JP3121891B2 - 乗物の燃料系統用の燃料圧力調節器及び燃料フィルタの複合装置 - Google Patents

乗物の燃料系統用の燃料圧力調節器及び燃料フィルタの複合装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗物用の燃料供給装置
に関し、より詳細には、フィルタの清浄側の圧力に応答
してフィルタの汚れ側の燃料を調節しこれにより実際に
燃料噴射管に送られる燃料だけを濾過する燃料フィルタ
及び燃料調整器装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブラント（Ｂｒａｎｄｔ）他の米国特許
第４，６３３，９０１号に開示される如き、燃料噴射装
置を有する大部分の乗物においては、一本の燃料ライン
が、タンクの中の燃料ポンプから、燃料フィルタを通っ
てエンジンの燃料レールにつながり、最終的には燃料噴
射管につながっている。燃料の量は、燃料レールに隣接
して配設され従って燃料タンクからかなり遠くに位置す
る圧力調整器によって制御される。この構造は、使用さ
れない燃料を燃料タンクに返送する燃料返送ラインを必
要とする。
【０００３】上記従来技術の装置を用いた場合の問題点
の１つは、燃料返送ラインを設けることにより余分な費
用がかかることであり、更に、事故等の何らかの理由に
よりこのラインが破損した場合には、燃料が火災を生ず
ることがある。
【０００４】上記理由及び他の理由により、燃料を返送
しない形式の燃料フィルタ及び調整器装置が提案されて
いる。例えば、圧力調整器を燃料タンクからの入口ライ
ンに設ける場合には、燃料タンクに隣接して位置させる
かあるいは燃料タンクに取り付ける。そのような装置に
おいては、総ての燃料は、圧力調整弁に到達する前に燃
料フィルタを最初に通過してしまい、燃料レールに送給
する必要のある燃料の量よりも多い燃料の量が圧力調整
弁に到達した場合には、圧力調整弁は過剰の燃料をタン
クへ単に直接戻すのである。
【０００５】提案されている返送しない形式の他の装置
は、燃料レールに設けられてエンジン制御コンピュータ
に接続された圧力トランスジューサを用いており、上記
制御コンピュータは、燃料タンクに設けられた燃料ポン
プに対する可変電圧駆動を制御する。燃料フィルタは勿
論、燃料ポンプからエンジンの燃料噴射管の燃料レール
につながる燃料ラインに用いられている。この形式の装
置における大きな問題の１つは、その装置が高価である
ことであり、特に、例えば圧力トランスジューサ、可変
電圧駆動機構及びこの装置に必要とされる燃料ポンプの
タイプが高価であることである。更に、乗物が急激に加
速されて駆動機構が速く動いている時に、例えば緊急の
状況で乗物を急停止する必要がある場合には、燃料ポン
プの慣性燃料ポンプの慣性により過剰の燃料が生じ、こ
れによりエンジンのフラッデイング（溢れ）を生ずるこ
とがある。
【０００６】上述の最初の２つの装置においては、調整
器に行く総ての燃料を濾過しなければならいので、実際
に燃料レールに送る燃料だけを濾過する場合に較べてよ
り大きなフィルタを必要とする。換言すれば、燃料を燃
料タンクに送り戻す返送ラインを排液すると、濾過され
た燃料が濾過されていない燃料を保有するタンクに戻る
ことになる。これは、必要とされるよりも多くの燃料を
フィルタに負荷させることになり、これが本発明におい
て必要とされるよりもより大きなフィルタを必要とする
理由である。フィルタが不純物で閉塞されると、フィル
タの前後に大きな圧力降下が急激に生ずることも勿論周
知である。この圧力降下が大きくなり過ぎると、燃料レ
ールに与える必要のある圧力が不十分となり、燃料噴射
装置は適正に作動しない。
【０００７】従って、従来技術における上述の問題点を
解消する改善された燃料フィルタ及び燃料調整器装置に
対する需要がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乗物
用の改善された燃料フィルタ及び燃料調整器装置を提供
することである。
【０００９】本発明の別の目的は、従来技術の装置より
も安価で、かつ上述の如き従来技術装置に較べて効果を
有する乗物用の燃料供給装置を提供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、従来技術におけ
るように、燃料レールに対する所望の圧力及び流量を維
持する際に、濾過された燃料を燃料タンクに返送するの
ではなく、燃料供給レールに通過する燃料だけを濾過す
る燃料供給装置を提供することである。
【００１１】本発明の更に別の目的は、燃料調整器を介
して燃料を送給する際に固有に生ずる静電気の量を極力
少なくすることである。
【００１２】本発明の更に別の目的は、燃料タンクの中
に又は燃料タンクに直接取り付けられ燃料の返送ライン
を必要としない上述の形式の装置を提供することであ
る。
【００１３】本発明の別の目的は、流入燃料及び返送燃
料の同軸状の流れを有する圧力調整弁を提供することで
ある。
【００１４】本発明の他の目的は、金属同士が接触する
弁に比較して静かなエラストマ製のシートを用いた上述
の形式の燃料調整弁を提供することであり、また、弁の
シールに影響を与える永久歪を生ずる程にはエラストマ
製のシートを変形させないことを確実にする機構を提供
することである。
【００１５】本発明の更に別の目的は、ダイアフラムが
過剰の圧力を受けた場合に、このダイアフラムが損傷す
るのを防止する停止部をダイアフラムの両側に有するダ
イアフラム型の圧力調整器を提供することである。
【００１６】本発明の他の目的は、返送ラインをもたず
良好な故障モードを生ずる、すなわちダイアフラムにお
いて漏洩した燃料が、他の部分に漏洩するのではなく、
燃料タンクに戻り、これにより火災の危険を防止する上
述の形式の装置を提供することである。
【００１７】本発明の他の目的、効果並びに新規な特徴
は、図面を参照しながら以下の詳細な記載を読むことに
より明らかとなろう。
【００１８】
【課題を解決するための手段】本発明は、乗物の燃料装
置用の燃料圧力調節器及び燃料フィルタの複合装置に関
するものであり、この複合装置は、燃料供給タンクを備
え、該タンクの中には、燃料噴射管が取り付けられる燃
料供給レールに燃料を送給するための燃料ポンプが設け
られている。燃料フィルタは、入口供給管と流体出口管
との間に作動的に配設され、流過する燃料から不純物を
濾過する。入口供給管に流体連通する弁には、調節器が
設けられており、この調節器は、流体出口の圧力が所定
のレベルを越した時に、燃料の流れを短絡して燃料供給
タンクに返送する。この弁は、閉止位置に向けて偏椅さ
れていて、フィルタの清浄側の圧力が所定の圧力よりも
低い時には閉止した状態を維持し、これにより、流体出
口の圧力が上記所定の圧力よりも低い時には、入口供給
管の中の総ての燃料をフィルタに通過させる。
【００１９】
【実施例】数葉の図面にわたって同一の参照符号により
同一あるいは対応する部品を示している図面を参照する
と、図１は、その内部に設けられる液体燃料１２を保有
する燃料タンク１１を有し、本発明に従って構成された
燃料供給装置１０を示している。電気的に駆動されるの
が好ましい燃料ポンプ１３は、入口ポート１４から燃料
を吸引し、この燃料を、出口ポート１５を介して、燃料
フィルタ及び燃料調整器の複合体１７へ送り出す。燃料
フィルタ及び燃料調整器の複合体１７の出口供給管１８
は、燃料供給レール２０につながるライン１９に接続さ
れており、上記燃料供給レールは、この燃料供給レール
に取り付けられて燃料をエンジン２２に供給する複数の
燃料フュエルインジェクタ（燃料噴射管）２１を有して
いる。
【００２０】紙等の通常の適宜なフィルタ材料で形成す
ることができる環状のフィルタ２５は、部材２６、２７
によってその頂部及び底部が封止されており、これによ
りフィルタの内部室２８に入った総ての燃料はフィルタ
２５を通過させられ、フィルタの周囲を通過することは
できない。外部ハウジング２９は一般に、フィルタ２５
の下流側にフィルタ室を画成し、このフィルタ室は、濾
過された清浄な燃料だけを保有すると共に、このフィル
タ室に取り付けられた出口供給管１８を有している。剛
性材料製の弁チューブ３０は、この弁チューブがフィル
タ２５及びハウジング２９と相対的に動くのを防止する
環状の部材３１により、適所で封止されている。蓋２７
は、この蓋をハウジング２９から隔置すると共にフィル
タアセンブリを適所に保持するのを助ける耳状部すなわ
ち突起３２を有することができる。
【００２１】剛性のハウジング２９の下部は、ハウジン
グ部材３５から構成され、このハウジング部材は、ゴム
製又はエラストマ材料製のグロメット（詰め物）３７を
適所に保持するための環状の突出部３６を有している。
グロメット３７の環状の溝３８が、燃料タンク１１の頂
部の円形の部分を収容し、これにより、他の固定具ある
いはこれと同等のものを必要とせずに、ユニット１７を
適所に保持している。
【００２２】燃料ポンプ供給管１６は、ハウジング部分
３５の底部に堅固に取り付けられており、また管４１
が、環状のＯリング４０の内側の管１６の開口４０の中
に設けられており、上記Ｏリングは、環状のワッシャ４
３と燃料ポンプ供給管１６の頂部の耳状部４４によって
適所に保持されている。
【００２３】管４１の頂部は、溝４７を有する環状の部
材４６により指示されている。この環状の部材４６は、
溝４８に嵌合し、この溝の中で僅かの距離だけ上下に摺
動することができるが、管４１を常に中心にかつ弁チュ
ーブ３０と同軸状に維持する。
【００２４】エラストマ製の弁座５０が、部材５１の頂
部に配設されており、この部材は、部材５２の協働する
凹型球形の内側面に当接する凸型の部分球形状の外側面
を有しており、これにより弁座５０は、図３に示す閉止
モードの状態にある弁チューブ３０の底部の弁体表面５
３に自動的かつ自在に整合することができる。圧縮バネ
５４が環状の部材５２を上方に偏椅しており、この部材
５２は、部材５１及び環状のエラストマ製の弁座５０を
図３に示す閉止状態に向けて押圧している。
【００２５】かなり大きくてより大きな力を生ずる他の
バネ５６が、図３に示すように部材４９の底部に当接
し、押し部材５７と、この押し部材５７と裏当て部材５
９との間に設けられる環状のダイアフラム５８とを押圧
している。押圧部材５７上の環状の底部６１は、部材５
２の頂部に当接している。ダイアフラム５８は、その外
周の部材６２、６３により封止的に挟持されており、ま
たこの環状のダイアフラム５８は、このダイアフラム５
８の内側のチューブ３０の部材とフランジ６４との間で
封止的に挟持されている。
【００２６】作用の際に、強いダイアフラム偏椅バネ５
６は、ダイアフラム５８が図４に示すように底部部材６
２の底部に当接するまで、このダイアフラムを上方に押
圧する。これにより、フランジ６１が上方へ移動するの
で、より小さな弁バネ５４が、部材５１、５２をそして
結果的には環状の弁座５０を、弁チューブ３０の底部の
環状のシール面５３に接するように上方に押圧する。こ
れにより、燃料ポンプ１３からの総ての流れが、燃料ポ
ンプ供給管、管４０、弁チューブ３０を通って上昇して
フィルタ２５の内部室２８に入り、次にこの燃料はフィ
ルタ２５を通過して流体出口１８に送られる。そのよう
な燃料は次に、接続ライン１９、燃料レール２０を通
り、最終的には燃料噴射管２１からエンジン２２に送ら
れる。
【００２７】これらのシステムを設計している態様によ
り、燃料レールにおける圧力は、ある許容値の範囲内で
一定に維持されなければならない。ハウジング２９の内
部の室及びフィルタの外側の圧力と実質的に等しいフィ
ルタ２５の下流側の圧力、例えば流体出口１８における
圧力、が増加すると、この圧力の増加は、ダイアフラム
５８をバネ５６の上方への偏椅力に抗して図４に示す下
がった位置まで下方に押圧する。ダイアフラム５８が下
方へ動くと、部材５２を上方へ押しているバネ５４の偏
椅力に打ち勝って、環状の部材５２を下方へ押す。弁チ
ューブの内側の圧力により、エラストマ製のシール５０
は図４に示す位置へ動き、これにより管４１を通る流れ
は、開口４７を通りまた面５３にある弁とシール５０と
の間を流れる。流れは、部材５２のスロット５５を通っ
て流れ続けて燃料タンク１１の中の低圧に入る。
【００２８】ハウジング部分３５の底部の開口３９は、
この燃料を燃料タンク１１へ戻すばかりではなく、ハウ
ジング部分３５の内部を燃料タンク１１の圧力と等しく
する。ダイアフラム５８の下部も、一般的には大気圧よ
りもそれほど高くなくまたかなり一定に維持される燃料
タンク１１の内部の圧力に露呈される。結果的に、通路
４７、５５を通ってタンクに戻される管４１を通過する
流体は、フィルタ２５を通過しないので濾過されない。
【００２９】フィルタ２５の下流側の圧力、例えば流体
出口１８における圧力、が、燃料噴射管２１における燃
料の消費により減少すると、ダイアフラムは上昇して返
送通路４７、５５を通る流れを停止するかあるいは減少
させる。これにより、流体出口１８における清浄な燃料
を所望の圧力に維持するために必要とされる、燃料タン
ク１１へ戻る流れの調節が生ずる。
【００３０】図６は、図３及び図４に示す実施例とほぼ
同様に作動する他の実施例１１７を示している。フィル
タ１２５は、部材１２６、１２７によりハウジング１２
９の内部の適所に保持されている。弁チューブ１３０も
部材１３１により適所に保持されている。ハウジングの
下部１３５は、環状のフランジ１３６により適所に保持
されたグロメット１３７を有し、このグロメットは、燃
料タンク１１の頂部の開口の中で保持される溝１３８を
有している。大きなダイアフラム偏椅バネ１５６が、ダ
イアフラム１５８及びこれに関連する剛性の環状部材１
５７、１５９を図６に示すように上方へ偏椅している。
環状部材１６２、１６３が、ダイアフラム１５８の外側
縁部を挟持し、またダイアフラムの内側縁部は、部材１
６２と１６４との間で弁チューブ１３０上に封止的に保
持されている。管１４１の頂部は、半径方向に伸長する
複数の翼部材１４６によりチューブ１３０の軸線と同軸
状に保持されており、上記翼部材は、これら翼部材の間
の流れを許容する間隔を有している。フランジ１４７及
びフランジ１４２は、管１４１が摺動して翼部材１４６
との接触から離れるのを防止する。管１４１の底部は、
燃料ポンプ供給管１１６の開口１４０の中に伸長してい
る。
【００３１】ダイアフラム偏椅バネ１５６は、小さい方
の弁座偏椅バネ１５４よりもかなり大きい。バネ１５４
の底部は、部材１１６の頂部に当接しており、また偏椅
バネ１５４は部材１５２に作用してこの部材を上方に押
圧し、該部材１５２は、部材１５１の部分球形状の下面
を嵌合状態で収容する凸型球形状の上面を有している。
エラストマ製の弁座１５０が、部材１５１の頂部の溝に
嵌合し、また弁座１５０、及び部材１５１並びに１５２
を含むアセンブリ全体が、バネ１５４により弁体面に向
かって上方に偏椅されている。
【００３２】図５乃至図８に示す実施例の作用は、図１
乃至図４に示す実施例の作用とほぼ正確に等しい。最初
に、ダイアフラム偏椅バネ１５６が、部材１５９が部材
１６２の頂部に当接するまで、ダイアフラム１５８を上
方に押圧する。これにより、ダイアフラムがその上方へ
の移動が制限されなければ、このダイアフラムの損傷が
防止される。図６に示す上方の位置においては、押圧部
材１６１が十分に上昇しており、これにより、バネ１５
４は最終的に、弁チューブ１３０の環状の弁体面１５３
に向けてエラストマ製の弁座１５０を押し上げることが
でき、これにより、燃料ポンプ供給管１１６、管１４１
及び弁チューブ１３０を通る総ての流れがフィルタ室１
２８へ通過し、フィルタ１２５を通って流体出口１１８
へ押し出される。フィルタ１２５の浄化された側の圧
力、例えば流体出口１１８における圧力、が所定かつ所
望の圧力よりも高くなると、過剰な圧力が、図８の部材
１６２の開口１４４を通る圧力矢印で示す方向にダイア
フラム１５８を押し下げる。これにより、環状のフラン
ジ１６２を図８のようにする。これにより、環状のフラ
ンジ１６１が部材１５２の頂部に作用してこの部材を押
し下げてバネ１５４を圧縮する。図８に示すこの状態
は、チューブ１３０の中の燃料の圧力が、部材１４６を
通り、また弁体面１５３と１５０との間を通って、図８
の矢印で示すように短絡し、更に部材１５２のスロット
１５５を通って下部ハウジング１３５を通過し、最終的
には、図１に示す燃料タンク１１に戻る開口１４３を通
って下降する。
【００３３】勿論、フィルタ１２５の浄化された側の圧
力が変動し、またこれによりダイアフラム１５８の相対
的な位置が変動し、その結果エラストマ製の弁座１５０
と弁体面１５３との間の距離が変動すると、燃料タンク
へ戻る流れが調節されることは理解されよう。勿論、フ
ィルタ１２５の下流側の圧力が、例えばエンジン２２に
よる燃料の消費によって低下すると、ダイアフラムは下
方へ動き、これにより弁座１５０が上方へ移動して最終
的には図６に示す閉止位置へ動き、従って、状態が変化
するまで、総ての流れがフィルタ１２５を通過する。シ
ール５０及び１５０は、これらシールが管４１及び１４
１上でそれぞれ上下する際に、その内側面で案内される
ことに注意を払うことが重要である。
【００３４】従って、本発明は、上述の目的を実際に達
成することが理解されよう。上記開示に基づき本発明の
種々の変更及び変形が可能であることは明らかである。
従って、特許請求の範囲に記載の範囲内において、上に
特に説明した態様の外の態様で本発明を実施することが
できることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された燃料供給装置を一部
断面で概略的に示す側方立面図である。
【図２】燃料フィルタ及び燃料調整器の複合体の頂部を
図１の線２−２に沿って拡大して示す平面図である。
【図３】装置の出口の圧力が十分に低くて同軸状のダン
パバルブが閉止され、これにより、総ての燃料が燃料フ
ィルタを通過して燃料供給レールに導かれているモード
にある本発明の好ましい実施例の一つを、図２の線３−
３に沿って拡大して示す断面図である。
【図４】図３と同様の拡大部分断面図であるが、フィル
タの下流側の圧力が所定の圧力を越えた時の状態、すな
わちダイアフラム及びこれに関連する構造体が同軸状の
リリーフ弁を押してこれを開放し、これにより燃料を燃
料ポンプからフィルタに向けて送給して燃料タンクに戻
している状態を示している。
【図５】図１乃至図４に示すものと同様の燃料フィルタ
及び燃料調整器の複合体を示す側方立面図である。
【図６】図３の装置と同様のモードにあって、総ての燃
料をフィルタを通して燃料レールへ送給している状態に
ある図５に示す装置の部分断面図である。
【図７】燃料を流過させかつ弁座を自己整合させるため
の図６の同軸状の弁の要素の一つを示す斜視図である。
【図８】フィルタの浄化された側すなわち下流側の圧力
が所定の圧力を越えた時に、同軸状の弁が開放されて燃
料の一部を燃料ポンプからフィルタの浄化されていない
側に送給して燃料タンクへ戻している状態にある、図６
の実施例を示す図４と同様の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料圧力調節器及び燃料フィルタ複合装置 １１ 燃料タンク １３ 燃料ポンプ １６ 入口供給管 １７ 燃料調整器 １８ 流体出口 ２０ 燃料レール ２５ 燃料フィルタ ２９ ハウジング ３０ 弁チューブ ５０ 弁座 ５３ 弁体面 ５８ ダイアフラ
ム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−174565（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00

Claims (25)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗物の燃料系統用の燃料圧力調節器及び
    燃料フィルタの複合装置において、燃料供給タンクと、
    該燃料供給タンクに作用的に取り付けられたハウジング
    と、前記ハウジングに取り付けられると共に燃料ポンプ
    に流体連通するようになされた入口供給管と、前記ハウ
    ジングに取り付けられると共に燃料供給レールに流体連
    通するようになされた流体出口と、前記ハウジングの中
    に配設され、また前記入口供給管と前記流体出口との間
    に設けられて流過する燃料から不純物を濾過するための
    燃料フィルタ手段と、前記入口供給管に流体連通し、前
    記流体出口の圧力が所定のレベルを越した時に、燃料の
    流れを短絡させて前記燃料供給タンクに戻すための弁手
    段と、前記圧力が前記所定の圧力よりも低い時に、前記
    弁手段を閉止状態に偏椅し、これにより、前記流体出口
    の圧力が前記所定の圧力よりも低い時に、前記入口供給
    管の中の総ての燃料が前記フィルタを通過するようにす
    る弁偏椅手段とを備えて成る装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の装置において、前記弁手段
    が、中央通路と、その一端部の環状の弁体面とを有する
    弁チューブと、前記弁体面と相対的に運動可能な環状の
    弁座とを備え、該弁座は、閉止位置及び開放位置を有
    し、前記閉止位置においては、前記弁座は前記管の前記
    一端部の前記弁体面に当接して前記弁体面と前記弁座と
    の間の流れを停止させ、これにより、前記入口供給管を
    通る総ての流れを前記フィルタ手段を通過させ、また前
    記開放位置においては、前記弁座は前記管の前記弁体面
    から隔置されて前記弁体面と前記弁座との間の流れを許
    容し、これにより、燃料を前記燃料供給タンクへ戻すこ
    とにより前記フィルタ手段を通る燃料の流れを低減する
    ことを特徴とする装置。
  3. 【請求項３】 請求項２の装置において、前記偏椅手段
    は、前記弁座を前記弁体面に向けて偏椅することを特徴
    とする装置。
  4. 【請求項４】 請求項３の装置において、前記弁チュー
    ブは、前記ハウジングに固定されていることを特徴とす
    る装置。
  5. 【請求項５】 請求項４の装置において、前記環状の弁
    座がエラストマ製であることを特徴とする装置。
  6. 【請求項６】 請求項４の装置において、前記ハウジン
    グに封止的に取り付けられた可撓性のダイアフラムと、
    該可撓性のダイアフラムの一側部を前記流体出口に流体
    連通させて前記フィルタ手段の下流側に配設する手段
    と、前記ダイアフラムの他側部を前記燃料供給タンクに
    流体連通させる手段とを更に備えることを特徴とする装
    置。
  7. 【請求項７】 請求項６の装置において、前記ダイアフ
    ラムは、その半径方向内方において、前記弁チューブに
    作動的かつ封止的に取り付けられ、その位置から前記ダ
    イアフラムが前記ハウジングに封止的に取り付けられて
    いることを特徴とする装置。
  8. 【請求項８】 請求項７の装置において、前記ダイアフ
    ラムが、ほぼ環状の可撓性の部材であることを特徴とす
    る装置。
  9. 【請求項９】 請求項６の装置において、前記ハウジン
    グに作動的に取り付けられて前記ダイアフラムが一方向
    に変位し過ぎるのを阻止する第１の停止手段と、前記ハ
    ウジングに作動的に接続されて前記ダイアフラムが前記
    一方向とは反対側の方向に変位し過ぎるのを阻止する第
    ２の停止手段とを備えることを特徴とする装置。
  10. 【請求項１０】 請求項６の装置において、前記弁手段
    は、前記ダイアフラムを、前記弁手段の閉止位置に相当
    する第１の位置へ偏椅するダイアフラム偏椅手段を備え
    ることを特徴とする装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０の装置において、前記ダイ
    アフラムが、流体出口における圧力の減少により第２の
    位置へ動いた時に、前記弁座を前記弁体面から離れる方
    向に前記開位置に向けて押圧する手段を備えることを特
    徴とする装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１の装置において、前記弁偏
    椅手段が、前記弁座に与えられる前記ダイアフラム偏椅
    手段の力を阻止し、これにより前記弁座が、この弁座を
    前記弁体面に向けて押圧する過度な力によって恒久的に
    損傷されないようにするための緩衝手段を備えることを
    特徴とする装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１２の装置において、前記緩衝
    手段が、前記弁座手段を前記弁体面及び前記押圧手段に
    向けて押圧するためのバネを備えることを特徴とする装
    置。
  14. 【請求項１４】 請求項１３の装置において、前記バネ
    の力は、前記ダイアフラム偏椅手段の力よりも小さく、
    従って、前記ダイアフラム偏椅手段が前記ダイアフラム
    に与える力よりも小さな力を、前記弁座手段に与えるこ
    とを特徴とする装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１の装置において、前記流体出
    口に流れる総ての燃料が、前記燃料フィルタ手段を通過
    するようにさせる手段を備えることを特徴とする装置。
  16. 【請求項１６】 請求項２の装置において、前記燃料フ
    ィルタ手段は、環状の形状を有すると共に、前記弁チュ
    ーブに流体連通する中央開口を有することを特徴とする
    装置。
  17. 【請求項１７】 請求項２の装置において、前記燃料タ
    ンクに戻る燃料の流れを前記弁チューブの軸線とほぼ同
    軸状にさせる手段を備えることを特徴とする装置。
  18. 【請求項１８】 請求項２の装置において、前記入口供
    給管に流体連通すると共に前記弁チューブに流体連通
    し、前記環状の弁座が移動する際に該弁座を案内すると
    同時に燃料が流過するのを許容するガイド導管手段を備
    えることを特徴とする装置。
  19. 【請求項１９】 請求項１８の装置において、前記ガイ
    ド導管手段を前記弁チューブと同軸状に保持する手段を
    備えることを特徴とする装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１８の装置において、前記弁座
    を前記弁体面に対して自動的に自己整合させる整合手段
    を備えることを特徴とする装置。
  21. 【請求項２１】 請求項２０の装置において、前記整合
    手段は、前記弁座を支持すると共に部分球形状の凸面を
    有する第１の部材と、前記部分球形状の凸面に当接する
    嵌合する球形状の凹面を有する第２の部材とを備えるこ
    とを特徴とする装置。
  22. 【請求項２２】 請求項２１の装置において、前記弁偏
    椅手段は、前記第２の部材に当接し、この第２の部材を
    前記第１の部材に向けて、また前記第１の部材を前記環
    状の弁座に向けて、更に前記弁座を前記弁チューブの弁
    体面に向けて押圧することを特徴とする装置。
  23. 【請求項２３】 請求項２２の装置において、前記第２
    の部材が、前記リリーフ弁手段が開放した時に、燃料が
    流過するのを許容する複数のスロットを前記第２の部材
    の頂部に有していることを特徴とする装置。
  24. 【請求項２４】 乗物用燃料装置において、燃料供給タ
    ンクと、燃料供給レールと、燃料ポンプと、前記燃料供
    給タンクに作用的に取り付けられたハウジングと、前記
    ハウジングに取り付けられると共に前記燃料ポンプと流
    体連通する入口供給チューブと、前記ハウジングに取り
    付けられると共に前記燃料供給レールに流体連通する流
    体出口と、前記ハウジングの中に配設され、また前記入
    口供給管と前記流体出口との間に設けられて流過する燃
    料から不純物を濾過するための燃料フィルタ手段と、前
    記入口供給管に流体連通し、前記流体出口の圧力が所定
    のレベルを越した時に、燃料の流れを、前記燃料フィル
    タ手段を通過する前に、短絡させて前記燃料供給タンク
    に戻すための弁手段と、前記圧力が前記所定の圧力より
    も低い時に、前記弁を閉止状態に偏椅し、これにより、
    前記流体出口の圧力が前記所定の圧力よりも低い時に、
    前記入口供給管の中の総ての燃料が前記フィルタを通過
    するようにする弁偏椅手段とを備えて成る装置。
  25. 【請求項２５】 乗物の燃料系統用の燃料圧力調整器及
    び燃料フィルタの複合装置であって、燃料供給タンク
    と、燃料噴射管が取り付けられるようになされた燃料供
    給レールと、前記燃料供給レールに燃料を送給するため
    の入口ポート及び出口ポートを有する燃料ポンプ手段
    と、前記燃料ポンプ手段の前記出口ポートに流体連通す
    る入口供給管と、前記燃料供給レールに流体連通する流
    体出口と、前記入口供給管と前記流体出口との間に配設
    されて流過する燃料から不純物を濾過するための燃料フ
    ィルタ手段と、前記入口供給管に流体連通し、前記流体
    出口の圧力が所定のレベルを越した時に、燃料の流れを
    短絡させて前記燃料供給タンクに戻すための弁手段と、
    前記圧力が前記所定の圧力よりも低い時に、前記弁手段
    を閉止状態に偏椅し、これにより、前記流体出口の圧力
    が前記所定の圧力よりも低い時に、前記入口供給管の中
    の総ての燃料が前記フィルタを通過するようにする弁偏
    椅手段とを備えて成る装置。
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