JP3177461B2 - 内燃機関用オイルトラッパ - Google Patents
内燃機関用オイルトラッパInfo
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- JP3177461B2 JP3177461B2 JP28143696A JP28143696A JP3177461B2 JP 3177461 B2 JP3177461 B2 JP 3177461B2 JP 28143696 A JP28143696 A JP 28143696A JP 28143696 A JP28143696 A JP 28143696A JP 3177461 B2 JP3177461 B2 JP 3177461B2
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- oil
- heat transfer
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0472—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using heating means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用オイル
トラッパに関し、特にＰＣＶバルブを備え、ブローバイ
ガス内のオイルミストを分離しＰＣＶバルブを介して内
燃機関に戻すブローバイガス還元装置用のオイルトラッ
パに係る。
トラッパに関し、特にＰＣＶバルブを備え、ブローバイ
ガス内のオイルミストを分離しＰＣＶバルブを介して内
燃機関に戻すブローバイガス還元装置用のオイルトラッ
パに係る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクケース内には、燃焼
室から漏洩するブローバイガスが存在し、そのガス成分
によってエンジンオイルの劣化等を惹起するため、ブロ
ーバイガスを吸気系に戻し燃焼室内で再燃焼させるブロ
ーバイガス還元装置が用いられている。この装置は、例
えばクランクケースとエアクリーナをホースで連通する
シールドシステムと、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ven
tilation：即ち、クランクケースの強制換気）バルブを
介してクランクケースと吸気系を連通し、吸気負圧によ
ってブローバイガスを流量制御しつつ強制的にクランク
ケースを換気するＰＣＶシステムに大別される。
室から漏洩するブローバイガスが存在し、そのガス成分
によってエンジンオイルの劣化等を惹起するため、ブロ
ーバイガスを吸気系に戻し燃焼室内で再燃焼させるブロ
ーバイガス還元装置が用いられている。この装置は、例
えばクランクケースとエアクリーナをホースで連通する
シールドシステムと、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ven
tilation：即ち、クランクケースの強制換気）バルブを
介してクランクケースと吸気系を連通し、吸気負圧によ
ってブローバイガスを流量制御しつつ強制的にクランク
ケースを換気するＰＣＶシステムに大別される。
【０００３】上記ブローバイガス中には、エンジンオイ
ルが霧化したオイルミストが存在するので、そのままの
状態では再燃焼に適さず、またエンジンオイルの消費量
が増大することになる。このため、ブローバイガスを吸
気系に戻す前に、ブローバイガス中のオイルミストを分
離する必要があり、オイルトラッパ、オイルセパレータ
等と呼ばれる油滴分離装置が設けられている。このよう
なオイルトラッパとしては、種々の方式のものが知られ
ているが、エンジンブロックの外側に装着する外付型の
オイルトラッパ（図示せず）と、シリンダヘッドカバー
内に収容する内蔵型のオイルトラッパ（図示せず）が知
られている。
ルが霧化したオイルミストが存在するので、そのままの
状態では再燃焼に適さず、またエンジンオイルの消費量
が増大することになる。このため、ブローバイガスを吸
気系に戻す前に、ブローバイガス中のオイルミストを分
離する必要があり、オイルトラッパ、オイルセパレータ
等と呼ばれる油滴分離装置が設けられている。このよう
なオイルトラッパとしては、種々の方式のものが知られ
ているが、エンジンブロックの外側に装着する外付型の
オイルトラッパ（図示せず）と、シリンダヘッドカバー
内に収容する内蔵型のオイルトラッパ（図示せず）が知
られている。
【０００４】ところで、一般的なＰＣＶバルブはクラン
クケースとインテークマニホールドの間に装着され、全
ての運転条件に対して常に適切にクランクケース内の換
気を行ない得るように流量を制御する流量制御弁で構成
されている。ブローバイガス中には水分も存在するた
め、内燃機関が停止後もＰＣＶバルブに水分が残留する
ことがあり、寒冷時にはこれが凍結し所期のバルブ機能
を奏することができない場合がある。このため、例えば
実開平４−１１７１２９号公報には、ＰＣＶバルブにヒ
ータを組み込み、外気温度を検出する温度センサを設け
て、該温度センサが検出する温度に係らしめてヒータの
通電制御を行なうようにしたＰＣＶバルブの凍結防止装
置が提案されている。
クケースとインテークマニホールドの間に装着され、全
ての運転条件に対して常に適切にクランクケース内の換
気を行ない得るように流量を制御する流量制御弁で構成
されている。ブローバイガス中には水分も存在するた
め、内燃機関が停止後もＰＣＶバルブに水分が残留する
ことがあり、寒冷時にはこれが凍結し所期のバルブ機能
を奏することができない場合がある。このため、例えば
実開平４−１１７１２９号公報には、ＰＣＶバルブにヒ
ータを組み込み、外気温度を検出する温度センサを設け
て、該温度センサが検出する温度に係らしめてヒータの
通電制御を行なうようにしたＰＣＶバルブの凍結防止装
置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のよう
に、従来の凍結防止装置は加熱源としてエンジンの冷却
水を使用しており、ホースを引き回す複雑な構造となっ
ていた。しかし、これを解決するために温度センサ、ヒ
ータ等を設けたのでは、必ずしも簡単な構造とはいえ
ず、高価な装置となる。一方、前述の外付型のオイルト
ラッパにＰＣＶバルブを直接接続する構成とすればホー
スの接続作業等が不要となるが、ＰＣＶバルブに対し何
等かの凍結防止手段を設ける必要がある。
に、従来の凍結防止装置は加熱源としてエンジンの冷却
水を使用しており、ホースを引き回す複雑な構造となっ
ていた。しかし、これを解決するために温度センサ、ヒ
ータ等を設けたのでは、必ずしも簡単な構造とはいえ
ず、高価な装置となる。一方、前述の外付型のオイルト
ラッパにＰＣＶバルブを直接接続する構成とすればホー
スの接続作業等が不要となるが、ＰＣＶバルブに対し何
等かの凍結防止手段を設ける必要がある。
【０００６】そこで、本発明は、ＰＣＶバルブを備える
と共に、このＰＣＶバルブを簡単な構造で適切に加熱し
得るように構成した内燃機関用オイルトラッパを提供す
ることを課題とする。
と共に、このＰＣＶバルブを簡単な構造で適切に加熱し
得るように構成した内燃機関用オイルトラッパを提供す
ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、内側に円筒面を有し分離室を郭成すると
共に、中心軸を略鉛直に配置する第１の筒体と、両端に
開口部を有し、前記第１の筒体内に下方の開口部が開口
し上方の開口部が前記第１の筒体の分離室外に延出する
ように前記第１の筒体の上方に配置する第２の筒体と、
前記第１の筒体に対し前記円筒面の接線方向に開口する
入口ポートを備え、該入口ポートを内燃機関に連通接続
する内燃機関用オイルトラッパにおいて、前記第２の筒
体の前記上方の開口部に接続するＰＣＶバルブと、該Ｐ
ＣＶバルブに一端部を接続すると共に、他端部を前記内
燃機関に近接配置する伝熱部材を備えることとしたもの
である。
め、本発明は、内側に円筒面を有し分離室を郭成すると
共に、中心軸を略鉛直に配置する第１の筒体と、両端に
開口部を有し、前記第１の筒体内に下方の開口部が開口
し上方の開口部が前記第１の筒体の分離室外に延出する
ように前記第１の筒体の上方に配置する第２の筒体と、
前記第１の筒体に対し前記円筒面の接線方向に開口する
入口ポートを備え、該入口ポートを内燃機関に連通接続
する内燃機関用オイルトラッパにおいて、前記第２の筒
体の前記上方の開口部に接続するＰＣＶバルブと、該Ｐ
ＣＶバルブに一端部を接続すると共に、他端部を前記内
燃機関に近接配置する伝熱部材を備えることとしたもの
である。
【０００８】前記内燃機関用オイルトラッパにおいて、
前記第１の筒体の外側に少くとも前記導入路を囲繞する
導入室を郭成し、該導入室内の前記導入路の他端から下
方に所定距離隔てた位置に導入口を形成し、前記伝熱部
材の他端部を前記導入口に配置すると共に、前記導入口
を前記内燃機関に連通接続するように構成するとよい。
また、前記伝熱部材の他端部は前記内燃機関のクランク
ケース内に配置してもよい。尚、前記伝熱部材として
は、伝熱性を有する板体、即ち熱伝達板を用いることが
できる。
前記第１の筒体の外側に少くとも前記導入路を囲繞する
導入室を郭成し、該導入室内の前記導入路の他端から下
方に所定距離隔てた位置に導入口を形成し、前記伝熱部
材の他端部を前記導入口に配置すると共に、前記導入口
を前記内燃機関に連通接続するように構成するとよい。
また、前記伝熱部材の他端部は前記内燃機関のクランク
ケース内に配置してもよい。尚、前記伝熱部材として
は、伝熱性を有する板体、即ち熱伝達板を用いることが
できる。
【０００９】而して、本発明の内燃機関用オイルトラッ
パにおいては、入口ポートが内燃機関に連通接続される
と共に、伝熱部材の他端部が内燃機関に近接配置され
る。例えば、伝熱部材の他端部がクランクケース内に配
置される。そして、ＰＣＶバルブが内燃機関の吸気系に
連通接続される。これにより、内燃機関のクランクケー
ス内のブローバイガスは入口ポートから分離室内に接線
方向に導入され、旋回運動をしながら第２の筒体の下方
の開口部から上方の開口部方向に排出され、ＰＣＶバル
ブを介して内燃機関の負荷状態に応じた流量に調節さ
れ、内燃機関の吸気系に吸引される。
パにおいては、入口ポートが内燃機関に連通接続される
と共に、伝熱部材の他端部が内燃機関に近接配置され
る。例えば、伝熱部材の他端部がクランクケース内に配
置される。そして、ＰＣＶバルブが内燃機関の吸気系に
連通接続される。これにより、内燃機関のクランクケー
ス内のブローバイガスは入口ポートから分離室内に接線
方向に導入され、旋回運動をしながら第２の筒体の下方
の開口部から上方の開口部方向に排出され、ＰＣＶバル
ブを介して内燃機関の負荷状態に応じた流量に調節さ
れ、内燃機関の吸気系に吸引される。
【００１０】このときの旋回運動によりブローバイガス
中のオイルミストに遠心力が加わり、分離室の内壁面に
沿って分離され、分離オイルは第１の筒体の内壁面に沿
って下降し、外部に排出される。尚、第１の筒体の外部
に排出された分離オイルは別途内燃機関内に戻すことが
できる。また、上記ＰＣＶバルブには伝熱部材の一端部
が接続され、他端部が内燃機関に近接配置されているの
で、内燃機関の熱が伝熱部材を介してＰＣＶバルブに伝
達され、ＰＣＶバルブが加熱される。従って、内燃機関
が停止中にＰＣＶバルブが凍結しても、内燃機関の始動
により直ちに解凍される。
中のオイルミストに遠心力が加わり、分離室の内壁面に
沿って分離され、分離オイルは第１の筒体の内壁面に沿
って下降し、外部に排出される。尚、第１の筒体の外部
に排出された分離オイルは別途内燃機関内に戻すことが
できる。また、上記ＰＣＶバルブには伝熱部材の一端部
が接続され、他端部が内燃機関に近接配置されているの
で、内燃機関の熱が伝熱部材を介してＰＣＶバルブに伝
達され、ＰＣＶバルブが加熱される。従って、内燃機関
が停止中にＰＣＶバルブが凍結しても、内燃機関の始動
により直ちに解凍される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関用オイル
トラッパの望ましい実施形態を図面を参照して説明す
る。図１及び図２は本発明の一実施形態に係り、エンジ
ンブロック外付型のサイクロン式オイルトラッパを示す
もので、本発明にいう第１の筒体を含む本体１が、その
中心軸が略鉛直となるように配置され、本体１の上方
に、本発明にいう第２の筒体を構成する出口管２が接続
されている。
トラッパの望ましい実施形態を図面を参照して説明す
る。図１及び図２は本発明の一実施形態に係り、エンジ
ンブロック外付型のサイクロン式オイルトラッパを示す
もので、本発明にいう第１の筒体を含む本体１が、その
中心軸が略鉛直となるように配置され、本体１の上方
に、本発明にいう第２の筒体を構成する出口管２が接続
されている。
【００１２】本体１は略円筒体で、図１に示すように、
上方の内径より下方の内径が小径に形成されており、上
方から下方に向かってテーパ部１ｃが形成されている。
本体１の軸方向端部１ａ側には、その中心軸上に出口管
２が設けられており、これに対向する本体１の側面には
入口ポート３が形成され、本体１の内側の円筒面の接線
方向に開口している。この入口ポート３の開口端面は図
１に示すように矩形に形成されている。
上方の内径より下方の内径が小径に形成されており、上
方から下方に向かってテーパ部１ｃが形成されている。
本体１の軸方向端部１ａ側には、その中心軸上に出口管
２が設けられており、これに対向する本体１の側面には
入口ポート３が形成され、本体１の内側の円筒面の接線
方向に開口している。この入口ポート３の開口端面は図
１に示すように矩形に形成されている。
【００１３】出口管２は、図１に示すように、その中間
部で本体１の軸方向端部１ａに接合された円筒体で、小
径の開口部２ａが本体１内で下方に向かって開口し、大
径の開口部２ｂを有する延出部２ｅが本体１の上方に延
出した状態に形成されている。この延出部２ｅの開口部
２ｂに、後述するＰＣＶバルブ７が嵌着されている。そ
して、ＰＣＶバルブ７を囲繞するように本体１の外側に
導入部５が形成されており、入口ポート３に連通する導
入室ＴＲが郭成されると共に、入口ポート３の他端から
下方に所定距離隔てた位置に導入口４が形成されてい
る。
部で本体１の軸方向端部１ａに接合された円筒体で、小
径の開口部２ａが本体１内で下方に向かって開口し、大
径の開口部２ｂを有する延出部２ｅが本体１の上方に延
出した状態に形成されている。この延出部２ｅの開口部
２ｂに、後述するＰＣＶバルブ７が嵌着されている。そ
して、ＰＣＶバルブ７を囲繞するように本体１の外側に
導入部５が形成されており、入口ポート３に連通する導
入室ＴＲが郭成されると共に、入口ポート３の他端から
下方に所定距離隔てた位置に導入口４が形成されてい
る。
【００１４】ＰＣＶバルブ７は、図２及び図３に示すよ
うに、筒体のロアケース７１とアッパケース７２から成
るハウジング内に、先端部にテーパ面を有するピン形状
のバルブ７３が収容されている。アッパケース７２の上
端には開口部７２ａが形成され、ロアケース７１の下端
には開口部７１ａが形成されている。アッパケース７２
の中空部の内径はロアケース７１の中空部の内径より小
とされ、アッパケース７２の中空部内にバルブ７３のテ
ーパ面の先端部が侵入し、両部間の間隙がバルブ７３の
鉛直方向の位置に応じて増減するように構成されてい
る。ロアケース７１の中空部内にはスプリング７４が収
容され、バルブ７３が開口部７１ａ方向に付勢されてい
る。また、アッパケース７２の中空部内にはスプリング
７５が収容されており、これにバルブ７３の先端が当接
したときに緩衝するように配設されている。
うに、筒体のロアケース７１とアッパケース７２から成
るハウジング内に、先端部にテーパ面を有するピン形状
のバルブ７３が収容されている。アッパケース７２の上
端には開口部７２ａが形成され、ロアケース７１の下端
には開口部７１ａが形成されている。アッパケース７２
の中空部の内径はロアケース７１の中空部の内径より小
とされ、アッパケース７２の中空部内にバルブ７３のテ
ーパ面の先端部が侵入し、両部間の間隙がバルブ７３の
鉛直方向の位置に応じて増減するように構成されてい
る。ロアケース７１の中空部内にはスプリング７４が収
容され、バルブ７３が開口部７１ａ方向に付勢されてい
る。また、アッパケース７２の中空部内にはスプリング
７５が収容されており、これにバルブ７３の先端が当接
したときに緩衝するように配設されている。
【００１５】このＰＣＶバルブ７は、ロアケース７１側
がオイルトラッパの延出部２ｅの開口部２ｂに嵌着さ
れ、開口部７１ａが出口管２に連通するように配置され
る。尚、図２は、後述するようにブローバイガスを吸引
している状態を示し、図３は、ブローバイガスの流路を
遮断している状態を示している。
がオイルトラッパの延出部２ｅの開口部２ｂに嵌着さ
れ、開口部７１ａが出口管２に連通するように配置され
る。尚、図２は、後述するようにブローバイガスを吸引
している状態を示し、図３は、ブローバイガスの流路を
遮断している状態を示している。
【００１６】更に、導入室ＴＲ内には伝熱部材６が配設
されており、その一端部６ｂがＰＣＶバルブ７に接続さ
れ、他端部６ｃが内燃機関ＥＧ内、特にクランクケース
ＣＣ内に配置されている。この伝熱部材６としては、伝
熱性を有する板体、即ち熱伝達板が用いられ、一端部６
ｂはロアケース７１の外面を囲繞するようにＰＣＶバル
ブ７に接続されている。そして、伝熱部材６の他端部６
ｃは導入口４を介してクランクケースＣＣ内に延出して
いる。
されており、その一端部６ｂがＰＣＶバルブ７に接続さ
れ、他端部６ｃが内燃機関ＥＧ内、特にクランクケース
ＣＣ内に配置されている。この伝熱部材６としては、伝
熱性を有する板体、即ち熱伝達板が用いられ、一端部６
ｂはロアケース７１の外面を囲繞するようにＰＣＶバル
ブ７に接続されている。そして、伝熱部材６の他端部６
ｃは導入口４を介してクランクケースＣＣ内に延出して
いる。
【００１７】本実施形態における本体１の下方はオイル
溜め（図示せず）に接続されているが、本体１の中心軸
に対して直交するように円筒状のオイル排出管（図示せ
ず）を配置し、例えばゴムホース（図示せず）を介して
オイル溜め部に接続することとしてもよい。而して、図
１に示すように、本体１内に分離室ＳＲが形成され、こ
の分離室ＳＲは導入口４及び出口管２（更に、ＰＣＶバ
ルブ７）を介して夫々内燃機関ＥＧのクランクケースＣ
Ｃ及び吸気系（図示せず）に連通接続され、下方の端部
１ｂ側からオイル溜めに連通するように構成される。
溜め（図示せず）に接続されているが、本体１の中心軸
に対して直交するように円筒状のオイル排出管（図示せ
ず）を配置し、例えばゴムホース（図示せず）を介して
オイル溜め部に接続することとしてもよい。而して、図
１に示すように、本体１内に分離室ＳＲが形成され、こ
の分離室ＳＲは導入口４及び出口管２（更に、ＰＣＶバ
ルブ７）を介して夫々内燃機関ＥＧのクランクケースＣ
Ｃ及び吸気系（図示せず）に連通接続され、下方の端部
１ｂ側からオイル溜めに連通するように構成される。
【００１８】上記の構成になる本実施形態のオイルトラ
ッパは、図１に示すように導入口４を介して内燃機関Ｅ
ＧのクランクケースＣＣに連通接続されると共に、ＰＣ
Ｖバルブ７のアッパケース７２側が内燃機関ＥＧの吸気
系（図示せず）に連通接続される。そして、クランクケ
ースＣＣ内のブローバイガスは、本体１の下方の導入口
４から導入室ＴＲ内に導入され、上方の入口ポート３か
ら分離室ＳＲ内に接線方向に導入され、同室内で旋回運
動をしながら出口管２の開口部２ｂから上方に排出さ
れ、ＰＣＶバルブ７にて所定の流量に調整されて内燃機
関ＥＧの吸気系に吸引される。このときの旋回運動によ
りブローバイガス中のオイルミストに遠心力が加わり、
分離室ＳＲの内壁面に沿って分離され、分離オイルは端
部１ｂから外部に排出される。本体１外に排出された分
離オイルはオイル溜め（図示せず）に貯留され、例えば
ゴムホース（図示せず）等を介して適宜オイルパン（図
示せず）内に戻される。
ッパは、図１に示すように導入口４を介して内燃機関Ｅ
ＧのクランクケースＣＣに連通接続されると共に、ＰＣ
Ｖバルブ７のアッパケース７２側が内燃機関ＥＧの吸気
系（図示せず）に連通接続される。そして、クランクケ
ースＣＣ内のブローバイガスは、本体１の下方の導入口
４から導入室ＴＲ内に導入され、上方の入口ポート３か
ら分離室ＳＲ内に接線方向に導入され、同室内で旋回運
動をしながら出口管２の開口部２ｂから上方に排出さ
れ、ＰＣＶバルブ７にて所定の流量に調整されて内燃機
関ＥＧの吸気系に吸引される。このときの旋回運動によ
りブローバイガス中のオイルミストに遠心力が加わり、
分離室ＳＲの内壁面に沿って分離され、分離オイルは端
部１ｂから外部に排出される。本体１外に排出された分
離オイルはオイル溜め（図示せず）に貯留され、例えば
ゴムホース（図示せず）等を介して適宜オイルパン（図
示せず）内に戻される。
【００１９】また、上記ＰＣＶバルブ７には伝熱部材６
の一端部６ｂが接続され、他端部６ｃが内燃機関ＥＧ
内、特にクランクケースＣＣ内に配置されているので、
内燃機関ＥＧの熱が伝熱部材６を介してＰＣＶバルブ７
に伝達され、ＰＣＶバルブ７が加熱される。従って、内
燃機関ＥＧが停止中にＰＣＶバルブ７が凍結しても、内
燃機関ＥＧの始動により直ちに解凍される。
の一端部６ｂが接続され、他端部６ｃが内燃機関ＥＧ
内、特にクランクケースＣＣ内に配置されているので、
内燃機関ＥＧの熱が伝熱部材６を介してＰＣＶバルブ７
に伝達され、ＰＣＶバルブ７が加熱される。従って、内
燃機関ＥＧが停止中にＰＣＶバルブ７が凍結しても、内
燃機関ＥＧの始動により直ちに解凍される。
【００２０】尚、上記の実施形態では、本体１、出口管
２及び導入部５を一体的に示しているが、図４の実施形
態に示すように、これらを複数の部分に分割して形成
し、接合することとしてもよい。即ち、図４の実施形態
においては、オイルトラッパの本体１を上下方向に二分
割しアッパメンバＵとロアメンバＬを形成し、これらを
接合したときに前述の本体１が形成されるように構成さ
れている。尚、図４において、アッパメンバＵに属する
出口管２と本体１の一部、並びに導入部５を夫々Ｕ２，
Ｕ１，Ｕ５で示し、ロアメンバＬに属する本体１の一部
をＬ１で示している。
２及び導入部５を一体的に示しているが、図４の実施形
態に示すように、これらを複数の部分に分割して形成
し、接合することとしてもよい。即ち、図４の実施形態
においては、オイルトラッパの本体１を上下方向に二分
割しアッパメンバＵとロアメンバＬを形成し、これらを
接合したときに前述の本体１が形成されるように構成さ
れている。尚、図４において、アッパメンバＵに属する
出口管２と本体１の一部、並びに導入部５を夫々Ｕ２，
Ｕ１，Ｕ５で示し、ロアメンバＬに属する本体１の一部
をＬ１で示している。
【００２１】図５は更に他の実施形態に係るオイルトラ
ッパを示すもので、導入室ＴＲ内に配設される伝熱部材
６は図６に示すように構成されており、その中間に拡幅
部６ｄが形成されている。この伝熱部材６は本体Ｕ１，
Ｌ１側に配設されており、一端部６ｂがＰＣＶバルブ７
に接続されている。他端部６ｃは導入口Ｌ４に配設さ
れ、その先端が内燃機関ＥＧに対向するように配置され
ている。尚、その他の構成は図４（及び図１）の構成と
同様である。
ッパを示すもので、導入室ＴＲ内に配設される伝熱部材
６は図６に示すように構成されており、その中間に拡幅
部６ｄが形成されている。この伝熱部材６は本体Ｕ１，
Ｌ１側に配設されており、一端部６ｂがＰＣＶバルブ７
に接続されている。他端部６ｃは導入口Ｌ４に配設さ
れ、その先端が内燃機関ＥＧに対向するように配置され
ている。尚、その他の構成は図４（及び図１）の構成と
同様である。
【００２２】上記の構成になる本実施形態のオイルトラ
ッパは、図５に示すように導入口Ｌ４を介して内燃機関
ＥＧのクランクケースＣＣに連通接続されると共に、Ｐ
ＣＶバルブ７が内燃機関ＥＧの吸気系（図示せず）に連
通接続される。そして、クランクケースＣＣ内のブロー
バイガスは、本体１の下方の導入口Ｌ４から導入室ＴＲ
内に導入され、ブローバイガスに含まれるオイル成分の
うち粒子の大きいオイルは伝熱部材６の拡幅部６ｄに衝
突し導入室ＴＲ内で分離される。このとき、オイルの熱
が伝熱部材６を介してＰＣＶバルブ７に伝達されるの
で、一層効果的にＰＣＶバルブ７が加熱される。
ッパは、図５に示すように導入口Ｌ４を介して内燃機関
ＥＧのクランクケースＣＣに連通接続されると共に、Ｐ
ＣＶバルブ７が内燃機関ＥＧの吸気系（図示せず）に連
通接続される。そして、クランクケースＣＣ内のブロー
バイガスは、本体１の下方の導入口Ｌ４から導入室ＴＲ
内に導入され、ブローバイガスに含まれるオイル成分の
うち粒子の大きいオイルは伝熱部材６の拡幅部６ｄに衝
突し導入室ＴＲ内で分離される。このとき、オイルの熱
が伝熱部材６を介してＰＣＶバルブ７に伝達されるの
で、一層効果的にＰＣＶバルブ７が加熱される。
【００２３】図７は別の実施形態に係るオイルトラッパ
を示すもので、ＰＣＶバルブ７はグロメット９を介して
延出部２ｅの開口部２ｂに嵌着されているが、導入部５
に囲繞されておらず、伝熱部材６は本体１の外側に配置
されている。この伝熱部材６も板体で形成されており、
一端部６ｂがＰＣＶバルブ７に接続されると共に、他端
部６ｃが導入部５と内燃機関ＥＧとの間に介装されるよ
うに構成されている。そして、伝熱部材６を介した内燃
機関ＥＧからＰＣＶバルブ７への良好な熱伝達を確保す
べく、伝熱部材６には断熱部材８が付着されている。
を示すもので、ＰＣＶバルブ７はグロメット９を介して
延出部２ｅの開口部２ｂに嵌着されているが、導入部５
に囲繞されておらず、伝熱部材６は本体１の外側に配置
されている。この伝熱部材６も板体で形成されており、
一端部６ｂがＰＣＶバルブ７に接続されると共に、他端
部６ｃが導入部５と内燃機関ＥＧとの間に介装されるよ
うに構成されている。そして、伝熱部材６を介した内燃
機関ＥＧからＰＣＶバルブ７への良好な熱伝達を確保す
べく、伝熱部材６には断熱部材８が付着されている。
【００２４】図８乃至図１１に示す伝熱部材６０は、図
５のオイルトラッパに供する伝熱部材６の他の実施形態
に係り、図５の導入室ＴＲ内に配設される。伝熱部材６
０は図１１に示すように、Ｌ字状に屈曲形成された管６
１と、その一端に接合された接続部材６２と、管６１の
他端に接合された折曲板６３とから成る。図８、図９及
び図１１から明らかなように、接続部材６２には凹部６
２ａ及び連通孔６２ｂが形成されており、ＰＣＶバルブ
７のロアケース７１が凹部６２ａ内に収容され、連通孔
６２ｂを介して図５の出口管Ｕ２と連通するように配設
される。一方、折曲板６３は、内燃機関ＥＧに対向する
ように導入口Ｌ４に配設される先端部６３ｃと、これに
直交する板状の拡幅部６３ｄを有する。従って、接続部
材６２が図５の伝熱部材６の一端部６ｂに相当し、折曲
板６３の拡幅部６３ｄが拡幅部６ｄに、先端部６３ｃが
他端部６ｃに夫々相当する。
５のオイルトラッパに供する伝熱部材６の他の実施形態
に係り、図５の導入室ＴＲ内に配設される。伝熱部材６
０は図１１に示すように、Ｌ字状に屈曲形成された管６
１と、その一端に接合された接続部材６２と、管６１の
他端に接合された折曲板６３とから成る。図８、図９及
び図１１から明らかなように、接続部材６２には凹部６
２ａ及び連通孔６２ｂが形成されており、ＰＣＶバルブ
７のロアケース７１が凹部６２ａ内に収容され、連通孔
６２ｂを介して図５の出口管Ｕ２と連通するように配設
される。一方、折曲板６３は、内燃機関ＥＧに対向する
ように導入口Ｌ４に配設される先端部６３ｃと、これに
直交する板状の拡幅部６３ｄを有する。従って、接続部
材６２が図５の伝熱部材６の一端部６ｂに相当し、折曲
板６３の拡幅部６３ｄが拡幅部６ｄに、先端部６３ｃが
他端部６ｃに夫々相当する。
【００２５】本実施形態の伝熱部材６０においては、管
６１は良好な熱伝導が得られるアルミニウム製のパイプ
で形成され、接続部材６２及び折曲板６３もアルミニウ
ムによって形成されており、これらが溶接によって接合
されたものであるが、他の熱伝導性に優れた材料によっ
て形成することとしてもよい。尚、伝熱部材６０が収容
されるオイルトラッパの構成は図５（及び図４）の構成
と同様である。
６１は良好な熱伝導が得られるアルミニウム製のパイプ
で形成され、接続部材６２及び折曲板６３もアルミニウ
ムによって形成されており、これらが溶接によって接合
されたものであるが、他の熱伝導性に優れた材料によっ
て形成することとしてもよい。尚、伝熱部材６０が収容
されるオイルトラッパの構成は図５（及び図４）の構成
と同様である。
【００２６】上記の構成になる伝熱部材６０を備えたオ
イルトラッパは、図５の実施形態と同様に、先端部６３
ｃ側が導入口Ｌ４を介して内燃機関ＥＧのクランクケー
スＣＣに連通接続されると共に、ＰＣＶバルブ７が内燃
機関ＥＧの吸気系（図示せず）に連通接続される。而し
て、熱伝導性に優れたアルミニウム製の管６１、接続部
材６２及び折曲板６３から成る伝熱部材６０を介して、
クランクケースＣＣ内のブローバイガスの熱がＰＣＶバ
ルブ７に伝達され、ＰＣＶバルブ７が一層効果的に加熱
される。尚、上記実施形態においては伝熱部材をアルミ
ニウム製のパイプで形成したものを例示したが、パイプ
ではなく、アルミニウム製の棒材で形成しても、上記実
施形態と同等或いはそれ以上にＰＣＶバルブを効果的に
加熱することができる。
イルトラッパは、図５の実施形態と同様に、先端部６３
ｃ側が導入口Ｌ４を介して内燃機関ＥＧのクランクケー
スＣＣに連通接続されると共に、ＰＣＶバルブ７が内燃
機関ＥＧの吸気系（図示せず）に連通接続される。而し
て、熱伝導性に優れたアルミニウム製の管６１、接続部
材６２及び折曲板６３から成る伝熱部材６０を介して、
クランクケースＣＣ内のブローバイガスの熱がＰＣＶバ
ルブ７に伝達され、ＰＣＶバルブ７が一層効果的に加熱
される。尚、上記実施形態においては伝熱部材をアルミ
ニウム製のパイプで形成したものを例示したが、パイプ
ではなく、アルミニウム製の棒材で形成しても、上記実
施形態と同等或いはそれ以上にＰＣＶバルブを効果的に
加熱することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載する効果を奏する。即ち、本発明の内燃機
関用オイルトラッパにおいては、第２の筒体の上方の開
口部にＰＣＶバルブを接続し、このＰＣＶバルブに伝熱
部材の一端部を接続すると共に、他端部を内燃機関に近
接配置するように構成されているので、簡単な構造でＰ
ＣＶバルブを適切に加熱し、バルブの凍結を防止するこ
とができる。
で以下に記載する効果を奏する。即ち、本発明の内燃機
関用オイルトラッパにおいては、第２の筒体の上方の開
口部にＰＣＶバルブを接続し、このＰＣＶバルブに伝熱
部材の一端部を接続すると共に、他端部を内燃機関に近
接配置するように構成されているので、簡単な構造でＰ
ＣＶバルブを適切に加熱し、バルブの凍結を防止するこ
とができる。
【００２８】特に、請求項２に記載のように導入室を郭
成し、伝熱部材の他端部を導入口に配置すると共に、導
入口を内燃機関に連通接続するように構成すれば、伝熱
部材の放熱を確実に抑えることができ、内燃機関からＰ
ＣＶバルブへの良好な熱伝達を確保することができる。
成し、伝熱部材の他端部を導入口に配置すると共に、導
入口を内燃機関に連通接続するように構成すれば、伝熱
部材の放熱を確実に抑えることができ、内燃機関からＰ
ＣＶバルブへの良好な熱伝達を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルト
ラッパの縦断面図である。
ラッパの縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルト
ラッパに供するＰＣＶバルブのの断面図で、ブローバイ
ガスを吸引している状態を示す断面図である。
ラッパに供するＰＣＶバルブのの断面図で、ブローバイ
ガスを吸引している状態を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る内燃機関用オイルト
ラッパに供するＰＣＶバルブのの断面図で、ブローバイ
ガスの流路を遮断している状態を示す断面図である。
ラッパに供するＰＣＶバルブのの断面図で、ブローバイ
ガスの流路を遮断している状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る内燃機関用オイル
トラッパの縦断面図である。
トラッパの縦断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態に係る内燃機関用オ
イルトラッパの縦断面図である。
イルトラッパの縦断面図である。
【図６】図５の内燃機関用オイルトラッパに供する伝熱
部材の斜視図である。
部材の斜視図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る内燃機関用オイル
トラッパの縦断面図である。
トラッパの縦断面図である。
【図８】図５の内燃機関用オイルトラッパに供する伝熱
部材の他の実施形態を示す斜視図である。
部材の他の実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８に示す伝熱部材の平面図である。
【図１０】図８に示す伝熱部材の正面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
１，Ｕ１，Ｌ１ 本体（第１の筒体） ＳＲ 分離室 ２，Ｕ２ 出口管（第２の筒体） ３ 入口ポート ４，Ｌ４ 導入口 ５，Ｕ５ 導入部 ＴＲ 導入室 ６，６０ 伝熱部材 ７ ＰＣＶバルブ ８ 断熱部材
Claims (2)
- 【請求項１】 内側に円筒面を有し分離室を郭成すると
共に、中心軸を略鉛直に配置する第１の筒体と、両端に
開口部を有し、前記第１の筒体内に下方の開口部が開口
し上方の開口部が前記第１の筒体の分離室外に延出する
ように前記第１の筒体の上方に配置する第２の筒体と、
前記第１の筒体に対し前記円筒面の接線方向に開口する
入口ポートを備え、該入口ポートを内燃機関に連通接続
する内燃機関用オイルトラッパにおいて、前記第２の筒
体の前記上方の開口部に接続するＰＣＶバルブと、該Ｐ
ＣＶバルブに一端部を接続すると共に、他端部を前記内
燃機関に近接配置する伝熱部材を備えたことを特徴とす
る内燃機関用オイルトラッパ。 - 【請求項２】 前記第１の筒体の外側に少くとも前記導
入路を囲繞する導入室を郭成し、該導入室内の前記導入
路の他端から下方に所定距離隔てた位置に導入口を形成
し、前記伝熱部材の他端部を前記導入口に配置すると共
に、前記導入口を前記内燃機関に連通接続するように構
成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用オイ
ルトラッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28143696A JP3177461B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 内燃機関用オイルトラッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28143696A JP3177461B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 内燃機関用オイルトラッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103040A JPH10103040A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3177461B2 true JP3177461B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=17639150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28143696A Expired - Fee Related JP3177461B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 内燃機関用オイルトラッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3177461B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4946856B2 (ja) * | 2007-12-21 | 2012-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | オイル分離装置 |
| JP5691856B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置の換気バルブ支持構造 |
| JP5983350B2 (ja) * | 2012-11-22 | 2016-08-31 | アイシン精機株式会社 | Ｐｃｖバルブの取付け構造 |
| JP6135102B2 (ja) * | 2012-11-22 | 2017-05-31 | アイシン精機株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
| US10066523B2 (en) | 2014-02-12 | 2018-09-04 | Nifco Inc. | Blow-by heater |
| DE102018211450B3 (de) * | 2018-07-11 | 2019-08-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Diagnosefähige Anschlussvorrichtung einer Entlüftungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP7124604B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2022-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置 |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP28143696A patent/JP3177461B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10103040A (ja) | 1998-04-21 |
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