JP3178632B2 - スペアタイヤ格納装置。 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤ格納装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６および図７は、従来のスペアタイヤ
格納装置１の例を示すものである。このスペアタイヤ格
納装置１では、図示しない車両のリヤフロア２にスペア
タイヤ３を格納するには、次のようにしていた。

【０００３】すなわち、ボルト付きのスペアタイヤホル
ダ４を用い、該スペアタイヤホルダをスペアタイヤ３の
ホイール５の中央孔５ａに通して（図６参照）、リヤフ
ロア２に予め配設したスペアタイヤブラケット６に締結
し、もって、スペアタイヤ３を格納固定していた（図７
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スペアタイ
ヤ３として、標準タイヤおよびテンポラリータイヤの両
方を利用する場合がある。

【０００５】これらの標準タイヤおよびテンポラリータ
イヤは、一般的に幅が大きく異なっている。このため、
比較的幅の広い標準タイヤ用に構成したスペアタイヤホ
ルダ４を用いてテンポラリータイヤを格納固定しようと
すると、該スペアタイヤホルダのボルト部４ａの先端が
リヤフロア２に当たってしまう不具合があった。

【０００６】また、比較的幅の狭いンポラリータイヤ用
に構成したスペアタイヤホルダ４を用いて標準タイヤを
格納固定しようとすると、該スペアタイヤホルダのボル
ト部４ａの先端がスペアタイヤブラケット６に達せず、
固定不能になる不具合があった。

【０００７】したがって、従来のスペアタイヤ格納装置
１では、そのスペアタイヤホルダ４を上記両方の種類の
スペアタイヤに共通して使用することはできなかったの
で、使用上不便であった。そこで、従来より、周囲にフ
ランフ部を有するスペアタイヤホルダを形成し、該スペ
アタイヤホルダのフランジ部でスペアタイヤのホイール
を押えつつ、上記スペアタイヤホルダを上記スペアタイ
ヤブラケットのボルトに締結させて上記スペアタイヤを
車体に固定するようにしたスペアタイヤ格納装置が提案
されている。 このようなスペアタイヤホルダを用いれ
ば、１つのスペアタイヤホルダにより、幅の異なるテン
ポラリータイヤと標準タイヤのいずれも車体に固定する
ことが可能であった。しかしながら、この従来の方法で
は、スペアタイヤホルダを手で回す操作が容 易でなく、
スペアタイヤの格納および取外し作業が容易が煩雑であ
った。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、使用上便利で、スペアタイヤの格納および取外し作
業を迅速にかつ容易に行うことができるスペアタイヤ格
納装置を提供することを目的とする。

【０００９】本発明では、上記目的を達成するために、
スペアタイヤブラケットにボルトを取付け、他方、周囲
にフランジ部を有するスペアタイヤホルダを形成し、該
スペアタイヤホルダのフランジ部でスペアタイヤのホイ
ールを押えつつ、上記スペアタイヤホルダを上記スペア
タイヤブラケットのボルトに締結させて上記スペアタイ
ヤを車体に固定するようにしたスペアタイヤ格納装置に
おいて、上記スペアタイヤホルダを、上記スペアタイヤ
のホイールの中央孔に対応させて略円筒状に形成した本
体部と、該本体部の上下部にそれぞれ設けた板状操作部
と、該本体部の周囲に、上下の板状操作部の上下端のい
ずれか一端側へオフセットさせて設けたフランジ部と、
該本体部内にその上下端のいずれかの一端側にオフセッ
トさせて設けた雌ネジ孔とによって構成し、もって、上
記スペアタイヤホルダの本体部の外周面にガイドさせて
上記スペアタイヤホルダを上記スペアタイヤのホイール
の中央孔に挿通し、さらに、上記スペアタイヤホルダの
フランジ部により上記スペアタイヤのホイールを押えつ
つ、上記スペアタイヤホルダの雌ネジ孔を上記スペアタ
イヤブラケットのボルトに締結させるようにした構成と
している。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスペアタイヤ
格納装置の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説
明する。図１〜図２は、本実施例のスペアタイヤ格納装
置１０を示すものである。

【００１１】本実施例のスペアタイヤ格納装置１０は、
車両１１のリヤフロア１１ａに設けられた格納室１１ｂ
内にスペアタイヤ１２を格納するためのものである。同
装置では、リヤフロア１１ａに設けたスペアタイヤブラ
ケット１３にボルト１４を立設し、他方、スペアタイヤ
１２を固定するためのスペアタイヤホルダ１５を用いて
いる。

【００１２】スペアタイヤホルダ１５は、スペアタイヤ
１２のホイール１６の中央孔１６ａに挿通される本体部
１７と、該本体部１７に周設したフランジ部１８と、該
本体部１７内の中央に設けた雌ネジ孔１９とから構成さ
れている。

【００１３】スペアタイヤホルダ１５の本体部１７は、
略円筒状に形成され、その上部および下部には、作業者
が手で回すための板状操作部２０が設けられている。

【００１４】フランジ部１８は、本体部１７の略中央部
の周囲に設けられた環状の板体部である。詳しく説明す
ると、フランジ部１８は、上方の操作部２０の上端と下
方の操作部２０の下端との中間よりもやや下方の操作部
２０側へオフセットされて形成されている。これによ
り、本体部１７は、フランジ部１８の上方および下方へ
延出されている。また、雌ネジ部１９は、本体部１７に
軸方向に設けられた貫通孔２１の一端に設けられたもの
である。

【００１５】次に、本実施例のスペアタイヤホルダ１５
の使用方法について説明する。なお、本実施例では、説
明の便宜上、雌ネジ部１９が形成されている側の面をＡ
面とし、その反対側の面をＢ面とする。

【００１６】最初に、比較的幅の大きいスペアタイヤ
（標準タイヤ）１２を格納固定したい場合には、スペア
タイヤホルダ１５のＡ面側を下にして、その本体部１７
をスペアタイヤ１２のホイール１６の中央孔１６ａに挿
通させる。このとき、スペアタイヤホルダ１５は、その
本体部１７の外周面１７ａによってガイドされて、スペ
アタイヤ１２のホイール１６の中央孔１６ａ内にスムー
ズに挿入される。しかる後、スペアタイヤホルダ１５の
フランジ部１８でホイール１６を上から押さえつつ、操
作部２０を手で回してボルト１４に締結する。この状態
は、図３に実線で 示されている。

【００１７】次に、比較的幅の狭いスペアタイヤ（テン
ポラリータイヤ）１２を格納固定したい場合には、スペ
アタイヤホルダ１５のＢ面側を下にして、その本体部１
７をスペアタイヤ１２のホイール１６の中央孔１６ａに
挿通させる。このとき、スペアタイヤホルダ１５は、そ
の本体部１７の外周面１７ａによってガイドされて、ス
ペアタイヤ１２のホイール１６の中央孔１６ａ内にスム
ーズに挿入される。しかる後、そのフランジ部１８でホ
イール１６を上から押さえつつ、操作部２０を回してボ
ルト１４に締結する。この状態は、図３に一点鎖線で示
されている。

【００１８】このように、本実施例のスペアタイヤ格納
装置１０では、そのスペアタイヤホルダ１５を上記両方
の種類のスペアタイヤに共通して使用することができ
る。

【００１９】しかも、スペアタイヤホルダ１５のボルト
１４への締結に際して、その本体部１７の外周面１７ａ
がスペアタイヤ１２の中央孔１６ａへ挿通される際のガ
イドとなるとともに、固定後はスペアタイヤ１２の半径
方向の移動を規制すべく機能する。

【００２０】また、本実施例では、スペアタイヤ１２の
幅に応じて、その雌ネジ部１９の位置を変えるので、い
ずれのスペアタイヤ１２を固定するかに係わらず、スペ
アタイヤホルダ１５のボルト１４への締結量がほぼ同程
度の最小限で済む。

【００２１】なお、上記実施例では、雌ネジ部１９を本
体部１７のＡ面側に設けた構成としたが、本発明はこれ
に限らず、貫通孔２１の全体を、またはその中央部のみ
を雌ネジ部とし、これとともにフランジ部１８を本体部
１７のＢ面側に寄せて形成した構成としても良い。

【００２２】要は、幅の異なるいずれのスペアタイヤ１
２にも共用することができるように、雌ネジ部１９また
はフランジ部１８を本体部１７のＡ面またはＢ面からオ
フセットさせてスペアタイヤホルダ１５を形成すれば良
い。

【００２３】その雌ネジ部１９またはフランジ部１８の
オフセット量は、本発明が適用されるスペアタイヤの幅
を考慮して、適宜決定されれば良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスペ
アタイヤ格納装置によれば、スペアタイヤブラケットに
ボルトを取付け、他方、周囲にフランジ部を有するスペ
アタイヤホルダを形成し、該スペアタイヤホルダのフラ
ンジ部でスペアタイヤのホイールを押えつつ、上記スペ
アタイヤホルダを上記スペアタイヤブラケットのボルト
に締結させて上記スペアタイヤを車体に固定するように
したスペアタイヤ格納装置において、上記スペアタイヤ
ホルダを、上記スペアタイヤのホイールの中央孔に対応
させて略円筒状に形成した本体部と、該本体部の上下部
にそれぞれ設けた板状操作部と、該本体部の周囲に、上
下の板状操作部の上下端のいずれか一端側へオフセット
させて設けたフランジ部と、該本体部内にその上下端の
いずれかの一端側にオフセットさせて設けた雌ネジ孔と
によって構成し、もって、上記スペアタイヤホルダの本
体部の外周面にガイドさせて上記スペアタイヤホルダを
上記スペアタイヤのホイールの中央孔に挿通し、さら
に、上記スペアタイヤホルダのフランジ部により上記ス
ペアタイヤのホイールを押えつつ、上記スペアタイヤホ
ルダの雌ネジ孔をスペアタイヤブラケットのボルトに締
結させるようにした構成としているので、次のような効
果を得ることができる。

【００２５】すなわち、本発明では、上記スペアタイヤ
のホイールの中央孔に上記スペアタイヤホルダを挿通す
るに際して、上記スペアタイヤホルダの本体部の外周面
によって、その挿通をガイドさせることができるので、
スペアタイヤの格納作業性を向上させることができる。
しかも、スペアタイヤの固定後は、上記スペアタイヤホ
ルダの本体部の外周面によって、スペアタイヤの半径方
向の移動が規制されるため、スペアタイヤの固定が確実
である。また、本発明では、上記スペアタイヤホルダの
雌ネジ孔をスペアタイヤホルダ に締結させるに際して、
作業者が上記板状操作部を手で回して締結作業を行うこ
とができるので、スペアタイヤの格納および取外し作業
を迅速にかつ容易に行うことができ、その作業性の向上
を図ることができる。

【００２６】しかも、本発明では、上記スペアタイヤホ
ルダのフランジ部を、その上下の板状操作部の上下端の
いずれか一端側へオフセットさせて設けたことにより、
上下逆に使用することにより、テンポラリータイヤや標
準タイヤのような幅の異なるスペアタイヤの格納に共通
して使用することができる。したがって、スペアタイヤ
の作業に使用する部品の点数を削減することができ、し
かも、それぞれ幅の異なるスペアタイヤ専用のスペアタ
イヤホルダが不要であるので、スペアタイヤ格納装置の
製造コストの削減を図ることができる。さらに、本発明
では、スペアタイヤの幅に応じて、上記スペアタイヤホ
ルダの向きを変えることにより、該スペアタイヤホルダ
の雌ネジ部の位置を変えることができるので、テンポラ
リータイヤであるか標準タイヤであるかに係わらず、上
記スペアタイヤホルダの上記ボルトへの締結量をほぼ同
じか、あるいはその締結量を可及的に最小限にすること
ができ、この点においても、スペアタイヤの格納および
取外し作業性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスペアタイヤ格納装置の一実施例
を適用した車両の後部を示す斜視図である。

【図２】本発明に係るスペアタイヤ格納装置の一実施例
を示す断面図である。

【図３】図２にＣで示す円で囲む部分を拡大して示す断
面図である。

【図４】本発明に係るスペアタイヤ格納装置の一実施例
のスペアタイヤホルダを示す斜視図である。

【図５】図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】従来のスペアタイヤ格納装置を示す断面図であ
る。

【図７】従来のスペアタイヤ格納装置を示す図２に対応
する断面図である。

【符号の説明】 １０ スペアタイヤ格納装置 １１ 車両 １１ａ リヤフロア １２ スペアタイヤ １３ スペアタイヤブラケット １４ ボルト １５ スペアタイヤホルダ １６ ホイール １６ａ 中央孔 １７ 本体部１７ａ 外周面 １８ フランジ部 １９ 雌ネジ孔 ２０ 操作部 ２１ 貫通孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤブラケットにボルトを取付
   け、他方、周囲にフランジ部を有するスペアタイヤホル
   ダを形成し、該スペアタイヤホルダのフランジ部でスペ
   アタイヤのホイールを押えつつ、上記スペアタイヤホル
   ダを上記スペアタイヤブラケットのボルトに締結させて
   上記スペアタイヤを車体に固定するようにしたスペアタ
   イヤ格納装置において、 上記スペアタイヤホルダを、上記スペアタイヤのホイー
   ルの中央孔に対応させて略円筒状に形成した本体部と、
   該本体部の上下部にそれぞれ設けた板状操作部と、該本
   体部の周囲に、上下の板状操作部の上下端のいずれか一
   端側へオフセットさせて設けたフランジ部と、該本体部
   内にその上下端のいずれかの一端側にオフセットさせて
   設けた雌ネジ孔とによって構成し、 もって、上記スペアタイヤホルダの本体部の外周面にガ
   イドさせて上記スペアタイヤホルダを上記スペアタイヤ
   のホイールの中央孔に挿通し、さらに、上記スペアタイ
   ヤホルダのフランジ部により上記スペアタイヤのホイー
   ルを押えつつ、上記スペアタイヤホルダの雌ネジ孔を上
   記スペアタイヤブラケットのボルトに締結させるように
   した ことを特徴とするスペアタイヤ格納装置。