JP3175128U - ポータブル型ゲート開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】多様な形状の手動用開閉ハンドルに迅速かつ容易に接続することが可能であって、安全確実に開閉装置の回転動力を手動ハンドルに伝達できるポータブル型ゲート開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動機１と減速機２と、駆動機１及び減速機２を支持するスタンド９と、ゲートを開閉操作する手動ハンドル１５に取り付けられるアタッチメント５を備える。減速機２の出力軸側に設けられる接続部４を、手動ハンドル１５に取り付けられたアタッチメント５の受け部に接続することで、出力軸の回転動力を手動ハンドル１５に伝達する。接続部４は、放射状に設けられる案内片を有する案内部材と出力軸端に固定される雄部基盤とをピン部により間隙を有して固定させており、ピン部は、雄部基盤側に向けて先細りのテーパ面を有している。
【選択図】図１

Description

本考案は、種々のゲートを開閉可能なポータブル型ゲート開閉装置に関するものである。

従来から、種々のゲートのなかでも、特に手動式の水門のゲートを開閉しようとすると、多大の労力と時間を要していた。例えば、手動用のハンドル半径が０．２５ｍ、手動での回転操作力が１００Ｎ（１０ｋｇｆ）であるとき、２５Ｎ・ｍの回転トルクをハンドル軸に作用させ、平均的な駆動回転数を３０ｒｐｍとするとき、その状態を約３０分前後維持して初めてゲートを全開し、あるいは全閉できる。

また、電動により開閉する構造のものであっても、災害時等にゲートを駆動する電動モーターが水没等して、電気的なトラブルによりゲートの開閉が出来なくなる場合がある。その為、電動により水門のゲートを開閉させる構造のものであっても、手動操作によりゲートの開閉操作が可能とするために、補助的に手動で開閉操作を行うことが可能な、手動用のハンドルを備えている。

このような、電動式の水門のゲートを開閉するために、補助的に備えられた手動用のハンドルを操作して、ゲートの開閉を行う場合、手動式のゲートを開閉するよりもさらに多大の労力と時間を要していた。

特に、災害時などの緊急時においては、このような手動ハンドルを操作して、水門のゲートを迅速に、且つ、安全確実に開閉する必要がある。

また、水門は道路や配電盤から遠く離れた辺鄙な場所にある場合も多く、水門の設置場所の周辺環境とは無関係に使用できるうえ、作業者が単独で携行して使用できるように、全体装置の小型化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減でき、しかも作業現場における取り扱いが簡便なゲート開閉装置が必要であった。

また、手動ハンドルの形状はメーカーや製品によって多様である。そのため、形状の異なる手動ハンドルに対して、迅速に取り付け可能なゲート開閉装置が求められていた。

そこで、上記問題を解決するゲート開閉装置として、特許文献１のポータブル型のゲート開閉装置が開示されている。

この、ポータブル型のゲート開閉装置は、クラッチを備えた小形エンジンと減速ユニットとを直結し、減速ユニットに固定したモノポール構造のスタンドで全体装置を支持し、さらに作業者がグリップを握り保持して全体装置をスタンドと協同して起立姿勢に保持することでスタンド構造を簡素化している。また、減速ユニットは、減速ギヤ、および中間ギヤと、出力軸の回転方向を正転、逆転のいずれかに切り換える切換え機構などで構成し、その減速比を大きくすることで、より小形のエンジンの動力で操作ハンドルを充分に回転駆動できるようになっている。

上記のように、スタンド構造を大幅に簡素化したうえで、より小形のエンジンの動力を減速比の大きな減速ユニットで減速して操作ハンドルを回転駆動できるポータブルゲート開閉装置によれば、自立可能なスタンドを備え、しかも減速比が小さな従来のゲート開閉装置に比べて、スタンドとエンジンを軽量化できる分だけ、小形化と軽量化とを同時に実現して携行時の負担を軽減できるものであった。

そして、ポータブル型の開閉措置に設けられた接手を、水門の操作ハンドルに装着固定された受動接手に接続することで、ポータブル開閉装置の回転動力を水門のハンドルに伝達し、水門の開閉を行うものであり、接手は、可撓接手を用い、出力軸の軸端に固定される三角形状のフランジと、フランジの各隅部に固定される接手軸と、各接手軸に外嵌する状態で固定される円筒状のゴムブロックとで構成され、この接手に対応する受動接手に備えられた連結穴に、円筒状のゴムブロックを差し込むことで接続させる構成であるため、ポータブル開閉装置と、水門の操作ハンドルに装着固定された受動接手とを迅速に接合することが可能であった。

登録実用新案第３１１１９６６号公報

しかしながら、上記従来のポータブル開閉装置の場合、ポータブル開閉装置の回転動力を水門のハンドルに伝達するために、ポータブル開閉装置に備えられた接手側の円筒状のゴムブロックを、水門の手動ハンドルに装着固定した受動接手の連結穴に差し込むことのみにより接続させているので、迅速に接続することは可能であったが、高速で回転させた場合、円筒状のゴムブロックが連結穴からはじき飛ばされるように抜けてしまうことがあり問題であった。

そこで、多様な形状の手動用開閉ハンドルに迅速かつ容易に接続することが可能であって、安全確実に開閉装置の回転動力を手動ハンドルに伝達することができるポータブル型ゲート開閉装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決すべく本考案では下記の手段を講じている。
本発明のポータブル型ゲート開閉装置は、駆動機と、前記駆動機の回転動力を減速する減速機と、前記駆動機と前記減速機とを支持するスタンドと、ゲートを開閉操作する手動ハンドルに取り付けられるアタッチメントの受け部に、連結可能な接続部を前記減速機の出力軸側に備えるポータブル型ゲート開閉装置であって、前記減速機は、前記出力軸の回転方向を切り替える切換え機構を備え、前記接続部は、放射状に設けられる案内片を有する案内部材と前記出力軸端に固定される雄部基盤とをピン部により間隙を有して固定され、前記ピン部は、前記雄部基盤側に向けて先細りのテーパ面を有しており、前記受け部は、前記案内部材が挿通可能な収容空間を有する案内枠と前記手動式ハンドル側に固定される雌部基盤とを係合部材により間隙を有して固定され、前記受け部の収容空間に前記接続部の案内部材を挿入させるとともに、前記受け部における前記雌部基盤及び前記案内枠との間隙に前記案内部材を配置させ、前記接続部における前記雄部基盤及び前記案内部材との間隙に前記案内枠を配置させた状態とし、前記接続部のピン部を前記受け部の前記案内枠から内側方向へ向けて突出する係止部に当接させることで、前記駆動機の回転動力を前記アタッチメントに伝達することを特徴とする。

また、前記雌部基盤の略中央に設けられている先細りのテーパ面を有する凸状ピンが、前記案内部材の略中央に設けられる嵌合部に嵌合させることができる。

また、前記接続部のピン部を前記案内枠から内側方向へ向けて突出する係止部に当接させた状態のとき、前記案内片に形成される膨出部が前記係止部に対する抜止手段とすることができ、前記膨出部は、前記案内部材の中心位置から前記案内片の外側方向に向けて幅広形状となることで形成されることとすることができる。

また、前記スタンドは、一脚スタンドであって、中空筒状の主脚と、前記主脚に対して進退可能となっている接地脚と、任意の調整位置で前記接地脚を上下に移動不能に固定するクランプにより構成されており、前記スタンドにガススプリングを内蔵したガスショック機構によって、前記主脚に対して前記接地脚を進退させることとすることができる。

さらに、前記駆動機は、クラッチを備えたエンジンであることが好ましい。

この発明のポータブル型ゲート開閉装置は、上述のような構成を有しており、多様な形状の手動用開閉ハンドルに迅速かつ容易に接続することが可能であって、安全確実に開閉装置の回転動力を手動ハンドルに伝達することが可能である。

本考案の実施形態のポータブル型ゲート開閉装置の全体側面図である。 図１のα部拡大図である。 シフトギヤが中立位置にある状態の減速機の機構を示す説明図である。 シフトギヤが正転ギヤに連結した状態の減速機の機構を示す説明図である。 シフトギヤが逆転ギヤに連結した状態の減速機の機構を示す説明図である。 接続部とアタッチメントの斜視図である。 接続部とアタッチメントの一部分解斜視図である。 アタッチメントの受け部に接続部を挿入した図であって、着脱位置状態を表す断面図である。 アタッチメントの受け部に接続部を挿入した図であって、正転方向（時計まわり）に回転しているときの状態を表す断面図である。 アタッチメントの受け部に接続部を挿入した図であって、逆転方向（反時計回り）に回転しているときの状態を表す断面図である。 スタンドの側面図である。 本考案の実施形態のポータブル型ゲート開閉装置の使用状態を示す図である。

以下、本考案のポータブル型ゲート開閉装置の好適な実施形態を、図面を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態のポータブル型ゲート開閉装置は、駆動機１と減速機２と、駆動機１及び減速機２を支持するスタンド９と、ゲートを開閉操作する手動ハンドル１５に取り付けられるアタッチメント５を備えている。

減速機２は、図３に示すように、減速ケース２０に収容されており、出力軸２２の回転方向を正転状態と逆転状態に切り換えることができる切換え機構３６が組み込まれている。

駆動機１と減速機２とは、図１に示すように直結されていて、減速ケース２０に取り外し可能に設けられている一脚のスタンド９で支持されている。

そして、図１及び図２に示すように減速機２の出力軸２２側に設けられる接続部４を、手動ハンドル１５に取り付けられたアタッチメント５の受け部６に接続することで、出力軸２２の回転動力を手動ハンドル１５に伝達し、ゲートの開閉を行うものである。

（駆動機について）
本実施形態の駆動機１は、刈払機などの動力源として多用されている排気量が２５ｃｃ弱の既存の小形エンジン（例えばマキタ沼津社のＥＨ０２５Ａ、空冷４サイクル単筒）であって、図３に示すようにそのクランク軸３ａと後述する入力軸２１との間に遠心クラッチ（クラッチ）３が組み込んである。そして、図１に示すように、後述する第１グリップ１０ａに、スロットル調整体１３とストップボタン１４を設けてある。

エンジンに遠心クラッチ３を組み込んでいるため、アイドリング状態のとき回転力の伝達がなされず、エンジン回転数が一定値を越えると、遠心クラッチ３が動力伝動可能な状態になって、回転動力が減速機２に出力される。

また、スロットル調整体１３を低回転側へ回転操作して遠心クラッチ３を空転させ、あるいはストップボタン１４を操作してエンジン１を停止させ動力を遮断する。

遠心クラッチ３が組み込まれていることによって、滑らかな回転の始動及び休止が可能となり、エンジン１、減速機２、アタッチメント５等に過剰な負荷が作用するのを防止できる。

遠心クラッチ３は、エンジン回転数とは無関係に接離操作できる通常形態のクラッチに変更できることも可能である。

また、スロットル調整体１３を設けてあるので、異常事態に即応してエンジン回転数を減少でき、安全性が向上する。

本実施形態は、水門１６の設置個所が道路や配電線から遠く離れ、電源等がない場所でも対応できるうえに、モーターに比べて動力効率が高いエンジンを駆動源として用いることが非常に好ましい。

（減速機及び減速ケースについて）
本実施形態で使用する減速機２は、駆動機１と直結しており、出力軸２２の回転方向を正転状態と逆転状態に切り替え可能な、切換え機構３６が組み込まれている。

図３、図４及び図５に示す減速機２は、略直方体の減速ケース２０の内部に、入力軸２１および出力軸２２と、両軸２１・２２間に配置される３個の中間ギヤ軸２３・２４・２５と、各軸２１〜２５に設けられる減速用のギヤ２６〜３３の一群と、中間ギヤ対３４・３５と、切換え機構３６と、出力軸２２に固定される接続部４などで構成されている。入力軸２１は遠心クラッチ３の出力側部材となるクラッチドラムに連結してある。

駆動力は、入力軸２１と中間ギヤ軸２３に固定したギヤ対２６・２７との間と、中間ギヤ軸２３・２４に固定したギヤ対２８・２９との間でそれぞれ減速され、さらに中間ギヤ軸２４に固定したギヤ３０と、出力軸２２で遊転自在に軸支した逆転ギヤ３１との間で減速される。この伝動系は逆転系であり、中間ギヤ軸２４・２５に固定した歯数が同じの中間ギヤ３４・３５を介して正転系に動力を分岐する。分岐された動力は、中間ギヤ軸２５に固定したギヤ３２と、出力軸２２で遊転自在に軸支した正転ギヤ３３との間で再度減速される。正転系と逆転系の減速比はいずれも同じで、出力軸２２において４８分の１まで減速した。

切換え機構３６は、それぞれ出力軸２２で遊転自在に軸支される正転ギヤ３３および逆転ギヤ３１と、両ギヤ３１・３３間に配置されて出力軸２２と同行回転するシフトギヤ３７と、シフトギヤ３７を摺動操作するシフトフォーク３８およびシフトレバー軸３９と、シフトレバー軸３９に固定されるシフトレバー４０などで構成する。シフトレバー４０は、減速ケース２０の外面に突出する状態でシフトレバー軸３９に固定してあり、中立位置から前後いずれかへ変位操作することにより、出力軸２２を正転駆動し、あるいは逆転駆動できる。図４はシフトギヤ３７が正転ギヤ３３に連結した状態を示す。図５はシフトギヤ３７が逆転ギヤ３１に連結された状態を示す。

シフトギヤ３７は、出力軸２２のスプライン軸に沿って摺動でき、正転ギヤ３３と逆転ギヤ３１を内歯車にして、シフトギヤ３７を外歯車にすることで、ギヤをカップリングさせることにより、正転動力と逆転動力とのいずれかを受け継ぐことができる。

従来の逆転機構は、円形のギヤ壁に固定した３個の係合ピンが、正転ギヤ３３および逆転ギヤ３１のギヤ壁に通設したピン穴の３個と係合することにより、正転動力と逆転動力とのいずれかを受け継ぐことができるようになっていた。

そのため、ギヤを噛み合わせるために、出力軸２２側を手動で動かして、ギヤを動かし噛み合わせる必要があったが、本実施形態の場合、細かい歯を有する内歯車と外歯車をカップリングさせることとしたため、噛みあう確率が格段に上がり、円滑な回転方向の切り替えが可能となった。

なお、図３、図４及び図５では、シフトレバー４０の位置を減速ケース２０の底部に記載しているが、これは説明の便宜上のものであって、本実施形態のシフトレバー４０の位置は、図１に示すように減速ケース２０の一方の側面部に設けられている。

また、減速ケース２０の下部の四隅にはゴム製の保護脚２ｂが備えられており、地面等への設置時の衝撃を吸収し、本体を保護する

（接続部４について）
接続部４は、図１及び図２に示すように減速機２における出力軸２２の軸端に固定されており、手動ハンドル１５に取り付けられたアタッチメント５の受け部６に係合される部材である。接続部４は、図６及び図７に示すように、雄部基盤４１と案内部材４２とピン部４３とから構成される。

雄部基盤４１は、例えば略円板状の薄板から形成される。雄部基盤４１における一端面の略中央部には、減速機２の出力軸２２端が固定される。また、雄部基盤４１には、ボルト等の固定手段４６を挿通する挿通孔４５が設けられる。

案内部材４２は、例えば放射状に設けられた案内片４２ａを有した薄板から形成される。本実施例において、案内部材４２は３つの案内片４２ａを有し、各案内片４２ａは等間隔に形成される。これにより、案内片４２ａ同士が離間した状態となり、受け部６の係止部６１ｂを回避する逃げ部４４を形成する。案内部材４２の略中央部には、受け部６と嵌合する為の嵌合部４２ｃが設けられる。嵌合部４２ｃは、凹部状であってもよいし、貫通孔であってもよい。案内片４２ａは、案内部材４２の中心位置から外側方向に向けて幅広形状となっている。そして、幅広となった外側縁部の略中央部には更に外側方向に向けて先端部４２ｄが設けられる。また、先端部４２ｄには、ボルト等の固定手段４６を挿通する挿通孔４５が設けられる。案内片４２ａにおける幅広となった外側縁部は、膨出部４２ｂとされる。

なお、案内片４２ａの膨出部４２ｂを設けないこととすることもできる。この際、挿通孔４５は、案内片４２ａの外側縁部に設けられる。

ピン部４３は、例えば上面から下面にかけてテーパ面を有した円錐台形状からなり、当該高さ方向にボルト等の固定手段４６を挿通する挿通孔４５を有する。

雄部基盤４１と案内部材４２は、両者の間にピン部４３を介した状態で固定手段４６により固定される。固定手段４６には、ボルト等の公知の手段が採用される。具体的には、減速機２の出力軸２２端を有さない側の雄部基盤４１の他端面側であって、雄部基盤４１の挿通孔４５にピン部４３及び案内部材４２の挿通孔４５を対応させて順に配置し、ピン部４３及び案内部材４２を固定手段４６により固定する。このとき、ピン部４３は雄部基盤４１側に向けてテーパ面が先細りとなるよう固定される。これにより、雄部基盤４１及び案内部材４２は両者の間に間隙を有した状態となる。

（アタッチメント５について）
アタッチメント５は、図１及び図２に示すように手動ハンドル１５に固定され、減速機２における出力軸２２の軸端に固定される接続部４に係合される部材である。アタッチメント５は、図６及び図７に示すように、ハンドル固定部７と受け部６と連結部材８とから構成される。

ハンドル固定部７は、例えば２枚の略円板状の薄板を両者の間に間隙を有した状態で、ボルト等の固定手段４６により連結し固定することで形成される。当該間隙に手動ハンドル１５を配置した状態で固定することで、手動ハンドル１５はハンドル固定部７に固定される。ハンドル固定部７は、手動ハンドル１５を固定できる構造であればよい趣旨であり、本実施例のように手動ハンドル１５を挟持する構造に限られない。

受け部６は、図６及び図７に示すように、雌部基盤６０と案内枠６１と係合部材６２とから構成される。雌部基盤６０は、例えば略円板状の薄板から形成される。雌部基盤６０における一端面の略中央部には、先細りのテーパ面を有した凸状ピン６０ａが設けられる。また、雌部基盤６０には、ボルト等の固定手段４６を挿通する挿通孔４５が設けられる。

案内枠６１は、図６及び図７に示すように、略中央部に案内部材４２の外形が挿通可能な収容空間６１ａを有し、例えば略リング状に形成される。そして、案内枠６１の外形から内周方向に向けて係止部６１ｂが突出して設けられる。本実施例において、案内枠６１は３つの係止部６１ｂを有し、各係止部６１ｂは等間隔に形成される。これにより、係止部６１ｂ同士が離間した状態となり、接続部４材における各案内片４２ａを挿通することができる。また、係止部６１ｂより外周方向における案内枠６１には、ボルト等の固定手段４６を挿通させる挿通孔４５が設けられる。更に、案内枠６１の内周には、当該外周方向へ向けて切欠部６１ｃが設けられる。

係合部材６２は、例えば円柱形状からなり、当該高さ方向にボルト等の固定手段４６を挿通させる挿通孔４５を有する。

雌部基盤６０と案内枠６１は、両者の間に係合部材６２を介した状態で固定手段４６により固定される。固定手段４６には、ボルト等の公知の手段が採用される。具体的には、雌部基盤６０の挿通孔４５に係合部材６２及び案内枠６１の挿通孔４５を対応させて順に配置し、係合部材６２及び案内枠６１を固定手段４６により固定する。これにより、雌部基盤６０及び案内枠６１は両者の間に間隙を有した状態となる。

連結部材８は、例えば円筒状に形成され、受け部６とハンドル固定部７とを連結する。連結部材８は、受け部６とハンドル固定部７とを連結構造であればよい趣旨である。

（接続方法について）
まず、水門の手動ハンドルは、メーカー等によって多様であるため、あらかじめ各水門の手動ハンドルに対応するハンドル固定部を有するアタッチメントを製造し、各水門の手動ハンドルにアタッチメントを固定しておく。

このように、あらかじめ手動ハンドルに、アタッチメントを固定しておくことで、後述するように、工具を使用することなく、短時間で容易にポータブル型ゲート開閉装置と手動ハンドル側とを接続することが可能となった。

そして、図１及び図２に示すように、減速機２における出力軸２２が固定される接続部４と手動ハンドル１５に取り付けられたアタッチメント５とを連結する。図８は、アタッチメント５の受け部６に接続部４を挿入した状態を表した図であり、着脱位置に挿入された状態の断面図である。具体的には、同図（ｂ）に示すように、受け部６の係止部６１ｂと接続部４における案内部材４２の逃げ部４４とを対応するように配置させ、受け部６の収容空間６１ａに接続部４の案内部材４２を挿入する。このとき、接続部４における各案内片４２ａの先端部４２ｄと案内枠６１における切欠部６１ｃの位置を対応させながら挿入することで、容易に挿入することができる。

当該状態においては、同図（ａ）に示すように、受け部６における雌部基盤６０及び案内枠６１との間隙には案内部材４２が配置された状態となり、接続部４における雄部基盤４１及び案内部材４２との間隙には案内枠６１が配置された状態となる。また、雌部基盤６０に設けられた凸状ピン６０ａは、案内部材４２に設けられる嵌合部４２ｃに嵌合される。

このように接続部４とアタッチメント５が連結された状態で駆動機１を作動させ、出力軸２２の回動を手動ハンドル１５に伝達する。出力軸２２に対する時計回り回転時を出力軸２２の正転状態とし、反時計回り回転時を出力軸２２の反転状態とする。

まず、図９に基づいて出力軸２２の正転状態について説明する。図９は、アタッチメント５の受け部６に接続部４を挿入した図であって、正転方向（時計回り）に回転しているときの状態を表す断面図である。駆動機１を駆動させる前に、手動ハンドル１５を反転方向に手動で回転させ、あらかじめ受け部６の係止部６１ｂを接続部４のピン部４３に当接させた状態とする。

なお、本実施形態では、着脱位置からアタッチメント５を３５°回転させた位置で、受け部６の係止部６１ｂと接続部４のピン部４３が当接状態となる。

当該状態においては、図９（ｂ）に示すように、係止部６１ｂの下方に案内片４２ａにおける一方の膨出部４２ｂが配置され、同図（ａ）に示すように、当該係止部６１ｂは膨出部４２ｂにより覆われた状態となる。すなわち、膨出部４２ｂは係止部６１ｂに対する抜止手段となる。

また、膨出部４２ｂは、例えば、回転中にピン部４３が折れた場合、そのピン部４３が飛んで、作業者等に当ることを防ぐ防護板の機能も有する。

そして、ポータブル型ゲート開閉装置の出力軸２２を正転方向に回転させることで、接続部４のピン部４３と当接される受け部６の係止部６１ｂを介して、動力が手動ハンドル１５に伝達される。当該正転状態においては、接続部４は雌部基盤６０に設けられた凸状ピン６０ａのテーパ面上を摺動しながら回転することになる。すなわち、当該凸状ピン６０ａは接続部４側に向けて先細りの形状であるので、接続部４は出力軸２２側へ摺動しながら回転することになるが、作業者１７はポータブル型ゲート開閉装置をアタッチメント５側に押圧させながら作業を行うので、回動中心を所定位置に維持した状態で駆動機１を作動させることができる。

また、接続部４は雌部基盤６０に設けられた凸状ピン６０ａのテーパ面上を摺動しながら回転することで、回転中に芯ずれ状態になった場合や、多少の角度のズレが生じた場合であっても補正し、円滑な回転の伝達ができる。

また、同状態において、雄部基盤４１側に向けてテーパ面が先細りとなるピン部４３の形状により、アタッチメント５はピン部４３と当接しながら接続部４の出力軸２２側へ摺動して回転することになるので、アタッチメント５を接続部４側へ引き寄せるようにしてポータブル型ゲート開閉装置を作動させることができる。これにより、受け部６は接続部４における膨出部４２ｂにより抜止防止された状態で、回動中心を所定位置に維持させるとともに、アタッチメント５を接続部４側へ引き寄せるようにして駆動機１を作動させることができる。よって、安全性が確保された状態で、出力軸２２の回転動力を手動ハンドル１５で伝達することができる。

また、図１０に基づいて、出力軸２２の反転状態について説明する。図１０は、アタッチメント５の受け部６に接続部４を挿入した図であって、逆転方向（反時計回り）に回転しているときの状態を表す断面図である。当該状態においては、駆動機１を駆動させる前に、手動ハンドル１５を正転方向に手動で回転させ、受け部６の係止部６１ｂを接続部４のピン部４３に当接させた状態とする。

当該状態においては、図１０（ｂ）に示すように、係止部６１ｂの下方に案内片４２ａにおける他方の膨出部４２ｂが配置され、同図（ａ）に示すように、当該係止部６１ｂは膨出部４２ｂにより覆われた状態となる。すなわち、反転状態においても、膨出部４２ｂは係止部６１ｂに対する抜止手段となる。そして、ポータブル型ゲート開閉装置の出力軸２２を逆転方向に回転させることで、接続部４のピン部４３と当接される受け部６の係止部６１ｂを介して、動力が手動ハンドル１５に伝達される。その他の作動については、正転状態における作動と同様であるので省略する。

（スタンド９について）
スタンド９は図１に示すように、円柱状の一脚スタンド９であり、減速ケース２０の略中央下部に着脱可能に設けられ、駆動機１と減速機２を支持している。また、スタンド９は、図１１に示すように、中空筒状の主脚９ａと、主脚９ａに対して出入り可能となっている接地脚９ｂと、任意の調整位置で接地脚９ｂを上下に移動不能に固定するクランプ９ｄにより構成されており、接地脚９ｂに接地板９ｅが設けられている。

そして、主脚９ａに対して接地脚９ｂを進退させる機構にガスショック機構を用いており、スタンドに内蔵されているガススプリング９ｆによって駆動機１と減速機２の荷重を保持しながら稼働させることにより、高さ方向の微調整を行い、適宜の高さ位置でクランプ９ｄによって固定する。

上記のように、スタンド９にガススプリング９ｆを内蔵したガスショック機構を用いることで、軽い力で高さ位置の調整が自在に行え、アタッチメント５の受け部６に接続部４を係合させるとき、回動中心を容易に、且つ、迅速に合わせることが可能となり、出力軸２２の回転を、アタッチメント５を介して手動ハンドル１５に安全確実に伝達することが可能となった。

また、上記のスタンド９の高さ調節の操作は、ガスショック機能を用いたことで、作業者が接地板９ｅを踏み、減速機２、駆動具１、グリップ１０等を保持しながら、軽い力で押し込んだり、引き上げることで、容易に行える。

そのため、緊急時であっても、一人の作業者だけで、焦らず、迅速かつ容易にアタッチメント５と接続部４を係合させ、安全確実にゲートの開閉を行うことが可能となった。

また、本実施形態のポータブル型ゲート開閉装置は、一脚スタンド９を用いることでスタンドの構造を大幅に簡素化しながらも、この一脚スタンド９によって、駆動機１及び減速機２を支持し、使用時のポータブル型ゲート開閉装置に作用する駆動反力の殆どを受け止めることが可能となっている。

また、スタンド９は図１に示すように、減速ケース２０の下面に設けられた固定部２ａに固定可能となっている。固定部２ａに設けられた取付ピン２ｃを、中空筒状の上端に設けられた連結軸９ｃに係合することで固定される。また、取付ピン２ｃを引き抜き、連結軸９ｃとの係合状態を解除することにより、スタンド９を固定部２ａから外すことができる。

このようにスタンド９が着脱可能に設けられていることでポータブル型ゲート開閉装置がコンパクトになり、運搬し易くなると共に、運搬時及び保管時の占有スペースを、省スペースとすることができる。

なお、スタンド９は、駆動機１と減速機２を支持できる構造であればよい趣旨であり、上記のような構造に限られない。

（グリップ１０について）
図１に示すように、グリップ１０は、減速ケース２０の上部に設けられた防振台１２に備えられている。防振台１２は防振具１２ａを介して減速ケース２０に接続されており、グリップ１０を防振支持している。

グリップ１０は、駆動機１及び減速機２との上方略中央部に、駆動機１及び減速機２と略平行に位置するように設けられた第１グリップ１０ａと、減速機２の前方上方に減速機２と略垂直に位置するように設けられた第２グリップ１０ｂとを備えている。

第１グリップ１０ａは、Ｌ字形状であり、第２グリップ１０ｂは中空略長方形形状である。

第１グリップ１０ａの基端部分には、エンジンの回転数を調整するためのスロットル調整体１３と、エンジンを急停止させるためのストップボタン１４と、運搬時に肩紐として用いる保持具１１が設けられている。

このように第１クリップ１０ａの基端部分にストップボタン１４が設けられていることで、第１グリップ１０ａから手を放さずに安全に駆動機１を停止することができる。

上記のようにグリップ１０の位置を構成することで、図１２に示すように、作業者１７がポータブル型ゲート開閉装置の両サイド又は後方側から操作することが可能となり、手動ハンドル１５がどのような場所に設けられていたとしても、単独かつ容易に操作することが可能となる。

さらに、グリップ１０で、ポータブル型ゲート開閉装置を手動ハンドル１５側に押圧しながら、手動ハンドル１５を回転させることで、より、受け部６と接続部４の係合状態が適正なものとなり安全かつ確実な状態で、出力軸２２の回転動力を手動ハンドル１５に伝達することができる。また、グリップ１０は、運搬時の持ち手となる。

（使用方法）
本実施形態の使用方法は、図１２に示すように、まずスタンド９を固定部２ａに固定する。そしてクランプレバー９ｄを緩めて、接地脚９ｂの主脚９ａに対する出入り寸法を調整して接続部４の高さを、受け部６の中心高さに一致させ、接続部４と受け部６を係合させる（詳細な係合方法については上記接続方法の箇所を参照）。駆動機１（エンジン）を始動し、両手で第１・第２の両グリップ１０を握り、作業者１７はポータブル型ゲート開閉装置をアタッチメント５側に押圧させながら、スロットル調整体１３を回転操作してエンジン回転数を徐々に増加する。エンジン回転数が一定値を越えると、遠心クラッチ３が動力伝動可能な状態になって、回転動力が減速機２に出力される。

本実施形態のポータブル型ゲート開閉装置によれば、回転操作中は、図９（ｂ）図１０（ｂ）に示すように、係止部６１ｂの下方に案内片４２ａにおける一方の膨出部４２ｂが配置され、当該係止部６１ｂは膨出部４２ｂにより覆われた状態となる。すなわち、膨出部４２ｂは抜け止め防止手段となる。当該正転状態においては、雌部基盤６０に設けられた凸状ピン６０ａの形状により、接続部４は出力軸２２側へ摺動しながら回転することになるが、作業者１７はポータブル型ゲート開閉装置をアタッチメント５側に押圧させながら作業を行うので、回動中心を所定位置に維持した状態で駆動機１を作動させることができる。

また、同状態において、雄部基盤４１側に向けてテーパ面が先細りとなるピン部４３の形状により、アタッチメント５は接続部４の出力軸２２側へ摺動しながら回転することになるので、アタッチメント５を接続部４側へ引き寄せるようにして駆動機１を作動させることができる。

これにより、受け部６は接続部４における膨出部４２ｂにより抜け止め防止された状態で、回動中心を所定位置に維持させるとともに、アタッチメント５を接続部４側へ引き寄せるようにして駆動機１を作動させることができる。よって、安全性が確保された状態で、出力軸２２の回転動力を確実に手動ハンドル１５に伝達することができる。

ゲートが所定量開放されたら、スロットル調整体１３を低回転側へ回転操作して遠心クラッチ３を空転させ、あるいはストップボタン１４を操作してエンジンを停止させ動力を遮断する。

なお、出力軸２２を逆転駆動して、ゲートを閉じ位置まで下降させる場合は、シフトレバー４０を切り換え操作することにより、出力軸２２を逆転駆動して、ゲートを閉じ位置まで下降させることになる。

上記構成のゲート開閉装置によれば、シフトレバー４０を切り換え操作することにより、出力軸２２を正転駆動し、あるいは逆転駆動できる。よって、ゲート開閉作業を安全確実に簡便にしかも迅速に行える。

本考案のポータブル型ゲート開閉装置は、上述した実施例に限定されず、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で適宜形態の変更等が可能であり、実施例は水門１６のゲートの開閉について説明したが、水門１６以外のゲートの開閉に利用可能である。

本考案のポータブル型ゲート開閉装置は、ゲートの開閉のための手動ハンドル１５に固定して、出力軸２２の動力を手動ハンドル１５に伝達し、ゲートの開閉を行うものであるが、ゲートの開閉に限らず、駆動力を利用して手動ハンドル１５を回転させる機構に利用可能である。

１ 駆動機
２ 減速機
２２ 出力軸
３ クラッチ
３６ 切換え機構
３a クランク軸
４ 接続部
４１ 雄部基盤
４２ 案内部材
４２ａ 案内片
４２ｂ 膨出部
４２ｃ 嵌合部
４３ ピン部
５ アタッチメント
６ 受け部
６０ 雌部基盤
６０ａ 凸状ピン
６１ 案内枠
６１ａ 収容空間
６１ｂ 係止部
６２ 係合部材
９ スタンド
９ａ 主脚
９ｂ 接地脚
９ｄ クランプ
９ｆ ガススプリング
１５ 手動ハンドル

Claims (5)

1. 駆動機と、
   前記駆動機の回転動力を減速する減速機と、
   前記駆動機と前記減速機とを支持するスタンドと、
   ゲートを開閉操作する手動ハンドルに取り付けられるアタッチメントの受け部に、連結可能な接続部を前記減速機の出力軸側に備えるポータブル型ゲート開閉装置であって、
   前記減速機は、前記出力軸の回転方向を切り替える切換え機構を備え、
   前記接続部は、放射状に設けられる案内片を有する案内部材と前記出力軸端に固定される雄部基盤とをピン部により間隙を有して固定され、
   前記ピン部は、前記雄部基盤側に向けて先細りのテーパ面を有しており、
   前記受け部は、前記案内部材が挿通可能な収容空間を有する案内枠と前記手動式ハンドル側に固定される雌部基盤とを係合部材により間隙を有して固定され、
   前記受け部の収容空間に前記接続部の案内部材を挿入させるとともに、
   前記受け部における前記雌部基盤及び前記案内枠との間隙に前記案内部材を配置させ、
   前記接続部における前記雄部基盤及び前記案内部材との間隙に前記案内枠を配置させた状態とし、
   前記接続部のピン部を前記受け部の前記案内枠から内側方向へ向けて突出する係止部に当接させることで、前記駆動機の回転動力を前記アタッチメントに伝達することを特徴とするポータブル型ゲート開閉装置。
2. 前記雌部基盤の略中央に設けられている先細りのテーパ面を有する凸状ピンが、前記案内部材の略中央に設けられる嵌合部に嵌合される請求項１に記載のポータブル型ゲート開閉装置。
3. 前記接続部のピン部を前記案内枠から内側方向へ向けて突出する係止部に当接させた状態のとき、前記案内片に形成される膨出部が前記係止部に対する抜止手段となり、
   前記膨出部は、前記案内部材の中心位置から前記案内片の外側方向に向けて幅広形状となることで形成される請求項１又は請求項２に記載のポータブル型ゲート開閉装置。
4. 前記スタンドは、一脚スタンドであって、中空筒状の主脚と、前記主脚に対して進退可能となっている接地脚と、任意の調整位置で前記接地脚を上下に移動不能に固定するクランプにより構成されており、
   前記スタンドにガススプリングを内蔵したガスショック機構によって、前記主脚に対して前記接地脚を進退させることを特徴とする請求項1から請求項３のいずれかに記載のポータブル型ゲート開閉装置。
5. 前記駆動機は、クラッチを備えたエンジンであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のポータブル型ゲート開閉装置。
   

Images