JP3159284U - 配膳車 - Google Patents

Abstract

【課題】配膳車の外観を損なわないようにするとともに、衝突による建物の内壁の損傷や扉の開閉の不具合を生じにくくする配膳車を提供する。【解決手段】扉４１の側方で上下方向に延びる連結部材５３１と、連結部材５３１の上端から側方に延びる上アーム５３２と、連結部材の下端から上アーム５３２と同一方向に延びる下アーム５３３と、を有し、一体に回動可能な回動部材５３を備え、回動部材５３は、上アーム５３２の一端及び下アーム５３３の一端を通る、鉛直方向の第１軸Ｓ１の周りに回動自在となるように、筐体２に取り付けられ、前記扉４１の側端部は、上アーム５３２の他端及び下アーム５３３の他端を通る、鉛直方向の第２軸Ｓ２の周りに回動自在となるように、回動部材５３に取り付けられ、カバーは、上アーム５３２と下アーム５３３との間であって、連結部材５３１と扉４１の側端部との間に、連結部材５３１の周りに沿って前記連結部材５３１を覆うように設けられている。【選択図】図３

Description

本考案は、食品を運搬する配膳車に関し、特に、配膳車に設けられた扉の開閉機構および配膳車筐体を覆うカバー部材に関する。

病院、介護施設、福祉施設等においては、調理済みの食品を載せた食器をトレイ上に配置し、そのトレイを配膳車と呼ばれる運搬車に収納し、各部屋を巡回しながら配膳する給食サービスが提供されている。かかる給食サービスに使用される配膳車としては、トレイの出し入れを容易にするため、また、通路を塞がないようにするために、配膳車の側面に設けられた扉を、その外面が配膳車の前面または後面に当接するまで約２７０度回動可能としたものが知られている。

実開平６−１１６５６号公報

しかし、このような配膳車では、扉の開閉に関わる部品（ヒンジ部材）が配膳車筐体の外部に露出或いは突出することとなり、配膳車の外観を損なうという問題があった。また、配膳車の移動中に建物の内壁等にヒンジ部材が衝突して建物の内壁を傷つけたり、扉のたてつけが狂ったり、部品が変形・破損して扉の開閉が困難になったりするという問題があった。

本考案の課題は、側面に扉が設けられた配膳車において、配膳車の外観を損なわないようにするとともに、衝突による建物の内壁の損傷や扉の開閉の不具合を生じにくくすることである。

以上の課題を解決するため、本考案は、側面が開口した筐体と、前記筐体の内部に取り付けられたトレイ支持手段と、前記筐体の開口部に回動によって開閉可能に取り付けられた扉と、前記筐体の角部を覆うカバーと、を備える配膳車であって、前記扉の側方で上下方向に延びる連結部材と、前記連結部材の上端から側方に延びる上アームと、前記連結部材の下端から前記上アームと同一方向に延びる下アームと、を有し、一体に回動可能な回動部材を備え、前記回動部材は、前記上アームの一端及び前記下アームの一端を通る、鉛直方向の第１軸の周りに回動自在となるように、前記筐体に取り付けられ、前記扉の側端部は、前記上アームの他端及び前記下アームの他端を通る、鉛直方向の第２軸の周りに回動自在となるように、前記回動部材に取り付けられ、前記カバーは、前記上アームと前記下アームとの間であって、前記連結部材と前記扉の側端部との間に、前記連結部材の周りに沿って前記連結部材を覆うように設けられるようにしている。これにより、扉の開閉に関わる部品がカバーの内側に収納されるので、配膳車の表面に部品があまり露出せず、配膳車の外観を損なわないようにすることができる。また、配膳車が建物の内壁等に接触・衝突した場合に、カバーがその衝撃を吸収するので、建物の内壁の損傷や扉の開閉の不具合を生じにくくすることができる。また、連結部材によって上下のアームが一体に回動するので、上アームと下アームが別々の方向に回動することで扉が傾いて、扉の開閉が困難になることを防ぐことができる。

また、前記連結部材は、円筒状をなし、前記第１軸上に位置するように設けられ、上ヒンジピンと下ヒンジピンを中心に回動するようにしている。これにより、回動部材が回動する際、連結部材は移動せずその場で回転する。従って、連結部材を覆うカバーの内側の空間を小さくすることができ、配膳車をコンパクトにすることができる。また、連結部材の内部は空洞なので、配膳車全体の重量を軽くすることができる。

また、前記上アームの上方に、前記カバーとの間に前記上アームが通過可能なスリットを形成するように第２のカバーが設けられ、前記下アームの下方に、前記カバーとの間に前記下アームが通過可能なスリットを形成するように第３のカバーが設けられている。これにより、上下アームの部分を除いて回動機構全体がほぼ外部から見えないように遮蔽されるため、配膳車の見栄えを更によくすることができる。また、回動部材の上部および下部も保護することができる。

本考案によれば、扉の開閉に関わる部品がカバーの内側に収納されるので、配膳車の表面に部品があまり露出せず、配膳車の外観を損なわないようにすることができる。また、配膳車が建物の内壁等に接触・衝突した場合に、カバーがその衝撃を吸収するので、建物の内壁の損傷や扉の開閉の不具合を生じにくくすることができる。また、連結部材によって上下のアームが一体に回動するので、上アームと下アームが別々に回動することで扉が傾いて、扉の開閉が困難になることを防ぐことができる。

本考案の実施形態における配膳車の側面図である。 同実施形態の配膳車の前面図である。 同実施形態の扉および回動機構の縦断面図である。 図３の上面図である 同実施形態の扉および回動機構が図４に示す位置にあるときの配膳車を前方から示した斜視図である。 同実施形態の扉および回動機構が回動している途中の状態を示した上面図である。 同実施形態の扉および回動機構が回動し終えた状態を示した上面図である。 同実施形態の扉および回動機構が図７に示す位置にあるときの配膳車を前方から示した斜視図である。

以下、図を参照して本考案を実施するための形態について説明する。

まず、本考案を適用した配膳車１の構成について説明する。図１は配膳車１の側面図、図２は、配膳車１の前面図である。
配膳車１は、病院や、福祉施設等において、調理済みの食品が盛られた食器を載せたトレイＴを複数収納して運搬するものである。また、配膳車１は、収納した食品を温蔵・冷蔵する機能を有している。配膳車１は、本体となる筐体２、筐体２の下面に取り付けられたキャスター３１、筐体２の両側面に取り付けられた扉４１〜４４、筐体２と扉４１，４２との間にそれぞれ設けられた回動機構５、筐体２を覆うカバー６等を備えている。

筐体２は、金属（例えばステンレス）等で形成された断熱構造を有する直方体状の箱で、その周囲はプラスチックの等のカバー６で覆われている。筐体２の内部は空洞となっており、対向する両側面（図１の手前側と奥側の面）には矩形状の開口２ａが形成されている。筐体２内部の空間は、中央の仕切り壁（図示省略）によって前部と後部（図２の左半分と右半分）とに仕切られている。この仕切られた各空間には、複数のトレイ支持部材２１が、鉛直方向に着脱自在に重ねて取り付けられている。各トレイ支持部材２１に設けられているガイドレール２１ａには、トレイＴがそれぞれ載置可能となっている。トレイＴはガイドレール２１ａの上をスライドさせることにより、筐体２のどちらの側面からも出し入れが可能となっている。筐体２の前面および後面には、図２に示すような正面視円形のハンドル２２が取り付けられている。

筐体２の上面には、筐体２内部をヒーターで加熱したり筐体内部に冷風を送り込んだりするための各種装置（図示省略）が搭載されている。
筐体２の下面四隅には、キャスター３１が取り付けられている。キャスター３１は、筐体２の下面に垂直な軸周りに回転可能となっており、配膳車１の方向転換を容易にしている。また、筐体２の下面中央部には、一対の固定輪３２が取り付けられおり、配膳車１の直進を良好にしている。また、筐体２の下面前端部には、キャスター３１や固定輪３２にブレーキをかけて配膳車１を停止位置に固定するためのストッパーペダル３３が取り付けられている。

扉４１〜４４は、筐体２側面の開口２ａを開閉するものである。第１扉４１は、最も前方（図２の最も左）に、第２扉４２は第１扉４１の後方で第１扉と隣接するようにそれぞれ設置され、筐体２前部の開口２ａを開閉する。第４扉４４は最も後方（図２の最も右）に、第３扉４３は第４扉４４の前方で第４扉と隣接するようにそれぞれ設置され、筐体２後部の開口２ａを開閉する。第１扉４１は矩形状の枠４１ａ、枠４１ａの内側に嵌め込まれたガラス４１ｂ、枠４１ａの裏面に枠４１ａの形状に沿って取り付けられた矩形状のパッキン４１ｃ（図８参照）等で構成されている。第２〜第４扉４２〜４４も、第１扉４１とほぼ同様に構成されている。

第１扉４１の枠４１ａ上面の前端部には、鉛直上方に向かって突出する上ヒンジピン４１ｄが、枠４１ａ下面の前端部には、鉛直下方に向かって突出する下ヒンジピン４１ｅがそれぞれ固定されている。上ヒンジピン４１ｄの回転軸と下ヒンジピン４１ｅの回転軸は一致している。これら上下ヒンジピン４１ｄ，４１ｅが回動機構５のヒンジ孔５３２ｂ，５３３ｂ（図３参照）にそれぞれ嵌合することにより、第１扉４１が回動機構５を介して筐体２に支持されている。
第２扉４２の枠４２ａ上面の後端部には、鉛直上方に向かって突出する上ヒンジピン４２ｄが、枠４２ａ下面の後端部には、鉛直下方に向かって突出する下ヒンジピン４２ｅがそれぞれ固定されている。上ヒンジピン４２ｄの回転軸と下ヒンジピン４２ｅの回転軸は一致している。これら上下ヒンジピン４２ｄ，４２ｅが筐体２に形成されたヒンジ孔（図示省略）にそれぞれ嵌合することにより、第２扉４２が筐体２に支持されている。
第３扉４３および第４扉４４も、第１扉４１および第２扉４２と同様にして筐体２に支持されている。

次に、回動機構５の具体的構成について説明する。図３は、配膳車１の前部を側方から示した図、図４は、図３の配膳車１の前部を上方から示した図である。図３中、２点鎖線は、前面側部カバー６３、上部カバー６５、下部カバー６６をそれぞれ示している。
回動機構５は、筐体２の前面および後面の左右両端部にそれぞれ一対ずつ固定されるとともに第１扉４１および第４扉４４をそれぞれ支持し、第１扉４１および第４扉４４を筐体２に対し水平方向に２７０度回動可能とするものである。各回動機構５は、上ブラケット５１、下ブラケット５２、ヒンジシャフト５３等からなる。なお、第４扉４４は、前後対称である点を除き第１扉４１と同様の構成をしているので、以下、第１扉４１について説明し、第４扉４４についてはその説明を省略する。

上ブラケット５１は、その基端部が筐体２前面の上側端部に固定され、その先端部が、図４に示すように筐体２の側方に水平に突出している。この先端部には、鉛直下方に向かって突出する上ヒンジピン５１ａが固定されている。また、上ブラケット５１の先端部近傍には、下方に向かって突出するストッパー５１ｂが形成されている。
下ブラケット５２は、その基端部が筐体２前面の下側端部に固定され、その先端部が、上ブラケット５１と同様に筐体２の側方に水平に突出している。下ブラケット５２の先端部には、鉛直上方に向かって突出する下ヒンジピン５２ａが固定されている。下ヒンジピン５２ａの回転軸は、上ヒンジピン５１ａの回転軸と一致し、鉛直方向に延びている。また、下ブラケット５２の先端部近傍であって、ストッパー５１ｂの真下には、上方に向かって突出するストッパー５２ｂが形成されている。

ヒンジシャフト５３は、円管状のシャフト棒５３１、シャフト棒５３１の上端に固定された上アーム５３２、シャフト棒５３１の下端に固定された下アーム５３３からなる回動部材である。
上アーム５３２は、細長い板状の部材である。上アーム５３２は、その一端部がシャフト棒５３１の上端に溶接され、シャフト棒５３１の中心軸に対し直交する方向に延びている。上アーム５３２の一端部には、シャフト棒５３１の内部へと貫通する第１ヒンジ孔５３２ａが形成されている。上アーム５３２の他端部には第２ヒンジ孔５３２ｂが形成されている。また、上アーム５３２の他端部近傍には、下方に向かって突出するストッパー５３２ｃが形成されている。
下アーム５３３は、上アーム５３２と同様の細長い板状の部材である。下アーム５３３は、その一端部がシャフト棒５３１の下端に溶接され、上アーム５３２の延設されているのと同じ方向に、上アーム５３２と平行に伸びている。下アーム５３３の一端部には、シャフト棒５３１の内部へと貫通する第３ヒンジ孔５３３ａが形成されている。下アーム５３３の他端部には、第４ヒンジ孔５３３ｂが第２ヒンジ孔５３２ｂの真下に位置するように形成されている。また、下アーム５３３の他端部近傍であって、ストッパー５３２ｃの真下には、上方に向かって突出するストッパー５３３ｃが形成されている。

第１ヒンジ孔５３２ａには、上ブラケット５１の上ヒンジピン５１ａが、第３ヒンジ孔５３３ａには、下ブラケット５２の下ヒンジピン５２ａがそれぞれ嵌合している。このため、ヒンジシャフト５３は、鉛直方向に延びる上ヒンジピン５１ａおよび下ヒンジピン５２ａを回転軸（以下、第１の回転軸Ｓ１と称す）として、その周りを水平方向に回動自在となっている。シャフト棒５３１の中心軸は第１の回転軸Ｓ１と一致しており、ヒンジシャフト５３が回動するとき、シャフト棒５３１は、移動せずにその場で回転する。また、シャフト棒５３１、上アーム５３２および下アーム５３３は一体となって回転する。
さらに、上アーム５３２の第２ヒンジ孔５３２ｂに第１扉４１の上ヒンジピン４１ｄが嵌合するとともに、下アーム５３３の第４ヒンジ孔５３３ｂに下ヒンジピン４１ｅが嵌合している。このため、第１扉４１は、鉛直方向に延びる上ヒンジピン４１ｄおよび下ヒンジピン４１ｅを回転軸（以下、第２の回転軸Ｓ２と称す）として、その周りを水平方向に回動自在であるとともに、第１の回転軸Ｓ１の周りを水平方向に回動自在となっている。つまり、第１扉４１は、上下ヒンジピン４１ｄ、４１ｅを中心として回動し、さらに上下アーム５３２，５３３が上下ヒンジピン５１ａ，５２ａを中心として回動することによって合わせて２７０度の回動が可能になっている。

第１扉４１は、上アーム５３２（下アーム５３３）の長手方向に沿う方向を向いた（例えば図４に示す位置となった）とき、上アーム５３２のストッパー５３２ｃおよび下アーム５３３のストッパー５３３ｃにそれぞれ当接する。そして、第１扉４１が第２の回転軸Ｓ２周りに筐体２の側面側へ向かって回動（図４の方向から見たとき反時計回り）するのが規制されるようになっている。
ヒンジシャフト５３は、上アーム５３２（下アーム５３３）を配膳車１の前方に向けた（図７に示す位置となった）とき、上ブラケット５１のストッパー５１ｂおよび下ブラケット５２のストッパー５２ｂにそれぞれ当接する。そして、ヒンジシャフト５３が第１の回転軸Ｓ１周りに筐体２の前面側へ向かって回動（図７の方向から見たとき時計回り）するのが規制されるようになっている。

次に、カバーの具体的構成について説明する。
カバー６は、樹脂製の部材で、図１、図２に示したように、筐体２の前面中央部を覆う前面カバー６１、筐体２の後面中央部を覆う後面カバー６２、筐体２の前面の左右両側部を覆う前面側部カバー６３、筐体２の後面側部を覆う後面側部カバー６４、筐体２の上面を覆う上部カバー６５、筐体２の下部を覆う下部カバー６６からなる。

前面カバー６１および後面カバー６２は、図２に示したように正面視で矩形をしている。前面カバー６１および後面カバー６２の中央部は、円形に開口している。このため、前面カバー６１および後面カバー６２が筐体２に取り付けられると、筐体２のハンドル２２がその開口部から露出する。

前面側部カバー６３および後面側部カバー６４は、筐体２の四隅、すなわち、筐体２の前面と側面、後面と側面の境目部分を上下方向に覆う縦長の部材である。なお、後面側部カバー６４は、前後対称である点を除き前面側部カバー６３と同様の構成をしているので、以下、前面側部カバー６３について説明し、後面側部カバー６４についてはその説明を省略する。前面側部カバー６３は、図３、図４に示したように、筐体２の側面からヒンジシャフト５３の前方にかけて、シャフト棒５３１（第１の回転軸Ｓ１）の周りに沿って設けられた曲面部６３１と、筐体２前面側部の前方に設けられた平面部６３２、筐体２前面に対し垂直に立てて設けられた垂直部６３３からなる。曲面部６３１は、図２に示したように、その上端および下端が切り欠かれている。この曲面部６３１、平面部６３２および垂直部６３３によって囲まれる空間に、回動機構５のシャフト棒５３１が収納され、回動機構５の中間部が遮蔽されている。前面側部下バー６３は回動機構５と接触しないように間隔を空けて取り付けられている。

上部カバー６５の前部および後部は、図１に示したように、下方へと緩やかに曲がる曲面になっている。上部カバー６５側面前部の下端には切り欠き６５ａが、側面後部の下端には切り欠き６５ｂがそれぞれ形成されている。上部カバー６５の内側には、筐体２上面に設けられた各種機材が収納されている。また、上部カバー６５の前部下端は、前面カバー６１および前面側部カバー６３の上端部と面一になっている。また、上部カバー６５の後部下端は、後面カバー６２および後面側部カバー６４の上端部と面一になっている。このため、上部カバー６５の前部および後部は回動機構５の上にそれぞれ位置することとなり、上部カバー６５は、上アーム５３２の他端部を除いて回動機構５の上部を遮蔽する第２のカバーとして機能している。上部カバー６５の前部下端と前面側部カバー６３との間には、前面側部カバー６３の曲面部６３１上端の切り欠きにより、水平方向に延びる上スリット６ａが形成されている。この上スリット６ａは、切り欠き６５ａ，６５ｂと水平方向に連続するように形成されており、切り欠き６５ａ，６５ｂとともに回動機構５の上アーム５３２の回動軌道上に位置している。扉４１〜４４が閉じた状態のとき、上部カバー６５の側面は、扉４１〜４４とほぼ面一になり、図５に示したように、切り欠き６５ａの内側に第１扉４１の上ヒンジピン４１ｄが位置している。第４扉４４が閉じられたとき、切り欠き６５ｂの内側には第４扉４４の上ヒンジピン４４ｄが位置する。

下部カバー６６は、配膳車１が壁などに接触した際の衝撃を吸収するバンパーとして機能する。下部カバー６６の前面および後面には、水平方向に直線状に盛り上がった凸部６６ａが形成されているため、配膳車の前面上部および後面上部が壁に接触しにくくなっている。また、下部カバー６６の幅は、図２に示したように、配膳車１の上部の幅より広くなっているため、配膳車１の側面上部が壁に接触しにくくなっている。また、下部カバー６６の前部は、前面カバー６１および前面側部カバー６３の下端部と面一になっている。また、下部カバー６６の後部は、後面カバー６２および後面側部カバー６４の下端部と面一になっている。このため、下部カバー６６の前部および後部は回動機構５の下にそれぞれ位置することとなり、下部カバー６６は、下アーム５３３の他端部を除いて回動機構５の下部を遮蔽する第３のカバーとして機能している。下部カバー６６の前部上端と前面側部カバー６３との間には、前面側部カバー６３の曲面部６３１下端の切り欠きにより、水平方向に延びる下スリット６ｂが形成されている。この下スリット６ｂは、回動機構５の下アーム５３３の回動軌道上に位置している。

次に、第１扉４１の開閉動作について説明する。図５は、第１扉４１および回動機構５が図４に示した状態のときの配膳車１の前部を示した斜視図、図６は、回動途中の第１扉４１および回動機構５を示した上面図、図７は、回動後の第１扉４１および回動機構５を示した上面図、図８は、第１扉４１が図７に示した状態のときの配膳車１の前部を示した斜視図である。なお、第４扉４４も第１扉４１と同様の動作をするので、以下、第１扉４１について説明し、第４扉４４についてはその説明を省略する。
第１扉４１が閉じているとき、ヒンジシャフト５３の上アーム５３２および下アーム５３３は、図４に示したように配膳車１の後方を向き、第１扉４１の上下両側端がストッパー５３２ｃ、５３３ｃに当接している。また、上アーム５３２や第１扉４１の上ヒンジピン４１ｄ等は、図５に示すように、上部カバー６５の下に位置し、殆ど目立たないようになっている。

第１扉４１の引き手を引くと、第１扉４１が筐体２の側面を離れ、第２の回転軸Ｓ２の周りを水平に筐体２の側方へ向かって回動する。このとき、回動機構５のヒンジシャフト５３は動かず、上アーム５３２の他端部や第１扉４１の上ヒンジピン４１ｄは、上部カバー６５の下に遮蔽されたままとなっている。

第１扉４１がヒンジシャフト５３に対し９０度回動すると、第１扉４１が上アーム５３２および下アーム５３３に設けられた図示しないストッパーに当接する。このため、第１扉４１のヒンジシャフト５３に対する回動が規制される。

この状態で更に第１扉４１を回動させようとすると、図６に示すように、第１扉４１およびヒンジシャフト５３が、第１扉４１がヒンジシャフト５３に対し９０度回動した状態を維持しながら第１の回転軸Ｓ１の周りを水平に筐体２の前方に向かって回動する。ヒンジシャフト５３が回動するとき、上アーム５３２の他端部および上ヒンジピン４１ｄは、上部カバー６５の切り欠き６５ａをくぐりカバー６の外側に出る。そして、上アーム５３３は、スリット６ａから他端部を外側に露出させた状態で、スリット６ａに沿って水平に前面側部カバー６３と上部カバー６５との間を移動する。
下アーム５３３も、スリット６ｂから他端部を外側に露出させた状態で、スリット６ｂに沿って水平に前面側部カバー６３と下部カバー６６との間を移動する。
上記のように、スリット６ａ，６ｂを設けたことにより、回動機構５を覆うカバー６を設けたとしても、シャフト棒５３１と上アーム５３２および下アーム５３３が一体に回転することが可能になっている。

ヒンジシャフト５３が開き始めの状態（図４に示した状態）から１８０度回動すると、図７に示すように、上アーム５３２がストッパー５１ｂに、下アーム５３３がストッパー５２ｂにそれぞれ当接し、ヒンジシャフト５３の筐体２に対する回動が規制される。また、第１扉４１は、前面側部カバー６３に当接する。こうして、第１扉４１が筐体２に対し水平方向に２７０度回動し、筐体２の前部の開口２ａが開放される。
第２扉４２も回動させることにより、筐体２の前部の開口２ａが完全に開放され、トレイＴの収納または取出しが可能となる。

図７に示した状態で第１扉４１を配膳車１の前方に向かって引くと、第１扉４１が第２の回転軸Ｓ２の周りを水平に筐体２の前方に向かって回動（図７の方向から見たとき反時計回り）する。第１扉４１が９０度回動したところで、第１扉４１は、ストッパー５３２ｃおよび５３３ｃに当接し、第１扉４１のヒンジシャフト５３に対する回動が規制される。更に第１扉４１を回動させようとすると、第１扉４１およびヒンジシャフト５３が、第１扉４１がヒンジシャフト５３の長手方向に沿う方向を向いた状態を維持しながら第１の回転軸Ｓ１の周りを筐体２の側方に向かって回動する。ヒンジシャフト５３が閉じ始めの状態（図７に示した状態）から１８０度回動したところで第１扉４１が筐体２に当接し、筐体２の前部の開口２ａが閉じられる。

この配膳車１によれば、第１扉４１および第４扉４４の開閉に関わる部品であるヒンジシャフト５３のシャフト棒５３１や上下ブラケット５１，５２の一部が前面側部カバー６３、後面側部カバー６４の内側に収納されるので、配膳車１の表面にヒンジシャフト５３等があまり露出せず配膳車１の外観を損なわないようにすることができる。また、配膳車１が壁面等に接触・衝突した場合に、前面側部カバー６３または後面側部カバー６４がその衝撃を吸収するので、建物の内壁の損傷や、第１扉４１、第４扉４４のたてつけが狂ったり、回動機構５が変形・破損して第１扉４１、第４扉４４の開閉が困難になったりする等の不具合を生じにくくすることができる。また、シャフト棒５３１によって上下のアーム５３２，５３３が一体に回動するので、上アーム５３２と下アーム５３３が別々に回動して扉４１，４４が傾いて、扉４１，４４の開閉が困難になることを防ぐことができる。

また、シャフト棒５３１は、円筒状をなし、その中心軸が第１の回転軸Ｓ１と一致するように設けられ、上ヒンジピン５１ａと下ヒンジピン５２ａを中心に回動するので、ヒンジシャフト５３が回動する際、シャフト棒５３１は移動せずその場で回転する。従って、シャフト棒５３１を覆う前面側部カバー６３および後面側部カバー６４の内側の空間を最小限にすることができ、配膳車１をコンパクトにすることができる。また、シャフト棒５３１の内部は空洞なので、配膳車１全体の重量を軽くすることができる。
また、上アーム５３２の上方に、前面側部カバー６３との間に上アーム５３２が通過可能な上スリット６ａを形成するように第２のカバーである上部カバー６５が設けられ、下アーム５３３の下方に、前面側部カバー６３との間に下アーム５３３が通過可能な下スリット６ｂを形成するように下部カバー６６が設けられているので、上下アーム５３２，５３３の部分を除く回動機構５全体がほぼ外部から見えなくなるように遮蔽されるため、配膳車１の見栄えを更によくすることができる。また、回動機構５の上部及び下部を保護することができる。

なお、上記実施形態においては、配膳車を例に説明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、食品以外の物を運ぶ運搬車に適用しても良い。
また、扉の数を増減させたり、扉を筐体の側面ではなく前面や後面に設けたりしてもよい。
また、複数のカバーによって上アームおよび下アームの通り道を設けるのではなく、一つのカバーにスリットを形成して上アームおよび下アームを通すようにしてもよい。
また、固定輪にモータ等の駆動装置を備えることにより、配膳車を自走可能、或いは僅かな力で配膳車の移動を可能とすることもできる。

１ 配膳車
２ 筐体
２ａ 開口
２１ トレイ支持部材（トレイ支持手段）
４１-４４ 扉
４１ｄ 上ヒンジピン
４１ｅ 下ヒンジピン
５ 回動機構
５１ 上ブラケット
５１ａ 上ヒンジピン
５２ 下ブラケット
５２ａ 下ヒンジピン
５３ ヒンジシャフト（回動部材）
５３１ シャフト棒（連結部材）
５３２ 上アーム
５３２ａ，５３２ｂ ヒンジ孔
５３３ 下アーム
５３３ａ，５３３ｂ ヒンジ孔
６ カバー
６ａ，６ｂ スリット
６３ 前面側部カバー
６３１ 曲面部
６３２ 平面部
６３３ 垂直部
６４ 後面側部カバー
６５ 上部カバー（第２のカバー）
６６ 下部カバー（第３のカバー）
Ｓ１，Ｓ２ 回転軸
Ｔ トレイ

Claims (3)

1. 側面が開口した筐体と、前記筐体の内部に取り付けられたトレイ支持手段と、前記筐体の開口部に回動によって開閉可能に取り付けられた扉と、前記筐体の角部を覆うカバーと、を備える配膳車であって、
   前記扉の側方で上下方向に延びる連結部材と、前記連結部材の上端から側方に延びる上アームと、前記連結部材の下端から前記上アームと同一方向に延びる下アームと、を有し、一体に回動可能な回動部材を備え、
   前記回動部材は、前記上アームの一端及び前記下アームの一端を通る、鉛直方向の第１軸の周りに回動自在となるように、前記筐体に取り付けられ、
   前記扉の側端部は、前記上アームの他端及び前記下アームの他端を通る、鉛直方向の第２軸の周りに回動自在となるように、前記回動部材に取り付けられ、
   前記カバーは、前記上アームと前記下アームとの間であって、前記連結部材と前記扉の側端部との間に、前記連結部材の周りに沿って前記連結部材を覆うように設けられていることを特徴とする配膳車。
2. 前記連結部材は、円筒状をなし、前記第１軸上に位置するように設けられ、上ヒンジピンと下ヒンジピンを中心に回動することを特徴とする請求項１に記載の配膳車。
3. 前記上アームの上方に、前記カバーとの間に前記上アームが通過可能なスリットを形成するように第２のカバーが設けられ、
   前記下アームの下方に、前記カバーとの間に前記下アームが通過可能なスリットを形成するように第３のカバーが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の配膳車。

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