JP3116720B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JP3116720B2 JP3116720B2 JP06094285A JP9428594A JP3116720B2 JP 3116720 B2 JP3116720 B2 JP 3116720B2 JP 06094285 A JP06094285 A JP 06094285A JP 9428594 A JP9428594 A JP 9428594A JP 3116720 B2 JP3116720 B2 JP 3116720B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel supply
- throttle valve
- state
- detecting
- correction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料供給制
御装置に関し、特に機関の加減速状態に応じて燃料供給
量を過渡補正するものに関する。
御装置に関し、特に機関の加減速状態に応じて燃料供給
量を過渡補正するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の燃料供給制御装置、特
に吸気系に燃料噴射弁を設けて燃料噴射弁から機関回転
に同期して噴射する燃料噴射量を制御する燃料噴射制御
装置においては、過渡状態（加減速状態）においても最
適な空燃比が得られるように、燃料噴射量を過渡補正、
すなわち、スロットルセンサにより検出されるスロット
ル弁開度ＴＶＯの変化量ΔＴＶＯに基づいて加減速を検
出し、加速状態では燃料噴射量を増量補正し、減速状態
では減量補正している（特開昭６２−１０１８５５号公
報等参照）。
に吸気系に燃料噴射弁を設けて燃料噴射弁から機関回転
に同期して噴射する燃料噴射量を制御する燃料噴射制御
装置においては、過渡状態（加減速状態）においても最
適な空燃比が得られるように、燃料噴射量を過渡補正、
すなわち、スロットルセンサにより検出されるスロット
ル弁開度ＴＶＯの変化量ΔＴＶＯに基づいて加減速を検
出し、加速状態では燃料噴射量を増量補正し、減速状態
では減量補正している（特開昭６２−１０１８５５号公
報等参照）。
【０００３】また、従来においては、過渡補正の許可条
件（開始条件）を、機関始動用のスタータモータを停止
するスタートスイッチＯＦＦ後に、スロットル弁の全閉
位置でＯＮとなるアイドルスイッチがＯＦＦとなったこ
ととして、この時点以降、過渡補正を許可していた。す
なわち、図10（ａ）を参照し、スタートスイッチのＯＦ
Ｆ後にアクセルを踏込んでスロットル弁開度ＴＶＯを増
大させた場合は、スロットル弁開度ＴＶＯの増大開始点
にてアイドルスイッチがＯＦＦとなり、このときに過渡
補正が許可される結果、スロットル弁開度ＴＶＯの増大
に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
件（開始条件）を、機関始動用のスタータモータを停止
するスタートスイッチＯＦＦ後に、スロットル弁の全閉
位置でＯＮとなるアイドルスイッチがＯＦＦとなったこ
ととして、この時点以降、過渡補正を許可していた。す
なわち、図10（ａ）を参照し、スタートスイッチのＯＦ
Ｆ後にアクセルを踏込んでスロットル弁開度ＴＶＯを増
大させた場合は、スロットル弁開度ＴＶＯの増大開始点
にてアイドルスイッチがＯＦＦとなり、このときに過渡
補正が許可される結果、スロットル弁開度ＴＶＯの増大
に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料供給制御装置にあっては、スタートスイ
ッチのＯＦＦ後に、アイドルスイッチがＯＦＦとなった
時点で、過渡補正を許可していたため、次のような問題
点があった。図10（ｂ）を参照し、アクセルを踏込んだ
状態でスタートスイッチをＯＮとしてスタータモータを
駆動して、機関を始動し、機関の始動後、即アクセルを
戻した場合は、スタートスイッチＯＦＦの時点で、アイ
ドルスイッチがＯＦＦであるから、過渡補正の許可条件
が成立し、過渡補正が許可される。すると、このときの
アクセルの戻しを減速とみなして、スロットル弁開度Ｔ
ＶＯの減少に対応して過渡補正（減量補正）がなされ、
過渡補正量がマイナス側に反映されるので、燃料噴射量
が減少し、その結果空燃比がリーンとなって、回転の落
ち込みを生じてしまう。
うな従来の燃料供給制御装置にあっては、スタートスイ
ッチのＯＦＦ後に、アイドルスイッチがＯＦＦとなった
時点で、過渡補正を許可していたため、次のような問題
点があった。図10（ｂ）を参照し、アクセルを踏込んだ
状態でスタートスイッチをＯＮとしてスタータモータを
駆動して、機関を始動し、機関の始動後、即アクセルを
戻した場合は、スタートスイッチＯＦＦの時点で、アイ
ドルスイッチがＯＦＦであるから、過渡補正の許可条件
が成立し、過渡補正が許可される。すると、このときの
アクセルの戻しを減速とみなして、スロットル弁開度Ｔ
ＶＯの減少に対応して過渡補正（減量補正）がなされ、
過渡補正量がマイナス側に反映されるので、燃料噴射量
が減少し、その結果空燃比がリーンとなって、回転の落
ち込みを生じてしまう。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、過渡補正の許可条件を適正なものとすることによ
り、始動直後に不必要な減量補正がなされて回転の落ち
込みを生じるのを防止できるようにすることを目的とす
る。
み、過渡補正の許可条件を適正なものとすることによ
り、始動直後に不必要な減量補正がなされて回転の落ち
込みを生じるのを防止できるようにすることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、機関の加減速状態を検出する加減速検
出手段Ａと、検出された加減速状態に応じて燃料供給量
を補正する燃料供給量過渡補正手段Ｂとを備える内燃機
関の燃料供給制御装置において、スタートスイッチの状
態を検出するスタートスイッチ状態検出手段Ｃと、スロ
ットル弁の状態を検出するスロットル弁状態検出手段Ｄ
と、スタートスイッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉
状態であるとき以降に前記燃料供給量過渡補正手段Ｂに
よる燃料供給量の補正を許可する過渡補正許可手段Ｅと
を設ける構成としたものである。
１に示すように、機関の加減速状態を検出する加減速検
出手段Ａと、検出された加減速状態に応じて燃料供給量
を補正する燃料供給量過渡補正手段Ｂとを備える内燃機
関の燃料供給制御装置において、スタートスイッチの状
態を検出するスタートスイッチ状態検出手段Ｃと、スロ
ットル弁の状態を検出するスロットル弁状態検出手段Ｄ
と、スタートスイッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉
状態であるとき以降に前記燃料供給量過渡補正手段Ｂに
よる燃料供給量の補正を許可する過渡補正許可手段Ｅと
を設ける構成としたものである。
【０００７】又は、同じく、加減速検出手段Ａと、燃料
供給量過渡補正手段Ｂとを備える内燃機関の燃料供給制
御装置において、スタートスイッチの状態を検出するス
タートスイッチ状態検出手段Ｃと、スロットル弁の状態
を検出するスロットル弁状態検出手段Ｄと、スタートス
イッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉状態から開状態
になったとき以降に前記燃料供給量過渡補正手段Ｂによ
る燃料供給量の補正を許可する過渡補正許可手段Ｅ’と
を設ける構成としたものである。
供給量過渡補正手段Ｂとを備える内燃機関の燃料供給制
御装置において、スタートスイッチの状態を検出するス
タートスイッチ状態検出手段Ｃと、スロットル弁の状態
を検出するスロットル弁状態検出手段Ｄと、スタートス
イッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉状態から開状態
になったとき以降に前記燃料供給量過渡補正手段Ｂによ
る燃料供給量の補正を許可する過渡補正許可手段Ｅ’と
を設ける構成としたものである。
【０００８】ここで、前記スロットル弁状態検出手段Ｄ
は、スロットル弁の全閉位置を検出するアイドルスイッ
チとすることができる。また、前記加減速検出手段Ａ
は、スロットル弁開度を検出するスロットルセンサを有
し、スロットル弁開度の変化量に基づいて加減速を検出
するものとすることができる。
は、スロットル弁の全閉位置を検出するアイドルスイッ
チとすることができる。また、前記加減速検出手段Ａ
は、スロットル弁開度を検出するスロットルセンサを有
し、スロットル弁開度の変化量に基づいて加減速を検出
するものとすることができる。
【０００９】
【作用】上記の構成においては、過渡補正の許可条件
（開始条件）をスタートスイッチのＯＦＦ後にスロット
ル弁が全閉状態（アイドルスイッチがＯＮ）であること
とすることで、アクセル開で始動して、始動後、即アク
セルを戻した場合には、戻す過程ではスロットル弁が全
閉状態ではなく、許可条件が成立しないので、不必要な
過渡補正（減量補正）がなされるのを防止できる。そし
て、許可条件の成立後に、アクセルが踏込まれてスロッ
トル弁開度が増大した時点から過渡補正（増量補正）が
なされる。
（開始条件）をスタートスイッチのＯＦＦ後にスロット
ル弁が全閉状態（アイドルスイッチがＯＮ）であること
とすることで、アクセル開で始動して、始動後、即アク
セルを戻した場合には、戻す過程ではスロットル弁が全
閉状態ではなく、許可条件が成立しないので、不必要な
過渡補正（減量補正）がなされるのを防止できる。そし
て、許可条件の成立後に、アクセルが踏込まれてスロッ
トル弁開度が増大した時点から過渡補正（増量補正）が
なされる。
【００１０】又は、過渡補正の許可条件（開始条件）を
スタートスイッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉状態
から開状態（アイドルスイッチがＯＮ→ＯＦＦ）になっ
たこととすることで、アクセル開で始動して、始動後、
即アクセルを戻した場合には、戻す過程では許可条件が
成立しないので、不必要な過渡補正（減量補正）がなさ
れるのを防止できる。そして、許可条件が成立すると、
最初からスロットル弁開度の変化量に応じた過渡補正
（増量補正）がなされる。
スタートスイッチのＯＦＦ後にスロットル弁が全閉状態
から開状態（アイドルスイッチがＯＮ→ＯＦＦ）になっ
たこととすることで、アクセル開で始動して、始動後、
即アクセルを戻した場合には、戻す過程では許可条件が
成立しないので、不必要な過渡補正（減量補正）がなさ
れるのを防止できる。そして、許可条件が成立すると、
最初からスロットル弁開度の変化量に応じた過渡補正
（増量補正）がなされる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図２は本
発明の実施例のシステム図である。機関１には、エアク
リーナ２から吸入された空気がスロットル弁３の制御を
受けて吸入される。吸気通路のスロットル弁３下流のマ
ニホールド部分には各気筒毎に燃料噴射弁４が設けられ
ている。
発明の実施例のシステム図である。機関１には、エアク
リーナ２から吸入された空気がスロットル弁３の制御を
受けて吸入される。吸気通路のスロットル弁３下流のマ
ニホールド部分には各気筒毎に燃料噴射弁４が設けられ
ている。
【００１２】燃料噴射弁４は、コントロールユニット５
から機関回転に同期して所定のタイミングで出力される
駆動パルス信号により通電されて開弁し、燃料を噴射す
る。従って、駆動パルス信号のパルス幅により燃料噴射
量を制御できる。コントロールユニット５には、燃料噴
射量の制御のため、吸気通路に設けられて吸入空気流量
Ｑを検出するエアフローメータ６、クランク角信号を出
力しこれにより機関回転数Ｎを算出可能なクランク角セ
ンサ７、ウォータジャケット内の水温Ｔｗを検出する水
温センサ８、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出するス
ロットルセンサ９、スロットルセンサ９に内蔵されてス
ロットル弁３の全閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチ
10、機関始動用のスタートスイッチ11等から、信号が入
力されている。
から機関回転に同期して所定のタイミングで出力される
駆動パルス信号により通電されて開弁し、燃料を噴射す
る。従って、駆動パルス信号のパルス幅により燃料噴射
量を制御できる。コントロールユニット５には、燃料噴
射量の制御のため、吸気通路に設けられて吸入空気流量
Ｑを検出するエアフローメータ６、クランク角信号を出
力しこれにより機関回転数Ｎを算出可能なクランク角セ
ンサ７、ウォータジャケット内の水温Ｔｗを検出する水
温センサ８、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出するス
ロットルセンサ９、スロットルセンサ９に内蔵されてス
ロットル弁３の全閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチ
10、機関始動用のスタートスイッチ11等から、信号が入
力されている。
【００１３】ここにおいて、コントロールユニット５
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、各種センサ・
スイッチからの信号に基づき、後述する燃料噴射量演算
ルーチン等を実行することにより、燃料噴射量Ｔｉを演
算し、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号を機関回転
に同期した所定のタイミングで燃料噴射弁４に出力して
燃料噴射を行わせる。
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、各種センサ・
スイッチからの信号に基づき、後述する燃料噴射量演算
ルーチン等を実行することにより、燃料噴射量Ｔｉを演
算し、このＴｉのパルス幅の駆動パルス信号を機関回転
に同期した所定のタイミングで燃料噴射弁４に出力して
燃料噴射を行わせる。
【００１４】図３は燃料噴射量演算ルーチンを示してい
る。尚、本ルーチンは所定時間毎に又は基準クランク角
信号に同期して実行される。ステップ１（図にはＳ１と
記してある。以下同様）では、吸入空気流量Ｑと機関回
転数Ｎとから、次式により、基本燃料噴射量Ｔｐを演算
する。 Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ （但し、Ｋは定数） ステップ２では、水温Ｔｗに応じて設定される水温増量
補正係数ＫTW、後述する図４の過渡補正量演算ルーチン
により設定される加速増量補正係数ＫACC 及び減速減量
補正係数ＫDEC などから、次式により、各種補正係数Ｃ
ＯＥＦを演算する。
る。尚、本ルーチンは所定時間毎に又は基準クランク角
信号に同期して実行される。ステップ１（図にはＳ１と
記してある。以下同様）では、吸入空気流量Ｑと機関回
転数Ｎとから、次式により、基本燃料噴射量Ｔｐを演算
する。 Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ （但し、Ｋは定数） ステップ２では、水温Ｔｗに応じて設定される水温増量
補正係数ＫTW、後述する図４の過渡補正量演算ルーチン
により設定される加速増量補正係数ＫACC 及び減速減量
補正係数ＫDEC などから、次式により、各種補正係数Ｃ
ＯＥＦを演算する。
【００１５】 ＣＯＥＦ＝１＋ＫTW＋ＫACC −ＫDEC ＋・・・ ステップ３では、基本燃料噴射量Ｔｐと各種補正係数Ｃ
ＯＥＦとから、次式により、燃料噴射量Ｔｉを演算す
る。 Ｔｉ＝Ｔｐ×ＣＯＥＦ このようして燃料噴射量Ｔｉが演算されると、これが所
定のレジスタにセットされ、機関回転に同期した所定の
燃料噴射タイミングになると、このＴｉのパルス幅の駆
動パルス信号が燃料噴射弁４に出力されて、燃料噴射が
行われる。
ＯＥＦとから、次式により、燃料噴射量Ｔｉを演算す
る。 Ｔｉ＝Ｔｐ×ＣＯＥＦ このようして燃料噴射量Ｔｉが演算されると、これが所
定のレジスタにセットされ、機関回転に同期した所定の
燃料噴射タイミングになると、このＴｉのパルス幅の駆
動パルス信号が燃料噴射弁４に出力されて、燃料噴射が
行われる。
【００１６】図４は過渡補正量演算ルーチンを示してい
る。尚、本ルーチンは所定時間毎に実行される。ステッ
プ11では、後述する図５又は図６の過渡補正許可ルーチ
ンにより過渡補正が許可されているか否かを判定し、許
可されていない場合はそのまま本ルーチンを終了する。
る。尚、本ルーチンは所定時間毎に実行される。ステッ
プ11では、後述する図５又は図６の過渡補正許可ルーチ
ンにより過渡補正が許可されているか否かを判定し、許
可されていない場合はそのまま本ルーチンを終了する。
【００１７】過渡補正が許可されている場合は、ステッ
プ12へ進む。ステップ12では、スロットル弁開度ＴＶＯ
の変化量ΔＴＶＯ（＝今回値−前回値）を算出し、次の
ステップ13では、この変化量ΔＴＶＯに基づいて、加減
速状態を判定する。加速状態（ΔＴＶＯ＞０）のとき
は、ステップ14へ進んで、現在のスロットル弁開度変化
量ΔＴＶＯに応じた加速増量補正係数ＫACC を設定す
る。そして、ステップ15へ進んで、減速減量補正係数Ｋ
DEC ＝０に設定する。
プ12へ進む。ステップ12では、スロットル弁開度ＴＶＯ
の変化量ΔＴＶＯ（＝今回値−前回値）を算出し、次の
ステップ13では、この変化量ΔＴＶＯに基づいて、加減
速状態を判定する。加速状態（ΔＴＶＯ＞０）のとき
は、ステップ14へ進んで、現在のスロットル弁開度変化
量ΔＴＶＯに応じた加速増量補正係数ＫACC を設定す
る。そして、ステップ15へ進んで、減速減量補正係数Ｋ
DEC ＝０に設定する。
【００１８】減速状態（ΔＴＶＯ＜０）のときは、ステ
ップ16へ進んで、現在のスロットル弁開度変化量ΔＴＶ
Ｏに応じた減速減量補正係数ＫDEC を設定する。そし
て、ステップ17へ進んで、加速増量補正係数ＫACC ＝０
に設定する。定常状態（ΔＴＶＯ≒０）のときは、ステ
ップ18へ進んで、加速増量補正係数ＫACC の減少処理を
行う。加速増量補正係数ＫACC の減少処理とは、現在の
加速増量補正係数ＫACC の値を０と比較し、ＫACC ＞０
であれば、ＫACC を予め定めた微少量減少させ、ＫACC
≦０であれば、ＫACC ＝０とするものである。また、ス
テップ19へ進んで、減速減量補正係数ＫDEC の減少処理
を行う。減速減量補正係数ＫDEC の減少処理とは、現在
の減速減量補正係数ＫDEC の値を０と比較し、ＫDEC ＞
０であれば、ＫDEC を予め定めた微少量減少させ、Ｋ
DEC ≦０であれば、ＫDEC ＝０とするものである。これ
らの処理は、加速又は減速状態から定常状態に移行した
直後に、加速増量補正係数ＫACC 又は減速減量補正係数
ＫDEC を時間経過と共に漸減させるためのものである。
ップ16へ進んで、現在のスロットル弁開度変化量ΔＴＶ
Ｏに応じた減速減量補正係数ＫDEC を設定する。そし
て、ステップ17へ進んで、加速増量補正係数ＫACC ＝０
に設定する。定常状態（ΔＴＶＯ≒０）のときは、ステ
ップ18へ進んで、加速増量補正係数ＫACC の減少処理を
行う。加速増量補正係数ＫACC の減少処理とは、現在の
加速増量補正係数ＫACC の値を０と比較し、ＫACC ＞０
であれば、ＫACC を予め定めた微少量減少させ、ＫACC
≦０であれば、ＫACC ＝０とするものである。また、ス
テップ19へ進んで、減速減量補正係数ＫDEC の減少処理
を行う。減速減量補正係数ＫDEC の減少処理とは、現在
の減速減量補正係数ＫDEC の値を０と比較し、ＫDEC ＞
０であれば、ＫDEC を予め定めた微少量減少させ、Ｋ
DEC ≦０であれば、ＫDEC ＝０とするものである。これ
らの処理は、加速又は減速状態から定常状態に移行した
直後に、加速増量補正係数ＫACC 又は減速減量補正係数
ＫDEC を時間経過と共に漸減させるためのものである。
【００１９】ここで、図４のステップ12，13の部分がス
ロットルセンサ９と共に加減速検出手段に相当し、図４
のステップ14〜19の部分と図３のステップ２，３の部分
が燃料供給量過渡補正手段に相当する。図５又は図６は
過渡補正許可ルーチンを示している。尚、本ルーチンは
所定時間毎に実行される。
ロットルセンサ９と共に加減速検出手段に相当し、図４
のステップ14〜19の部分と図３のステップ２，３の部分
が燃料供給量過渡補正手段に相当する。図５又は図６は
過渡補正許可ルーチンを示している。尚、本ルーチンは
所定時間毎に実行される。
【００２０】図５の場合、ステップ21では、スタートス
イッチ11がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合は本ルー
チンを終了する。スタートスイッチ11がＯＦＦの場合
は、ステップ22へ進む。ステップ22では、アイドルスイ
ッチ10がＯＮか否かを判定し、アイドルスイッチ10がＯ
Ｎの場合のみ、ステップ23へ進んで、過渡補正を許可す
る。
イッチ11がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合は本ルー
チンを終了する。スタートスイッチ11がＯＦＦの場合
は、ステップ22へ進む。ステップ22では、アイドルスイ
ッチ10がＯＮか否かを判定し、アイドルスイッチ10がＯ
Ｎの場合のみ、ステップ23へ進んで、過渡補正を許可す
る。
【００２１】従って、この場合の過渡補正の許可条件
は、スタートスイッチ11のＯＦＦ後にアイドルスイッチ
10がＯＮであることである。尚、図５のステップ21の部
分がスタートスイッチ状態検出手段に相当し、図５のス
テップ22の部分がアイドルスイッチ10と共にスロットル
弁状態検出手段に相当し、図５のステップ23及び図４の
ステップ11の部分が過渡補正許可手段に相当する。
は、スタートスイッチ11のＯＦＦ後にアイドルスイッチ
10がＯＮであることである。尚、図５のステップ21の部
分がスタートスイッチ状態検出手段に相当し、図５のス
テップ22の部分がアイドルスイッチ10と共にスロットル
弁状態検出手段に相当し、図５のステップ23及び図４の
ステップ11の部分が過渡補正許可手段に相当する。
【００２２】図６の場合、ステップ31では、スタートス
イッチ11がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合は本ルー
チンを終了する。スタートスイッチ11がＯＦＦの場合
は、ステップ32へ進む。ステップ32では、アイドルスイ
ッチ10がＯＮか否かを判定し、アイドルスイッチ10がＯ
Ｎの場合は、ステップ33へ進んで、ＯＮ履歴フラグＦ＝
１にセットして、本ルーチンを終了する。
イッチ11がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合は本ルー
チンを終了する。スタートスイッチ11がＯＦＦの場合
は、ステップ32へ進む。ステップ32では、アイドルスイ
ッチ10がＯＮか否かを判定し、アイドルスイッチ10がＯ
Ｎの場合は、ステップ33へ進んで、ＯＮ履歴フラグＦ＝
１にセットして、本ルーチンを終了する。
【００２３】アイドルスイッチ10がＯＦＦの場合は、ス
テップ34へ進む。ステップ34では、ＯＮ履歴フラグＦ＝
１か否かを判定し、Ｆ＝１の場合のみ、ステップ35へ進
んで、過渡補正を許可する。従って、この場合の過渡補
正の許可条件は、スタートスイッチ11のＯＦＦ後にアイ
ドルスイッチ10がＯＮからＯＦＦになったことである。
テップ34へ進む。ステップ34では、ＯＮ履歴フラグＦ＝
１か否かを判定し、Ｆ＝１の場合のみ、ステップ35へ進
んで、過渡補正を許可する。従って、この場合の過渡補
正の許可条件は、スタートスイッチ11のＯＦＦ後にアイ
ドルスイッチ10がＯＮからＯＦＦになったことである。
【００２４】尚、図６のステップ31の部分がスタートス
イッチ状態検出手段に相当し、図６のステップ32の部分
がアイドルスイッチ10と共にスロットル弁状態検出手段
に相当し、図６のステップ33〜35及び図４のステップ11
の部分が過渡補正許可手段に相当する。次に作用を説明
する。
イッチ状態検出手段に相当し、図６のステップ32の部分
がアイドルスイッチ10と共にスロットル弁状態検出手段
に相当し、図６のステップ33〜35及び図４のステップ11
の部分が過渡補正許可手段に相当する。次に作用を説明
する。
【００２５】図７（ａ）を参照し、スタートスイッチの
ＯＦＦ後にアクセルを踏込んでスロットル弁開度ＴＶＯ
を増大させたときは、スロットル弁開度ＴＶＯの増大開
始点にてアイドルスイッチがＯＦＦとなるが、図５の場
合は、スタートスイッチＯＦＦの時点Ｔ1 で過渡補正が
許可され、図６の場合は、アイドルスイッチＯＦＦの時
点Ｔ2 で過渡補正が許可され、いずれにしても、アイド
ルスイッチＯＦＦの時点以降のスロットル弁開度ＴＶＯ
の増大に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
ＯＦＦ後にアクセルを踏込んでスロットル弁開度ＴＶＯ
を増大させたときは、スロットル弁開度ＴＶＯの増大開
始点にてアイドルスイッチがＯＦＦとなるが、図５の場
合は、スタートスイッチＯＦＦの時点Ｔ1 で過渡補正が
許可され、図６の場合は、アイドルスイッチＯＦＦの時
点Ｔ2 で過渡補正が許可され、いずれにしても、アイド
ルスイッチＯＦＦの時点以降のスロットル弁開度ＴＶＯ
の増大に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
【００２６】図７（ｂ）を参照し、アクセルを踏込んで
始動し、始動後、即アクセルを戻したときは、スタート
スイッチＯＦＦの時点では過渡補正の許可条件が成立せ
ず、スロットル弁開度ＴＶＯの減少に対応した過渡補正
（減量補正）がなされるのを防止できる。この後、図５
の場合は、スロットル弁が全閉となって、アイドルスイ
ッチがＯＮとなった時点Ｔ1 で過渡補正が許可され、図
６の場合は、アイドルスイッチがＯＮとなってから再び
ＯＦＦとなった時点Ｔ2 で過渡補正が許可され、いずれ
にしても、この時点Ｔ2 以降のスロットル弁開度ＴＶＯ
の増大に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
始動し、始動後、即アクセルを戻したときは、スタート
スイッチＯＦＦの時点では過渡補正の許可条件が成立せ
ず、スロットル弁開度ＴＶＯの減少に対応した過渡補正
（減量補正）がなされるのを防止できる。この後、図５
の場合は、スロットル弁が全閉となって、アイドルスイ
ッチがＯＮとなった時点Ｔ1 で過渡補正が許可され、図
６の場合は、アイドルスイッチがＯＮとなってから再び
ＯＦＦとなった時点Ｔ2 で過渡補正が許可され、いずれ
にしても、この時点Ｔ2 以降のスロットル弁開度ＴＶＯ
の増大に対応して過渡補正（増量補正）がなされる。
【００２７】次に別の過渡補正許可条件について説明す
る。本発明では、過渡補正の許可条件として、スタート
スイッチとスロットル弁（アイドルスイッチ）の状態を
見ているが、実際には複数の許可条件を設定して、いず
れか１つの許可条件が成立すれば、許可しているのが実
状である。その別の許可条件として、従来より、機関回
転数Ｎが所定値以上になったときに過渡補正を許可する
ものがある。
る。本発明では、過渡補正の許可条件として、スタート
スイッチとスロットル弁（アイドルスイッチ）の状態を
見ているが、実際には複数の許可条件を設定して、いず
れか１つの許可条件が成立すれば、許可しているのが実
状である。その別の許可条件として、従来より、機関回
転数Ｎが所定値以上になったときに過渡補正を許可する
ものがある。
【００２８】しかし、この場合も、アクセル開で始動
し、所定回転数以上となって、アクセルを戻すと、この
戻しを減速とみなして、過渡補正（減量補正）がかかっ
てしまうことがある。従って、このような許可条件を併
用する場合には、図８の別の過渡補正許可ルーチンに示
すごとくするとよい。
し、所定回転数以上となって、アクセルを戻すと、この
戻しを減速とみなして、過渡補正（減量補正）がかかっ
てしまうことがある。従って、このような許可条件を併
用する場合には、図８の別の過渡補正許可ルーチンに示
すごとくするとよい。
【００２９】図８の別の過渡補正許可ルーチンについて
説明する。ステップ41では、機関回転数Ｎが所定値（目
標アイドル回転数＋α；α＝０〜400rpm）以上か否かを
判定し、ＹＥＳの場合のみステップ42へ進むステップ42
では、アイドルスイッチ10がＯＮか否かを判定し、ＹＥ
Ｓの場合のみステップ43へ進む。
説明する。ステップ41では、機関回転数Ｎが所定値（目
標アイドル回転数＋α；α＝０〜400rpm）以上か否かを
判定し、ＹＥＳの場合のみステップ42へ進むステップ42
では、アイドルスイッチ10がＯＮか否かを判定し、ＹＥ
Ｓの場合のみステップ43へ進む。
【００３０】ステップ43では、スロットル弁開度ＴＶＯ
の変化量ΔＴＶＯ（＝今回値−前回値）が０以上か否か
を判定し、ＹＥＳの場合のみステップ44へ進む。ステッ
プ44では、過渡補正を許可する。このように、機関回転
数Ｎが所定値以上、アイドルスイッチがＯＮ（スロット
ル弁全閉）、スロットル弁開度変化量ΔＴＶＯが０以上
（すなわち減速状態ではない）を条件として、過渡補正
を許可する。
の変化量ΔＴＶＯ（＝今回値−前回値）が０以上か否か
を判定し、ＹＥＳの場合のみステップ44へ進む。ステッ
プ44では、過渡補正を許可する。このように、機関回転
数Ｎが所定値以上、アイドルスイッチがＯＮ（スロット
ル弁全閉）、スロットル弁開度変化量ΔＴＶＯが０以上
（すなわち減速状態ではない）を条件として、過渡補正
を許可する。
【００３１】尚，アイドルスイッチがＯＮであれば、ス
ロットル弁はほぼ全閉であるから、スロットル弁開度変
化量ΔＴＶＯも０になると考えられるが、スロットル弁
開度変化量ΔＴＶＯが０になるのはＴＶＯのサンプリン
グ時間隔分（例えば 100ms）遅れ、これにより減速状態
から定常に移行した後、 100ms位待って安定してから、
過渡補正を許可できる。
ロットル弁はほぼ全閉であるから、スロットル弁開度変
化量ΔＴＶＯも０になると考えられるが、スロットル弁
開度変化量ΔＴＶＯが０になるのはＴＶＯのサンプリン
グ時間隔分（例えば 100ms）遅れ、これにより減速状態
から定常に移行した後、 100ms位待って安定してから、
過渡補正を許可できる。
【００３２】従って、図９に示すように、アクセル開で
始動して、始動後、即アクセルを戻したとき、機関回転
数Ｎが所定値以上になっても、アクセルの戻し時に図示
点線のように過渡補正（減量補正）がなされるのを防止
でき、この後、アイドルスイッチがＯＮとなって、しば
らくして、ΔＴＶＯ＝０となった時点Ｐにて、過渡補正
が許可され、この許可後にアクセルが踏込まれてから過
渡補正（増量補正）がなされることになる。
始動して、始動後、即アクセルを戻したとき、機関回転
数Ｎが所定値以上になっても、アクセルの戻し時に図示
点線のように過渡補正（減量補正）がなされるのを防止
でき、この後、アイドルスイッチがＯＮとなって、しば
らくして、ΔＴＶＯ＝０となった時点Ｐにて、過渡補正
が許可され、この許可後にアクセルが踏込まれてから過
渡補正（増量補正）がなされることになる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、過
渡補正の許可条件を、スタートスイッチのＯＦＦ後のス
ロットル弁全閉、又はスタートスイッチのＯＦＦ後のス
ロットル弁全閉→開とすることで、適正なものとするこ
とができ、始動直後に不必要な減量補正がなされて回転
の落ち込みを生じるのを防止できるという効果が得られ
る。
渡補正の許可条件を、スタートスイッチのＯＦＦ後のス
ロットル弁全閉、又はスタートスイッチのＯＦＦ後のス
ロットル弁全閉→開とすることで、適正なものとするこ
とができ、始動直後に不必要な減量補正がなされて回転
の落ち込みを生じるのを防止できるという効果が得られ
る。
【００３４】また、スロットル弁状態の検出はアイドル
スイッチ、加減速状態の検出はスロットルセンサとそれ
ぞれ分担させることにより、適正な検出機能を確保でき
る。
スイッチ、加減速状態の検出はスロットルセンサとそれ
ぞれ分担させることにより、適正な検出機能を確保でき
る。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施例のシステム図
【図３】 燃料噴射量演算ルーチンのフローチャート
【図４】 過渡補正量演算ルーチンのフローチャート
【図５】 過渡補正許可ルーチンのフローチャート
【図６】 過渡補正許可ルーチンの他の例を示すフロー
チャート
チャート
【図７】 作用を説明するためのタイミングチャート
【図８】 別の過渡補正許可ルーチンのフローチャート
【図９】 作用を説明するためのタイミングチャート
【図10】 従来の問題点を示すタイミングチャート
１ 機関 ３ スロットル弁 ４ 燃料噴射弁 ５ コントロールユニット ６ エアフローメータ ７ クランク角センサ ９ スロットルセンサ 10 アイドルスイッチ 11 スタートスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−210333（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−190435（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−147837（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−33811（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/04 330 F02D 41/10 330 F02D 41/12 330 F02D 45/00 314
Claims (4)
- 【請求項１】機関の加減速状態を検出する加減速検出手
段と、検出された加減速状態に応じて燃料供給量を補正
する燃料供給量過渡補正手段とを備える内燃機関の燃料
供給制御装置において、 スタートスイッチの状態を検出するスタートスイッチ状
態検出手段と、スロットル弁の状態を検出するスロット
ル弁状態検出手段と、スタートスイッチのＯＦＦ後にス
ロットル弁が全閉状態であるとき以降に前記燃料供給量
過渡補正手段による燃料供給量の補正を許可する過渡補
正許可手段とを設けたことを特徴とする内燃機関の燃料
供給制御装置。 - 【請求項２】機関の加減速状態を検出する加減速検出手
段と、検出された加減速状態に応じて燃料供給量を補正
する燃料供給量過渡補正手段とを備える内燃機関の燃料
供給制御装置において、 スタートスイッチの状態を検出するスタートスイッチ状
態検出手段と、スロットル弁の状態を検出するスロット
ル弁状態検出手段と、スタートスイッチのＯＦＦ後にス
ロットル弁が全閉状態から開状態になったとき以降に前
記燃料供給量過渡補正手段による燃料供給量の補正を許
可する過渡補正許可手段とを設けたことを特徴とする内
燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項３】前記スロットル弁状態検出手段は、スロッ
トル弁の全閉位置を検出するアイドルスイッチであるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の
燃料供給制御装置。 - 【請求項４】前記加減速検出手段は、スロットル弁開度
を検出するスロットルセンサを有し、スロットル弁開度
の変化量に基づいて加減速を検出するものであることを
特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の
内燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06094285A JP3116720B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| KR1019950010126A KR0161769B1 (ko) | 1994-05-06 | 1995-04-27 | 내연기관의 연료공급 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06094285A JP3116720B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301137A JPH07301137A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3116720B2 true JP3116720B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=14105992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06094285A Expired - Lifetime JP3116720B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3116720B2 (ja) |
| KR (1) | KR0161769B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181951A (en) * | 1990-12-05 | 1993-01-26 | Cosse Irvy E Jr | Gravel/fertilizer packet for potted plants |
| KR100345872B1 (ko) * | 1999-10-28 | 2002-07-27 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 연료분사 제어방법 |
-
1994
- 1994-05-06 JP JP06094285A patent/JP3116720B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-27 KR KR1019950010126A patent/KR0161769B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07301137A (ja) | 1995-11-14 |
| KR0161769B1 (ko) | 1999-01-15 |
| KR950033018A (ko) | 1995-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1079089B1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine | |
| JPH11148402A (ja) | 内燃機関の減速時制御装置 | |
| JP3116720B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP3908385B2 (ja) | 内燃エンジンの制御装置 | |
| JPH07166931A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP2000008911A (ja) | エンジン用燃料噴射量制御装置 | |
| JP2976563B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3089907B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP2930256B2 (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JP3123357B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0325622B2 (ja) | ||
| JPH0719090A (ja) | エンジンの安定度制御装置 | |
| JP3496575B2 (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JP3493697B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2604809B2 (ja) | エンジン始動後燃料制御装置 | |
| JP2966258B2 (ja) | 空燃比補正制御方法 | |
| JPH07117023B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS6146442A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPH09287509A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP5249439B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP2540185Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2586417B2 (ja) | 内燃機関の空燃比学習制御装置 | |
| JPS6365150A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH05187294A (ja) | 車両用内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0788790B2 (ja) | 内燃機関の減速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081006 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091006 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131006 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |