CN213138457U - 车用帘布系统 - Google Patents

Abstract

一种车用帘布系统，所述车用天窗帘布包括至少一帘布区、至少一稀疏区及至少一支撑装置。具有上述车用天窗帘布的帘布系统包括至少两块相邻的车用天窗帘布，每一块车用天窗帘布的一端连接一根轴，在轴的至少一端设置至少一复位装置，至少一复位装置与所述车用天窗帘布连接；所述至少两块车用天窗帘布的每两根轴之间具有一相交端，在所述相交端设置一齿轮单元。通过在帘布中设置稀疏区可以实现车内光线强度的调控，避免帘布展开后车内光线不足的问题发生。两层帘布可沿不同方向展开及收缩，根据上层车用天窗帘布和下层车用天窗帘布中稀疏区的重叠或错位来实现对车内光线及空气流通度的调控。

Description

车用帘布系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于汽车、并且可调节光线强弱的车用天窗帘布及其帘布系统。

背景技术

随着人们经济生活水平的提高，汽车逐渐的成为生活中的普通用品。因此，人们对汽车的舒适性、可操控性提出了更高的要求。为了满足人们对视野及空间的需求，越来越多的汽车选用全景大天窗。然而，为了使用户在使用过程中避免阳光曝晒等因素，车用遮阳帘成为了天窗的必备部分。然而，目前车用遮阳帘仅能通过调节开度来实现对车内光线及空气流通的调控，这种粗放式的调控不能满足人们对可操纵感的需求。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种车用天窗帘布及其帘布系统。相对于现有技术来说，本实用新型可以实现双层帘布双向运动，不仅可以调控车内光线，同时还能保证车内空气流通。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种车用天窗帘布，所述帘布包括至少一帘布区、至少一稀疏区及至少一支撑装置。

优选的，所述至少一支撑装置设置于所述至少一稀疏区的区域。

优选的，所述至少一支撑装置与所述稀疏区的上表面和/或下表面连接。

优选的，所述至少一稀疏区与至少一帘布区织造一体成型或所述至少一稀疏区与所述至少一帘布区为互相连接的织造结构。

优选的，所述至少一稀疏区中孔隙密度为所述至少一帘布区孔隙密度的4～ 10倍。

优选的，所述至少一稀疏区的宽度为5～80mm。

优选的，所述至少一支撑装置与所述至少一稀疏区织造一体成型或所述至少一支撑装置与所述至少一稀疏区互相连接。

优选的，所述至少一支撑装置为杆。

优选的，所述杆沿所述至少一稀疏区长度或宽度方向布置。

优选的，所述杆的直径为1～5mm。

一种具有上述车用天窗帘布的帘布系统，所述帘布系统包括至少两块相邻的车用天窗帘布，每一块车用天窗帘布的一端连接一根轴，在所述轴的至少一端设置至少一复位装置，所述至少一复位装置与所述车用天窗帘布连接；所述至少两块车用天窗帘布的每两根轴之间具有一相交端，在所述相交端设置一齿轮单元。

优选的，所述车用天窗帘布中支撑装置具有至少一端与所述至少一复位装置连接。

优选的，所述至少两块车用天窗帘布的至少一稀疏区在展开状态互相重叠或互相错位。

优选的，还包括胶条，所述胶条设置于所述车用天窗帘布的另一端。

优选的，所述车用天窗帘布的展开方向为向着所述胶条一端的方向展开，所述车用天窗帘布的收缩方向为向着所述胶条一端的反方向收起。

所述车用天窗帘布的收起方式为卷曲或折叠。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

(一)通过在帘布中设置稀疏区可以实现车内光线强度的调控，避免帘布展开后车内光线不足的问题发生。

(二)两层帘布可沿不同方向展开及收缩，根据上层车用天窗帘布和下层车用天窗帘布中稀疏区的重叠或错位来实现对车内光线及空气流通度的调控。

(三)稀疏区的设置使得帘布的整体尺寸得到分割，在稀疏区设置杆可使得帘布各区得到支撑，从而解决大尺寸帘布出现的低垂问题，支撑装置可与帘布编织成一体或分体结构，有利于产业化生产。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例一种车用天窗帘布及其帘布系统的结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例一种车用天窗帘布及其帘布系统中支撑装置的安装示意图。

附图中标记：1、帘布区；2、支撑装置；201、支撑杆；3、稀疏区；301、织物结构；302、间隙；4、卷簧；5、卷轴；6、胶条；7、齿轮单元；8、动力轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型请求保护的车用天窗帘布及其帘布系统，以用于为例进行详细介绍说明，但如本领域技术人员可以理解的。

实施例一：

如图1所述，车用天窗帘布包括至少一帘布区1、至少一稀疏区3及至少一支撑装置2，所述支撑装置2设置于所述稀疏区3的区域，所述稀疏区3的开设数量与所述支撑装置2的设置数量相一致。

所述至少一支撑装置2与所述稀疏区3的上表面和/或下表面连接，所述支撑装置2依据车用天窗帘布的展开方向可沿所述稀疏区3的长度或宽度方向布置。优选的，如图1所示，本实施例一中该支撑装置2沿稀疏区3的宽度方向布置，所述支撑装置2与所述稀疏区3的下表面粘接。根据不同的工况，所述支撑装置2也可以与稀疏区3的上表面粘接或与所述稀疏区3缝制。

在本实施例一中，所述至少一稀疏区3与所述至少一帘布区1织造一体成型，所述稀疏区3是指通过编织程序及编织工艺使该区域内部纤维与纤维交错处孔隙变大，优选的，所述稀疏区3的宽度为3mm，所述稀疏区3的孔密度稀疏度为所述帘布区1孔密度稀疏度的4倍，利用稀疏区3中的孔隙进行透光，从而实现调节光强的目的。上述帘布区由于采用纤维材料制成，因此其组成纤维的结构单元在几何排列时具有孔隙。上述孔隙密度指单位英寸长度上的平均孔数。

如图1所示，所述支撑装置2与稀疏区3织造形成互相连接的分体结构。其中在每一个稀疏区3的支撑装置2均采用玻纤增强复合材料制成的支撑杆201，该支撑杆201沿所述稀疏区3的宽度方向布置。所述支撑杆201的直径为1mm，所述支撑杆201的长度与所述稀疏区3等长，利用所述支撑杆201来为所述稀疏区3提供支撑强度，使具有该稀疏区3的车用天窗帘布不会出现低垂的问题。

如图2所示，根据不同的工况，优选的，粘接支撑装置1处的部分稀疏区3 的织物结构301可为图2所示呈交叉型，所述交叉关系指两组纱线直线运动相遇后交替接触，构成正余弦曲线状稳定叠压的关系。支撑杆201可安装在所述交叉型织物结构中相邻两组纱线的间隙302中，使杆101的安装简便、快捷。所述织物结构指织物的几何结构，是经纱和纬纱在织物中相互之间的空间关系，所述交叉是纱线能构成的稳定结构，该种交叉型织物结构使织物保持稳定的形态和力学性能。

实施例二：

车用天窗帘布包括至少一帘布区1、至少一稀疏区3及至少一支撑装置2，所述支撑装置2设置于所述稀疏区3的区域，所述稀疏区3的数量与所述支撑装置2的数量相一致。

在实施例二中稀疏区3与帘布区1织造形成两个互相连接的织造结构，优选的，所述稀疏区3的宽度为3mm，所述稀疏区3的孔密度稀疏度为所述帘布区 1孔密度稀疏度的4倍。

其中支撑装置2采用玻璃钢制造的支撑杆201，所述支撑杆201粘接于所述稀疏区3的下表面，所述支撑杆201的直径为2mm，所述支撑杆201的长度与所述稀疏区3等长，利用所述支撑杆201来为所述稀疏区3提供支撑强度，使具有该稀疏区3的车用天窗帘布不会出现低垂的问题。

如图1所示，具有实施例一或实施例二所述车用天窗帘布的帘布系统，包括两块上下相邻的车用天窗帘布，其中每一块车用天窗帘布的一端均与卷轴5 连接，在所述卷轴5的两端分别与复位装置的一端绕接，优选的，本实施例中复位装置采用卷簧4，所述卷簧4前后两端之间的部分与车用天窗帘布的侧面缝住，使所述卷簧4沿所述卷轴5卷曲时车用天窗帘布也卷曲，所述卷簧4沿所述卷轴5展开时车用天窗帘布也展开。所述车用天窗帘布中每一稀疏区3中的支撑装置2的两端均也与卷簧4连接。如图1所示，在两块上下相邻的车用天窗帘布的两根卷轴5之间具有一相交端，在该相交端设置一齿轮单元7，优选的，本实施例中齿轮单元7采用一个主螺旋伞齿轮和两个副螺旋伞齿轮，主螺旋伞齿轮分别与两个副螺旋伞齿轮啮合，其中主螺旋伞齿轮与一块车用天窗帘布的一根卷轴5配合，一个副螺旋伞齿轮与另一块车用天窗帘布的另一根卷轴5配合，而另一个副螺旋伞齿轮上也安装一根动力轴8，该动力轴8通过传动结构(链轮、链齿传动机构)与外接动力源(如电机等)连接，利用外接动力源提供动力，使呈横纵相啮合的主螺旋伞齿轮与副螺旋伞齿轮啮合传动。如图1所示，相邻两个主螺旋伞齿轮与副螺旋伞齿轮分别带动卷轴5转动，各根卷轴5接收传递到的动力后转动，使车用天窗帘布随卷轴5的转动展开，如图1所示，上层车用天窗帘布与下层车用天窗帘布同时展开，上下层车用天窗帘布的展开方向不同，优选的，本实施例中上层车用天窗帘布沿图1上部箭头所示沿左右方向展开或卷曲，下层车用天窗帘布沿图1下部箭头所示沿上下方向展开或卷曲。卷簧4不断卷紧储存力矩，待车用天窗帘布需要收缩时，卷簧4输出力矩并使车用天窗帘布随卷轴5卷曲或折叠。在卷曲或折叠时支撑装置2也随车用天窗帘布的收缩而卷曲或折叠在卷轴5上。

所述帘布系统中相邻车用天窗帘布中稀疏区3的开设位置互相重叠或互相错位，当上下相邻车用天窗帘布在展开后其上下相邻的稀疏区3位置相重叠时，使得车内光线较为充足，空气流通性较好。当上下相邻车用天窗帘布在展开后其上下相邻的稀疏区3位置错位时，车内的光照量降低，空气流入量减少。

所述帘布系统还具有一胶条6，所述胶条6安装在每块车用天窗帘布的另一端，所述车用天窗帘布的展开方向为向着所述胶条6一端的方向展开，所述车用天窗帘布的收缩方向为向着所述胶条6一端的反方向收起。

在车用天窗帘布展开后需要维持展开状态可通过增设挂钩将帘布的胶条6 固定，从而使车用天窗帘布维持展开状态。根据不同的使用工况可采用挂钩意外的结构将帘布固定。

上述稀疏区2的上表面是指面向车顶或面向车顶天窗的一面，所述稀疏区2 的下表面是指面向驾驶人员的一面。

本实用新型所述主题对象中有关“车用天窗帘布”为环境特征，其应该理解为被保护的主题对象可以使用于该种使用环境即可，不要求被保护的主题对象必须使用于该种使用环境。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.车用帘布系统，其特征在于：所述帘布系统包括至少两块相邻的帘布，所述帘布包括至少一帘布区及至少一稀疏区，所述至少一稀疏区与至少一帘布区织造一体成型或所述至少一稀疏区与所述至少一帘布区为互相连接的织造结构；每一块帘布的一端连接一根轴，每根轴的至少一端与复位装置的一端连接，所述复位装置与所述帘布连接；所述至少两块帘布的每两根轴之间具有一相交端，在所述相交端设置一齿轮单元。

2.如权利要求1所述的车用帘布系统，其特征在于：所述帘布包括至少一支撑装置，所述至少一支撑装置设置于所述至少一稀疏区的区域，所述至少一支撑装置(1)与所述稀疏区(2)的上表面和/或下表面连接。

3.如权利要求1所述的车用帘布系统，其特征在于：所述至少一稀疏区中孔隙密度为所述至少一帘布区孔隙密度的4～10倍。

4.如权利要求1所述的车用帘布系统，其特征在于：所述至少一稀疏区的宽度为5～80mm。

5.如权利要求2所述的车用帘布系统，其特征在于：所述至少一支撑装置与所述至少一稀疏区织造一体成型或所述至少一支撑装置与所述至少一稀疏区互相连接。

6.如权利要求5所述的车用帘布系统，其特征在于：所述至少一支撑装置为杆。

7.如权利要求6所述的车用帘布系统，其特征在于：所述杆沿所述稀疏区长度或宽度方向布置。

8.如权利要求7所述的车用帘布系统，其特征在于：所述杆的直径为1～5mm。

9.如权利要求2所述的车用帘布系统，其特征在于：所述支撑装置具有至少一端与至少一复位装置连接。

10.如权利要求9所述的车用帘布系统，其特征在于：至少两块所述帘布的至少一稀疏区在展开时互相重叠或互相错位。

11.如权利要求10所述的车用帘布系统，其特征在于：还包括胶条，所述胶条设置于所述帘布的另一端。

12.如权利要求11所述的车用帘布系统，其特征在于：所述帘布的展开方向为向着所述胶条一端的方向展开，所述帘布的收缩方向为向着所述胶条一端的反方向收起。

13.如权利要求12所述的车用帘布系统，其特征在于：所述帘布的收起方式为卷曲或折叠。

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