JP3189448U - シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常時にヴィークルセンサの慣性体のがたつきにより発生する音を抑制するシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供する。【解決手段】ヴィークルセンサ８は慣性ボール８ｄを有し、慣性ボール８ｄは、通常時にスプールのシートベルト引出し方向の回転を許容する非作動位置に設定され、また、緊急時に生じる所定以上の減速度に感知してスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする作動位置との間で移動する。更に、ヴィークルセンサ８は、通常時に慣性ボール８ｄを非作動位置に固定して慣性ボールのがたつきを抑制し、かつ緊急時に慣性ボール８ｄを作動位置に移動可能にするソレノイドコイル８ｅを有する。通常時にソレノイドコイル８ｅが通電されて慣性ボール８ｄがケース８ａに固定保持されることで、慣性ボール８ｄのがたつきが抑制され、音の発生が防止される。【選択図】図２

Description

本考案は、自動車等の車両において、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にこの減速度によりヴィークルセンサの慣性体が作動することで、スプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされるシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に所定値以上の大減速度が生じた緊急時にシートベルトで乗員を拘束している。このシートベルト装置には、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタが設けられている。

従来のシートベルトリトラクタとして、緊急時に車両に生じる減速度によりヴィークルセンサの慣性ボール等の慣性体が作動することで、スプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされるシートベルトリトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図７は特許文献１に記載のシートベルトリトラクタの縦断面図であり、図８は図７における左側面図である。図中、１０１はシートベルトリトラクタ、１０２はコ字形フレーム、１０２ａは左側壁、１０２ｂは右側壁、１０２ｃ,１０２ｄは歯、１０３はスプール、
１０４はシートベルト、１０５はロックギヤ、１０５ａは外歯、１０５ｂ,１０５ｃはカ
ム孔、１０６はメインパウル、１０７はバックアップパウル、１０８はジョイントピン、１０９は慣性体（ウェビングセンサ）、１０９ａは係止爪、１１０はカバー、１１０ａは内歯、１１１は減速度感知手段（ヴィークルセンサ）、１１１ａは慣性ボール、１１１ｂはレバー、１１１ｃは係止爪、１１２は付勢力付与手段である。

車両に所定値以上の大減速度が生じると、ヴィークルセンサ１１１の慣性ボール１１１ａが移動してレバー１１１ｂが二点鎖線の位置に回動する。すると、レバー１１１ｂの係止爪１１１ｃがロックギヤ１０５の外歯１０５ａに係合可能な作動位置となる。一方、この大減速度による乗員の慣性移動でシートベルト１０４が引き出されるので、スプール１０３およびロックギヤ１０５がシートベルト引出し方向αに回転する。このため、外歯１０５ａがレバー１１１ｂの係止爪１１１ｃに係合する。すると、ロックギヤ１０５が停止し、スプール１０３のみが回転する。その結果、メインパウル１０６がカム孔１０５ｂに案内されて移動し左側壁１０２ａの歯１０２ｃに噛み合うとともに、ジョイントピン１０８がカム孔１０５ｃに案内されて回動するのでバックアップパウル１０７が回動して右側壁１０２ｂの歯１０２dに噛み合う。これにより、スプール１０３のシートベルト引出し
方向の回転がロックされ、シートベルト１０４の引出しが阻止される。

なお、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタにおいては、シートベルト１０４が通常のシートベルト装着のためのシートベルト１０４の引出しより急激に引き出されると、ウェビングセンサである慣性体１０９が作動することで、スプール１０３のシートベルト引出し方向の回転がロックされ、シートベルト１０４の引出しが阻止される。

また、ソレノイドを有する第１ロック手段と、慣性ボールおよび慣性ボールの作動を規制するソレノイドを有する第２ロック手段とを備え、前述の緊急時に第１ロック手段でスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックするとともに第２ロック手段の慣性ボールの作動をソレノイドで規制し、第１ロック手段が作動不能になったとき第２ロック手段
の慣性ボールを作動可能にして緊急時に第２ロック手段でスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックするシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載のシートベルトリトラクタでは、第１ロック手段が正常に作動するときは第２ロック手段の慣性ボールの移動をソレノイドでロックし、第１ロック手段が正常に作動しないときに第２ロック手段の慣性ボールの移動を許容する。

更に、チャイルドシートが車両シートにシートベルトで固定したとき、ソレノイドの電磁力でヴィークルセンサの慣性ボールを押し上げることでシートベルトリトラクタのスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックすることで、チャイルドシートを固定したシートベルトの弛みを防止するシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特許第３１９２１９８号公報。 特開２００２−２２００２８号公報。 特許第４４１４０２９号公報。

ところで、特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタを始め、慣性ボール１１１ａを用いた従来のシートベルトリトラクタにおいては、緊急時以外の車両の通常走行時等に慣性ボール１１１ａが揺動する（がたつく）場合がある。このように慣性ボール１１１ａが揺動すると、音が発生することがある。この音は、シートベルトリトラクタの機能には影響を及ぼさないが、車室内の乗員の快適性を得るためには、できれば抑制することが望ましい。

また、特許文献２に記載されたシートベルトリトラクタでは、第１ロック手段が作動不能状態で車両に大減速度が発生しないとき、第２ロック手段の慣性ボールががたついて音を発生する場合がある。すなわち、特許文献２に記載のシートベルトリトラクタでは慣性ボールのがたつきの防止については考慮されていない。換言すると、特許文献２には、通常時に慣性ボールのがたつきによる異音の発生を防止するという技術思想については開示も示唆もされていない。

更に、特許文献３に記載されたシートベルトリトラクタでは、通常時に慣性ボールがソレノイドで規制されないばかりでなく、慣性ボールをソレノイドで吸引するものではない。したがって、特許文献３には通常時に慣性ボールのがたつきによる異音の発生を防止するという技術思想については開示も示唆もされていない。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時にヴィークルセンサの慣性体の揺動（がたつき）により発生する音を効果的に抑制することのできるシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本考案に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールと、通常時に前記スプールのシートベルト引出し方向の回転を許容する非作動位置に設定されるとともに、緊急時に生じる所定以上の減速度を感知して前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする作動位置との間で移動する慣性体とを少なくとも有するヴィークルセンサとを少なくとも備えるシートベルトリトラク
タにおいて、前記ヴィークルセンサが、更に、通常時に前記慣性体を前記非作動位置に固定して前記慣性体のがたつきを抑制するとともに緊急時に前記慣性体を前記作動位置に移動可能にする慣性体がたつき抑制保持部材を備えることを特徴としている。

また、本考案に係るシートベルトリトラクタは、前記慣性体がたつき抑制保持部材が、通常時通電されて前記慣性体を吸引することで前記非作動位置に固定するとともに緊急時に通電解除されて前記慣性体を前記作動位置に移動可能にするソレノイドであることを特徴としている。

更に、本考案に係るシートベルトリトラクタは、前記ソレノイドの通電を制御する制御部を備えることを特徴としている。
更に、本考案に係るシートベルトリトラクタは、強制的にロックする必要がある時に通電されて前記慣性体を吸引することで前記作動位置に移動させる第２のソレノイドを備えることを特徴としている。

更に、本考案に係るシートベルトリトラクタは、前記慣性体がたつき抑制保持部材が、通常時前記慣性体を前記非作動位置に固定支持するとともに緊急時に前記慣性体を前記作動位置に移動可能にする慣性体がたつき抑制保持部であり、前記慣性体がたつき抑制保持部が、前記慣性体が収容されるケースに設けられ、緊急時に通電されて前記慣性体を吸引することで前記慣性体を前記作動位置に移動させるソレノイドを備えることを特徴としている。

一方、本考案に係るシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、前記シートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも備えているシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、前述の本考案のシートベルトリトラクタのいずれか１つであることを特徴としている。

このように構成された本考案に係るシートベルトリトラクタによれば、ヴィークルセンサの慣性体がたつき抑制保持部材が、通常時つまりヴィークルセンサの作動不要状態であるときは慣性体のがたつきを抑制するとともに緊急時に慣性体をスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする作動位置に移動可能にする。これにより、通常時つまりヴィークルセンサの作動不要状態であるときは、慣性体のがたつきを抑制することができる。これにより、ヴィークルセンサの作動不要状態のとき慣性体のがたつきによる音の発生を効果的に抑制することができる。また、緊急時には慣性体がたつき抑制保持部材が慣性体を作動位置に移動可能にするので、従来のヴィークルセンサと同様にスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックすることができる。

特に、慣性体がたつき抑制保持部材がソレノイドで構成されることで、慣性体のがたつきの抑制制御を簡単に行うことが可能となる。その場合、緊急時には慣性体がたつき抑制保持部材が慣性体を作動位置に移動可能にすることで、何らかの原因でソレノイドへの通電が行われなくても、緊急時にシートベルトリトラクタのシートベルトの引出しのロック機能を安定して発揮させることができる。これにより、シートベルトリトラクタのロック信頼性を確保することができる。
また、制御部によりソレノイドへの通電を制御することで、ヴィークルセンサの作動不要状態を判断する条件を種々設定することが可能となる。

更に、強制的にロックする必要がある状態では、第２のソレノイドの電磁吸引力により慣性体を作動位置に設定保持するようにしているので、強制的なロック作動を安定して行
うことができる。これにより、強制的なロック作動の必要状態でシートベルトの設定された張力を保持することができる。

更に、慣性体がたつき抑制保持部材が、慣性体を収容するケースに設けられた慣性体がたつき抑制保持部で構成することで、慣性体がたつき抑制保持部材をより簡単に形成することができるとともに、部品点数を削減することが可能となる。

一方、本考案のシートベルト装置によれば、通常時に慣性ボールががたつくことで発生する音を効果的に抑制することができるシートベルトリトラクタを備えているので、車両の通常走行時に車室内を静粛にすることができる。これにより、車室内において乗員は快適に過ごすことが可能となる。

本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第１例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。 第１例のシートベルトリトラクタに用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。 本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第２例に用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。 本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第３例に用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。 第３例のヴィークルセンサの慣性ボールがたつき抑制保持部を模式的に示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるVB−VB線に沿う断面図、（ｃ）は慣性ボールを支持した状態を示す断面図である。 第３例の慣性ボールがたつき抑制保持部の変形例を模式的に示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB−VIB線に沿う断面図、（ｃ）は慣性ボールを支持した状態を示す断面図である。 特許文献１に記載のシートベルトリトラクタの縦断面図である。 特許文献１に記載のシートベルトリトラクタの左側面図である。

以下、図面を用いて本考案を実施するための形態について説明する。
図１は、本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第１例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。

図１に示すように、第１例のシートベルト装置１は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー、６はこのガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。
このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

第１例のシートベルトリトラクタ３は、減速度感知手段（ヴィークルセンサ）を除いた他の構成および他の作動は特許文献１に記載のシートベルトリトラクタと同じである。したがって、第１例のシートベルトリトラクタ３の他の構成および他の作動は、特許文献１を参照すれば普通に理解することができるので、それらの説明は省略する。

図２は第１例のシートベルトリトラクタに用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。
図２に示すように、第１例のシートベルトリトラクタ３のヴィークルセンサ８（図７に示す従来のヴィークルセンサ１１１に相当）は、ケース８ａと、ケース８ａに回動可能に支持されるレバー８ｂと、レバー８ｂの先端部に設けられた係止爪８ｃと、ケース８ａに移動可能に配設された磁性材からなる慣性体である慣性ボール８ｄとを有している。そして、通常時にはレバー８ｂおよび慣性ボール８でが実線で示す非作動位置にあるとともに、緊急時に車両に所定以上の減速度が生じたとき、慣性ボール８ｄが二点鎖線で示す作動位置に移動することで、実線で示す非作動位置にあるレバー８ｂが二点鎖線で示す作動位置となる。レバー８ｂおよび慣性ボール８の非作動位置では、スプールのシートベルト引出し方向の回転が許容される。また、レバー８ｂが作動位置となると、係止爪８ｃが図示しないロックギヤ（図７に示すロックギヤ１０５に相当）の外歯（図７に示す外歯１０５ａに相当）と係合可能な作動位置となる。したがって、レバー８ｂおよび慣性ボール８の作動位置では、スプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされる。

また、ヴィークルセンサ８はソレノイドコイル８ｅを有している。このソレノイドコイル８ｅはケース８ａに、非作動位置にある慣性ボール８ｄに対向して配設される。そして、ソレノイドコイル８ｅは通電されることで電磁力を発生して慣性ボール８ｄをがたつかない（揺動しない）ように非作動位置に保持する。ソレノイドコイル８ｅはコントローラ９に電気的に接続されるとともに、コントローラ９は車両のバッテリー１０に電気的に接続される。更に、コントローラ９には、ヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１が電気的に接続される。ヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１は、ヴィークルセンサ８によるセンシングが不必要な状態、つまりヴィークルセンサ８の作動不要状態を検出する。このヴィークルセンサ８の作動不要状態は、車両の緊急時を除く通常時の状態である。コントローラ９は、ヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１からの検出信号に基づいてソレノイドコイル８ｅへの通電を制御する。すなわち、コントローラ９は、ヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１からの検出信号に基づいてヴィークルセンサ８が作動不要状態であると判断したとき、ソレノイドコイル８ｅへ通電する。

ヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１としては、例えばタング６とバックル７との係合を検出する従来公知のバックルスイッチ、車両シート２への乗員の着座状況を検出する乗員着座検出センサ（あるいは、シート重量検出センサ）、車速センサ等を用いることができる。バックルスイッチはタング６とバックル７との非係合状態を検出することで、ヴィークルセンサ８の作動が不必要である状態を検出する。また、乗員着座検出センサ（あるいは、シート重量検出センサ）は車両シート２へ乗員が着座していない状態を検出することで、ヴィークルセンサ８の作動が不必要である状態を検出する。更に、車速センサは車両が走行から停止して減速度を生じた状態、車両が停止したアイドリング状態、あるいは車両が微速走行している状態等の慣性ボール８ｅががたつきやすい状態を検出することで、ヴィークルセンサ８の作動が不必要である状態を検出する。

このように構成された第１例のシートベルトリトラクタ３のヴィークルセンサ８においては、エンジンスイッチがオンされた状態で、コントローラ９がヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１からの検出信号に基づいてヴィークルセンサ８が作動不要状態であると判断したとき、ソレノイドコイル８ｅへ通電する。すると、ソレノイドコイル８ｅは電磁力を発生して慣性ボール８ｄを吸引してケース８ａに圧接する。これにより、慣性ボール８ｄは非作動位置に保持されてがたつくことはない。

また、コントローラ９がヴィークルセンサ８の作動不要状態検出部１１からの検出信号に基づいてヴィークルセンサ８が作動必要状態であると判断したとき、ソレノイドコイル
８ｅへの通電を停止する。すると、ソレノイドコイル８ｅは電磁力を発生しなく慣性ボール８ｄを吸引しない。これにより、慣性ボール８ｄは緊急時に非作動位置から作動位置へ移動可能となる。したがって、緊急時にヴィークルセンサ８が作動し、シートベルトリトラクタ３はシートベルト４の引出しをロックして、シートベルト４は乗員を堅固に拘束する。

更に、何らかの原因によりヴィークルセンサ８の作動不要状態でソレノイドコイル８ｅへの通電が行われなくなっても、慣性ボール８ｄはソレノイドコイル８ｅにより吸引されないので、緊急時に慣性ボール８ｄが移動可能となり、シートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能は発揮される。したがって、ソレノイドコイル８ｅへの通電が行われなくても、シートベルトリトラクタ３のロック信頼性は確保される。

第１例のシートベルトリトラクタ３によれば、ヴィークルセンサ８の作動不要状態であるときは、ソレノイドコイル８ｅの電磁力により慣性ボール８ｄが吸引されて非作動位置に保持されるようにしているので、慣性ボール８ｄががたつくことを防止できる。これにより、ヴィークルセンサ８の作動不要状態のとき慣性ボール８ｄのがたつきによる音の発生を効果的に抑制することができる。

特に、慣性ボール８ｄのがたつきを抑制する部材がソレノイドコイル８ｅで構成されることで、慣性ボール８ｄのがたつきの抑制制御を簡単に行うことが可能となる。その場合、ヴィークルセンサ８の作動必要状態であるときは、慣性ボール８ｄを吸引するソレノイドコイル８ｅの電磁力を消滅しているので、緊急時に慣性ボール８ｄを作動位置に移動させることが可能となる。これにより、緊急時にシートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能を発揮させることができる。しかも、何らかの原因でソレノイドコイル８ｅへの通電が行われなくても、緊急時にシートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能を安定して発揮させることができ、シートベルトリトラクタ３のロック信頼性を確保することができる。更に、コントローラ９によりソレノイドコイル８ｅへの通電を制御することで、ヴィークルセンサ８の作動不要状態を判断する条件を種々設定することが可能となる。

なお、ソレノイドコイル８ｅによる慣性ボール８ｄの電磁吸引力をより高めるために、図２に点線で示すように鉄心８ｆを設けることもできる。
第１例のヴィークルセンサ８および第１例のシートベルトリトラクタ３の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、いずれも特許文献１に記載のヴィークルセンサおよびシートベルトリトラクタと同じである。

一方、第１例のシートベルトリトラクタ３を備える第１例のシートベルト装置１によれば、ヴィークルセンサ８の作動不要状態である通常時に慣性ボール８ｅががたつくことで発生する音を効果的に抑制することができるので、車両の通常走行時に車室内を静粛にすることができる。これにより、車室内において乗員は快適に過ごすことが可能となる。

図３は、本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第２例に用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。
図３に示すように、第２例のヴィークルセンサ８は、前述の第１例のヴィークルセンサ８に更に第２のソレノイドコイル８ｇを有している。この第２のソレノイドコイル８ｇもコントローラ９に電気的に接続される。そして、第２のソレノイドコイル８ｇは通電されることで、ソレノイドコイル８ｅによる慣性ボール８ｄの非作動位置保持状態であっても慣性ボール８ｄを作動位置に吸引して、シートベルトリトラクタ３を強制的にシートベルト４の引出しロック状態にする。すなわち、第２のソレノイドコイル８ｇはインターロック機構を構成する。

更に、コントローラ９には、インターロック必要状態検出部１２が電気的に接続される。インターロック必要状態検出部１２は、シートベルト４の引出しロック時での張力を保持するためにインターロックの作動が必要な状態、つまり強制的なロック作動が必要な状態を検出して、検出信号を出力する。コントローラ９は、インターロック必要状態検出部１２からの検出信号に基づいて第２のソレノイドコイル８ｇへの通電を制御する。コントローラ９は、インターロック必要状態検出部１２からの検出信号に基づいてインターロックが作動必要状態であると判断したとき、第２のソレノイドコイル８ｇへ通電する。

インターロック必要状態検出部１２としては、例えば自動ロック式シートベルトリトラックタ（ＡＬＲ）において、このＡＬＲが自動ロック状態に設定されてシートベルト４によりチャイルドシートが車両シート２に固定されたことを検出するセンサ、モータによりスプールを回転するモータリトラクタにおいて設定されたシートベルト４の張力を保持することを指令する信号、車両走行モードをスポーツモードに設定することを指令する操作ボタン、あるいは車両のロールオーバーを検出するセンサ等を用いることができる。

このように構成された第２例のシートベルトリトラクタ３のヴィークルセンサ８においては、エンジンスイッチがオンされた状態で、コントローラ９がインターロック必要状態検出部１２からの検出信号に基づいてインターロックの作動が必要状態であると判断したとき、第２のソレノイドコイル８ｇへ通電する。すると、第２のソレノイドコイル８ｇは電磁力を発生して慣性ボール８ｄを吸引して図３に実線で示す作動位置に設定する。その場合、慣性ボール８ｄはソレノイドコイル８ｅにより吸引状態にあっても作動位置に移動される。これにより、シートベルトリトラクタ３のスプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされる。第２のソレノイドコイル８ｇはインターロック機能を発揮する。

また、コントローラ９がインターロック必要状態検出部１２からの検出信号に基づいてインターロック作動が不必要状態であると判断したとき、第２のソレノイドコイル８ｇへの通電を停止する。すると、第２のソレノイドコイル８ｅは電磁力を発生しなく慣性ボール８ｄを吸引しない。これにより、慣性ボール８ｄは非作動位置に維持される。このとき、慣性ボール８ｄは緊急時に作動位置に移動可能となっている。

更に、何らかの原因によりインターロック作動が必要状態で第２のソレノイドコイル８ｇへの通電が行われなくなったとき、慣性ボール８ｄは第２のソレノイドコイル８ｇにより吸引されないが、緊急時に慣性ボール８ｄは移動可能であり、シートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能は発揮される。したがって、第２のソレノイドコイル８ｇへの通電が行われなくても、シートベルトリトラクタ３のロック信頼性は確保される。

第２例のシートベルトリトラクタ３によれば、インターロック作動が必要状態であるときは、第２のソレノイドコイル８ｇの電磁吸引力により慣性ボール８ｄを作動位置に設定保持するようにしているので、インターロック作動を安定して行うことができる。これにより、インターロック作動の必要状態でシートベルト４の設定された張力を保持することができる。
なお、第２のソレノイドコイル８ｇによる慣性ボール８ｄの電磁吸引力をより高めるために、図３に点線で示すように鉄心８ｈを設けることもできる。

第２例のヴィークルセンサ８およびシートベルトリトラクタ３の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、いずれも第１例と同じである。また、第２例のシートベルトリトラクタ３を備える第２例のシートベルト装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、いずれも第１例と同じである。

図４は、本考案にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第３例に用いられるヴィークルセンサを模式的に示す正面図である。
前述の第１例のヴィークルセンサ８では、慣性ボール８ｄがソレノイドコイル８ｅの電磁吸引力で非作動位置に保持するようにされているが、この第３例のヴィークルセンサ８では、ソレノイドコイル８ｅの電磁吸引力は用いられない。すなわち、図４に示すように、第３例のヴィークルセンサ８では、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉがケース８ａに設けられている。

図５（ａ）および（ｂ）に示すように、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉは、ケース８ａの慣性ボール８ｄ支持面に、半径が慣性ボール８ｄの半径と同じかほぼ同じである平面視円形の部分球状の凹部８ｊで構成される。そして、図５（ｃ）に示すように慣性ボール８ｄは慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉの凹部８ｊに嵌合支持される。これにより、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉは、ヴィークルセンサ８の作動不要状態で慣性ボール８ｄを非作動位置にがたつくことなく安定して保持する。

また、第３例のヴィークルセンサ８はソレノイドコイル８ｋを有している。このソレノイドコイル８ｋはコントローラ１３に電気的に接続されるとともに、コントローラ１３は車両のバッテリー１０に電気的に接続される。そして、ソレノイドコイル８ｋは緊急時に通電されることで、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉに保持されている慣性ボール８ｄを作動位置に吸引して、シートベルトリトラクタ３のスプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされる。

更に、コントローラ１３には緊急時検出部１４が電気的に接続される。緊急時検出部１４は車両の緊急時を検出して電気的な検出信号を出力する。このコントローラ１３は、緊急時検出部１４からの検出信号に基づいてソレノイドコイル８ｋへの通電を制御する。すなわち、コントローラ１３は、緊急時検出部１４からの検出信号に基づいて車両が緊急時であると判断したとき、ソレノイドコイル８ｋへ通電する。緊急時検出部１４としては、例えば加速度センサ、障害物検出センサ、衝突センサ、およびロールオーバ検出センサ等を用いることができる。

このように構成された第３例のシートベルトリトラクタ３のヴィークルセンサ８においては、エンジンスイッチがオンされた状態で、コントローラ１３が緊急時検出部１４からの検出信号に基づいて緊急時でないと判断したとき、ソレノイドコイル８ｋへ通電しない。したがって、通常時のヴィークルセンサ８の作動不要状態では、ソレノイドコイル８ｋは電磁力を発生しなく、慣性ボール８ｄが慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉに支持されて非作動位置に安定して保持される。これにより、慣性ボール８ｄのがたつきが抑制される。

また、エンジンスイッチがオンされた状態で、コントローラ１３が緊急時検出部１４からの検出信号に基づいて緊急時であると判断したとき、ソレノイドコイル８ｋへ通電する。すると、ソレノイドコイル８ｋは電磁力を発生する。慣性ボール８ｄはソレノイドコイル８ｋに吸引されるので、慣性ボール８ｄの慣性力と相俟って非作動位置から移動して図４に実線で示す作動位置に設定される。その場合、慣性ボール８ｄは慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉに安定して支持されていても作動位置に移動される。これにより、シートベルトリトラクタ３のスプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされる。

更に、何らかの原因により緊急時にソレノイドコイル８ｋへの通電が行われなくなったとき、慣性ボール８ｄはソレノイドコイル８ｋにより吸引されないが、慣性ボール８ｄはその慣性力で移動可能であり、シートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロ
ック機能は発揮される。したがって、ソレノイドコイル８ｋへの通電が行われなくても、シートベルトリトラクタ３のロック信頼性は確保される。

第３例のシートベルトリトラクタ３によれば、ヴィークルセンサ８の作動不要状態であるときは、慣性ボール８ｄが慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉに保持されるようにしているので、慣性ボール８ｄががたつくことを防止できる。これにより、ヴィークルセンサ８の作動不要状態のとき慣性ボール８ｄのがたつきによる音の発生を効果的に抑制することができる。

また、ヴィークルセンサ８の作動必要状態であるときは、ソレノイドコイル８ｋの電磁力で慣性ボール８ｄを吸引するようにしているので、緊急時に慣性ボール８ｄをソレノイドコイル８ｋの電磁吸引力と慣性ボールの慣性力により作動位置に移動させることが可能となる。これにより、緊急時にシートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能を発揮させることができる。しかも、何らかの原因でソレノイドコイル８ｋへの通電が行われなくても、緊急時に慣性ボール８ｄがその慣性力で作動位置に移動するので、シートベルトリトラクタ３のシートベルト４の引出しのロック機能を安定して発揮させることができ、シートベルトリトラクタ３のロック信頼性を確保することができる。

更に、慣性ボールがたつき抑制保持部材が、慣性ボール８ｄを収容するケース８ａに一体に設けられた慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉで構成することで、慣性ボールがたつき抑制保持部材をより簡単に形成することができるとともに、部品点数を削減することが可能となる。

なお、ソレノイドコイル８ｋによる慣性ボール８ｄの電磁吸引力をより高めるために、図４に点線で示すように鉄心８ｍを設けることもできる。また、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉは部分球状の凹部に代えて、押断面円形状の孔で構成することもできる。更に、図６（ａ）ないし（ｃ）に示すように、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉは、円環状に配設された径方向断面円弧状の突条部８ｎで構成することもできる。更には、慣性ボールがたつき抑制保持部８ｉは、互いに平行またはほぼ平行に配設された横断面円弧状の一対の突条部（不図示）で構成することもできる。この場合には慣性ボール８ｄが一対の突条部の延設方向に移動するのを抑止する手段を講ずることが好ましい。

第３例のヴィークルセンサ８およびシートベルトリトラクタ３の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、いずれも第１例と同じである。また、第３例のシートベルトリトラクタ３を備える第３例のシートベルト装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、いずれも第１例と同じである。

なお、本考案は前述の各例に限定されるものではない。例えば、前述の各例では、慣性体として慣性ボール８ｄを用いるものとしているが、本考案の慣性体には、所定以上の大減速度で移動する慣性体であれば、例えば特許文献１に記載されている、下部に設けられた中空円筒の小質量部と、小質量部の上に設けられたこれより大径でかつ中実の截頭円錐台状の大質量部とで構成される慣性体を始め、他のどのような慣性体も用いることができる。要は、本考案は実用新案登録請求の範囲に記載された技術事項の範囲で種々設計変更が可能である。

本考案に係るシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、自動車等の車両において、車両衝突時等の車両に大きな減速度が生じた緊急時にこの減速度によりヴィークルセンサの慣性体が作動することで、スプールのシートベルト引出し方向の回転がロックされるシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…ヴィークルセンサ、８ａ…ケース、８ｂ…レバー、８ｃ…係止爪、８ｄ…慣性ボール、８ｅ…ソレノイドコイル、８ｆ…鉄心、８ｇ…第２のソレノイドコイル、８ｈ…鉄心、８ｉ…慣性ボールがたつき抑制保持部、８ｊ…凹部、８ｋ…ソレノイドコイル、８ｍ…鉄心、８ｎ…突条部、９…コントローラ、１０…バッテリー、１１…ヴィークルセンサ作動不要状態検出部、１２…インターロック必要状態検出部、１３…コントローラ、１４…緊急時検出部

Claims (6)

1. シートベルトを巻き取るためのスプールと、
   通常時に前記スプールのシートベルト引出し方向の回転を許容する非作動位置に設定されるとともに、緊急時に生じる所定以上の減速度を感知して前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする作動位置との間で移動する慣性体とを少なくとも有するヴィークルセンサと、
   を少なくとも備えるシートベルトリトラクタにおいて、
   前記ヴィークルセンサは、更に、通常時に前記慣性体を前記非作動位置に固定して前記慣性体のがたつきを抑制するとともに緊急時に前記慣性体を前記作動位置に移動可能にする慣性体がたつき抑制保持部材を備えることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記慣性体がたつき抑制保持部材は、通常時通電されて前記慣性体を吸引することで前記非作動位置に固定するとともに緊急時に通電解除されて前記慣性体を前記作動位置に移動可能にするソレノイドであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記ソレノイドの通電を制御する制御部を備えることを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 強制的にロックする必要がある時に通電されて前記慣性体を吸引することで前記作動位置に移動させる第２のソレノイドを備えることを特徴とする請求項２または３に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 前記慣性体がたつき抑制保持部材は、通常時前記慣性体を前記非作動位置に固定支持するとともに緊急時に前記慣性体を前記作動位置に移動可能にする慣性体がたつき抑制保持部であり、
   前記慣性体がたつき抑制保持部は、前記慣性体が収容されるケースに設けられ、
   緊急時に通電されて前記慣性体を吸引することで前記慣性体を前記作動位置に移動させるソレノイドを備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、
   前記シートベルトを引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、
   前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、
   前記タングが係脱可能に係止されるバックルと、
   を少なくとも備えているシートベルト装置において、
   前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし５のいずれか１に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。

Images