JP3113173U - Ｖリブドプーリ - Google Patents

Abstract

【課題】リブ数が増えても各リブ間の面圧のバラツキを小さくし、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を阻止したＶリブドプーリを提供する。
【解決手段】Ｖリブドベルトのベルトリブ部６に嵌合する複数のリブ溝をもったＶリブドプーリにおいて、上記リブ溝２ａ，２ｂ，２ｃの幅が中央から端部にかけて連続して増加している。これにより、リブ数が増えても各リブ間の面圧のバラツキを小さくし、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を阻止することができる効果がある。
【選択図】図２

Description

本考案はＶリブドプーリに係り、詳しくはリブ数が増えても各リブ間の面圧のバラツキを小さくし、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を阻止したＶリブドプーリに関する。

Ｖリブドベルトは、接着ゴム層中に心線を埋設し、該接着ゴム層の上部には必要に応じてカバー帆布を積層し、そして下部には複数のリブ部をもつ圧縮ゴク層を設けている。このＶリブドベルトは、Ｖベルトに代わって自動車のウオータポンプや発電機等の多軸駆動の動力伝動用として広く使用されてきている。

従来、ベルトの動力を効率良く伝達する為には、ベルトとプーリ間のスリップ率を小さくする必要があり、ベルト張力を高めてスリップ率を小さくしていた。また、自動車の雨中走行時にはエンジンルーム内に水が入ることにより、ベルトとプーリの間に水が付着しベルトがスリップする為にスリップ音が発生していた。更には、現在の自動車は静粛化が進み、特にエンジン音以外の音は異音とされる。

また、Ｖリブドベルトとプーリの接触時の面圧が各リブ部間で差があるため、磨耗が特定のリブ部に偏って進行して異音の原因にもなっていた。このため、近年では、各リブ間の面圧を均一化するため、例えば特許文献１、特許文献２には、リブプーリにおいて最外端のリブ溝の角度を中央部に比べて大きくすることや、最外端のリブ溝の幅を中央部に比べて大きくすることが記載されている。
特開平１−２２９１６９号公報 実開平３−１４３４４号公報

しかし、最近では多リブ化の傾向が著しいために、最外端のリブ溝の角度を中央部に比べて大きくし、あるいは最外端のリブ溝の幅を中央部に比べて大きくしても、各リブ間の面圧のバラツキが大きくなり、ベルト走行中にベルトリブ部の偏磨耗や異音を発生することがあった。

本考案はかかる問題に着目し、鋭意研究した結果、リブ数が増えても各リブ間の面圧のバラツキを小さくし、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を阻止したＶリブドプーリを提供することを目的とする。

上記した目的を達成すべく本願請求項記載のＶリブドベルトのベルトリブ部に嵌合する複数のリブ溝をもったＶリブドプーリでは、上記リブ溝の幅が中央から端部にかけて連続して増加し、そして端部のリブ溝の幅が中央に位置するリブ溝の幅に対して２〜１０％大きくなっている場合を含んでいる。

本考案に係るＶリブドプーリでは、リブ数が増えても各リブ間の面圧のバラツキを小さくし、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を阻止することができる効果がある。

以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。図１は本考案に係るＶリブドプーリの断面図である。

本考案のＶリブドプーリ１は円周方向に並行に６つの断面３角形状のリブ溝を有し、中央の２つのリブ溝２ａが中央溝になり、端部にかけてリブ溝２ｂと最外端のリブ溝２ｃを備えている。中央のリブ溝２ａの溝幅Ｌ_１（リブ部頂部３、３間の幅）、リブ溝２ｂの溝幅Ｌ_２、最外端のリブ溝２ｃの溝幅Ｌ_３はＬ_１＜Ｌ_２＜Ｌ_３の関係になり、中央のリブ溝２ａの溝幅が端部にかけて連続して増加し、最外端のリブ溝２ｃの溝幅Ｌ_３は中央のリブ溝２ａの溝幅Ｌ_１に対して２〜１０％大きくなっている。２％未満になると、各ベルトリブ部間の面圧のバラツキが大きくなり、また１０％を超えても各ベルトリブ部間の面圧のバラツキが大きくなり、ベルトリブ部の偏磨耗が大きくなる。

図２はＶリブドプーリにＶリブドベルトを装着した駆動装置４の断面図であるが、均一ピッチのベルトリブ部６を有するＶリブドベルト５を、駆動用のＶリブドプーリ１と、少なくとも１つ以上の従動用のＶリブドプーリ１に嵌合して所定の張力を付与した状態を示すものである。Ｖリブドベルト５は伸張部７とベルトの周方向に延びる複数のベルトリブ部６を有する圧縮部８との間にベルト長手方向に沿ってコードからなる心線９を埋設した構成からなっている。

ベルトリブ部６はプーリのリブ溝２ａ，２ｂ，２ｃから受けた面圧分布を示しているが、ベルトリブ部６の根元部１０（図２において１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）の面圧は最外端のリブ溝２ｃに嵌合したベルトリブ部６の根元部１０ａが最も大きく、続いて１０ｃ，１０ｅ，１０ｂ，１０ｄ、１０ｆ）の順になり、そのバラツキも小さくなっている。

以下、更に具体的な実施例により本考案の効果を確認する。
Ｖリブドプーリは直径５０ｍｍ、６つのリブ溝、ベルト張力１５０Ｎ／リブ、中央のリブ溝２ａの溝幅Ｌ_１を１００％として、リブ溝２ｂの溝幅Ｌ_２を１０１％、最外端のリブ溝２ｃの溝幅Ｌ_３を１０２％に設定し、各ベルトリブ部の根元部の面圧とバラツキをＦＥＭ解析よって求めた。その結果を表１に示す。

また、比較例として、中央のリブ溝２ａの溝幅Ｌ_１、リブ溝２ｂの溝幅Ｌ_２、最外端のリブ溝２ｃの溝幅Ｌ_３をすべて１００％に設定した場合の結果を表１に併記する。

この結果、実施例では面圧のバラツキが比較例に比べて小さくなり、ベルトリブ部の偏磨耗と異音の発生を軽減できることが期待できる。

本考案に係るＶリブドプーリの断面図である。 本考案に係るＶリブドプーリにＶリブドベルトを装着した駆動装置の断面図である。

符号の説明

１ Ｖリブドプーリ
２ａ，２ｂ，２ｃ リブ溝
３ リブ部頂部
５ Ｖリブドベルト
６ ベルトリブ部
７ 伸張部
８ 圧縮部
９ 心線
１０ 根元部

Claims (2)

1. Ｖリブドベルトのベルトリブ部に嵌合する複数のリブ溝をもったＶリブドプーリにおいて、上記リブ溝の幅が中央から端部にかけて連続して増加していることを特徴とするＶリブドプーリ。
2. 端部のリブ溝の幅が中央に位置するリブ溝の幅に対して２〜１０％大きくなっている請求項１記載のＶリブドプーリ。
   

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