JP2530993B2 - 燃料タンクの空間に存在している蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置 - Google Patents
燃料タンクの空間に存在している蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの空間に存
在している蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置であ
って、燃料タンクの空間と内燃機関の吸気管とが、導管
によって接続されており、該導管に、活性炭容器と遮断
弁とが直列接続されて配置されており、この場合活性炭
容器が通気導管によって大気と接続されていて、該通気
導管が弁によって閉鎖可能である形式のものに関する。
在している蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置であ
って、燃料タンクの空間と内燃機関の吸気管とが、導管
によって接続されており、該導管に、活性炭容器と遮断
弁とが直列接続されて配置されており、この場合活性炭
容器が通気導管によって大気と接続されていて、該通気
導管が弁によって閉鎖可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の装置は、ドイツ連邦共
和国特許第４０１２１１１号明細書に基づいて公知であ
る。ドイツ連邦共和国特許第３８０２６６４号明細書に
基づいて公知の装置では、電磁作動式の弁と吸気管との
間に、付加的に、負圧調節装置によって閉鎖可能で制御
室を備えている補助弁が配置されている。内燃機関の低
い運転回転数において及び／又は有利には活性炭フィル
タとして構成されている吸着エレメントの特に高い飽和
率において、内燃機関によって吸い込まれる燃料・空気
混合体の過剰供給が行われることを回避するために、遮
断弁の直前には補助弁が直列的に配置されている。補助
弁は負圧調節装置を有しており、この負圧調節装置は、
ゴム弾性的な調節ダイヤフラムと圧縮ばねとから成って
おり、この場合補助弁は別体の閉鎖部材を有しており、
この閉鎖部材は一方では支持つばで調節ダイヤフラムに
接触し、かつ他方では圧縮ばねに接触している。系のシ
ール性は弁を介して行われ、この弁は、大気に向かって
開放する通気導管を検査中に閉鎖するようになってお
り、この場合検査サイクルにおける検査範囲は、同様に
閉鎖位置を占めている遮断弁と内燃機関のタンク設備と
の間に位置している。しかもこの場合弁の構成に関して
は記載されていない。
和国特許第４０１２１１１号明細書に基づいて公知であ
る。ドイツ連邦共和国特許第３８０２６６４号明細書に
基づいて公知の装置では、電磁作動式の弁と吸気管との
間に、付加的に、負圧調節装置によって閉鎖可能で制御
室を備えている補助弁が配置されている。内燃機関の低
い運転回転数において及び／又は有利には活性炭フィル
タとして構成されている吸着エレメントの特に高い飽和
率において、内燃機関によって吸い込まれる燃料・空気
混合体の過剰供給が行われることを回避するために、遮
断弁の直前には補助弁が直列的に配置されている。補助
弁は負圧調節装置を有しており、この負圧調節装置は、
ゴム弾性的な調節ダイヤフラムと圧縮ばねとから成って
おり、この場合補助弁は別体の閉鎖部材を有しており、
この閉鎖部材は一方では支持つばで調節ダイヤフラムに
接触し、かつ他方では圧縮ばねに接触している。系のシ
ール性は弁を介して行われ、この弁は、大気に向かって
開放する通気導管を検査中に閉鎖するようになってお
り、この場合検査サイクルにおける検査範囲は、同様に
閉鎖位置を占めている遮断弁と内燃機関のタンク設備と
の間に位置している。しかもこの場合弁の構成に関して
は記載されていない。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第４１００６５９号
明細書に基づいて公知の前記形式の装置は、機能特性を
監視するためにセンサを有しており、このセンサは実際
値を評価ブロックに伝達し、そして評価ブロックは実際
値を、あらかじめ設定されている目標値と比較する。運
転中におけるシール性に関する装置の検査は、この公知
の構成においても同様に行われない。
明細書に基づいて公知の前記形式の装置は、機能特性を
監視するためにセンサを有しており、このセンサは実際
値を評価ブロックに伝達し、そして評価ブロックは実際
値を、あらかじめ設定されている目標値と比較する。運
転中におけるシール性に関する装置の検査は、この公知
の構成においても同様に行われない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の装置を改良して、遮断弁と燃料
タンクとの間における装置のシール性に関する検査を、
簡単な手段で行うことができ、しかも装置が機能障害時
に、系内における過圧によっても負圧によっても損傷を
被らないようにすることができる装置を提供することで
ある。
は、冒頭に述べた形式の装置を改良して、遮断弁と燃料
タンクとの間における装置のシール性に関する検査を、
簡単な手段で行うことができ、しかも装置が機能障害時
に、系内における過圧によっても負圧によっても損傷を
被らないようにすることができる装置を提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、燃料タンクの空間に存在している
蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置であって、燃料
タンクの空間と内燃機関の吸気管とが、導管によって接
続されており、該導管に、活性炭容器と遮断弁とが直列
接続されて配置されており、この場合活性炭容器が通気
導管によって大気と接続されていて、該通気導管が弁に
よって閉鎖可能である形式のものにおいて、弁が、過圧
弁及び負圧弁を有しており、弁と過圧弁と負圧弁とが、
共通のケーシング内に配置されていて、それぞれ互いに
無関係に運動可能な閉鎖部材を有しており、これらの閉
鎖部材が互いに整合する運動軸線を有しているようにし
た。
に本発明の構成では、燃料タンクの空間に存在している
蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置であって、燃料
タンクの空間と内燃機関の吸気管とが、導管によって接
続されており、該導管に、活性炭容器と遮断弁とが直列
接続されて配置されており、この場合活性炭容器が通気
導管によって大気と接続されていて、該通気導管が弁に
よって閉鎖可能である形式のものにおいて、弁が、過圧
弁及び負圧弁を有しており、弁と過圧弁と負圧弁とが、
共通のケーシング内に配置されていて、それぞれ互いに
無関係に運動可能な閉鎖部材を有しており、これらの閉
鎖部材が互いに整合する運動軸線を有しているようにし
た。
【０００６】
【発明の効果】弁に配属されている過圧弁及び負圧弁
は、安全弁として構成されており、このように構成され
ていることによって、弁の誤った制御時にも装置の損傷
を確実に回避することが可能である。弁と過圧弁と負圧
弁とをまとめることによって、コンパクトな構成を保証
することができ、しかも重要な働きを有する部分相互を
空間的に有利に配属させることができる。しかしながら
安全弁は、あまり有利ではない構成では、装置内部に別
個に配置することも可能である。
は、安全弁として構成されており、このように構成され
ていることによって、弁の誤った制御時にも装置の損傷
を確実に回避することが可能である。弁と過圧弁と負圧
弁とをまとめることによって、コンパクトな構成を保証
することができ、しかも重要な働きを有する部分相互を
空間的に有利に配属させることができる。しかしながら
安全弁は、あまり有利ではない構成では、装置内部に別
個に配置することも可能である。
【０００７】弁は信号を導くように、電子式に調整され
る制御ユニットと接続されていてもよく、この場合制御
ユニットは多数の信号入力部と信号出力部とを有してお
り、例えば機関制御装置によって形成されることも可能
である。弁と同様に有利には、遮断弁及びタンク通気弁
もまた、圧力センサと同様に信号を導くように、制御ユ
ニットと接続されている。燃料タンクと遮断弁との間の
範囲におけるシール性に関するコントロールは、例え
ば、内燃機関のアイドリング運転時にまず初め弁を閉鎖
し、次いで遮断弁を閉鎖することによって、行われる。
両方の弁の閉鎖を時間的にずらすことの他に、両方の弁
を同時に閉鎖することも可能である。系の検査すべき部
分範囲におけるあらかじめ存在している負圧は、所定の
時間にわたって圧力センサによって検出され、この際に
検出された値は、評価のために制御ユニットに送られ
る。圧力が検査時間の間中安定している場合には、系は
密であり、そうでない場合には非シール性が存在してい
ることになる。
る制御ユニットと接続されていてもよく、この場合制御
ユニットは多数の信号入力部と信号出力部とを有してお
り、例えば機関制御装置によって形成されることも可能
である。弁と同様に有利には、遮断弁及びタンク通気弁
もまた、圧力センサと同様に信号を導くように、制御ユ
ニットと接続されている。燃料タンクと遮断弁との間の
範囲におけるシール性に関するコントロールは、例え
ば、内燃機関のアイドリング運転時にまず初め弁を閉鎖
し、次いで遮断弁を閉鎖することによって、行われる。
両方の弁の閉鎖を時間的にずらすことの他に、両方の弁
を同時に閉鎖することも可能である。系の検査すべき部
分範囲におけるあらかじめ存在している負圧は、所定の
時間にわたって圧力センサによって検出され、この際に
検出された値は、評価のために制御ユニットに送られ
る。圧力が検査時間の間中安定している場合には、系は
密であり、そうでない場合には非シール性が存在してい
ることになる。
【０００８】大気圧に向かっての圧力変化が、一定の限
界値を越えている場合には、このような機能故障は例え
ば、制御ユニットを介して表示装置において表示される
ことができる。
界値を越えている場合には、このような機能故障は例え
ば、制御ユニットを介して表示装置において表示される
ことができる。
【０００９】本発明の有利な構成では、弁と過圧弁と負
圧弁とが、共通のケーシング内に配置されていて、それ
ぞれ互いに無関係に運動可能な閉鎖部材を有しており、
これらの閉鎖部材が互いに整合する運動軸線を有してい
る。このように構成されていると、すべての弁をケーシ
ングによって外部からの影響に対して保護することがで
きる。互いに整合する運動軸線によって、ケーシング内
部における単純な構成が得られる。さらにまた装置全体
の組立ても簡単になる。それというのはこの場合、弁と
両安全弁とは共通のユニットにおいて前組立て可能であ
るからである。そしてこのような構成によって組立てエ
ラーは減少させられ、ひいてはこれによって、装置を規
定通りに使用している間における故障の発生を減じるこ
とができる。
圧弁とが、共通のケーシング内に配置されていて、それ
ぞれ互いに無関係に運動可能な閉鎖部材を有しており、
これらの閉鎖部材が互いに整合する運動軸線を有してい
る。このように構成されていると、すべての弁をケーシ
ングによって外部からの影響に対して保護することがで
きる。互いに整合する運動軸線によって、ケーシング内
部における単純な構成が得られる。さらにまた装置全体
の組立ても簡単になる。それというのはこの場合、弁と
両安全弁とは共通のユニットにおいて前組立て可能であ
るからである。そしてこのような構成によって組立てエ
ラーは減少させられ、ひいてはこれによって、装置を規
定通りに使用している間における故障の発生を減じるこ
とができる。
【００１０】本発明の別の有利な構成では、過圧弁の閉
鎖部材がエラストマ材料から成っていて、扁平弁として
構成されており、かつ一体的に互いに嵌まり込むように
負圧弁の閉鎖部材に固定されている。過圧弁及び負圧弁
の操作は、単に差圧によって、つまり系圧と大気圧との
間における差によって、行われる。負圧弁の閉鎖部材
は、例えば閉鎖位置においてエラストマ製のシール部材
を介在させて支持されており、大気に通じる貫通孔を気
密に閉鎖することができる。この範囲において過圧弁の
閉鎖部材は、例えばスナップ結合されており、これによ
って、両側において作用する安全弁として働く弁を得る
ことができる。
鎖部材がエラストマ材料から成っていて、扁平弁として
構成されており、かつ一体的に互いに嵌まり込むように
負圧弁の閉鎖部材に固定されている。過圧弁及び負圧弁
の操作は、単に差圧によって、つまり系圧と大気圧との
間における差によって、行われる。負圧弁の閉鎖部材
は、例えば閉鎖位置においてエラストマ製のシール部材
を介在させて支持されており、大気に通じる貫通孔を気
密に閉鎖することができる。この範囲において過圧弁の
閉鎖部材は、例えばスナップ結合されており、これによ
って、両側において作用する安全弁として働く弁を得る
ことができる。
【００１１】本発明の別の有利な構成では、弁の閉鎖部
材が、電磁石によって圧縮ばねの力に抗して閉鎖位置に
移動可能である。通常運転中に弁は、該弁に接続してい
る活性炭製の吸着エレメントの再生のために開放位置を
占めている。活性炭容器を貫いて吸い込まれる空気は、
揮発性の燃料成分の一部を、内燃機関の吸気管に向かっ
て連行する。ケーシング内部における過圧弁及び負圧弁
は、この運転状態において閉鎖されている。系のシール
性を検査したい場合には、電磁石が通電されて、弁の閉
鎖部材がシール座に向かって運動させられ、内燃機関へ
の貫通孔を閉鎖する。吸気管の方向において活性炭容器
に後置されている遮断弁は、検査中に同様に閉鎖されて
いる。検査に続けて電磁石は無電流状態に切り換えら
れ、これによって弁は、圧縮ばねによって再び開放位置
に移動させられる。電磁石が例えば制御エラーによって
閉鎖位置に留まっている場合には、系における最大許容
負圧の超過後に、負圧弁は差圧によってそのシール座か
ら持ち上げられ、これによって大気との圧力補償が生ぜ
しめられる。
材が、電磁石によって圧縮ばねの力に抗して閉鎖位置に
移動可能である。通常運転中に弁は、該弁に接続してい
る活性炭製の吸着エレメントの再生のために開放位置を
占めている。活性炭容器を貫いて吸い込まれる空気は、
揮発性の燃料成分の一部を、内燃機関の吸気管に向かっ
て連行する。ケーシング内部における過圧弁及び負圧弁
は、この運転状態において閉鎖されている。系のシール
性を検査したい場合には、電磁石が通電されて、弁の閉
鎖部材がシール座に向かって運動させられ、内燃機関へ
の貫通孔を閉鎖する。吸気管の方向において活性炭容器
に後置されている遮断弁は、検査中に同様に閉鎖されて
いる。検査に続けて電磁石は無電流状態に切り換えら
れ、これによって弁は、圧縮ばねによって再び開放位置
に移動させられる。電磁石が例えば制御エラーによって
閉鎖位置に留まっている場合には、系における最大許容
負圧の超過後に、負圧弁は差圧によってそのシール座か
ら持ち上げられ、これによって大気との圧力補償が生ぜ
しめられる。
【００１２】過圧弁は、例えば、弁の閉鎖時に内燃機関
が高温状態において遮断され、装置内部におけるガスが
熱によって膨張したような場合に、移動させられる。装
置内部における最大許容過圧が越えられると、過圧弁の
閉鎖部材は、弾性的にかつ可撓的に装置における大気と
の接続部を開放し、これによって過圧を逃がすことが可
能になる。
が高温状態において遮断され、装置内部におけるガスが
熱によって膨張したような場合に、移動させられる。装
置内部における最大許容過圧が越えられると、過圧弁の
閉鎖部材は、弾性的にかつ可撓的に装置における大気と
の接続部を開放し、これによって過圧を逃がすことが可
能になる。
【００１３】本発明の別の構成では、圧縮ばねが、弁の
閉鎖部材の、電磁石とは反対の側に配置されている。こ
のように構成されていると、故障の発生を減少させるこ
とができる。それというのはこの場合、電磁石の内部に
は電磁コイルと可動子しか配置されていないからであ
る。これによって、例えば、電磁石の内部において引っ
掛かったばねによって生ぜしめられるような機能障害を
回避することが可能である。さらに、電磁石の外側に配
置されている圧縮ばねによって、ケーシング内部におけ
る弁の組立てを簡単化することができる。
閉鎖部材の、電磁石とは反対の側に配置されている。こ
のように構成されていると、故障の発生を減少させるこ
とができる。それというのはこの場合、電磁石の内部に
は電磁コイルと可動子しか配置されていないからであ
る。これによって、例えば、電磁石の内部において引っ
掛かったばねによって生ぜしめられるような機能障害を
回避することが可能である。さらに、電磁石の外側に配
置されている圧縮ばねによって、ケーシング内部におけ
る弁の組立てを簡単化することができる。
【００１４】本発明のさらに別の有利な構成では、弁の
第１の閉鎖部材が、ダイヤフラムによってケーシングに
対してシールされている。このような構成においてダイ
ヤフラムは、電磁石のための汚れ遮断部材として機能
し、これによって電磁石が、ケーシングを貫通して流れ
る空気と接触すること、及び場合によってはこの空気に
よって連行される汚染物質と接触することを回避するこ
とができる。この構成によって電磁石はケーシング内部
において分割されており、かつプラグを介して制御され
ることが可能である。ダイヤフラムは例えばロールベロ
ーズとして構成されることができ、これによって、磁力
の調和は単に、摩擦力と圧縮ばねのばね力と系における
圧力とによって作用されることになる。
第１の閉鎖部材が、ダイヤフラムによってケーシングに
対してシールされている。このような構成においてダイ
ヤフラムは、電磁石のための汚れ遮断部材として機能
し、これによって電磁石が、ケーシングを貫通して流れ
る空気と接触すること、及び場合によってはこの空気に
よって連行される汚染物質と接触することを回避するこ
とができる。この構成によって電磁石はケーシング内部
において分割されており、かつプラグを介して制御され
ることが可能である。ダイヤフラムは例えばロールベロ
ーズとして構成されることができ、これによって、磁力
の調和は単に、摩擦力と圧縮ばねのばね力と系における
圧力とによって作用されることになる。
【００１５】製造をさらに簡単化することは、構成部材
の数を減じることによって達成することができる。そこ
で本発明の別の有利な構成では、圧縮ばねが、負圧弁
の、弁座に位置している閉鎖部材に支持されている。こ
のように構成されていることによって、圧縮ばねを利用
して、電磁石が無電流に切り換えられた後で弁をその出
発位置に移動させることができる。さらにまた圧縮ばね
は、負圧弁を開放位置に移動させることができる圧力を
規定することができる。部材の数を節減することによっ
て、構造寸法を小さくすることができ、しかも装置を経
済的に見て安価に製造することが可能である。
の数を減じることによって達成することができる。そこ
で本発明の別の有利な構成では、圧縮ばねが、負圧弁
の、弁座に位置している閉鎖部材に支持されている。こ
のように構成されていることによって、圧縮ばねを利用
して、電磁石が無電流に切り換えられた後で弁をその出
発位置に移動させることができる。さらにまた圧縮ばね
は、負圧弁を開放位置に移動させることができる圧力を
規定することができる。部材の数を節減することによっ
て、構造寸法を小さくすることができ、しかも装置を経
済的に見て安価に製造することが可能である。
【００１６】本発明のさらに別の構成では、負圧弁の閉
鎖部材が、一体に成形されていて圧縮ばねに係合するコ
ラム状の突出部によって案内されている。このように構
成されていることによって、負圧弁の閉鎖部材を案内す
るための案内を別個に製造する必要がなくなる。さらに
このような構成では、閉鎖部材とシール座相互の空間的
な対応配置関係に関する許容誤差を比較的大きな範囲で
認めることができる。第２の閉鎖部材のシール座は、例
えばエラストマシール部材によって形成することがで
き、この場合この範囲における確実なシールは、たとえ
閉鎖部材が常に等しい位置においてシール部材と係合し
ない場合でも、保証されている。
鎖部材が、一体に成形されていて圧縮ばねに係合するコ
ラム状の突出部によって案内されている。このように構
成されていることによって、負圧弁の閉鎖部材を案内す
るための案内を別個に製造する必要がなくなる。さらに
このような構成では、閉鎖部材とシール座相互の空間的
な対応配置関係に関する許容誤差を比較的大きな範囲で
認めることができる。第２の閉鎖部材のシール座は、例
えばエラストマシール部材によって形成することがで
き、この場合この範囲における確実なシールは、たとえ
閉鎖部材が常に等しい位置においてシール部材と係合し
ない場合でも、保証されている。
【００１７】本発明のさらに別の構成では、圧縮ばねが
外側において、ケーシングと結合されている案内管によ
って取り囲まれていて、該案内管によって案内されてい
る。ケーシングの構成を簡単化するためには、案内管が
電磁石の側において、弁の閉鎖部材のためのシール座と
して構成されていると有利である。経済的な観点におい
て有利な簡単な製造可能性を得るためには、ケーシング
が重合体材料から成っていると有利である。
外側において、ケーシングと結合されている案内管によ
って取り囲まれていて、該案内管によって案内されてい
る。ケーシングの構成を簡単化するためには、案内管が
電磁石の側において、弁の閉鎖部材のためのシール座と
して構成されていると有利である。経済的な観点におい
て有利な簡単な製造可能性を得るためには、ケーシング
が重合体材料から成っていると有利である。
【００１８】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１９】図１に示された装置は、燃料タンク２の空
間１に存在する蒸気３を内燃機関５の吸気管４に供給す
るために、設けられている。吸気管４の内部には、拡大
されて示されたスロットルバルブ２５が配置されてい
る。大気１０からの空気は、それが内燃機関５に供給さ
れる前に、まず初めエアフィルタ２６によって大きな汚
染物質を除去される。空間１と吸気管４とは導管６によ
って接続されており、この導管６には、電磁作動式の遮
断弁８と活性炭容器７とが直列接続されて配置されてい
る。遮断弁８の構成は、本発明の要旨とは無関係なの
で、これについての詳しい説明はここでは省略する。こ
のような遮断弁の１実施例は、例えばドイツ連邦共和国
特許第３８０２６６４号明細書に記載されている。遮断
弁８は一般的に次のように構成されていて、制御ユニッ
ト２７を用いて制御されることができる。すなわちこの
場合遮断弁８によって、内燃機関５にはその規定に応じ
た使用中に揮発性の燃料成分が、良好な燃費特性が得ら
れるような正確な値で供給されるようになっている。２
つの極端な場合は次のこと、すなわち内燃機関５の低い
運転回転数時及び／又は活性炭容器７における吸着エレ
メントの特に高い飽和率において、吸い込まれる空気・
燃料混合体の過剰供給が生じないほどの揮発性の燃料成
分しか供給されないことによって、形成される。他方で
は、内燃機関５の高い運転回転数時であって、スロット
ルバルブ２５が大きく開放されていて、かつこれによっ
て差圧が小さい場合には、遮断弁８によって可能な限り
大きな全通過性が与えられていることが必要であり、こ
れによって活性炭容器７における吸着エレメントが良好
に再生されることになる。燃料タンク２はタンク蓋２８
によって気密に閉鎖されている。
間１に存在する蒸気３を内燃機関５の吸気管４に供給す
るために、設けられている。吸気管４の内部には、拡大
されて示されたスロットルバルブ２５が配置されてい
る。大気１０からの空気は、それが内燃機関５に供給さ
れる前に、まず初めエアフィルタ２６によって大きな汚
染物質を除去される。空間１と吸気管４とは導管６によ
って接続されており、この導管６には、電磁作動式の遮
断弁８と活性炭容器７とが直列接続されて配置されてい
る。遮断弁８の構成は、本発明の要旨とは無関係なの
で、これについての詳しい説明はここでは省略する。こ
のような遮断弁の１実施例は、例えばドイツ連邦共和国
特許第３８０２６６４号明細書に記載されている。遮断
弁８は一般的に次のように構成されていて、制御ユニッ
ト２７を用いて制御されることができる。すなわちこの
場合遮断弁８によって、内燃機関５にはその規定に応じ
た使用中に揮発性の燃料成分が、良好な燃費特性が得ら
れるような正確な値で供給されるようになっている。２
つの極端な場合は次のこと、すなわち内燃機関５の低い
運転回転数時及び／又は活性炭容器７における吸着エレ
メントの特に高い飽和率において、吸い込まれる空気・
燃料混合体の過剰供給が生じないほどの揮発性の燃料成
分しか供給されないことによって、形成される。他方で
は、内燃機関５の高い運転回転数時であって、スロット
ルバルブ２５が大きく開放されていて、かつこれによっ
て差圧が小さい場合には、遮断弁８によって可能な限り
大きな全通過性が与えられていることが必要であり、こ
れによって活性炭容器７における吸着エレメントが良好
に再生されることになる。燃料タンク２はタンク蓋２８
によって気密に閉鎖されている。
【００２０】装置の機能を評価できるようにするために
は、使用中に燃料タンク２と遮断弁８との間の範囲にお
けるシール性をしばしば検査し、これによって、揮発性
の燃料成分が吸気管に沿って燃焼せずに大気中に逃げる
ことを阻止することが、必要である。このために、活性
炭容器７と、この活性炭容器７を大気１０と接続してい
る通気導管９とに、弁１１が前置されており、そしてこ
の弁１１によって通気導管９が閉鎖可能である。弁１１
は、信号を導くように制御ユニット２７と接続されてお
り、この制御ユニット２７には圧力センサ２９も接続さ
れている。この場合検査サイクル中における圧力変化
は、なお許容可能な限界値が越えられない場合には、表
示機器３０において表示される。装置のシール性を検査
するために、まず初めに弁１１が次いで遮断弁８が、有
利には内燃機関のアイドリング運転中に閉鎖される。両
方の弁８，１１はその開放もしくは閉鎖のための信号を
制御ユニット２７を介して得るようになっており、この
制御ユニット２７は、例えば内燃機関５の点火もしくは
噴射装置を操作するための機関コントロール装置として
構成されていてもよい。両方の弁８，１１が閉鎖された
後で、所定の時間にわたって遮断弁８と燃料タンクとの
間における圧力が圧力センサ２９によって検出される。
圧力が安定している場合には、このことは、装置が検査
範囲において密であるということを示している。負圧が
時間の経過と共に許容限界値を越えて大気圧に接近する
と、この非シール性は制御ユニット２７を介して表示機
器３０において表示される。
は、使用中に燃料タンク２と遮断弁８との間の範囲にお
けるシール性をしばしば検査し、これによって、揮発性
の燃料成分が吸気管に沿って燃焼せずに大気中に逃げる
ことを阻止することが、必要である。このために、活性
炭容器７と、この活性炭容器７を大気１０と接続してい
る通気導管９とに、弁１１が前置されており、そしてこ
の弁１１によって通気導管９が閉鎖可能である。弁１１
は、信号を導くように制御ユニット２７と接続されてお
り、この制御ユニット２７には圧力センサ２９も接続さ
れている。この場合検査サイクル中における圧力変化
は、なお許容可能な限界値が越えられない場合には、表
示機器３０において表示される。装置のシール性を検査
するために、まず初めに弁１１が次いで遮断弁８が、有
利には内燃機関のアイドリング運転中に閉鎖される。両
方の弁８，１１はその開放もしくは閉鎖のための信号を
制御ユニット２７を介して得るようになっており、この
制御ユニット２７は、例えば内燃機関５の点火もしくは
噴射装置を操作するための機関コントロール装置として
構成されていてもよい。両方の弁８，１１が閉鎖された
後で、所定の時間にわたって遮断弁８と燃料タンクとの
間における圧力が圧力センサ２９によって検出される。
圧力が安定している場合には、このことは、装置が検査
範囲において密であるということを示している。負圧が
時間の経過と共に許容限界値を越えて大気圧に接近する
と、この非シール性は制御ユニット２７を介して表示機
器３０において表示される。
【００２１】図２では、弁１１と過圧弁１２と負圧弁１
３とが共通のケーシング１４に配置されている。過圧弁
１２及び負圧弁１３は安全弁として構成されており、最
大許容圧力を越える圧力に達していない圧力において、
装置が損傷することを阻止するために働く。弁１１、過
圧弁１２及び負圧弁１３の閉鎖部材１５，１６，１７は
互いに無関係に運動可能であり、図示の実施例では同一
の運動軸線１８を有している。弁１１は駆動装置として
働く電磁石１９を有しており、この電磁石１９は、閉鎖
部材１５を給電時に閉鎖位置につまり案内管２４の弁座
２２に向かって移動させる。ケーシング１４はこの実施
例では重合体材料から成っており、２部分から構成され
ている。ケーシング１４の第１部分は、供給導管３１と
排出導管３２とによって形成されており、この場合排出
導管３２は通気導管９によって活性炭容器７と接続され
ている。さらにケーシング１４の第１部分は、弁１１及
び電磁石１９のための受容部を有しており、この場合に
重要なことは、弁１１の閉鎖部材１５がダイヤフラム２
１によってケーシング１４に対してシールされていると
いうことである。このように構成されていることによっ
て、高い機能確実性が得られる。それというのは、ダイ
ヤフラム２１は電磁石１９のためのシール及び汚れ遮断
部材として働くからである。ケーシング１４の第２部分
は蓋によって形成されており、この蓋はケーシング１４
の、電磁石１９とは反対の側において、エラストマシー
ル部材３３を介在させてスナップ結合可能である。ケー
シング蓋及びエラストマシール部材３３には貫通孔が設
けられており、このように構成されていると、必要に応
じてケーシング１４の内部と大気とを接続させることが
できる。過圧弁１２の閉鎖部材１６は、負圧弁１３の閉
鎖部材１７にスナップ結合されている。負圧弁１３の閉
鎖部材１７は皿形に構成されており、シールエレメント
及びケーシングの切欠きを密に取り囲んでいる。閉鎖部
材１７にはこの実施例では２つの貫通孔が設けられてお
り、このように構成されていると、装置から閉鎖部材１
６に圧力を負荷することが可能になる。
３とが共通のケーシング１４に配置されている。過圧弁
１２及び負圧弁１３は安全弁として構成されており、最
大許容圧力を越える圧力に達していない圧力において、
装置が損傷することを阻止するために働く。弁１１、過
圧弁１２及び負圧弁１３の閉鎖部材１５，１６，１７は
互いに無関係に運動可能であり、図示の実施例では同一
の運動軸線１８を有している。弁１１は駆動装置として
働く電磁石１９を有しており、この電磁石１９は、閉鎖
部材１５を給電時に閉鎖位置につまり案内管２４の弁座
２２に向かって移動させる。ケーシング１４はこの実施
例では重合体材料から成っており、２部分から構成され
ている。ケーシング１４の第１部分は、供給導管３１と
排出導管３２とによって形成されており、この場合排出
導管３２は通気導管９によって活性炭容器７と接続され
ている。さらにケーシング１４の第１部分は、弁１１及
び電磁石１９のための受容部を有しており、この場合に
重要なことは、弁１１の閉鎖部材１５がダイヤフラム２
１によってケーシング１４に対してシールされていると
いうことである。このように構成されていることによっ
て、高い機能確実性が得られる。それというのは、ダイ
ヤフラム２１は電磁石１９のためのシール及び汚れ遮断
部材として働くからである。ケーシング１４の第２部分
は蓋によって形成されており、この蓋はケーシング１４
の、電磁石１９とは反対の側において、エラストマシー
ル部材３３を介在させてスナップ結合可能である。ケー
シング蓋及びエラストマシール部材３３には貫通孔が設
けられており、このように構成されていると、必要に応
じてケーシング１４の内部と大気とを接続させることが
できる。過圧弁１２の閉鎖部材１６は、負圧弁１３の閉
鎖部材１７にスナップ結合されている。負圧弁１３の閉
鎖部材１７は皿形に構成されており、シールエレメント
及びケーシングの切欠きを密に取り囲んでいる。閉鎖部
材１７にはこの実施例では２つの貫通孔が設けられてお
り、このように構成されていると、装置から閉鎖部材１
６に圧力を負荷することが可能になる。
【００２２】ケーシング１４には案内管２４が設けられ
ており、この案内管２４においては圧縮ばね２０と負圧
弁１３の閉鎖部材１７とが、コラム状の突出部２３の範
囲において案内されている。圧縮ばね２０は一方では、
電磁石１９の無電流時に弁１１の閉鎖部材１５を戻すた
めに働き、かつ他方では負圧弁１３の閉鎖部材１７をエ
ラストマシール部材３３に圧着させるために働く。過圧
弁１２の閉鎖部材１６は弾性的なプレロード下で、負圧
弁の皿形の切欠きの内面に接触している。
ており、この案内管２４においては圧縮ばね２０と負圧
弁１３の閉鎖部材１７とが、コラム状の突出部２３の範
囲において案内されている。圧縮ばね２０は一方では、
電磁石１９の無電流時に弁１１の閉鎖部材１５を戻すた
めに働き、かつ他方では負圧弁１３の閉鎖部材１７をエ
ラストマシール部材３３に圧着させるために働く。過圧
弁１２の閉鎖部材１６は弾性的なプレロード下で、負圧
弁の皿形の切欠きの内面に接触している。
【００２３】負圧弁１３を機能させるためには以下に記
載のことを実施される：装置内部における許容不能なほ
ど大きな負圧は、例えば、弁１１が誤作動に基づいて閉
鎖位置に保たれる場合に、生じることがある。このよう
な場合に負圧弁１３の閉鎖部材１７は、最大許容負圧の
超過後に開放位置に移動し、そのシール座の範囲におけ
る大気１０と装置との間における接続部を開放する。圧
縮ばね２０によって、負圧弁１３の開放特性に影響を与
えることが可能である。弁の損傷／破壊はこれによって
回避することができる。
載のことを実施される：装置内部における許容不能なほ
ど大きな負圧は、例えば、弁１１が誤作動に基づいて閉
鎖位置に保たれる場合に、生じることがある。このよう
な場合に負圧弁１３の閉鎖部材１７は、最大許容負圧の
超過後に開放位置に移動し、そのシール座の範囲におけ
る大気１０と装置との間における接続部を開放する。圧
縮ばね２０によって、負圧弁１３の開放特性に影響を与
えることが可能である。弁の損傷／破壊はこれによって
回避することができる。
【００２４】過圧弁１２は同様に安全弁として構成され
ており、例えば、弁１１が遮断された高温の内燃機関５
において閉鎖位置を占めている場合に、開放位置に移動
させられる。装置の内部に位置している揮発性の燃料成
分は、熱によって、装置内部における最大許容可能な過
圧が超過されるまで、膨張する。閉鎖部材１７における
貫通孔３４，３５を通して閉鎖部材１６が圧力負荷され
ることによって、例えばきのこダイヤフラムの形に構成
されている過圧弁１２は、弾性的に開放位置に移動させ
られ、これによって過圧は減圧される。
ており、例えば、弁１１が遮断された高温の内燃機関５
において閉鎖位置を占めている場合に、開放位置に移動
させられる。装置の内部に位置している揮発性の燃料成
分は、熱によって、装置内部における最大許容可能な過
圧が超過されるまで、膨張する。閉鎖部材１７における
貫通孔３４，３５を通して閉鎖部材１６が圧力負荷され
ることによって、例えばきのこダイヤフラムの形に構成
されている過圧弁１２は、弾性的に開放位置に移動させ
られ、これによって過圧は減圧される。
【００２５】内燃機関及び装置が適正に運転されている
間は、両安全弁は閉鎖位置を占めていて、電磁作動式の
弁１１は弁座２２から持ち上げられており、この結果、
活性炭容器７の内部における吸着エレメントは再生され
ることができる。
間は、両安全弁は閉鎖位置を占めていて、電磁作動式の
弁１１は弁座２２から持ち上げられており、この結果、
活性炭容器７の内部における吸着エレメントは再生され
ることができる。
【図１】本発明による装置全体を示す概略図である。
【図２】共通のケーシング内に配置されている、電磁作
動式の弁と過圧弁と負圧弁とを示す断面図である。
動式の弁と過圧弁と負圧弁とを示す断面図である。
１ 空間、 ２ 燃料タンク、 ３ 蒸気、 ４ 吸気
管、 ５ 内燃機関、６ 導管、 ７ 活性炭容器、
８ 遮断弁、 ９ 通気導管、 １０ 大気、 １１
弁、 １２ 過圧弁、 １３ 負圧弁、 １４ ケーシ
ング、 １５，１６，１７ 閉鎖部材、 １８ 運動軸
線、 ２１ ダイヤフラム、 ２２弁座、 ２３ 突出
部、 ２４ 案内管、 ２５ スロットルバルブ、 ２
６エアフィルタ、 ２７ 制御ユニット、 ２８ タン
ク蓋、 ２９ 圧力センサ、 ３０ 表示機器、 ３１
供給導管、 ３２ 排出導管、 ３３ エラストマシ
ール部材、 ３４，３５ 貫通孔
管、 ５ 内燃機関、６ 導管、 ７ 活性炭容器、
８ 遮断弁、 ９ 通気導管、 １０ 大気、 １１
弁、 １２ 過圧弁、 １３ 負圧弁、 １４ ケーシ
ング、 １５，１６，１７ 閉鎖部材、 １８ 運動軸
線、 ２１ ダイヤフラム、 ２２弁座、 ２３ 突出
部、 ２４ 案内管、 ２５ スロットルバルブ、 ２
６エアフィルタ、 ２７ 制御ユニット、 ２８ タン
ク蓋、 ２９ 圧力センサ、 ３０ 表示機器、 ３１
供給導管、 ３２ 排出導管、 ３３ エラストマシ
ール部材、 ３４，３５ 貫通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン クナップ ドイツ連邦共和国 ヴァルトミヒェルバ ッハ アカーツィエンシュトラーセ １ (56)参考文献 特開 平１−277671（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−113424（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−92451（ＪＰ，Ｕ)
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料タンクの空間に存在している蒸気を
内燃機関の吸気管に供給する装置であって、燃料タンク
の空間と内燃機関の吸気管とが、導管によって接続され
ており、該導管に、活性炭容器と遮断弁とが直列接続さ
れて配置されており、この場合活性炭容器が通気導管に
よって大気と接続されていて、該通気導管が弁によって
閉鎖可能である形式のものにおいて、弁（１１）が、過
圧弁（１２）及び負圧弁（１３）を有しており、弁（１
１）と過圧弁（１２）と負圧弁（１３）とが、共通のケ
ーシング（１４）内に配置されていて、それぞれ互いに
無関係に運動可能な閉鎖部材（１５，１６，１７）を有
しており、これらの閉鎖部材（１５，１６，１７）が互
いに整合する運動軸線（１８）を有していることを特徴
とする、燃料タンクの空間に存在している蒸気を内燃機
関の吸気管に供給する装置。 - 【請求項２】 過圧弁（１２）の閉鎖部材（１６）がエ
ラストマ材料から成っていて、平形弁として構成されて
おり、かつ一体的に互いに嵌まり込むように負圧弁（１
３）の閉鎖部材（１７）に固定されている、請求項１記
載の装置。 - 【請求項３】 弁（１１）の閉鎖部材（１５）が、電磁
石（１９）によって圧縮ばね（２０）の力に抗して閉鎖
位置に移動可能である、請求項１又は２記載の装置。 - 【請求項４】 圧縮ばね（２０）が、弁（１１）の閉鎖
部材（１５）の、電磁石（１９）とは反対の側に配置さ
れている、請求項３記載の装置。 - 【請求項５】 圧縮ばね（２０）が、負圧弁（１３）
の、弁座（２２）に位置している閉鎖部材（１７）に支
持されている、請求項３又は４記載の装置。 - 【請求項６】 負圧弁（１３）の閉鎖部材（１７）が、
一体に成形されていて圧縮ばね（２０）に係合するコラ
ム状の突出部（２３）によって案内されている、請求項
５記載の装置。 - 【請求項７】 圧縮ばね（２０）が外側において、ケー
シング（１４）と結合されている案内管（２４）によっ
て取り囲まれていて、該案内管（２４）によって案内さ
れている、請求項３から６までのいずれか１項記載の装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4241274.9 | 1992-12-08 | ||
| DE19924241274 DE4241274C2 (de) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Vorrichtung zum Einspeisen der im Freiraum eines Kraftstoffbehälters befindlichen Dämpfe in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213085A JPH06213085A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2530993B2 true JP2530993B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=6474675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30634693A Expired - Lifetime JP2530993B2 (ja) | 1992-12-08 | 1993-12-07 | 燃料タンクの空間に存在している蒸気を内燃機関の吸気管に供給する装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5429097A (ja) |
| JP (1) | JP2530993B2 (ja) |
| DE (1) | DE4241274C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11242823B1 (en) | 2020-08-04 | 2022-02-08 | Hyundai Motor Company | Fuel tank isolation solenoid valve for vehicle |
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