JP3135670B2 - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
- Publication number
- JP3135670B2 JP3135670B2 JP04105058A JP10505892A JP3135670B2 JP 3135670 B2 JP3135670 B2 JP 3135670B2 JP 04105058 A JP04105058 A JP 04105058A JP 10505892 A JP10505892 A JP 10505892A JP 3135670 B2 JP3135670 B2 JP 3135670B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pendulum
- flywheel
- simple pendulum
- engine
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン等の
変動トルクを吸収するフライホイール、とりわけ、可変
速度形ダイナミックダンパーを備えたフライホイールに
関する。
変動トルクを吸収するフライホイール、とりわけ、可変
速度形ダイナミックダンパーを備えたフライホイールに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等に用いられるエンジン
は間欠的に発生する爆発のエネルギーをクランクシャフ
トを介して駆動トルクとして外部に伝達するようになっ
ている。このため、この種のエンジンは、動力伝達系に
駆動トルクばかりでなく爆発に起因した変動トルクまで
もが伝達され、この変動トルクが動力伝達系の捩り振動
を誘起し易いという問題をかかえている。
は間欠的に発生する爆発のエネルギーをクランクシャフ
トを介して駆動トルクとして外部に伝達するようになっ
ている。このため、この種のエンジンは、動力伝達系に
駆動トルクばかりでなく爆発に起因した変動トルクまで
もが伝達され、この変動トルクが動力伝達系の捩り振動
を誘起し易いという問題をかかえている。
【０００３】そこで従来では、この問題に対処するもの
として、図６に示すようなフライホイールが開発されて
いる。
として、図６に示すようなフライホイールが開発されて
いる。
【０００４】このフライホイールは、クランクシャフト
の端部に取り付けられるもので、フライホイール本体１
に半円状の空間２が周方向等間隔に複数個設けられ、こ
の各空間２に略扇状の単振り子３が収容された構造とな
っている。この単振り子３は可変速度形ダイナミックダ
ンパーを構成するもので、その固有円振動数が、フライ
ホイール本体１に入力されるエンジンの変動トルク（励
振トルク）の円振動数と等しくなるように設定されてい
る。即ち、単振り子３の設定は以下の（１）式を満たす
ようになっている。
の端部に取り付けられるもので、フライホイール本体１
に半円状の空間２が周方向等間隔に複数個設けられ、こ
の各空間２に略扇状の単振り子３が収容された構造とな
っている。この単振り子３は可変速度形ダイナミックダ
ンパーを構成するもので、その固有円振動数が、フライ
ホイール本体１に入力されるエンジンの変動トルク（励
振トルク）の円振動数と等しくなるように設定されてい
る。即ち、単振り子３の設定は以下の（１）式を満たす
ようになっている。
【０００５】 ω√（Ｒ／ｒ）＝ｎω …（１） ω；エンジンの回転角速度、Ｒ；フライホイール本体１
の回転中心Ｏから単振り子３の揺動中心Ｏ’までの距
離、ｒ；単振り子３の揺動中心Ｏ’から単振り子３の重
心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転に対する変動トル
クの振動次数。
の回転中心Ｏから単振り子３の揺動中心Ｏ’までの距
離、ｒ；単振り子３の揺動中心Ｏ’から単振り子３の重
心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転に対する変動トル
クの振動次数。
【０００６】尚、対象とする変動トルクの振動次数ｎは
最も低いもの（振動エネルギーが最も大きい。）に設定
され、例えば、４気筒４サイクルエンジンではｎ＝２
に、６気筒４サイクルエンジンではｎ＝３に設定されて
いる。
最も低いもの（振動エネルギーが最も大きい。）に設定
され、例えば、４気筒４サイクルエンジンではｎ＝２
に、６気筒４サイクルエンジンではｎ＝３に設定されて
いる。
【０００７】したがって、このフライホイールの場合、
エンジンの回転速度が変化すると単振り子３の固有円振
動数がこの変化に伴って変化し、対象とする振動次数の
変動トルクが常時単振り子３の共振作用によって吸収さ
れる。
エンジンの回転速度が変化すると単振り子３の固有円振
動数がこの変化に伴って変化し、対象とする振動次数の
変動トルクが常時単振り子３の共振作用によって吸収さ
れる。
【０００８】尚、この技術は、例えば実開平１−１１５
０３９号公報等に示されている。
０３９号公報等に示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のフ
ライホイールの場合、エンジンの停止時に、各単振り子
３が夫々の重心位置に応じた方向に動いてから停止する
ため、エンジンの再始動時における回転バランスが悪く
なるうえ、始動直後に一部の単振り子３がフライホイー
ル本体１と激しく衝突して打音や振動を生じ易いという
不具合がある。
ライホイールの場合、エンジンの停止時に、各単振り子
３が夫々の重心位置に応じた方向に動いてから停止する
ため、エンジンの再始動時における回転バランスが悪く
なるうえ、始動直後に一部の単振り子３がフライホイー
ル本体１と激しく衝突して打音や振動を生じ易いという
不具合がある。
【００１０】そこで本発明は、エンジンの再始動時にお
ける回転のアンバランスや、エンジンの始動直後の単振
り子とフライホイール本体の衝突を無くすことが出来る
フライホイールを提供しようとするものである。
ける回転のアンバランスや、エンジンの始動直後の単振
り子とフライホイール本体の衝突を無くすことが出来る
フライホイールを提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、単振り子による可変速度形
ダイナミックダンバーを有するフライホイールにおい
て、フライホイール本体上の固定点に枢支された単振り
子と、この単振り子の外周のピッチ円に沿う円弧状制動
面を有すると共に、同単振り子の振り子軌道の径方向外
側で同単振り子に常時臨む位置に配置された制動部材
と、この制動部材の制動面を単振り子に接触させる方向
に付勢するばね部材と、所定値以上の遠心力が働くとこ
のばね部材の付勢力に打ち勝って前記制動部材を単振り
子から離反させる質量体と、を備えた構成とした。
解決するための手段として、単振り子による可変速度形
ダイナミックダンバーを有するフライホイールにおい
て、フライホイール本体上の固定点に枢支された単振り
子と、この単振り子の外周のピッチ円に沿う円弧状制動
面を有すると共に、同単振り子の振り子軌道の径方向外
側で同単振り子に常時臨む位置に配置された制動部材
と、この制動部材の制動面を単振り子に接触させる方向
に付勢するばね部材と、所定値以上の遠心力が働くとこ
のばね部材の付勢力に打ち勝って前記制動部材を単振り
子から離反させる質量体と、を備えた構成とした。
【００１２】
【作用】フライホイール本体の回転速度が小さい間は、
ばね部材の付勢力によって制動部材の制動面が単振り子
に押し付けられ、単振り子が揺動を停止した状態となっ
ている。この状態からフライホイール本体の回転速度が
大きくなって質量体に働く遠心力が所定値以上になる
と、この遠心力がばね部材の付勢力に打ち勝って制動部
材を単振り子から離反させる。これにより単振り子の揺
動は自由になり、フライホイール本体に入力された変動
トルクは単振り子の共振作用によって吸収される。さら
に、この状態からエンジンの停止等によってフライホイ
ール本体の回転速度が低下し、質量体に働く遠心力が所
定値よりも小さくなると、再び制動部材がばね部材の付
勢力によって各単振り子に接触し、単振り子の揺動が停
止させられる。このとき、各単振り子は制動部材によっ
て一斉に停止させられるため、すべての単振り子は同じ
揺動姿勢のまま停止する。そして、制動部材は単振り子
に常時臨む位置に配置されているため、単振り子の振れ
角に拘らず単振り子を常時確実に停止させることができ
る。
ばね部材の付勢力によって制動部材の制動面が単振り子
に押し付けられ、単振り子が揺動を停止した状態となっ
ている。この状態からフライホイール本体の回転速度が
大きくなって質量体に働く遠心力が所定値以上になる
と、この遠心力がばね部材の付勢力に打ち勝って制動部
材を単振り子から離反させる。これにより単振り子の揺
動は自由になり、フライホイール本体に入力された変動
トルクは単振り子の共振作用によって吸収される。さら
に、この状態からエンジンの停止等によってフライホイ
ール本体の回転速度が低下し、質量体に働く遠心力が所
定値よりも小さくなると、再び制動部材がばね部材の付
勢力によって各単振り子に接触し、単振り子の揺動が停
止させられる。このとき、各単振り子は制動部材によっ
て一斉に停止させられるため、すべての単振り子は同じ
揺動姿勢のまま停止する。そして、制動部材は単振り子
に常時臨む位置に配置されているため、単振り子の振れ
角に拘らず単振り子を常時確実に停止させることができ
る。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１４】図面において、１０は、本発明にかかるフ
ライホイールのフライホイール本体である。このフライ
ホイール本体１０は、略円盤状に形成された第一ホイー
ル１１と第二ホイール１２とによって構成されており、
両ホイール１１、１２は互いの側面を接触させた状態
で、内周縁部と外周縁部が、フライホイール本体１０を
クランクシャフト５に取り付けるためのボルト２１と、
フライホイール本体１０にクラッチカバー２２を取り付
けるためのボルト２３とによって結合されている。
ライホイールのフライホイール本体である。このフライ
ホイール本体１０は、略円盤状に形成された第一ホイー
ル１１と第二ホイール１２とによって構成されており、
両ホイール１１、１２は互いの側面を接触させた状態
で、内周縁部と外周縁部が、フライホイール本体１０を
クランクシャフト５に取り付けるためのボルト２１と、
フライホイール本体１０にクラッチカバー２２を取り付
けるためのボルト２３とによって結合されている。
【００１５】フライホイール本体１０には、半円状の複
数個の空間部１３が同一円周上に等間隔に並んで設けら
れていて、この各空間部１３には、略扇状の単振り子１
４がピン１５に揺動可能に支持されてた状態で収容され
ている。この単振り子１４は可変速度形ダイナミックダ
ンパーを構成するもので、フライホイール本体１０に入
力されるエンジンの変動トルクＴを有効に吸収出来るよ
う各部が以下の（２）、（３）式を満たすように設定さ
れている。
数個の空間部１３が同一円周上に等間隔に並んで設けら
れていて、この各空間部１３には、略扇状の単振り子１
４がピン１５に揺動可能に支持されてた状態で収容され
ている。この単振り子１４は可変速度形ダイナミックダ
ンパーを構成するもので、フライホイール本体１０に入
力されるエンジンの変動トルクＴを有効に吸収出来るよ
う各部が以下の（２）、（３）式を満たすように設定さ
れている。
【００１６】 Ｒ／ｒ＝ｎ2 …（２） ＭＲ2ω2Ｂ＝Ｔ …（３） Ｒ；フライホイール本体１０の回転中心Ｏから単振り子
１４の揺動中心Ｏ’までの距離、ｒ；単振り子１４の揺
動中心Ｏ’から重心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転
に対する変動トルクの振動次数、Ｍ；単振り子１４の質
量、ω；エンジンの回転各速度、Ｂ；単振り子１４の揺
動角度、Ｔ；振動次数ｎの変動トルク。
１４の揺動中心Ｏ’までの距離、ｒ；単振り子１４の揺
動中心Ｏ’から重心Ｇまでの距離、ｎ；エンジンの回転
に対する変動トルクの振動次数、Ｍ；単振り子１４の質
量、ω；エンジンの回転各速度、Ｂ；単振り子１４の揺
動角度、Ｔ；振動次数ｎの変動トルク。
【００１７】また、フライホイール本体１０の前記各空
間部１３の径方向外方位置には略コ字状の別の空間部１
６が設けられていて、この空間部１６に、略コ字状の質
量体１７が径方向変位可能に嵌合されている。また、径
方向で互いに隣接する各空間部１３と１６は開口１８に
よってつながっており、この開口１８には質量体１７の
底部に形成された突部１７ａが挿入されている。そし
て、この突部１７ａには、単振り子１４の外周面に沿う
曲面をもった制動部材としての摩擦材１９が接合されて
いて、質量体１７が径方向内方に所定量変位すると、こ
の摩擦材１９が単振り子１４の外周面に接触してその揺
動を停止させるようになっている。尚、摩擦材１９の配
置と周方向長さは、単振り子１４の揺動角度に関係なく
摩擦材の内周面（制動面）が常時単振り子１４の外周面
に臨むように、つまり常時確実に接触出来るように設定
されている。また、各空間部１６に臨むフライホイール
本体１０の周壁１０ａと、質量体１７の凹状部１７ｂの
間には、ばね部材としての板ばね２０が介装されてい
て、この板ばね２０が質量体１７を常時径方向内方に付
勢するようになっている。ここで、質量体１７と板ばね
２０は、フライホイール本体１０の回転速度がアイドル
回転速度以上になったときに質量体１７に働く遠心力が
板ばね２０による付勢力に打ち勝って摩擦板１９を単振
り子１４から離反させるように設定されている。
間部１３の径方向外方位置には略コ字状の別の空間部１
６が設けられていて、この空間部１６に、略コ字状の質
量体１７が径方向変位可能に嵌合されている。また、径
方向で互いに隣接する各空間部１３と１６は開口１８に
よってつながっており、この開口１８には質量体１７の
底部に形成された突部１７ａが挿入されている。そし
て、この突部１７ａには、単振り子１４の外周面に沿う
曲面をもった制動部材としての摩擦材１９が接合されて
いて、質量体１７が径方向内方に所定量変位すると、こ
の摩擦材１９が単振り子１４の外周面に接触してその揺
動を停止させるようになっている。尚、摩擦材１９の配
置と周方向長さは、単振り子１４の揺動角度に関係なく
摩擦材の内周面（制動面）が常時単振り子１４の外周面
に臨むように、つまり常時確実に接触出来るように設定
されている。また、各空間部１６に臨むフライホイール
本体１０の周壁１０ａと、質量体１７の凹状部１７ｂの
間には、ばね部材としての板ばね２０が介装されてい
て、この板ばね２０が質量体１７を常時径方向内方に付
勢するようになっている。ここで、質量体１７と板ばね
２０は、フライホイール本体１０の回転速度がアイドル
回転速度以上になったときに質量体１７に働く遠心力が
板ばね２０による付勢力に打ち勝って摩擦板１９を単振
り子１４から離反させるように設定されている。
【００１８】尚、図２中２４は、フライホイール本体１
０（第二ホイール１２）の外周面に圧入や焼きばめ等の
手段によって固定されたエンジン始動用のリングギヤで
あり、２５は、クラッチ接続時にフライホイール本体１
０（第二ホイール１２）の側面に押し当てられるクラッ
チ組立体Ｃのフェーシング部である。
０（第二ホイール１２）の外周面に圧入や焼きばめ等の
手段によって固定されたエンジン始動用のリングギヤで
あり、２５は、クラッチ接続時にフライホイール本体１
０（第二ホイール１２）の側面に押し当てられるクラッ
チ組立体Ｃのフェーシング部である。
【００１９】このフライホイールは以上のような構成で
あるため、フライホイール本体１０の回転速度がアイド
ル回転速度よりも低い間（停止状態も含む。）は、各質
量体１７に働く遠心力が板ばね２０による付勢力よりも
小さいため、図１、図２に示すように摩擦板１９が単振
り子１４に接触して単振り子１４の揺動を停止させた状
態となっている。
あるため、フライホイール本体１０の回転速度がアイド
ル回転速度よりも低い間（停止状態も含む。）は、各質
量体１７に働く遠心力が板ばね２０による付勢力よりも
小さいため、図１、図２に示すように摩擦板１９が単振
り子１４に接触して単振り子１４の揺動を停止させた状
態となっている。
【００２０】また、この状態からフライホイール本体１
０の回転速度がアイドル回転速度以上になると、各質量
体１７に働く遠心力が所定値以上になり、この遠心力が
板ばね２０による付勢力に打ち勝って質量体１７を径方
向外方に変位させる。これにより、摩擦材１９は、図４
に示すように質量体１７と共に径方向外方に変位して単
振り子１４から離反する。この結果、単振り子１４は自
由な揺動が可能となるため、エンジンの変動トルクと共
振してその変動トルクを吸収するようになる。
０の回転速度がアイドル回転速度以上になると、各質量
体１７に働く遠心力が所定値以上になり、この遠心力が
板ばね２０による付勢力に打ち勝って質量体１７を径方
向外方に変位させる。これにより、摩擦材１９は、図４
に示すように質量体１７と共に径方向外方に変位して単
振り子１４から離反する。この結果、単振り子１４は自
由な揺動が可能となるため、エンジンの変動トルクと共
振してその変動トルクを吸収するようになる。
【００２１】さらに、この状態からエンジンの停止等に
よってフライホイール本体１０の回転速度がアイドル回
転速度よりも低くなると、板ばね２０による付勢力が再
び各質量体１７に働く遠心力に勝るようになって、各質
量体１７を径方向内方に変位させるようになる。これに
より、摩擦材１９は質量体１７と共に径方向内方に変位
し、単振り子１４に接触してその揺動を停止させる。こ
のとき、すべての単振り子１４は同期した揺動を続けて
いるときに摩擦材１９によってその揺動を一斉に停止さ
せられるため、単振り子１４はすべて図５に示すような
同じ揺動姿勢（角度）となって停止する。したがって、
エンジンが再始動される際には、各単振り子１４の位置
にばらつきがなく、フライホイールの回転バランスは良
好になる。また、摩擦材１９はその内周面（制動面）が
常時単振り子１４の外周面に臨む位置及び長さに設定さ
れているため、各単振り子１４がいすれの振れ角にある
場合であっても、フライホイール本体１０が設定角度以
下になるとこれらの振れを即時にかつ確実に停止させる
ことができる。
よってフライホイール本体１０の回転速度がアイドル回
転速度よりも低くなると、板ばね２０による付勢力が再
び各質量体１７に働く遠心力に勝るようになって、各質
量体１７を径方向内方に変位させるようになる。これに
より、摩擦材１９は質量体１７と共に径方向内方に変位
し、単振り子１４に接触してその揺動を停止させる。こ
のとき、すべての単振り子１４は同期した揺動を続けて
いるときに摩擦材１９によってその揺動を一斉に停止さ
せられるため、単振り子１４はすべて図５に示すような
同じ揺動姿勢（角度）となって停止する。したがって、
エンジンが再始動される際には、各単振り子１４の位置
にばらつきがなく、フライホイールの回転バランスは良
好になる。また、摩擦材１９はその内周面（制動面）が
常時単振り子１４の外周面に臨む位置及び長さに設定さ
れているため、各単振り子１４がいすれの振れ角にある
場合であっても、フライホイール本体１０が設定角度以
下になるとこれらの振れを即時にかつ確実に停止させる
ことができる。
【００２２】また、このフライホイールの場合、各単振
り子１４は、フライホイール本体１０の回転速度がアイ
ドル回転速度に達するまで摩擦材１９によって揺動を停
止させられているため、エンジンの始動直後には単振り
子１４の揺動は全く生じない。このため、エンジン始動
時の衝撃によって単振り子１４とフライホイール本体１
０が衝突する等の不具合も起こらない。
り子１４は、フライホイール本体１０の回転速度がアイ
ドル回転速度に達するまで摩擦材１９によって揺動を停
止させられているため、エンジンの始動直後には単振り
子１４の揺動は全く生じない。このため、エンジン始動
時の衝撃によって単振り子１４とフライホイール本体１
０が衝突する等の不具合も起こらない。
【００２３】尚、本発明の実施例は以上で説明したもの
に限るものでなく、例えば、摩擦材１９を単振り子１４
方向に付勢するばね部材は、板ばね２０に変えてコイル
スプリングを用いるようにしても良い。
に限るものでなく、例えば、摩擦材１９を単振り子１４
方向に付勢するばね部材は、板ばね２０に変えてコイル
スプリングを用いるようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明は、単振り子に接触
してその揺動を停止させる制動部材と、この制動部材を
単振り子に接触させる方向に付勢するばね部材と、所定
値以上の遠心力が働くとこのばね部材の付勢力に打ち勝
って前記制動部材を単振り子から離反させる質量体とを
設けることにより、エンジンの停止時にすべての単振り
子が同じ揺動姿勢のまま停止させられるようにしたた
め、エンジンの再始動時における回転のアンバランスが
無くなる。また、エンジンの回転速度が高まって質量体
に働く遠心力が所定値以上にならないと単振り子の自由
な揺動が開始されないため、エンジンの始動直後に単振
り子とフライホイール本体が衝突することが無くなり、
この衝突に起因した打音や振動が生じなくなる。さらに
本発明は、単振り子をフライホイール本体上の固定点に
枢支し、単振り子の外周のピッチ円に沿う円弧状制動面
を有する制動部材を、単振り子の振り子軌道の径方向外
側で同単振り子に常時臨む位置に配置するようにしたこ
とから、単振り子がいかなる振れ角にある場合であって
も単振り子の振れを即時にかつ確実に停止させることが
できる、という利点がある。
してその揺動を停止させる制動部材と、この制動部材を
単振り子に接触させる方向に付勢するばね部材と、所定
値以上の遠心力が働くとこのばね部材の付勢力に打ち勝
って前記制動部材を単振り子から離反させる質量体とを
設けることにより、エンジンの停止時にすべての単振り
子が同じ揺動姿勢のまま停止させられるようにしたた
め、エンジンの再始動時における回転のアンバランスが
無くなる。また、エンジンの回転速度が高まって質量体
に働く遠心力が所定値以上にならないと単振り子の自由
な揺動が開始されないため、エンジンの始動直後に単振
り子とフライホイール本体が衝突することが無くなり、
この衝突に起因した打音や振動が生じなくなる。さらに
本発明は、単振り子をフライホイール本体上の固定点に
枢支し、単振り子の外周のピッチ円に沿う円弧状制動面
を有する制動部材を、単振り子の振り子軌道の径方向外
側で同単振り子に常時臨む位置に配置するようにしたこ
とから、単振り子がいかなる振れ角にある場合であって
も単振り子の振れを即時にかつ確実に停止させることが
できる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＣ矢視正面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施例を示す図１のＢ矢視側面図
【図４】同実施例を示す図１の要部の正面図
【図５】同実施例を示す図２のＣ矢視正面図。
【図６】従来の技術を示す正面図。
１０…フライホイール本体、 １４…単振り子、 １７…質量体、 １９…摩擦材（制動部材）、 ２０…板ばね（ばね部材）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−83429（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−13930（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−182651（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−65965（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−160343（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−4942（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−162338（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−115039（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/30 - 15/31 F16F 15/14
Claims (1)
- 【請求項１】 単振り子による可変速度形ダイナミック
ダンバーを有するフライホイールにおいて、フライホイール本体上の固定点に枢支された単振り子
と、この単振り子の外周のピッチ円に沿う円弧状制動面
を有すると共に、同単振り子の振り子軌道の径方向外側
で同単振り子に常時臨む位置に配置された制動部材と、
この制動部材の制動面を単振り子に接触させる方向に付
勢するばね部材と、所定値以上の遠心力が働くとこのば
ね部材の付勢力に打ち勝って前記制動部材を単振り子か
ら離反させる質量体と、を備えたことを特徴とするフラ
イホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04105058A JP3135670B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04105058A JP3135670B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | フライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302648A JPH05302648A (ja) | 1993-11-16 |
| JP3135670B2 true JP3135670B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=14397381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04105058A Expired - Fee Related JP3135670B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3135670B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-04-24 JP JP04105058A patent/JP3135670B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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