた
って外側レール３１及び内側レール３２が形成されてい
る。外側レール３１は、互いに対向する２つの垂直面３
１ａ、３１ｂと１つの水平面３１ｃとによって構成され
る略コ字型断面を呈している。内側レール３２は、互い
に対向する２つの垂直面３２ａ，３２ｂと１つの水平面
３１ｃとによって構成される略コ字型断面を呈してい
る。

【００２１】内側レール３２を構成する一方の垂直面３
１ａは下側フレーム３の外壁３ｃの内面であり、外側レ
ール３１を構成する他方の垂直面３１ｂ及び内側レール
３２を構成する一方の垂直面３２ａは下側フレーム３の
中間壁３ｅの表裏面である。また、内側レール３２を構
成する他方の垂直面３２ｂは、下側フレーム３の内壁３
ｄの内面である。さらに、外側レール３１及び内側レー
ル３２のそれぞれは、垂直面３１ａ，３１ｂ，３２ａ，
３２ｂのそれぞれの上下方向の中間部に形成された段部
３３によって上下２段に構成されている。加えて、下側
フレーム３の外側レール３１及び内側レール３２におけ
る垂直面３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂのそれぞれの
端部には、段部３４が形成されている。この段部３４に
は、後述するグラスランチャンネル８が係合する。

【００２２】なお、下側フレーム３の内壁３ｄは、外側
レール３１及び内側レール３２に浸入した水が下側フレ
ーム３の外側にオーバーフローするように、外壁３ｃ及
び中間壁３ｅよりも下側フレーム３の上面側に突出して
いる。また、下側フレーム３の下面には、全長にわたっ
て取付部３ｆが延出している。この取付部３ｆの内面に
塗布される接着剤、又は、取付部３ｆの全体が嵌入する
装着用ゴムを介して下側フレーム３が車体の窓用開口部
の周縁部に接着、又は、装着される。さらに、下側フレ
ーム３の外壁３ｃには、図１に示すように、複数の水抜
き孔３５及び水抜き用切欠３６が形成されている。

【００２３】上記の断面形状を呈する上側フレーム２及
び下側フレーム３によって構成された窓用サッシュ１に
窓ガラス４，５を装着すると、外側窓ガラス４の右辺及
び上辺の端部近傍が上側フレーム２の外側レール２１内
に嵌入し、外側窓ガラス４の下辺の端部近傍が下側フレ
ーム３の外側レール３１内に嵌入する。また、内側窓ガ
ラス５の左辺及び上辺の端部近傍が上側フレーム２の内
側レール２２に嵌入し、内側窓ガラス５の下辺の端部近
傍が下側フレーム３の内側レール３２に嵌入する。

【００２４】図３は、上記窓用サッシュの使用時におけ
る下側フレーム近傍の断面を示す図である。下側フレー
ム３の外側レール３１の下段及び内側レール３２の下段
には、スペーサ６が着脱自在に挿入されている。スペー
サ６は、例えば、弾性変形可能な硬質樹脂を素材とし
て、上面６ａの幅が下面６ｂの幅より長い略台形の一様
な断面形状を呈している。このスペーサ６において、高
さは下側フレーム３の外側レール３１及び内側レール３
２における水平面３１ｃ及び３２ｃから段部３３の上縁
までの長さに略等しく、上面６ａの幅は下側フレーム３
の外側レール３１及び内側レール３２の幅に略等しく、
下面６ｂの幅は外側レール３１及び内側レール３２のそ
れぞれにおける段部３３の間隔よりも短い。また、上辺
６ａの角部には段部３３に係合する凹部６ｃが形成され
ている。

【００２５】したがって、スペーサ６を外側レール３１
及び内側レール３２の下段に挿入すると、スペーサ６の
下面６ｂが外側レール３１及び内側レール３２の水平面
３１ｃ及び３２ｃに当接するとともに、凹部６ｃに段部
３３が係合した状態でスペーサ６の上面６ａが外側レー
ル３１及び内側レール３２の上段の底面を構成する。な
お、上述のように、スペーサ６の下面６ｂの幅が外側レ
ール３１及び内側レール３２における段部３３の間隔よ
りも短くされており、かつ、スペーサ６の上面６ａの幅
が外側レール３１及び内側レール３２の幅に略等しくさ
れているため、スペーサ６を外側レール３１及び内側レ
ール３２の下段に挿入する際にはスペーサ６の傾斜面の
中間部が段部３３に当接する。この状態からスペーサ６
を下方に押圧すると、スペーサ６が弾性変形を生じ、外
側レール３１及び内側レール３２の下段内に位置する状
態まで移動する。

【００２６】また、スペーサ６の高さは、上側フレーム
２の外側レール２１及び内側レール２２の深さ、並び
に、下側フレーム３の外側レール３１及び内側レール３
２の段部３３までの深さに略等しくされている。さら
に、スペーサ６は、窓ガラス４，５が下側フレーム３に
沿って移動することを考慮すれば、下側フレーム３の略
全長にわたって外側レール３１及び内側レール３２の下
段に位置することが必要であるが、必ずしも、１本のス
ペーサ６の長さを下側フレーム３の全長に略一致させる
必要はない。即ち、一例として図４（Ａ）又は（Ｂ）に
示すように、下側フレーム３の長手方向について複数に
分割した２本又は３本のスペーサ６を下側フレーム３の
全長にわたって挿入するようにしてもよい。なお、スペ
ーサ６の分割数は２又は３に限るものではない。

【００２７】このように、スペーサ６を下側フレーム３
の長手方向について複数に分割して構成することによ
り、各スペーサ６において窓ガラス４，５の下面に対向
する部分の占める割合が減少し、下側フレーム３に対す
るスペーサ６の着脱作業を容易にすることができる。

【００２８】一方、窓用サッシュ１を構成する上側フレ
ーム２及び下側フレーム３内の外側レール２１，３１及
び内側レール２２，３２のそれぞれには略全周にわたっ
て、グラスランチャンネル８が着脱自在に嵌入してい
る。このグラスランチャンネル８は、例えばゴム等の弾
性変形可能な軟性樹脂を素材として、窓ガラス４，５の
表裏面及び端面に当接する部分に起毛処理を施したもの
である。したがって、２枚の窓ガラス４及び５は、グラ
スランチャンネル８内を移動する。このグラスランチャ
ンネル８は、窓ガラス４，５の移動時における摩擦抵抗
を軽減して移動を円滑にするとともに、窓用サッシュ１
が構成する窓面の外側と内側との間の気密性及び水密性
を確保し、さらに、窓用サッシュ１からの窓ガラス４，
５に対する振動の伝播を緩和する。

【００２９】窓用サッシュ１において、上側フレーム２
の外側レール２１及び内側レール２２の水平面２１ｃ及
び２２ｃと下側フレーム３の外側レール３１及び内側レ
ール３２の水平面３１ｃ及び３２ｃとの距離は、窓ガラ
ス４，５の上下方向の長さ、上下のグラスランチャンネ
ル８の厚み、及び、スペーサ６の高さの和に略等しくさ
れている。したがって、下側フレーム３にスペーサ６を
挿入した状態では、窓用サッシュ１において窓ガラス
４，５が上下方向に移動する間隙は殆どなく、上側フレ
ーム２の上辺に形成されたレール２１，２２、及び、下
側フレーム３に形成されたレール３１，３２に対する窓
ガラス４，５の上辺及び下辺の嵌入状態が確実に維持さ
れる結果、窓用サッシュ１からの窓ガラス４，５の脱落
を確実に防止することができる。

【００３０】図５は、上記窓用サッシュにおける窓ガラ
スの交換作業を説明する図である。窓用サッシュ１にお
いて窓面の閉成時に右側に位置する外側窓ガラス４が破
損し、新たな窓ガラスと交換する場合、先ず、破損した
外側窓ガラス４をグラスランチャンネル８から取り外
し、破損した外側窓ガラス４を窓用サッシュ１から除去
した後、上側フレーム２及び下側フレーム３の外側レー
ル２１，３１に嵌入されているグラスランチャンネル８
を引き抜き（図５（Ａ）参照）、この状態で、下側フレ
ーム３からスペーサ６を引き出す（図５（Ｂ）参照）。
この時、スペーサ６が下側フレーム３の長手方向につい
て複数に分割して構成されている場合には、少なくとも
外側窓ガラス４の下辺に対向していた範囲についてスペ
ーサ６を除去する。

【００３１】次いで、スペーサ６を除去した範囲におい
て新たな窓ガラス１１をグラスランチャンネル８ととも
に、上側フレーム２と下側フレーム３とによって構成さ
れる窓用サッシュ１内に挿入する（図５（Ｃ）参照）。
この時、下側フレーム３において新たな窓ガラス１１の
下辺に対向する範囲にはスペーサ６が存在せず、窓用サ
ッシュ１の内部においてスペーサ６の高さ分だけ新たな
窓ガラス１１を上下方向に移動させることができる。な
お、グラスランチャンネル８は、上述のようにゴム等の
軟性樹脂を素材としており、長手方向に弾性変形させて
窓ガラス１１とともに窓用サッシュ１内に容易に嵌入す
ることができる。

【００３２】また、前述のように、スペーサ６の高さが
上側フレーム２のレール２１，２２の深さに略等しくさ
れているため、窓ガラス１１をその下辺がグラスランチ
ャンネル８を介して外側レール３１内の水平面３１ｃに
当接する位置まで移動させると、窓ガラス１１の上辺は
上側フレーム２の下端よりも下側に位置し、上側フレー
ム２及び下側フレーム３を変形させることなく、窓ガラ
ス１１を窓用サッシュ１内に挿入することができる。こ
の後、新たな窓ガラス１１を窓用サッシュ１内において
窓面を開成する左側の位置に移動させ（図５（Ｄ）参
照）、上側フレーム２及び下側フレーム３に嵌入してい
るグラスランチャンネル８を再度引き抜いた状態で下側
フレーム３から除去していたスペーサ６を、下側フレー
ム３内に挿入する（図５（Ｅ）参照）。さらに、グラス
ランチャンネル８を上側フレーム２及び下側フレーム３
内に戻すことにより、新たな窓ガラス１１を破損した窓
ガラス４と交換することができる（図５（Ｆ）参照）。

【００３３】以上のようにして、窓用サッシュ１に装着
されている窓ガラス４を新たな窓ガラス１１に交換する
際に、下側フレーム３のレール３１，３２に挿入されて
いるスペーサ６を一旦除去することにより、窓用サッシ
ュ１内において窓ガラス１１が上下方向に移動できるよ
うになり、上側フレーム２及び下側フレーム３を変形さ
せる必要がない。このため、窓用サッシュ１を車体に取
り付けた状態のままで、窓用サッシュ１に対する窓ガラ
ス４の交換作業を極めて容易に行うことができる。

【００３４】なお、上記の例では、破損した窓ガラス４
を交換する際の作業について説明したが、破損していな
い窓ガラス４を交換する場合において、スペーサ６が下
側フレーム３の長手方向について複数に分割されている
際には、窓ガラス４を一旦左側に移動させ、右側に位置
する状態の窓ガラス４の下辺に対向する範囲についてス
ペーサ６を下側フレーム３のレール３１から除去する。
このようにした後、窓ガラス４を右側に移動させるとと
もに、その下辺がグラスランチャンネル８を介して外側
レール３１の水平面３１ｃに当接するように下方に移動
させると、窓ガラス４の上辺が上側フレーム２の下端よ
りも下側に位置し、上側フレーム２及び下側フレーム３
を変形させることなく車体に窓用サッシュ１を取り付け
たままの状態で窓ガラス４を容易に取り外すことができ
る。

【００３５】以上の説明においては、外側窓ガラス４を
新たな窓ガラス１１に交換する際の作業を例にあげた
が、内側窓ガラス５についても内側レール３２からスペ
ーサ６を除去することにより、外側窓ガラス４に対する
作業と同様に交換作業を行うことができる。

【００３６】また、以上の説明では、窓面内を窓ガラス
が左右方向に移動する窓用サッシュを例にあげて説明し
たが、窓面内を窓ガラスが上下方向に移動する窓用サッ
シュについてもこの発明を同様に実施することができ
る。この場合には、窓用サッシュを構成するフレームの
左辺又は右辺のいずれかのレールと窓ガラスとの間にス
ペーサを挿入する。さらに、窓ガラスは開閉時に直線状
のレール内を移動する平面ガラスに限らず、開閉時に部
分円弧状のレール内を移動する曲面ガラスであってもよ
い。

【００３７】また、車体における窓用の開口面積が一定
であれば、スペーサ６の高さ分だけ窓面の面積が減少す
ることになる。一方、スペーサ６は、窓用サッシュ１に
よって構成される窓面において窓ガラスの開閉方向に平
行な２辺のうちのいずれか一辺に挿入すればよい。そこ
で、窓面を介して確保すべき外部視界を考慮して、窓面
において窓ガラスの開閉方向に平行な２辺のうちのいず
れの辺にスペーサ６を挿入するかを決定することによ
り、窓面の面積が減少することによる外部の視認性の低
下を最小限に抑えることができる。例えば、上述した例
では、作業用車両における搭乗者の外部視界を考慮し
て、窓ガラス４及び５の開閉方向に平行な窓面の上下２
辺のうち下辺にスペーサ６を挿入しており、上方の視界
の減少による圧迫感を搭乗者に与えることがないように
している。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、窓ガ
ラスの端面とレールの内面との間からスペーサを取り外
した際に、移動方向に直交する方向についての窓用サッ
シュ内における窓ガラスの可動量を増加させて、窓用サ
ッシュを構成するフレームを変形させることなく窓用サ
ッシュに対して窓ガラスを着脱できるようにし、窓用サ
ッシュに対する窓ガラスの着脱作業の作業性を向上する
ことができ、窓ガラスの端面とレールの内面との間にス
ペーサを挿入した際に、移動方向に直交する方向につい
ての窓用サッシュ内における窓ガラスの可動量を減少さ
せて、窓ガラスを開閉する際や振動等の外力が作用した
際に窓用サッシュから窓ガラスを脱落することを確実に
防止することができる。さらに、窓ガラスの端面とこの
端面に対向するレールの内面との間に、レールの長手方
向について複数に分割されたスペーサを着脱自在に位置
させることにより、スペーサを着脱する際に各スペーサ
において窓ガラスの端面に対向する部分の占める割合を
減少させて、スペーサの着脱を容易にすることができ
る。

【００３９】請求項２に記載した発明によれば、移動方
向に直交する方向についての２本のレールのそれぞれに
おける窓ガラスの端面に対向する面の距離を窓ガラスの
長さとスペーサの高さとの和に略一致させることによ
り、窓ガラスの端面とレールの内面との間にスペーサを
挿入した際に、移動方向に直交する方向についての窓用
サッシュ内における窓ガラスの移動を確実に規制するこ
とができるとともに、窓ガラスを開閉する際や振動等の
外力が作用した際に窓用サッシュから窓ガラスが脱落す
ることを確実に防止することができ、窓ガラスの端面と
レールの内面との間からスペーサを取り外した際に、移
動方向に直交する方向について窓用サッシュ内において
窓ガラスを移動可能にし、窓用サッシュに対して窓ガラ
スを着脱する際の作業性を向上することができる。

【００４０】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る窓用サッシュの正面
図である。

【図２】上記窓用サッシュを構成する上側フレーム及び
下側フレームの断面形状を示す図である。

【図３】上記窓用サッシュの使用時における下側フレー
ム近傍の断面を示す図である。

【図４】上記窓用サッシュに適用されるスペーサの分割
状態を示す図である。

【図５】上記窓用サッシュにおける窓ガラスの交換作業
を説明する図である。

【符号の説明】

１−窓用サッシュ ２−上側フレーム ３−下側フレーム ４，５−窓ガラス ６−スペーサ １１−新たな窓ガラス ２１，３１−外側レール ２２，３２−内側レール

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスの互いに平行な２端面のそれぞれ
   が嵌入する２本のレールを備えた窓用サッシュにおい
   て、 前記窓ガラスの互いに平行な２端面のうちの少なくとも
   一方の端面とこの端面に対向するレールの内面との間に
   着脱自在に嵌入し、かつ、前記レールの長手方向につい
   て複数に分割したスペーサを設けたことを特徴とする窓
   用サッシュ。
2. 【請求項２】前記２本のレールにおいて窓ガラスの２端
   面のそれぞれに対向する面の距離を、前記移動方向に直
   交する方向の窓ガラスの長さとスペーサの高さとの和に
   略等しくした請求項２に記載の窓用サッシュ。