JP3121077U

JP3121077U - 車両用網戸

Info

Publication number: JP3121077U
Application number: JP2006000516U
Authority: JP
Inventors: 成二市岡
Original assignee: Teijin Fibers Ltd
Current assignee: Teijin Frontier Co Ltd
Priority date: 2006-01-30
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2006-04-27
Anticipated expiration: 2016-01-30

Abstract

【課題】走行風や外気により、十分涼感を得ることができる上、小さな虫、ダスト、春先の花粉などの侵入を防ぐことができる車両用網戸を提供すること。
【解決手段】開閉可能な車両の開口部の車内側又は車外側に装着された、該開口部とは独立して開閉可能な網戸であって、該網戸は、繊度が５〜６０ｄｔｅｘの繊維形成性熱可塑性ポリマーからなるモノフィラメントが経糸及び緯糸に配されてなり、かつメッシュ数が１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）の織物から形成されている。
【選択図】図２

Description

本考案は車両用網戸に関するものであり、さらに詳しくは、通風機能を維持したまま車内への虫、蚊等の害虫侵入を防止することができる上、春先などに花粉の侵入をも防止することができる車両用網戸に関するものである。

車両、特に自動車のウィンドウガラスは、視認性、安全性向上のため最近その面積が拡大される傾向にあるが、その反面下記に述べる問題点がある。

（１）強日射状態下での自動車はガラス窓を通過する冷房熱負荷が極めて多く、この傾向は走行時よりも、アイドル時顕著である。従って日射時の冷房動力が増大し、冷房機器の負担が増大する。

（２）夏季の夜間のドライブ又は停車中など、本来、ウィンドウガラスを開放し、走行風や外気により、十分涼感を得ることができる外気条件においても、車内への虫、蚊等の害虫侵入があるため、やむを得ずウィンドウガラスを閉めてエアコンを運転をせざるを得ない。従って、エアコン稼動率が増加して冷房動力が増大し、冷房機器の負担が増大する。

このような問題を解決するため、特開昭５８−７６３２１号公報には、自動車のウィンドウガラスなどの開口部の内側又は外側に、該開口部とは独立して開閉可能な網戸を装着することが開示されている。

そして、このような網戸に用いられているネットとしては、ポリプロピレン、塩化ビニル、ポリエステルなど熱可塑性樹脂を用いて、繊度が４００〜６００ｄｔｅｘ程度の高繊度のモノフィラメントを形成し、これを経緯糸としてメッシュ数１４〜２２と比較的低メッシュで織成したものがよく知られているが、このような高繊度のモノフィラメントを用いて低メッシュ数で織成した網戸用ネットは、通気性には優れるものの、特に車両の走行時には風圧の影響を受け、小さな虫、ダスト、春先の花粉などの侵入を防ぐことができないという欠点を有していた。
特開昭５８−７６３２１号公報

本考案は、前記従来技術の問題を解消するためになされたものであり、その目的は、夏季の夜間のドライブ又は停車中などには、ウィンドウガラスを開放し、走行風や外気により、十分涼感を得ることができる上、小さな虫、ダスト、春先の花粉などの侵入を防ぐことができる車両用網戸を提供することにある。

本考案者らは、細繊度のモノフィラメントを経糸及び緯糸に配し、高密度で織成することにより、上述のような優れた通気機能と害虫侵入防止機能が得られるだけでなく、細繊度のモノフィラメントを用いているため、網戸用ネットの厚みを薄くでき、その結果、空気がネットの空隙部を通過する際の通気抵抗が低下し、車両走行時の風圧による破損などが少ないことを知り、さらに鋭意検討を重ねることにより、本考案を完成するに至った。

かくして、本考案によれば、開閉可能な車両の開口部の車内側又は車外側に装着された、該開口部とは独立して開閉可能な網戸であって、該網戸は、繊度が５〜６０ｄｔｅｘの繊維形成性熱可塑性ポリマーからなるモノフィラメントが経糸及び緯糸に配されてなり、かつメッシュ数が１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）の織物から形成されていることを特徴とする車両用網戸が提供される。

本考案によれば、走行風や外気により、十分涼感を得ることができる上、小さな虫、ダスト、春先の花粉などの侵入を防ぐことができるだけでなく、車両走行時の風圧による破損などが少ない車両用網戸が得られるので、花粉症患者が使用する車両の開口部に取り付けて使用すれば優れた効果を奏する。

以下に本考案を図を用いて詳細に説明する。図１は自動車の外観斜視図、また、図２は図１のフロントドアのＡ−Ａ断面の断面図である。図２において１はドアボデーアウター、１６はドアボデーアッパー、２はドアボデーインナー、３はウィンドウガラス、５はフロアパネル、６はＸアーム式レギュレーター、７はハンドルを示す。

一般に自動車用ウィンドウガラス３はＸアーム式レギュレーター６、ハンドル７と一体化され、ドアボデー１、２で構成される収納スペースとドアボデー１６で規制される開口部間を移動可能であり、ハンドル７の両方向回転により、開閉コントロールができる。この他にウィンドウガラス３の開閉動作手段として、ハンドル７のかわりに電動モータを用いた、いわゆるパワーウィンドウタイプもある。

本考案においては、例えば、図２のドアボデー１、２で構成される収納スペース内に、さらにＸアーム式レギュレーター６と同様の機構を介して、網戸１５をハンドル１７の両方向回転により開閉可能とする。
尚、ウィンドウガラス３と網戸１５の位置関係は図２に示すものにこだわることなく、網戸が車内側、ウィンドウガラスが車外側でもかまわない。

図２に示したものは手動のハンドル式を表わしたが、ハンドル７のかわりに電動モータを用いた、パワー網戸装置とすることもできる。
ウィンドウガラス３と網戸１５とを上記の如く配置することにより、例えばウィンドウガラス３、網戸１５を閉めれば、日射時のウィンドウガラス３からの侵入熱を「すだれ」効果で低減出来、冷房に要する動力を低減出来る。一方、ウィンドウガラス３を開として、網戸１５だけ閉めれば、夏季の夜間のドライブ又は停車中など、走行風、外気により十分涼感を得ることが出来る上、車内への虫、蚊等の害虫侵入が防止出来、しかもエアコン運転頻度も減少することができるという利点が得られる。

さらに、上記のような網戸の配置は、ワゴンタイプ車の左右スライド式ウィンドウ、サイドドア、リアドア等に適用することができる。その他、上記以外の車両においても、開閉可能な開口部に装着可能であることはいうまでもない。
上記の車両用網戸に使用される織物を構成する、繊維形成性熱可塑性ポリマーからなるモノフィラメントの繊度は、５〜６０ｄｔｅｘである必要がある。

該繊度が、５ｄｔｅｘよりも小さいと網戸用ネットを使用中に破網する恐れがあり好ましくない。逆に、該繊度が６０ｄｔｅｘよりも大きいと後記のメッシュ数で織成することが困難となるだけでなく、網戸用ネットの厚みが厚くなってしまい、経糸と緯糸で形成される空隙部を空気が通過する際の通気抵抗が高くなってしまい、風通しが悪くなるため好ましくない。
かかるモノフィラメントの繊度は、経糸と緯糸とで、同繊度であってもよいし、異繊度であってもよい。

前記モノフィラメントを形成する繊維形成性熱可塑性ポリマーの具体例としては、ポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレン、塩ビなど公知のものが例示され、なかでも、ポリエステルが最も好ましく例示される。繊維形成性熱可塑性ポリマーとしてポリエステルを採用することにより、網戸用ネットを染色することが可能になり、網戸用ネットの色が自由に表現でき、プリント柄の使用も可能になる。さらには、汚れた際の洗浄も容易となり、長時間使用しても、金属サビが発生する恐れもない。

かかるポリエステルとしては、主たる繰り返し単位がエチレンテレフタレートであるポリエチレンテレフタレート系ポリエステル、又は主たる繰り返し単位がブチレンテレフタレートであるポリブチレンテレフタレート系ポリエステルが好ましく例示される。

前記繊維形成性熱可塑性ポリマーには、本考案の目的を損なわない範囲内で必要に応じて、微細孔形成剤、カチオン可染剤、着色防止剤、熱安定剤、難燃剤、蛍光増白剤、艶消し剤、着色剤、帯電防止剤、吸湿剤、抗菌剤、無機微粒子、マイナスイオン発生剤等を１種又は２種以上を添加してもよい。

前記モノフィラメントの繊維形態は、繊維軸方向に連続したモノフィラメント（長繊維）であれば、特に限定されず、その断面形状（繊維軸と直角方向の断面形状）も特に限定されず、丸、三角、扁平など公知の断面形状が採用でき、中空部を有するものであってもよい。
さらに、前記のモノフィラメントは、常法の紡糸方法により得られるものでよく、強度、伸度の物性は特に限定されない。

次に、上記の織物は、前記のモノフィラメントを経糸及び緯糸に配し、かつメッシュ数１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）に織成したものである。なお、織組織は、特に限定されず、平組織、綾組織、斜文組織等公知の織組織を選定することでき、中でも、目ずれを低減させる上で、平組織が最も好ましい。
かかるメッシュ数が１００本／２．５４ｃｍよりも小さいと、経糸と緯糸で形成される空隙が大きくなり、網戸用ネットの濾過機能が低下するため好ましくない。

逆に、該メッシュ数が４００本／２．５４ｃｍよりも大きいと、製造が困難となるだけでなく、空隙部が小さくなりすぎて通気性が低下する恐れがあり、好ましくない。
なお、本考案でいうメッシュ数とは、経糸（緯糸）の織密度（本／２．５４ｃｍ）のことであり、経糸の織密度と緯糸の織密度が異なる場合は、大きい方（高密度）の値を用いるものとする。
かかる織物は、レピア織機など公知の織機を用いて、常法の製織条件で製織することができる。

本考案において、網戸に使用される織物を構成するモノフィラメントの繊度とメッシュ数は、前記の範囲内であれば、濾過（フィルター除去）したい対象物質に応じて、適宜選定することができる。

例えば、花粉を濾過したい場合は、網戸用ネットを構成するモノフィラメントの繊度を１５〜３０ｄｔｅｘとし、かつ網戸用ネットのメッシュ数を２００〜３００（本／２．５４ｃｍ）とすることが好ましい。かかる構成を採用することにより、花粉を含んだ風が、網戸用ネットを通過する際、花粉だけがネットで濾過され、花粉が除去されたクリーンな空気だけを屋内に入れることが可能になる。

また、排気デイーゼル微粒子などの細かいダストを濾過したい場合は、網戸用ネットを構成するモノフィラメントの繊度を５〜１５ｄｔｅｘとし、かつ網戸用ネットのメッシュ数を２５０〜４００（本／２．５４ｃｍ）とすることが好ましい。

このような構成をとることにより、従来のような太繊度モノフィラメントで織成された低密度の織物からなる網戸に比べて、経糸と緯糸とで形成される空隙が小さいため、クリーンな空気だけを通過させることができ、優れた濾過効果が得られる。さらには、本考案の車両用網戸は細繊度のモノフィラメントを採用しているため、網戸の厚みが薄くなり、経糸と緯糸とで形成される空隙を空気が通過する際の通気抵抗を小さくすることが可能になる。その結果、経糸と緯糸とで形成される空隙が小さいにもかかわらず、風通しが良くなる。

上記の織物は、製織後、無染色で使用してもよいし、必要に応じて、常法の染色加工、起毛加工、バフ加工、エンボス加工、カレンダー加工、プリーツ加工が施されていてもよい。さらには、難燃剤、吸湿吸水剤、マイナスイオン発生剤などの各種機能剤が付加されていてもよい。

さらに、上記の織物には、メッシュ数が１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のネットが貼着されていても良い。ここで、貼着とは、上記織物とネットとが接着剤による接着、或いは紐、テープを介した嵌め込みなどの物理的手段により、一体化されている状態を言う。

尚、上記のメッシュ数が１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のネットとは、ポリプロピレン、塩化ビニル、ポリエステルなどの熱可塑性樹脂、或いは金属からなる、繊度が４００〜６００ｄｔｅｘ程度の高繊度のモノフィラメントを経緯糸として配し、１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のメッシュ数で織成したものを言う。このようなネットを貼着することにより、ネットの破損などが起こり難くなる。

つまり、本発明者の検討によれば、網戸の破損は、風圧や虫などの衝突よりも、車内の人間や掃除の際の接触に起因して発生する場合が多く、従って、このような接触に対してより耐久性に優れた、メッシュ数が１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のネットを好ましくは車内側に配置して併用すれば、ネットの破損が可及的に減少できるのである。

［実施例１］
繊度２０ｄｔｅｘの、ポリエチレンテレフタレートからなるモノフィラメント（丸断面）を経糸及び緯糸に用いて、レピア織機で、メッシュ数１３５（本／２．５４ｃｍ）（経、緯同密度）で平織物を織成し、支持枠に固定することにより、車両用網戸を得た。
かかる網戸を、図２に示す如くウィンドウガラス３の車外側に取り付けて半年間使用し、ネットに残っていたダストを顕微鏡で観察したところ、１５μｍの花粉や１００μｍのダストが無数観察された。そして、これらのダストは、市販の布製ワイパーで２〜３回擦るときれいにクリーニングできた。
また、該網戸の、走行風や外気による涼感は半年間使用した後も低下することはなく、風通しの良いものであった。

［実施例２］
モノフィラメントの繊度を１５ｄｔｅｘとし、メッシュ数を２５０（本／２．５４ｃｍ）（経、緯同密度）に変更する以外は、実施例１と同様にして、網戸を得た。
かかる網戸を、実施例１と同様に半年間テストしたところ、ネットには、５μｍ程度の花粉まで確認できた。
また、該網戸の、走行風や外気による涼感は半年間使用した後も低下することはなく、風通しの良いものであった。

［実施例３］
モノフィラメントの繊度を９ｄｔｅｘとし、メッシュ数を３５０（本／２．５４ｃｍ）（経、緯同密度）に変更する以外は、実施例１と同様にして、網戸を得た。
かかる網戸を、実施例１と同様に半年間テストしたところ、ネットには、３〜５μｍ程度の花粉やダストが確認できた。
また、該網戸の、走行風や外気による涼感は半年間使用した後も低下することはなく、風通しの良いものであった。

本考案によれば、走行風や外気により、十分涼感を得ることができる上、小さな虫、ダスト、春先の花粉などの侵入を防ぐことができる車両用網戸を提供することができる。

自動車の外観斜視図。フロントドアの断面図。

符号の説明

１ドアボデーアウター
２ドアボデーインナー
３ウィンドウガラス
５フロアパネル
６Ｘアーム式レギュレーター
７ハンドル
１５網戸
１６ドアボデーアッパー
１７ハンドル

Claims

開閉可能な車両の開口部の車内側又は車外側に装着された、該開口部とは独立して開閉可能な網戸であって、該網戸は、繊度が５〜６０ｄｔｅｘの繊維形成性熱可塑性ポリマーからなるモノフィラメントが経糸及び緯糸に配されてなり、かつメッシュ数が１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）の織物から形成されていることを特徴とする車両用網戸。
モノフィラメントの繊度が１５〜３０ｄｔｅｘで、かつメッシュ数が２００〜３００（本／２．５４ｃｍ）である請求項１に記載の車両用網戸。
モノフィラメントの繊度が５〜１５ｄｔｅｘで、かつメッシュ数が２５０〜４００（本／２．５４ｃｍ）である請求項１に記載の車両用網戸。
繊維形成性熱可塑性ポリマーがポリエステルである請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用網戸。
メッシュ数が１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）の織物に、さらにメッシュ数が１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のネットが貼着されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用網戸。
メッシュ数が１００〜４００（本／２．５４ｃｍ）の織物が車内側に配置され、且つメッシュ数が１５〜２５（本／２．５４ｃｍ）のネットが車外側に配置されている項１〜５のいずれか１項に記載の車両用網戸。