JPH1054314A - 内燃機関のための薄壁の吸気管 - Google Patents

内燃機関のための薄壁の吸気管

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JPH1054314A JP9169846A JP16984697A JPH1054314A JP H1054314 A JPH1054314 A JP H1054314A JP 9169846 A JP9169846 A JP 9169846A JP 16984697 A JP16984697 A JP 16984697A JP H1054314 A JPH1054314 A JP H1054314A
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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のための薄壁の吸入管の堅牢さを補
い、内燃機関の始動後にしばしば生じる破裂を回避する
ことにある。 【解決手段】 内燃機関のシリンダに通じている接続通
路と、内燃機関によって吸入される燃焼空気を制御する
スロットルバルブ管片とを備えている薄壁の吸気管
（１）内のスロットルバルブ管片下流に、大気中に通じ
ている開口部（２）が配置されており、この開口部
（２）が、吸気管（１）内の圧力に応働する弁（３）に
よって制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のための
薄壁の吸気管であって、内燃機関のシリンダに通じてい
る接続通路と、内燃機関によって吸入される燃焼空気を
制御する少なくとも１つのスロットルバルブ管片とを備
えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の吸気管は、厚壁の吸気管より
も著しく軽く、かつその表面と形に関してより自由に構
成できるのでその用途が増大している。このような吸気
管は、金属またはプラスチックから製作されるが、どち
らの場合にも堅牢さに欠ける。
【０００３】従って、前記形式の薄壁の吸気管の堅牢さ
の欠如を補う手段が求められなければならない。
【０００４】自動車の分野では、内燃機関の始動後、上
記のような薄壁の吸気管が破裂する複数の事例が知られ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、請求項１の上位概念に記載されている形式の吸気管
の堅牢さの欠如を補い、かつ破裂を回避することができ
るように構成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明では、吸気管内のスロットルバルブ管片下流
に、大気中に通じている開口部が配置されており、この
開口部が、吸気管内の圧力に応働する弁によって制御さ
れるようにした。
【０００７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の有利な構成によ
り、本発明による吸気管は次のような利点を有する。す
なわち、自動車の内燃機関始動後に発生する吸気管の破
裂の原因は吸気管内の燃料または燃料蒸気残留物の爆発
的な発火による圧力上昇であるとの認識に基づき、本発
明による吸気管は、スロットルバルブ管片下流に配置さ
れた開口部もしくは弁を開放することにより、圧力上昇
を制限し、ひいては吸気管の破裂を防ぐことができる。
【０００８】本発明の他の有利な構成は請求項２以下に
記載されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【００１０】本発明による吸気管１にはスロットルバル
ブ管片の下流に、大気中に通じる開口部２が設けられて
おり、この開口部２は吸気管１内の圧力に応働する弁３
によって制御される。
【００１１】この弁３は、エラストマ製のきのこ弁４で
あり、このエラストマ製のきのこ弁４が弁棒５で中央開
口部６に突入しており、ねじスリーブ８のピン付加部７
によって保持されている。
【００１２】ねじスリーブ８は、リブ９によってねじス
リーブ８の端面に対して間隔をおいたフランジリング１
０を有しており、このフランジリング１０にはカバーキ
ャップ１１が被せ嵌められ、かつこのカバーキャップ１
１はフランジリング１０とクリップ留めされている。ね
じスリーブ８のリブ９は工具付加部１２を形成している
ので、ねじスリーブ８は開口部２内に螺入することが可
能である。
【００１３】本発明は次のような認識に基づいている。
すなわち薄壁の吸気管１の破裂は、吸気管１内に蓄積ま
たは濃縮されていて吸気管１内の空気と混合された燃料
または燃料蒸気残留物が、内燃機関の始動後爆発的に発
火することによって引き起こされると考えられる。
【００１４】このような爆発的な発火によって、吸気管
１内に火炎・圧力波が生じる。この火炎・圧力波は、ス
タート後のアイドリング運転時にスロットルバルブが閉
じていることによって、外部の大気中へ到達できず、こ
のために圧力上昇が起こり、この圧力上昇によって吸気
管１の破壊が引き起こされると考えられる。
【００１５】本発明のように構成することによって、こ
のような圧力上昇は弁３もしくは開口部２の開放により
制限される。空気もしくは燃焼ガスは吸気管１から外の
大気中に流出することができる。この場合、空気もしく
は燃焼ガスはリブ１３によって分割された開口部２、ね
じスリーブの端壁の開口部１４および、リブ９とねじス
リーブの端壁ならびにフランジリング１０との間の開口
部１５を通って流れていく。これら開口部１５はリング
ギャップ１６に通じており、このリングギャップ１６
は、吸気管壁１７とカバーキャップ外壁１８との間に存
在する。場合により燃焼している燃焼ガスは冷却され、
消火される。この後、弁３が再び閉じ、内燃機関はスタ
ンバイ状態に留まっている。カバーキャップ１１は汚染
物質と水が開口部２内に侵入するのを防ぐ。カバーキャ
ップ１１とフランジリング１０との前記クリップ留め
は、カバーキャップ１１のスナップフック１９によって
行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スロットルバルブ管片（図示せず）の下流に位
置し、内燃機関のシリンダに通じているプラスチック製
または金属製の吸気管の部分断面図である。
【符号の説明】
１ 吸気管、 ２ 開口部、 ３ 弁、 ４ エラスト
マ製のきのこ弁、 ５弁棒、 ６ 中央開口部、 ７
ピン付加部、 ８ ねじスリーブ、 ９ リブ、 １０
フランジリング、 １１ カバーキャップ、 １２
工具付加部、１３ リブ、 １４ 開口部、 １５ 開
口部、 １６ リングギャップ、１７ 吸入管壁、 １
８ カバーキャップ外壁、 １９ スナップフック

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のための薄壁の吸気管であっ
    て、内燃機関のシリンダに通じている接続通路と、内燃
    機関によって吸入される燃焼空気を制御する少なくとも
    １つのスロットルバルブ管片とを備えている形式のもの
    において、 吸気管（１）内のスロットルバルブ管片下流に、大気中
    に通じている開口部（２）が配置されており、この開口
    部（２）が、吸気管（１）内の圧力に応働する弁（３）
    によって制御されることを特徴とする、内燃機関のため
    の薄壁の吸気管。
  2. 【請求項２】 弁（３）がエラストマ製のきのこ弁
    （４）によって形成されており、このエラストマ製のき
    のこ弁（４）が弁棒（５）で中央開口部（６）に突入
    し、ねじスリーブ（８）のピン付加部（７）によって保
    持されている、請求項１記載の吸気管。
  3. 【請求項３】 ねじスリーブ（８）が、リブ（９）によ
    ってねじスリーブ（８）の端面に対して間隔をおいたフ
    ランジリング（１０）を有しており、このフランジリン
    グ（１０）にはカバーキャップ（１１）が被せ嵌めら
    れ、かつこのカバーキャップ（１１）はフランジリング
    （１０）とスナップフック（１９）によってクリップ留
    めされている、請求項２記載の吸気管。
  4. 【請求項４】 ねじスリーブ（８）を開口部（２）内に
    螺入させるために、ねじスリーブ（８）のリブ（９）が
    工具付加部（１２）を形成している、請求項３記載の吸
    気管。
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