JP3104580B2 - バンドブレーキ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バンドブレーキ機
構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、消防車には補機であるポ
ンプが設けられている。この補機の駆動力は、車両のエ
ンジンから得ている。詳しくは、これら補機は、エンジ
ンに連結されたＰＴＯ（Power Take Off）を介して駆動
力を得ている。

【０００３】ＰＴＯは、入力ギア、アイドルギア、出力
ギア、及び、湿式多板クラッチを含んでいる。エンジン
の駆動力は入力ギアに伝達され、その入力ギアに伝達さ
れた駆動力はアイドルギアを介して出力ギアに伝達され
る。そして、クラッチの接続により、出力ギアに伝達さ
れた回転力は補機に伝達され、補機は駆動される。又、
クラッチを切ると、出力ギアに伝達された回転力は補機
に伝達されず、補機は停止した状態になる。つまり、ク
ラッチを接続又は切り離しすることにより、補機は駆動
又は停止される。

【０００４】ところで、ＰＴＯでは、クラッチの切り離
し状態で、出力ギアに連結されるドリブンプレートの回
転に引きずられて出力軸に連結されるクラッチプレート
が回転する、いわゆるつれ回りが発生する。このつれ回
りは、出力軸の無用な回転や、ドリブンブレート及びク
ラッチプレートの各摩擦面に設けられたライニング材の
摩耗につながるため、その発生を防止する必要がある。

【０００５】このようなＰＴＯにおけるつれ回りを防止
するため、実開昭５５−６２４２６号公報にて提案され
るＰＴＯでは、出力軸に制動をかけるためのバンドブレ
ーキを設けている。図４に示すように、このバンドブレ
ーキ４０は、出力軸に嵌着されたブレーキドラム４１に
巻回されたブレーキバンド４２の自由端をＬ字状のベル
クランク４３で引っ張るようにしている。このベルクラ
ンク４３は、ブレーキバンド４２に連結される短腕４３
ａと、ベルクランク４３を駆動する油圧シリンダ４４に
連結される長腕４３ｂとが、支点を中心にしてＬ字状に
形成されている。そして、ブレーキバンド４２をベルク
ランク４３を介して引っ張ることにより、油圧シリンダ
４４から加えられる力を倍力させるとともに、バンドブ
レーキ４０全体を小型化している。又、ブレーキバンド
４２に対して力を加える方向をブレーキドラム４１のほ
ぼ径方向に変換することにより、油圧シリンダ４４を配
置し易くしている。

【０００６】又、バンドブレーキは、自転車のブレーキ
としても使用されている。図５に示すように、実開昭５
３−１５４５４９号公報に開示されるバンドブレーキ５
０は、ベルクランク５１の短腕５１ａの先端にリンク５
２を連結し、このリンク５２の先端でブレーキバンド５
３の自由端を接線方向よりもやや中心方向に押すように
している。従って、リンク５２の回動により、ブレーキ
バンド５３全体が常にブレーキドラム５４の外周面に巻
き付けられるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、強力な制動
を得るためにブレーキバンド４２を強力に引っ張るに
は、短腕４３ａの長さに対する長腕４３ｂの長さの比
（即ち、レバー比）を大きくする必要がある。同様に、
ブレーキバンド５４に連結されるリンク５２を押すため
に、短腕５１ａの長さに対する長腕５１ｂの長さの比率
を大きくする必要がある。

【０００８】又、ブレーキバンド４２（５３）に効果的
に力が加わるように、前者では短腕４３ａがブレーキバ
ンド４２の自由端部分に対してほぼ直交するように配置
され、後者では短腕５１ａがリンク５２に対してほぼ直
交するように配置されている。即ち、ベルクランク４３
は、ブレーキドラム４１の外周側において、ブレーキバ
ンド４２の自由端部分からほぼ垂直方向に延び、支点に
おいて短腕４３ａにほぼ直交する方向に長腕４３ｂが延
びるように配置されている。同様に、ベルクランク５１
は、リンク５２の基端からほぼ垂直方向に延び、支点に
おいて短腕５１ａにほぼ直交する方向に長腕５１ｂが延
びるように配置されている。

【０００９】上記の結果、ブレーキドラム４１の外周側
において、ベルクランク４３が大きなスペースを占める
ことになる。即ち、ＰＴＯに備えられるバンドブレーキ
４０では、出力軸の外周側にベルクランク４３が配置さ
れることになるため、ＰＴＯ全体の小型化の障害になっ
ている。

【００１０】同様に、自転車に備えられるバンドブレー
キ５０では、ブレーキドラム５４の外周側においてベル
クランク５１が大きなスペースを占めることから、意匠
上の自由が制限されるため問題があった。

【００１１】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、制動力を確保しなが
らバンドブレーキ全体の大きさの小形化を図ることがで
きるバンドブレーキ機構を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、被制動軸に対して一体回
動可能に固定されるブレーキドラムと、固定端が基部に
固定され、前記ブレーキドラムに対して巻き付けられる
ブレーキバンドとを備え、ブレーキバンドの自由端を引
っ張ってブレーキバンドをブレーキドラムに強く巻き付
けることにより、被制動軸を制動するバンドブレーキ機
構において、ブレーキドラムの外周側に配置され、その
基端が第１ピンにて前記基部に回動可能に固定される第
１リンクと、前記第１リンクの基端側において前記第１
ピンよりも先端側にその基端が第２ピンにて回動可能に
連結され、その先端側が第１リンクの先端側よりもブレ
ーキドラム側において第１リンクの先端側に延びるよう
に配置されるとともに、先端には前記ブレーキバンドの
自由端が連結される第２リンクと、ほぼ前記第２リンク
が延びる方向に形成され、第２リンクの先端に当接する
案内面を有する案内部とから構成した。

【００１３】従って、請求項１に記載の発明によれば、
第１リンクがブレーキドラム側に回動されると、第１リ
ンクの基端側に回動可能に連結される第２リンクの基端
がブレーキドラム側に移動する。第２リンクの先端は、
ブレーキバンドによりブレーキドラム側に拘束されると
ともに、案内部の案内面によりブレーキドラム側への移
動が規制され第２リンクの延びる方向への移動が許容さ
れる。その結果、第１リンク、第２リンク及び保持ピン
は、基部を固定節とするスライダクランク連鎖（即ち、
ピストンクランク連鎖）を構成し、その作用により第２
リンクの先端が案内面に沿ってブレーキドラムの外周側
に移動される。

【００１４】第１リンクの先端に加えられた力は、第１
リンクの長さを第１ピンから第２リンクまでの最短距離
（第２リンクの延長線に垂直な線分の長さ）で除した比
率を乗じた大きさに変換されて第２リンクの長さ方向に
加えられる。その結果、ブレーキバンドが案内面に沿っ
てブレーキドラムの外周側に引っ張られる。ブレーキバ
ンドの自由端部分には、同自由端部分とほぼ平行に配置
可能な第２リンクから力が加えられる。そして、第２リ
ンクには第１リンクから直接力が加えられるため、第１
リンクとブレーキドラムのとの間が小さくなる。

【００１５】又、請求項２に記載の発明は、請求項１に
記載の発明において、第１リンクの第１ピンから先端ま
での長さを、第１ピンから第２リンクまでの最短距離よ
りも大きくした。

【００１６】従って、請求項２に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、第１リンクに加
えられる力が倍力されて第２リンクの長さ方向に加えら
れるため、ブレーキバンドが倍力された力で引っ張られ
る。

【００１７】又、請求項３に記載の発明は、被制動軸に
対して一体回動可能に固定されるブレーキドラムと、固
定端が基部に固定され、前記ブレーキドラムに対して巻
き付けられるブレーキバンドとを備え、前記ブレーキバ
ンドの自由端を引っ張ってブレーキバンドを前記ブレー
キドラムに強く巻き付けることにより、被制動軸を制動
するバンドブレーキ装置において、前記ブレーキドラム
の外周側に配置され、その基端が第１ピンにて前記基部
に回動可能に固定される第１リンクと、前記第１リンク
の基端側において前記第１ピンよりも先端側にその基端
が第２ピンにて第１リンクに回動可能に連結され、その
先端側が第１リンクの先端側よりもブレーキドラム側に
おいて第１リンクの先端側に延びるように配置されると
ともに、先端にはブレーキバンドの自由端が連結される
第２リンクと、ほぼ前記第２リンクが延びる方向に形成
され、第２リンクの先端に当接する案内面を有する案内
部と、第１リンクの先端に連結され、第１リンクをブレ
ーキドラム側にあるいはその反対側に回動する回動手段
とから構成した。

【００１８】従って、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、回動手段によ
り、第１リンクがブレーキドラム側に回動されると、第
２リンクによりブレーキバンドが案内面の外周側に移動
配置される。その結果、ブレーキドラムに制動が加えら
れる。反対に、第１リンクがブレーキドラムと反対側に
回動されると、ブレーキバンドが案内面の内周側に移動
される。その結果、ブレーキドラムに対する制動が解除
される。

【００１９】又、請求項４に記載の発明は、回動手段
は、第１リンクの先端と基部との間に介装され、第１リ
ンクをブレーキドラム側に回動するように付勢する引っ
張りコイルばねと、同じく第１リンクの先端と基部との
間に介装され、引っ張りコイルばねの付勢力に抗して第
１リンクをブレーキドラムと反対側に回動させる油圧シ
リンダとした。

【００２０】従って、請求項４に記載の発明によれば、
請求項３に記載の発明の作用に加えて、引っ張りコイル
ばねのばね作用により常時ブレーキドラムに制動が加え
られ、油圧シリンダが作動したときに制動が解除され
る。従って、制動時には、ブレーキ装置への動力の供給
が不要になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１，２に従って説明する。図１は、ＰＴＯの
基部としてのハウジング１に設けられたバンドブレーキ
機構２を示している。ハウジング１から突出する回転軸
３の端部には、ブレーキドラム４が固着されている。こ
のブレーキドラム４は回転軸３と一体で回転する。

【００２２】ハウジング１には、ブレーキドラム４の左
側方に第１リンク５の基端が第１ピン６を介して回動可
能に支持され、その先端側はブレーキドラム４の上側方
に延出されている。第１リンク５の先端には係止ピン７
が設けられ、同係止ピン７とブレーキドラム４のほぼ右
側方においてハウジング１に突設された係止ピン８との
間には、引っ張りコイルばね９が介装されている。第１
リンク５は、この引っ張りコイルばね９により前記ブレ
ーキドラム４側に回動するように付勢されている。

【００２３】第１リンク５の基端部には、前記第１ピン
６よりも先端側に設けられる第２ピン１０を介して第２
リンク１１が第１リンク５と相対回動可能に支持されて
いる。第２リンク１１の先端側は、第１リンク５の先端
側よりもブレーキドラム４側において同先端側とほぼ同
方向に延びるように配置されている。

【００２４】第２リンク１１の先端には保持ピン１２が
設けられ、同保持ピン１２とブレーキドラム４のほぼ右
側方においてハウジング１に突設された保持ピン１３と
の間には、保持ピン１３側を固定端とし保持ピン１２側
を自由端とするブレーキバンド１４が取り付けられてい
る。このブレーキバンド１４は、前記ブレーキドラム４
に巻き付けられている。尚、ブレーキバンド１４の摩擦
面には、ライニング材１５が貼着されている。

【００２５】ブレーキドラム４のほぼ右側方には、第２
リンク１１とほぼ平行に延びる案内面１６を有する案内
部材１７が固設されている。この案内部材１７の案内面
１６には、ブレーキバンド１４にてブレーキドラム４側
に拘束される第２リンク１１の保持ピン１２が当接され
ている。従って、第２リンク１１の先端部は、ブレーキ
ドラム４側への移動が規制され、ほぼ第２リンク１１の
延びる方向への移動が許容されている。

【００２６】従って、第１リンク５、第２リンク１１、
保持ピン１２及びハウジング１にて、ハウジング１を固
定節とするスライダクランク機構（ピストンクランク機
構）が構成されている。即ち、引っ張りコイルばね９に
て、第１リンク５がブレーキドラム４側に移動される
と、第２リンク１１の先端が案内面１６に沿ってブレー
キドラム４から遠ざかる方向に移動配置される。そし
て、ブレーキバンド１４の自由端が保持ピン１２にてブ
レーキドラム４の外周方向に引っ張られ、第２リンク１
１からブレーキバンド１４に加えられる力と、ブレーキ
バンド１４の張力とが釣り合った状態で両リンク５，１
１が停止する。このブレーキバンド１４の張力により、
ブレーキドラム４に制動が加えられるようになってい
る。この制動時には、第２リンク１１とブレーキバンド
１４の自由端部分の延びる方向がほぼ平行になるように
なっている。

【００２７】尚、ハウジング１には、図示しないブレー
キ解除用油圧シリンダが取着されている。このブレーキ
解除用油圧シリンダは、前記係止ピン７に連結されるピ
ストンを備え、作動油の供給によりピストンが作動され
ると、係止ピン７を介して第１リンク５を図１に二点鎖
線で示す位置に移動配置するようになっている。

【００２８】第１リンク５がブレーキドラム４と反対側
に移動されると、第２リンク１１の先端が案内面１６に
沿ってブレーキドラム４に近づく方向に移動配置され
る。そして、ブレーキバンド１４の自由端が保持ピン１
２にてブレーキドラム４側に移動されてブレーキバンド
１４が緩められ、制動が解除されるようになっている。

【００２９】上記の制動時、及び、非制動時において、
第１リンク５及び第２リンク１１とブレーキドラム４の
位置関係は、ブレーキドラム４のブレーキバンド１４が
巻き付けられる外周面が第１ピン６を通り第２リンク１
１に平行な直線よりも第１ピン６に接近した位置に配置
されるようになっている。

【００３０】次に、以上のように構成されたバンドブレ
ーキ機構２の作用について説明する。引っ張りコイルば
ね９の付勢力により、第１リンク５の先端側がブレーキ
ドラム４側に接近した位置に回動されると、第２リンク
１１の基端がブレーキドラム４側に移動する。そして、
第２リンク１１の先端は、案内面１６に沿ってブレーキ
ドラム４の外周方向に移動する。その結果、ブレーキバ
ンド１４の自由端がブレーキドラム４の外周方向に向か
って引っ張られるため、ブレーキドラム４に制動が加え
られる。このとき、第２リンク１１の延びる方向がブレ
ーキバンド１４の自由端の延びる方向にほぼ一致するた
め、ブレーキバンド１４に効率良く力が加えられる。

【００３１】この制動時において、第１リンク５に加え
られる力によりブレーキバンド１４に加えられる力を説
明する。図２に示すように、第１リンク５の第１ピン６
から係止ピン７までの長さをａとし、第１ピン６から第
２ピン１０までの長さをｂとする。このとき、引っ張り
コイルばね９から第１リンク５の係止ピン７に加えられ
る力をＦ１とすると、第２ピン１０から第２リンク１１
の基端に加えられる力Ｆ２は次式で表される。

【００３２】Ｆ２＝（ａ／ｂ）・Ｆ１ 又、第２リンク１１を延長した線に第１ピン６からおろ
した垂直な線分の長さをｃとすると、第２リンク１１か
らブレーキバンド１４に加えられる力Ｆ３は次式で表さ
れる。

【００３３】Ｆ３＝（ｂ／ｃ）・Ｆ２ 従って、両式より力Ｆ３は次式で表される。 Ｆ３＝（ａ／ｃ）・Ｆ１ 即ち、引っ張りコイルばね９から第１リンク５に加えら
れる力Ｆ１は、ａ／ｃ倍に倍力されてブレーキバンド１
４に加えられる。従って、本実施の形態では、第１リン
ク５の長さと、第１リンク５の第１ピン６と第２ピン１
０との間の長さの第２リンク１１に対する垂直方向成分
の長さの比がレバー比に相当する。

【００３４】又、ブレーキ解除用油圧シリンダが作動す
ると、図１に二点鎖線で示すように、第１リンク５が引
っ張りコイルばね９の付勢力に抗してブレーキドラム４
から離れた位置に回動され、第２リンク１１の基端はブ
レーキドラム４から離れた位置に移動される。その結
果、第２リンク１１の先端は案内面１６に沿ってブレー
キドラム４側に移動してブレーキバンド１４の自由端が
ブレーキドラム４側に移動するため、ブレーキバンド１
４が緩んでブレーキドラム４に対する制動が解除され
る。

【００３５】上記制動時、及び、制動解除時において、
ブレーキドラム４の外周端が、第１ピン６を通り、第２
リンク１１に平行な直線よりも第１リンク５側に接近し
た位置に配置される。即ち、従来のバンドブレーキのよ
うに、第１リンク５とブレーキドラム４の間に、第１ピ
ン６から前記ｃの長さに相当するレバーを設けていな
い。そして、第１リンク５の基端部の第１ピン６よりも
先端側に第２ピン１０にて連結される第２リンク１１で
ブレーキバンド１４を移動させるようにした。従って、
第１リンク５をブレーキドラム４側に接近した状態に配
置することができる。

【００３６】以上詳述した本実施の形態のバンドブレー
キ機構２は、以下の特徴を有する。 （イ） 基端が第１ピン６にて回動可能に支持される
第１リンク５の先端を引っ張りコイルばね９でブレーキ
ドラム４側に付勢するとともに、その基端の第１ピン６
よりも先端側に第２ピン１０により第２リンク１１を連
結した。又、第２リンク１１の先端にブレーキバンド１
４の自由端を連結するとともに、同先端を第２リンク１
１とほぼ平行に形成した案内面１６に当接させた。

【００３７】その結果、引っ張りコイルばね９にて力を
加える第１リンク５とブレーキドラム４との間に、従来
のようなベルクランクの短腕を配置する必要がないた
め、第１リンク５をブレーキドラム４に最大限接近させ
ることができる。従って、大きなレバー比により大きな
制動力を確保しながらバンドブレーキ機構２全体の小形
化を図ることができる。

【００３８】（ロ） 引っ張りコイルばね９にて、第１
リンク５を常時ブレーキドラム４側に付勢するようにし
たので、常時には制動状態とし、回転軸の回転時に制動
を解除することが望ましいＰＴＯ等において、第１リン
ク５の駆動に要する動力消費を最小限にすることができ
る。

【００３９】尚、回動手段として、引っ張りコイルばね
９の代わりに、油圧シリンダを用いたブレーキ装置とす
ることもできる。このブレーキ装置は、図３に示すよう
に、ハウジング１に油圧シリンダ２０をピン２１にて回
動可能に取着し、そのピストンロッド２２の先端を第１
リンク５の先端に係止ピン７にて回動可能に連結する。

【００４０】この油圧シリンダ２０には、作動油タンク
２３から作動油を供給するギアポンプ２４に接続される
２位置方向切換弁２５を接続する。この方向切換弁２５
は、ピストンロッド２２を進出させる第１圧油室２６に
作動油を供給するとともにピストンロッド２２を没入さ
せる第２圧油室２７から作動油を排出する第１位置２５
ａと、第１圧油室２６から作動油を排出するとともに第
２圧油室２７に作動油を供給する第２位置２５ｂとを備
えている。又、ギアポンプ２４と作動油タンク２３との
間には、リリーフ弁２８を設ける。

【００４１】そして、方向切換弁２５が第１位置２５ａ
に切り換えられると、油圧シリンダ２０の第１圧油室２
６に作動油が供給され、第２圧油室２７の作動油が油タ
ンク２３に排出される。その結果、ピストンロッド２２
が伸長して、第１リンク５がブレーキドラム４側に回動
されるため、ブレーキバンド１４にてブレーキドラム４
が制動される。ブレーキバンド１４の張力とピストン２
９の駆動力が釣り合うと、作動油がリリーフ弁２８から
油タンク２３に戻される。

【００４２】反対に、方向切換弁２５が第２位置２５ｂ
に切り換えられると、第２圧油室２７に作動油が供給さ
れ、第１圧油室２６から作動油が排出される。その結
果、ピストンロッド２７が没入して、第１リンク５がブ
レーキドラム４から離されるため、ブレーキバンド１４
による制動が解除される。

【００４３】この実施の形態は、以下の特徴を有する。 （イ） 制動及び制動解除を１個の油圧シリンダ２０で
行うことができるため、引っ張りコイルばね９のスペー
スを不要としてブレーキ装置をより小形化することがで
きる。又、部品点数を少なくすることができる。

【００４４】（ロ） 引っ張りコイルばね９で第１リン
ク５を駆動する場合は、引っ張りコイルばね９の取付精
度により、制動力にばらつきが発生する。又、長時間使
用による引っ張りコイルばね９のへたりにより、制動力
の低下が発生する。しかし、本実施の形態では、第１リ
ンク５を油圧シリンダ２０で駆動するため、取付精度や
経時的な制動力の変化が起きない。従って、安定した精
度の高い制動力を得ることができる。

【００４５】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
るものではなく、以下のように構成することもできる。 （１） 図４に示す従来例のように、第１リンク５に油
圧シリンダ４４を連結し、その第１圧油室４５内に圧縮
コイルばね４６を配設し、このばね４６にてピストンロ
ッド４７を伸長させることにより、ブレーキバンド１４
を引っ張って制動する。又、第２圧油室４８には方向切
換弁４９を接続し、作動油の供給により圧縮コイルばね
４６に抗してピストンロッド４７を没入させることによ
り、ブレーキバンド１４を緩めて制動を解除するように
してもよい。この場合、常時には制動状態とし、必要に
応じて制動を解除するブレーキ装置４０において、動力
の使用を最小限にすることができる。

【００４６】（２） 図５に示す従来例のように、回転
軸が支持される基部５５に対して固定された止め金具５
６を通して、第１リンク５の先端にケーブル５７を接続
する。そして、第１リンク５の先端と止め金具５６との
間において、圧縮コイルばね５８を内部にケーブル５７
を挿通して介装する。この構成では、常時には非制動状
態とし、必要に応じて制動する自転車等のブレーキ装置
５０に実施することができる。そして、各リンク５，１
１をブレーキドラム４のより近くに配置することがてき
るため、バンドブレーキ２全体の意匠の自由度を高める
ことができる。

【００４７】（３） 第１リンク５及び第２リンク１１
の形状は、本実施の形態の形状に限らず、その他の形状
にしてもよい。例えば、第１リンク５の基端部を中央部
に対してブレーキドラム４側に湾曲した形状としてもよ
い。この場合、第１リンク５の基端部がブレーキドラム
４の外周側に突出することを防止することができるた
め、バンドブレーキ機構２を一層小形化することができ
る。

【００４８】（４） 第１リンク５を同一形状からなる
２枚の板状リンク材にて構成し、その間に第２リンク１
１を挟んで保持するようにしてもよい。又、第２リンク
１１を同一形状からなる２枚の板状リンク板にて構成
し、その間に第１リンク５を挟んで保持するようにして
もよい。この場合、第１リンク５又は第２リンク１１の
強度を高くすることができる。

【００４９】（５） ＰＴＯ、自転車等のバンドブレー
キ機構２に限らず、その他、例えば、ベビーカー、ゴー
カート等の民生用車両、又、木工機械、金属加工機械等
の各種産業回転機器のバンドブレーキとして実施しても
よい。

【００５０】上記実施の形態から把握できる請求項以外
の技術的思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （１） 請求項３に記載のバンドブレーキ機構におい
て、バンドブレーキ機構は車両用ＰＴＯに備えられるも
のであり、油圧シリンダはＰＴＯ内に備えられたクラッ
チと連動して作動されるものとする。このような構成に
よれば、クラッチの接続又は接続解除に連動してバンド
ブレーキを作動又は解除することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、制動力を確保しながらバンドブレーキ機
構全体の小型化を図ることができる。

【００５２】又、請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の効果に加えて、より大きな制動力を
得ることができる。又、請求項３に記載の発明によれ
ば、制動力を確保しながらバンドブレーキ機構全体の小
形化を図ることができる。

【００５３】又、請求項４に記載の発明によれば、請求
項３に記載の発明の効果に加えて、制動時における動力
供給を不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態のバンドブレーキ機構を示す模
式図。

【図２】 各リンクに作用する力の方向を示す模式図。

【図３】 別例のバンドブレーキ機構を示す模式図。

【図４】 従来例のバンドブレーキ機構の模式図。

【図５】 同じく模式図。

【符号の説明】

１…基部としてのハウジング、４…ブレーキドラム、５
…第１リンク、６…第１ピン、９…回動手段としての引
っ張りコイルばね、１０…第２ピン、１１…第２リン
ク、１４…ブレーキバンド、１６…案内面、１７…案内
部、２０…回動手段としての油圧シリンダ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 49/08 F16D 65/16 - 65/30

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被制動軸に対して一体回動可能に固定さ
   れるブレーキドラムと、 固定端が基部に固定され、前記ブレーキドラムに対して
   巻き付けられるブレーキバンドとを備え、 ブレーキバンドの自由端を引っ張ってブレーキバンドを
   ブレーキドラムに強く巻き付けることにより、被制動軸
   を制動するバンドブレーキ機構において、 ブレーキドラムの外周側に配置され、その基端が第１ピ
   ンにて前記基部に回動可能に固定される第１リンクと、 前記第１リンクの基端側において前記第１ピンよりも先
   端側にその基端が第２ピンにて回動可能に連結され、そ
   の先端側が第１リンクの先端側よりもブレーキドラム側
   において第１リンクの先端側に延びるように配置される
   とともに、先端には前記ブレーキバンドの自由端が連結
   される第２リンクと、 ほぼ前記第２リンクが延びる方向に形成され、第２リン
   クの先端に当接する案内面を有する案内部とからなるバ
   ンドブレーキ機構。
2. 【請求項２】 第１リンクの第１ピンから先端までの長
   さを、第１ピンから第２リンクまでの最短距離よりも大
   きくした請求項１に記載のバンドブレーキ機構。
3. 【請求項３】 被制動軸に対して一体回動可能に固定さ
   れるブレーキドラムと、 固定端が基部に固定され、前記ブレーキドラムに対して
   巻き付けられるブレーキバンドとを備え、 前記ブレーキバンドの自由端を引っ張ってブレーキバン
   ドを前記ブレーキドラムに強く巻き付けることにより、
   被制動軸を制動するバンドブレーキ装置において、 前記ブレーキドラムの外周側に配置され、その基端が第
   １ピンにて前記基部に回動可能に固定される第１リンク
   と、 前記第１リンクの基端側において前記第１ピンよりも先
   端側にその基端が第２ピンにて第１リンクに回動可能に
   連結され、その先端側が第１リンクの先端側よりもブレ
   ーキドラム側において第１リンクの先端側に延びるよう
   に配置されるとともに、先端にはブレーキバンドの自由
   端が連結される第２リンクと、 ほぼ前記第２リンクが延びる方向に形成され、第２リン
   クの先端に当接する案内面を有する案内部と、 第１リンクの先端に連結され、第１リンクをブレーキド
   ラム側にあるいはその反対側に回動する回動手段とから
   なるバンドブレーキ機構。
4. 【請求項４】 回動手段は、第１リンクの先端と基部と
   の間に介装され、第１リンクをブレーキドラム側に回動
   するように付勢する引っ張りコイルばねと、同じく第１
   リンクの先端と基部との間に介装され、引っ張りコイル
   ばねの付勢力に抗して第１リンクをブレーキドラムと反
   対側に回動させる油圧シリンダである請求項３に記載の
   バンドブレーキ機構。