JP3122067B2 - ウイングの中折構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウイングの中折構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウイングを備えた側面開放車が利
用されている。図８に示す側面開放車５０は、荷台部５
１を被うための中折れ式のウイング５２を備えており、
ウイング５２の側壁部を形成するパネル体５３が、ウイ
ング５２を上げたときに下向きに屈曲し、ウイング５２
の回転半径を小さくする仕組みになっている。そして、
図５及び図６に示すように、パネル体５３を構成する基
端側パネル部５３ａと先端側パネル部５３ｂは、荷台内
側から当てがったヒンジ５４にて連結されている。図中
の５５は、雨水等が連結部を通って荷台内部へ侵入しな
いようにするための水切部であり、５５ａ，５５ｂは水
切部５５に取付けたシール部材である。また、５６はウ
イング５２の基端部を回動可能に支持するヒンジ部であ
り、５７はあおりである。なお、ヒンジ５４は図７に示
す一般的な形状とされ、２枚のリーフ５４ａが平板状に
広がり、管部５４ｂが両リーフの片面側に突出してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の中折れ式のウイ
ング５２では、水切部５５が荷台外側に出っ張り、ヒン
ジ５４の管部５４ｂが荷台内側に出っ張っているため、
その分、荷台有効幅が狭くなるという問題があった。ま
た、走行中の揺れにより荷物（例えば、ダンボール箱）
が管部５４ｂに当たって傷み易くなり、さらに、荷台外
側に膨らんだ水切部５５は、ごてごてした感じになって
見栄えを悪くしていた。

【０００４】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
もので、ウイングを閉じ状態にしたときに、水切部やヒ
ンジの管部をウイングのパネル部の厚み内に納まるよう
にして荷台有効幅を広げることのできる中折構造を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
なウイングの中折構造を創作した。すなわち、本発明
は、トラックの荷台部に備えられたウイングが基端側パ
ネル部と先端側パネル部との連結構成とされ、ウイング
を上げて荷台部を開放状態にするときに、基端側パネル
部に対して先端側パネル部が下向きに折れるようにした
ウイングの中折構造であって、前記基端側パネル部と先
端側パネル部は連結部に相欠き継ぎ形状の段付部が形成
され、該基端側パネル部の段付部の基端部位置には両段
付部が対向した状態で荷台内部に臨む凹所が設けられて
おり、片方のリーフが該基端側パネル部の段付部に取付
けられたヒンジの管部が該凹所にほぼ収納され、かつ、
該ヒンジの他方のリーフが該先端側パネル部の荷台内部
に臨む面に取付けられいることを特徴とする。

【０００６】上記のウイングでは、ヒンジの管部が基端
側パネル部の凹所内にほぼ収納された状態になっていて
荷台内側に突出していないから、荷台有効幅が広がると
ともに、トラック走行時の揺れで荷物がヒンジの管部に
ぶつかって傷むことが避けられる。また、基端側パネル
部と先端側パネル部とを連結する連結部には相欠き継ぎ
形状の段付部が形成されており、パネル体の内外両面を
ほぼ平らにすることができるとともに、単なる突き合わ
せ形状の連結部と比べると雨水等が侵入し難い。このた
め、合わせ面のシールにシール部材を併用する際、パネ
ル体の外観に影響を及ぼさない見栄え良い構造にするこ
とができ、従来と比べて簡素な構成で十分な水切り（シ
ール）性能を得ることができるようになる。なお、ヒン
ジのリーフの片方を基端側パネル部の段付部に取付け、
他方のリーフを先端側パネル部の荷台内部に臨む面（す
なわち、段付部の背面）に取付けることにより、相欠き
継ぎ形状の段付部の厚みを減ずることなく、かつヒンジ
の管部を突出させないようにして両パネル部を連結する
ことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、中折れ式のウイングを備
える側面開放車（トラック）の荷台部のほぼ左側半分を
示す断面図、図２は当該ウイングの連結部を伸ばした状
態で示す拡大図、図３は連結部を屈曲させた状態で示す
拡大図、そして、図４はその連結部に使用するヒンジの
斜視図である。

【０００８】図１に示すように、側面開放車１の荷台部
２の床部２ａの側部に取付けられたヒンジ３によりあお
り４が回動自在に支持されている。あおり４は、平板状
のパネル部４ａの先端に板状の先端部材４ｂを突き合わ
せて固定したものであり、この先端部材４ｂには、図示
するように、荷台部２の外側から板厚を削ぎ取るように
切り欠いた形状の段付部４ｃが形成されている。

【０００９】このあおり４と共に荷台部２を被うための
ウイング５は、荷台部２の上部に設けられた梁部材２ｂ
にヒンジ２ｃを介して回動自在に取付けられている。な
お、この場合の梁部材２ｂは荷台中心から片側にＬでけ
ずらして配設されている。ウイング５はヒンジ２ｃに基
端部が支持されている屋根部６と、屋根部６の先端から
略直角に曲がったコーナ部７と、コーナ部７から下方に
延びて荷台部２の側面を形成するパネル体８とから構成
される。パネル体８は基端側パネル部８Ａと先端側パネ
ル部８Ｂとが、後述する連結部９を介して曲げ伸ばし可
能に連結されたものである。

【００１０】先端側パネル部８Ｂは平板状のパネル部材
１２の先端（図では下端）に板状の先端部材１３を突き
合わせて固定したものであり、この先端部材１３には、
図示するように、荷台部２の内側から切り欠いた形状の
段付部１３ａが形成されている。そして、ウイング５を
下げたときに、あおり４の段付部４ｃとウイング５側の
段付部１３ａが対向することによりウイング５とあおり
４の閉じ部が相欠き継ぎ状に重なるようになっている。
したがって、ウイング５とあおり４とにより荷台部２を
閉状態にしたときに、互いに対向状態で近接する閉じ部
において荷台の内外へ突出する部分ができないため見栄
えが良く、しかも、隙間から雨水等が侵入し難い。な
お、ウイング５側の段付部１３ａには、あおり４の段付
部４ｃに当接させるためのシール部材１３ｂが取付けら
れシール性が補強されている。

【００１１】次に、前記した連結部９の構造について説
明する。パネル体８の基端側パネル部８Ａは、図１及び
図２に示すように、平板状のパネル部材１４の先端（図
では下端）に板状の先端部材１５を突き合わせて固定し
たものであり、この先端部材１５には、図示するよう
に、荷台部２の内側から切り欠いた形状の段付部１５ａ
が形成されている。他方、先端側パネル部８Ｂは、平板
状のパネル部材１２の基端（図では上端）に板状の基端
部材１１を突き合わせて固定したものであり、この基端
部材１１には、図示するように、荷台部２の外側から切
り欠いた段付形状の段付部１１ａが形成されている。

【００１２】そして、基端側パネル部８Ａと先端側パネ
ル部８Ｂは荷台内側から当てがわれるヒンジ１０によっ
て、先端部材１５の段付部１５ａと基端部材１１の段付
部１１ａとが対向して相欠き継ぎ状に重なるようにして
連結されている。なお、両段付部１１ａと１５ａは基端
部から先端までの長さが異なっており、段付部１５ａの
基端部位置には荷台内部に臨む凹所９ａが設けられてい
る。そして、ヒンジ１０の片方のリーフ１０ａは先端部
材１５の段付部１５ａの基端部寄りの位置にねじ止めさ
れ、他方のリーフ１０ｂは基端部材１１の荷台内部に臨
む面１１ｂにねじ止めされていて、そのヒンジ１０の管
部１０ｃが凹所９ａ内にほぼ収容された状態とされてい
る。

【００１３】なお、ヒンジ１０は、従来例のヒンジ（図
７参照）の片方のリーフ５４ａを反転させた状態で組み
立てた構成のいわゆる逆蝶番である。すなわち、図４参
照、ヒンジ１０が開き状態になっているときに平行な両
リーフ１０ａ，１０ｂの相手部材に当接させる取付面が
段違いになって所定間隔のギャップＡを形成しており、
そのギャップＡ内に管部１０ｃがほぼ収まるように形成
されている。図中の１０ｄは軸、１０ｅは取付ねじ（皿
ねじ）用の孔である。また、段付部１５ａの先端部には
ゴム等のシール部材１５ｂが装着され、対向する段付部
１１ａに対して密着できるようになっている。

【００１４】ウイング５の中折構造（連結部９）は上記
のように構成されているから、ウイング５を上げたとき
に、図１の想像線及び図３に示すように連結部９が屈曲
して中折れ状態になる。したがって、ウイング５の回転
半径が小さくなるとともに、クレーン荷役をするときに
ワイヤの邪魔にならない。また、ウイング５を下げたと
きには、図１の実線及び図２に示すように連結部９が伸
展する。すなわち、ヒンジ１０の管部１０ｃが基端側パ
ネル部８Ａの凹所９ａ内にほぼ収納された状態になって
いて突出していないから、その分、荷台有効幅が広がる
とともに、走行時の荷台部２の揺れで荷物がヒンジの管
部１０ｃにぶつかって傷むことが避けられる。そして、
連結部９には相欠き継ぎ形状の段付部１１ａ，１５ａが
形成されているので、伸展時にパネル体８の内外両面が
ほぼ平らになるとともに、単なる突き合わせ形状の連結
部と比べると雨水等が侵入し難い。したがって、簡単な
構成のシール部材１５ｂを併用することで十分な水切り
（シール）性能を得ることができ、しかも、パネル体８
の外観に影響を及ぼさない見栄え良い構造にすることが
できる。なお、ヒンジ１０のリーフ１０ａを基端側パネ
ル部８Ａの段付部１５ａに取付け、他方のリーフ１０ｂ
を先端側パネル部１０Ｂの荷台内部に臨む面（すなわ
ち、段付部の背面）に取付けているから、段付部１５ａ
の厚みを減ずることなく、かつヒンジ１０の管部１０ｃ
を突出させないようにしてヒンジ１０を取付けることが
できる。

【００１５】

【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明の中
折構造では、ヒンジの管部がパネル部の厚み内に納まっ
ているから荷台有効幅が広くなるとともに、走行中にヒ
ンジの管部で荷物を傷めるおそれがない。また、相欠き
継ぎ形状の段付部が雨水等の侵入を防ぐので、従来のよ
うに水切り部をパネルの外側へ突出させる必要がなく、
その分、荷台幅を広げることができるとともに、すっき
りした外観で意匠性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係る側面開放車の荷台部のほぼ左側
半分を示す断面図である。

【図２】実施形態に係るウイングの連結部を伸ばした状
態で示す拡大図である。

【図３】実施形態に係るウイングの連結部を屈曲させた
状態で示す拡大図である。

【図４】ヒンジの斜視図である。

【図５】従来例に係る側面開放車が備えるウイングの説
明図である。

【図６】従来例に係るウイングの連結部を伸ばした状態
で示す拡大図である。

【図７】従来例に係るヒンジの斜視図である。

【図８】従来例に係る側面開放車の斜視図である。

【符号の説明】

２ 荷台部 ４ あおり ５ ウイング ８ パネル体 ８Ａ 基端側パネル部 ８Ｂ 先端側パネル部 ９ａ 凹所 ９ 連結部 １０ ヒンジ １０ａ リーフ １０ｂ リーフ １０ｃ 管部 １１ａ 段付部 １５ａ 段付部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/08 B62D 33/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックの荷台部に備えられたウイング
   が基端側パネル部と先端側パネル部との連結構成とさ
   れ、ウイングを上げて荷台部を開放状態にするときに、
   基端側パネル部に対して先端側パネル部が下向きに折れ
   るようにしたウイングの中折構造であって、 前記基端側パネル部と先端側パネル部は連結部に相欠き
   継ぎ形状の段付部が形成され、該基端側パネル部の段付
   部の基端部位置には両段付部が対向した状態で荷台内部
   に臨む凹所が設けられており、片方のリーフが該基端側
   パネル部の段付部に取付けられたヒンジの管部が該凹所
   にほぼ収納され、かつ、該ヒンジの他方のリーフが該先
   端側パネル部の荷台内部に臨む面に取付けられいること
   を特徴とするウイングの中折構造。