JP3098151B2 - ハイドロニューマチックサスペンション - Google Patents

ハイドロニューマチックサスペンション

Info

Publication number
JP3098151B2
JP3098151B2 JP05314079A JP31407993A JP3098151B2 JP 3098151 B2 JP3098151 B2 JP 3098151B2 JP 05314079 A JP05314079 A JP 05314079A JP 31407993 A JP31407993 A JP 31407993A JP 3098151 B2 JP3098151 B2 JP 3098151B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pump
vehicle
vehicle height
absorbers
hydropneumatic suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP05314079A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH07137521A (ja
Inventor
公敏 加藤
裕之 寺田
克幸 佐野
雪秀 木村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
Aisin Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Toyota Motor Corp, Aisin Corp filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Priority to JP05314079A priority Critical patent/JP3098151B2/ja
Priority to EP94118204A priority patent/EP0654368A3/en
Publication of JPH07137521A publication Critical patent/JPH07137521A/ja
Priority to US08/761,559 priority patent/US5785302A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3098151B2 publication Critical patent/JP3098151B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/044—Self-pumping fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自己伸縮によるポンプ
作用によって車高を制御するセルフレベリングアブソー
バを備えた車両の左右の車輪の車高制御を一様にするハ
イドロニューマチックサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のハイドロニューマチックサスペン
ションは、図１１に示すように車両の左右の車輪毎にシ
リンダＣ内にオリフィスＯを形成したピストンＰおよび
ピストンロッドＲを介挿して作動室Ｈを形成したアブソ
ーバＡと、ダイアフラムＤによって気体室Ｋと液体室Ｆ
とを区画するガスバネＧと、車高の変化を利用してポン
プ作用を行うポンプＭと目標車高を決定するコントロー
ル開口Ｌと液体を保持するリザーバＳとから成る車高調
整機構Ｂとから成るセルフレベリングアブソーバが配設
されており、左右の車輪についてそれぞれ独立に車高を
制御していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、車両の左右の車輪につ
いて前記車高調整機構Ｂ他によりそれぞれ独立に車高を
制御するものであるため、左右の車輪の路面状況等に差
があると、前記ポンプのポンピング作用に差が生じて車
高上昇時間に差が発生し、車両が傾き、車両の走行安定
性が悪化するという問題が有った。
【０００４】そこで、本発明者らは、気体室と前記作動
室に連絡している液体室との間をダイアフラムによって
区画するガスバネを、前記左右のアブソーバとは独立に
配設して車両の左右の車輪について統一的に車高を制御
するという本発明の技術的思想に着眼し、さらに研究開
発を行った結果左右の車輪における車高上昇時間の差の
発生を防止し、車両の傾きおよび車両の走行安定性の悪
化を防止するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のハイドロニューマチックサスペンション
は、車体もしくは車輪の一方に係止された外筒内に配設
されたシリンダと、前記シリンダ内に介挿されたオリフ
ィスを形成したピストンを具備するとともに前記車体も
しくは車輪の他方に係止されたピストンロッドと、前記
シリンダとピストンとの間に形成され液体が充填された
作動室とからなるアブソーバを車両の左右輪毎に配設す
るとともに、車高調整機構を構成する車高の変化を利用
してポンプ作用を行うポンプと、前記ポンプに供給する
液体を保持するリザーバと、調整する車高を決定するコ
ントロール開口と、気体室と前記作動室に連絡している
液体室との間をダイアフラムによって区画するガスバネ
とを有し、前記ガスバネが、前記左右のアブソーバとは
独立に配設された１個のガスバネにより構成されるもの
である。
【０００６】本発明（請求項２に記載の第２発明）のハ
イドロニューマチックサスペンションは、第１発明にお
いて、前記ポンプが、前記左右のアブソーバとは独立に
配設された１個のポンプにより構成されるものである。
【０００７】本発明（請求項３に記載の第３発明）のハ
イドロニューマチックサスペンションは、第１発明また
は第２発明において、前記リザーバが、前記左右のアブ
ソーバとは独立に配設された１個のリザーバにより構成
されるものである。
【０００８】本発明（請求項４に記載の第４発明）のハ
イドロニューマチックサスペンションは、第２発明また
は第３発明において、前記コントロール開口が、前記左
右のアブソーバとは独立に配設された１個のコントロー
ル開口により構成されるものである。
【０００９】
【作用】上記構成より成る第１発明のハイドロニューマ
チックサスペンションは、前記車高調整機構を構成する
前記左右のアブソーバとは独立に配設された一個のガス
バネの作用を前記左右のアブソーバに及ぼすものであ
る。
【００１０】上記構成より成る第２発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設された一個の
ポンプおよびガスバネの作用を前記左右のアブソーバに
及ぼすものである。
【００１１】上記構成より成る第３発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設されたそれぞ
れ一個のポンプ、ガスバネ、およびリザーバの作用を前
記左右のアブソーバに及ぼすものである。
【００１２】上記構成より成る第４発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設されたそれぞ
れ一個のポンプ、ガスバネ、コントロール開口およびリ
ザーバの作用を前記左右のアブソーバに及ぼすものであ
る。
【００１３】
【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構
成する前記左右のアブソーバとは独立に配設した一個の
ガスバネの作用を前記左右のアブソーバに及ぼすことに
より、左右の車輪の統一的な車高調整を可能にするとい
う効果を奏する。
【００１４】上記作用を奏する第２発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設されたそれぞ
れ一個のポンプおよびガスバネの作用を前記左右のアブ
ソーバに及ぼすことにより、左右の車輪の統一的な車高
調整を可能にするという効果を奏する。
【００１５】上記作用を奏する第３発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設されたそれぞ
れ一個のポンプ、ガスバネ、およびリザーバの作用を前
記左右のアブソーバに及ぼすことにより、左右の車輪の
統一的な車高調整を可能にするという効果を奏する。
【００１６】上記作用を奏する第４発明のハイドロニュ
ーマチックサスペンションは、前記車高調整機構を構成
する前記左右のアブソーバとは独立に配設されたそれぞ
れ一個のポンプ、ガスバネ、コントロール開口およびリ
ザーバの作用を前記左右のアブソーバに及ぼすことによ
り、左右の車輪の統一的な車高調整を可能にするという
効果を奏する。
【００１７】
【実施例】以下本発明の参考例および実施例につき、図
面を用いて説明する。
【００１８】（第１参考例） 第１参考例のハイドロニューマチックサスペンション
は、図１および図２に示すように車体の左右に係止され
た外筒１内に配設されたシリンダ２と、前記シリンダ２
内に介挿されたオリフィスを形成したピストン３１を具
備するとともに車輪側のばね下部材に係止されたピスト
ンロッド３と、前記シリンダ２とピストン３１との間に
形成され液体が充填された作動室２１とからなる一対の
アブソーバを車両の左右輪毎に配設するとともに、前記
一方のアブソーバの前記外筒１に一端が係止され前記ピ
ストンロッド３内に介挿され車高の変化を利用してポン
プ作用を行うポンプ３２を形成するとともに調整する目
標車高を決定するコントロール開口４２を形成したポン
プロッド４と、前記ポンプ３２に供給する液体を保持す
るリザーバ１４と、気体室５１と前記作動室２１に連絡
している液体室５２との間をダイアフラム５３によって
区画するガスバネ５と、左右の作動室２１を連絡する高
圧室連通油路６１と左右のリザーバ１４を連通する低圧
室連通油路６２とから車高調整機構を構成し、統一的な
車高調整を可能にするものである。
【００１９】前記外筒１は、有底中空円筒体１０で構成
され、底部上端に車体への係止部１１が形成され、前記
底部に縦断面Ｕ字状の介挿部材１２が介挿され、内壁と
前記介挿部材１２との間に低圧室１３が形成され、この
低圧室１３の下部にオイルリザーバ１４が形成され、こ
のオイルリザーバ１４内に連通管１５が配設され、肩部
には前記高圧室連通油路６１に連絡する高圧ポート１６
が形成されるとともに、側壁には前記低圧室連通油路６
２に連絡する低圧ポート１７が形成されている。
【００２０】前記シリンダ２は、内部に作動室２１が形
成される有底中空円筒体２０で構成され、底部を上にし
て前記外筒１の介挿部材１２の底部に介挿され、底部中
央には前記ポンプロッド４を介挿する穴部２２と前記作
動室２１と前記ガスバネ５の前記液体室５２とを連絡す
る開口２３とが形成され、外周壁と前記介挿部材１２の
内周壁との間に前記液体室５２に連通する油路２４が形
成され、下端には前記外筒１の下端との間に環状のプラ
グ２５が配設されている。
【００２１】前記ピストンロッド３は、前記プラグ２５
を貫通し内部にポンプ３２が形成される小径の中空円筒
体３０で構成され、下端に車輪を支持する部材に係止す
るための係止部３４が形成され、上端にはダンピングバ
ルブとしてのオリフィスが形成されたピストン３１が固
着され、内部に薄肉の小径の中空円筒体より成るコント
ロールスリーブ３３が介挿され、一方の前記ピストンロ
ッド３（図１中左方に示す）においては前記コントロー
ルスリーブ３３の下端にバネにより図中上方に付勢され
たアウトレットバルブ３６が配設され、前記コントロー
ルスリーブ３３の外周壁と前記ピストンロッド３の内周
壁との間に前記ポンプ３２と前記作動室２１とを連絡す
る油路３５が形成されている。
【００２２】前記ポンプロッド４は、小径の中空円筒体
４０で構成され、上端をクッション４１を介して前記外
筒１の底部に係止され、長手方向のほぼ中央に内外の周
壁を連絡して制御する目標車高を決定するコントロール
開口４２が形成され、図１中左方に示すアブソーバにお
いては下端に前記ポンプ３２に連絡する図中上方にバネ
により付勢されるインレットバルブ４３が配設され前記
アウトレットバルブ３６とによりポンプ３２を形成し、
内部の通路が前記クッション４１および前記連通管１５
を介して前記オイルリザーバ１４に連絡している。
【００２３】前記ポンプ３２は、図１中左方に示される
アブソーバにおいて前記ポンプロッド４が介挿された前
記ピストンロッド３内に形成されている。前記ポンプロ
ッド４内に形成されたインレットバルブ４３は、前記低
圧室１３に連絡するとともに前記ポンプ３２の部屋に連
絡している。前記ピストンロッド３内に形成されたアウ
トレットバルブ３６が、前記ポンプ３２に連絡するとと
もに、前記作動室２１およびガスバネ５に連絡している
【００２４】したがって、アブソーバが縮む時には前記
ポンプ３２を構成する部屋より前記アウトレットバルブ
３６を介して前記作動室２１に油を供給し、逆にアブソ
ーバが伸びる時にはオイルリザーバ１４より前記インレ
ットバルブ４３を介して油がポンプ３２に供給されるよ
うに構成されている。
【００２５】前記ダイアフラム５３は、ゴム等の膜によ
り構成され、前記外筒１内に配設された介挿部材１２の
フランジ部と前記プラグ２５の上端とにそれぞれ気密に
係止され、外側のＮ2 ガスが充填された気体室５１と前
記油路２４を介して前記作動室２１に連絡している液体
室５２とに区画しており、筒状を成しガスバネ５を構成
している。
【００２６】前記低圧室連通油路６２は、図１に示され
る左右のアブソーバのオイルリザーバ１４を連絡し、左
右のオイルリザーバ１４内の油の流れを可能にしてい
る。
【００２７】前記高圧室連通油路６１は、図１に示され
る左右のアブソーバの作動室２１を連絡し、前記ポンプ
３２を備えていない右方のアブソーバの作動室２１内に
オリフィス６３を介して左方のアブソーバに前記ポンプ
３２が発生する油が供給され、左方のアブソーバと同様
の車高調整を可能にし得るように構成されている。
【００２８】上記構成より成る第１参考例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、アブソーバが伸びる場
合においては相対的に前記ポンプロッド４が上方に移動
するので前記オイルリザーバ１４の油が連通管１５およ
びクッション４１を介して前記ポンプロッド４内に入り
前記インレットバルブ４３を介してポンプ３２内に流入
する。前記ピストン３１が下方に押し下げられポンプロ
ッド４の略中央に形成されたコントロール開口４２が前
記作動室２１に露出すると、このコントロール開口４２
を介して作動室２１の油がポンプロッド４内に流入し前
記クッション４１および連通管１５を介して前記オイル
リザーバ１４内に流れるので前記作動室２１の圧力が低
下しアブソーバの高さがそこで制限される。
【００２９】上述と逆にアブソーバが縮む場合において
は、前記ポンプ３２内の油の圧力が上がり一定値を越え
ると前記アウトレットバルブ３６のバネの付勢力に打ち
勝ち前記ポンプ室３２より流出し前記コントロールスリ
ーブ３３とピストンロッド３との間に形成されている油
路３５を介して前記作動室２１内に流入して前記作動室
２１内の圧力を高める。上述のように左方のアブソーバ
の作動室２１に前記ポンプ３２より油が供給されると、
前記高圧室連通油路６１を介して右方のアブソーバに油
が供給され作動室２１の圧力が上昇する。
【００３０】前記作動室２１内の圧力が高くなると、開
口２３および油路２４を介して前記作動室２１に連通し
ている油室により構成される前記液体室５２内の油の圧
力も高くなるので、前記気体室５１との間に配設された
ダイアフラム５３が半径方向に拡張し、ガスバネ５の体
積変化を可能にするものである。
【００３１】上記作用を奏する第１参考例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、左方のアブソーバ内に
形成したポンプ３２により左右のアブソーバの車高を調
整するので、左右の路面状況に差が生じても左右の車高
上昇時間の差の発生を防止して、左右の車高に差が生じ
ないようにするため、車両の傾きおよび車両の走行安定
性の悪化を防止するという効果を奏する。
【００３２】（第２参考例） 第２参考例のハイドロニューマチックサスペンション
は、図３に示すように後車軸の中央に配設されるデフ又
はスタビライザと車体下部との間に左右のアブソーバと
は独立にポンプ２３２を配設するもので、車体下部に係
止されたシリンダ２３０とデフに係止され前記シリンダ
２３０内に介挿されたピストン２３１とから成り、後車
軸と車体との間隔が狭くなった時（即ちアブソーバが縮
んだ時）にポンプ２３２内より油を供給することを可能
にする第１のチェック弁２３６と、逆に後車軸と車体と
の間隔が広くなった時（アブソーバが伸びた時）にポン
プ２３２内に油を供給することを可能にする第２のチェ
ック弁２４３と、オリフィスを介して前記第１のチェッ
ク弁２３６と前記左右のアブソーバの作動室２１とを連
絡する高圧室連通油路２６１と、前記第２のチェック弁
２４３と外筒内のオイルリザーバ１４とを連絡する低圧
室連通油路２６２とから成る点が前記第１参考例と相違
するもので、その他は同様の構成より成るので説明を省
略する。
【００３３】上記構成より成る第２参考例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、左方のアブソーバとは
独立に車体中央に形成したポンプ２３２により左右のア
ブソーバの作動室２２１に油を供給して車高を調整する
ので、左右の路面状況に差が生じても左右の車高上昇時
間の差の発生を防止して、左右の車高に差が生じないよ
うにするため、車両の傾きおよび車両の走行安定性の悪
化を防止するという効果を奏する。
【００３４】（第１実施例） 第１実施例のハイドロニューマチックサスペンション
は、図４および図５に示すように前記第１参考例の左右
のアブソーバの外筒１を無くしてポンプ３２、オイルリ
ザーバ１４、およびガスバネ５を無くしたものを左右の
アブソーバ（図４においては右のアブソーバのみ代表的
に示す）とするとともに、車体の幅方向の中央に独立し
て配設する車高調整機構のピストンロッド３０３を前記
シリンダ３０２の内径とほぼ同じにして上部に左右のア
ブソーバに油を供給し得るポンプ３３２を形成してポン
プロッドとしての作用を持たせ、シリンダ３０２の肩部
に前記左右のアブソーバの作動室２１に連絡する第１の
チェック弁３３６を形成するとともに、この車高調整機
構内に形成されているオイルリザーバ３１４に連絡する
第２のチェック弁３４３を形成し、さらに第１参考例と
同様のガスバネ３０５がこの車高調整機構内に形成され
ている点が前記第２参考例との相違点であり、その他は
同様の構成より成るので説明を省略する。
【００３５】上記構成より成る第１実施例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、左方のアブソーバとは
独立に車体中央に形成した前記車高調整機構の前記オイ
ルリザーバ３１４より供給された油をポンプ３３２によ
り左右のアブソーバに供給するとともに、この車高調整
機構内に形成されたガスバネ３０５の作用を前記左右の
アブソーバに及ぼして車高を調整するので、左右の路面
状況に差が生じても左右の車高上昇時間の差の発生を防
止して、左右の車高に差が生じないようにするため、車
両の傾きおよび車両の走行安定性の悪化を前記第２参考
例より一層有効に防止するという効果を奏する。
【００３６】また第１実施例のハイドロニューマチック
サスペンションは、前記独立のガスバネ３０５により左
右のアブソーバを制御するので、左右輪の車高調整時間
をほぼ等しくし、高圧室を有するガスバネ３０５を一つ
に出来るので、構造の簡素化を図るとともに、安価にす
るという効果を奏する。
【００３７】（第２実施例） 第２実施例のハイドロニューマチックサスペンション
は、図６および図７に示すように前記第１実施例の左右
のアブソーバのコントロール開口を無くすとともに、車
体の幅方向の中央に独立して配設する車高調整機構のピ
ストンロッド４０３を前記シリンダ４０２の内径とほぼ
同じ径を有する中空円筒体で構成し、前記シリンダ４０
２の底部に一端を固着した大径のポンプロッド４０４を
前記ピストンロッド４０３内に介挿して前記第１参考例
と同様の基本的構成より成る左右のアブソーバに油を供
給し得るポンプ４３２を構成し、前記ポンプロッド４０
４に目標車高を決定するコントロール開口４４２を形成
し、ガスバネ４０５の液体室４５２を高圧ポートを介し
て左右のアブソーバの作動室４２１を連絡する点が前記
第１実施例との相違点であり、その他は同様の構成より
成るので説明を省略する。
【００３８】上記構成より成る第２実施例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、左右のアブソーバとは
独立に車体中央に形成した前記車高調整機構の前記オイ
ルリザーバ４１４より供給された油をポンプ４３２によ
り左右のアブソーバに供給するとともに、この車高調整
機構内に形成されたガスバネ４０５の作用を前記左右の
アブソーバに及ぼし、且つ前記ポンプロッド４０４に形
成したコントロール開口４４２に基づき目標車高に調整
するので、左右の路面状況に差が生じても左右の車高上
昇時間の差の発生を防止して、左右の車高に差が生じな
いようにするため、車両の傾きおよび車両の走行安定性
の悪化を前記第１実施例より一層有効に防止するという
効果を奏する。
【００３９】また第２実施例のハイドロニューマチック
サスペンションは、前記独立のガスバネ４０５により左
右のアブソーバを制御するので、左右輪の車高調整時間
をほぼ等しくし、高圧室を有するガスバネ４０５を一つ
に出来るので、構造の簡素化を図るとともに、安価にす
るという効果を奏する。
【００４０】（第３実施例） 第３実施例のハイドロニューマチックサスペンション
は、図８および図９に示すように前記第１参考例のポン
プを配設した方のアブソーバの外筒１を無くしてオイル
リザーバ１４、およびガスバネ５を無くしたものを左右
のアブソーバ（図８においては左のアブソーバのみ代表
的に示す）とするとともに、ガスバネ５０５およびオイ
ルリザーバ５１４を前記左右のアブソーバとは独立に前
記左右のアブソーバに連絡する高圧室連通油路５６１お
よび低圧室連通油路５６２に形成する点が前記第１参考
例との相違点であり、その他は同様の構成より成るので
説明を省略する。
【００４１】上記構成より成る第３実施例のハイドロニ
ューマチックサスペンションは、左右のアブソーバとは
独立に形成した前記車高調整機構の前記オイルリザーバ
５１４より油を前記左右のアブソーバ内のポンプ５３２
供給するとともに、この車高調整機構を構成する独立に
形成されたガスバネ５０５の作用を前記左右のアブソー
バに及ぼし車高を調整するので、左右の路面状況に差が
生じても左右の車高上昇時間の差の発生を防止して、左
右の車高に差が生じないようにするため、車両の傾きお
よび車両の走行安定性の悪化を防止するという効果を奏
する。
【００４２】また第３実施例のハイドロニューマチック
サスペンションは、前記独立のガスバネ５０５により左
右のアブソーバを制御するので、左右輪の車高調整時間
をほぼ等しくするとともに、高圧室を有するガスバネ５
０５を一つに出来るので、構造の簡素化を図るととも
に、安価にし、さらにポンプ５３２が前記左右のアブソ
ーバ内にそれぞれ形成されているので、車高調整時間を
短縮することが出来るという効果を奏する。
【００４３】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定するものでは無く、
特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の各記載
から当業者が容易に認識することが出来る本発明の技術
的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４４】上述の第２参考例においては、デフと車体
下部との間に独立のポンプを介挿する例についてのべた
が、本発明は、それに限定するものでは無く、例えば図
１０に示すように独立のポンプ２３２を一方のアブソー
バに近接して後車軸と車体下部との間に介挿するように
する態様も採用可能である。
【００４５】上述の第１ないし第３実施例においては、
前記車高調整機構の各構成要素を左右のアブソーバに大
して独立に形成する例について述べたが、本発明はそれ
らに限定するものでは無く、前記第２参考例のように左
右のアブソーバの一方に上記各構成要素を必要に応じて
形成する態様も採用可能である。
【００４６】上述の第１実施例において、前輪側に車体
と車輪を支持する部材との間に後輪と同様のポンプを追
加することも可能で、そうすることにより車高調整時間
の短縮を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考例を示す断面図である。
【図２】第１参考例の概要を示す骨格図である。
【図３】第２参考例の概要を示す骨格図である。
【図４】第１実施例を示す断面図である。
【図５】第１実施例の概要を示す骨格図である。
【図６】第２実施例を示す断面図である。
【図７】第２実施例の概要を示す骨格図である。
【図８】第３実施例を示す断面図である。
【図９】第３実施例の概要を示す骨格図である。
【図１０】本発明のその他の態様の概要を示す骨格図で
ある。
【図１１】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 外筒 ２ シリンダ ３ ピストンロッド ４ ポンプロッド ５ ガスバネ １０，２０ 有底中空円筒体 １１，３４ 係止部 １２ 介挿部材 １３ 低圧室 １４ オイルリザーバ １５ 連通管 １６ 高圧ポ−ト １７ 低圧ポ−ト ２１ 作動室 ２２ 穴部 ２３ 開口 ２４，３５ 油路 ２５ プラグ ３１ ピストン ３２ ポンプ ３３ コントロールスリ−ブ ３６ アウトレットバルブ ４０ 中空円筒体 ４１ クッション ４２ コントロール開口 ４３ インレットバルブ ５１ 気体室 ５２ 液体室 ５３ ダイヤフラム ５４ 屈曲部 ６１ 高圧室連通油路 ６２ 低圧室連通油路 ６３ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 克幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 木村 雪秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−22903（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−148605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−159441（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 17/04 B60G 15/12

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体もしくは車輪の一方に係止された外
    筒内に配設されたシリンダと、 前記シリンダ内に介挿されたオリフィスを形成したピス
    トンを具備するとともに前記車体もしくは車輪の他方に
    係止されたピストンロッドと、 前記シリンダとピストンとの間に形成され液体が充填さ
    れた作動室とからなるアブソーバを車両の左右輪毎に配
    設するとともに、 車高調整機構を構成する車高の変化を利用してポンプ作
    用を行うポンプと、前記ポンプに供給する液体を保持す
    るリザーバと、調整する車高を決定するコントロール開
    口と、気体室と前記作動室に連絡している液体室との間
    をダイアフラムによって区画するガスバネとを有し、前
    記ガスバネが、前記左右のアブソーバとは独立に配設さ
    れた１個のガスバネにより構成されることを特徴とする
    ハイドロニューマチックサスペンション。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ポンプが、前記左右のアブソーバとは独立に配設さ
    れた１個のポンプにより構成されることを特徴とするハ
    イドロニューマチックサスペンション。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 前記リザーバが、前記左右のアブソーバとは独立に配設
    された１個のリザーバにより構成されることを特徴とす
    るハイドロニューマチックサスペンション。
  4. 【請求項４】 請求項２または請求項３において、 前記コントロール開口が、前記左右のアブソーバとは独
    立に配設された１個のコントロール開口により構成され
    ることを特徴とするハイドロニューマチックサスペンシ
    ョン。
JP05314079A 1993-11-19 1993-11-19 ハイドロニューマチックサスペンション Expired - Fee Related JP3098151B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP05314079A JP3098151B2 (ja) 1993-11-19 1993-11-19 ハイドロニューマチックサスペンション
EP94118204A EP0654368A3 (en) 1993-11-19 1994-11-18 Hydropneumatic suspension.
US08/761,559 US5785302A (en) 1993-11-19 1996-12-06 Hydro-pneumatic suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP05314079A JP3098151B2 (ja) 1993-11-19 1993-11-19 ハイドロニューマチックサスペンション

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH07137521A JPH07137521A (ja) 1995-05-30
JP3098151B2 true JP3098151B2 (ja) 2000-10-16

Family

ID=18048980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP05314079A Expired - Fee Related JP3098151B2 (ja) 1993-11-19 1993-11-19 ハイドロニューマチックサスペンション

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5785302A (ja)
EP (1) EP0654368A3 (ja)
JP (1) JP3098151B2 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10329746B4 (de) * 2003-07-02 2006-06-01 Zf Sachs Ag Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3250526A (en) * 1964-12-14 1966-05-10 Caterpillar Tractor Co Vehicle suspension device
GB1194243A (en) * 1966-06-10 1970-06-10 Boge Gmbh Hydro-Pneumatic Self-Pumping Telescopic Spring Leg in Particular for Motor Vehicles.
DE1630058B1 (de) * 1967-10-09 1971-10-28 Hoesch Ag Hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregeleinrichtung
DE1630067A1 (de) * 1967-11-23 1971-05-27 Hoesch Ag Niveauregeleinheit
GB1290037A (ja) * 1969-12-12 1972-09-20
US4214775A (en) * 1977-10-08 1980-07-29 Girling Limited Suspension assemblies for vehicles
US4325567A (en) * 1979-10-15 1982-04-20 The Bendix Corporation Load-leveling air pump
DE3004307C2 (de) * 1980-02-06 1984-06-07 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Selbstpumpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung
DE3020050C2 (de) * 1980-05-24 1984-11-15 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Selbstpumpende hydropneumatische Federung mit Niveauregelung für Fahrzeuge
DE3306393C1 (de) * 1983-02-24 1984-07-19 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung
DE3419166C1 (de) * 1984-05-23 1985-12-12 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung
DE3602410A1 (de) * 1985-02-04 1986-08-07 Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg Kraftfahrzeug mit mindestens einer niveaugeregelten achse
DE3816102C1 (ja) * 1988-05-11 1989-07-13 Boge Ag, 5208 Eitorf, De
DE3914385A1 (de) * 1989-04-29 1990-10-31 Boge Ag Selbstpumpendes hydropneumatisches federbein

Also Published As

Publication number Publication date
US5785302A (en) 1998-07-28
EP0654368A2 (en) 1995-05-24
EP0654368A3 (en) 1997-05-14
JPH07137521A (ja) 1995-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7390001B2 (en) Vehicle suspension system
EP0855296B1 (en) Suspension apparatus
US10539202B2 (en) Vehicular shock absorber and method for controlling same
US7789398B2 (en) Hydraulic system for a vehicle suspension
US7637516B2 (en) Vehicular suspension system
US3884496A (en) Vehicle suspension system
JP2008120360A (ja) サスペンション装置
WO2020179676A1 (ja) 緩衝器
EP1602511A1 (en) Command system for hydropneumatic vehicle suspension
JP2985707B2 (ja) セルフポンピング式ショックアブソーバ
US3963261A (en) Vehicle suspension system
JP3098151B2 (ja) ハイドロニューマチックサスペンション
JP3133065B2 (ja) 車高調整装置用油圧アクチュエータ
US20220128117A1 (en) Shock absorber
JP2998580B2 (ja) セルフポンピング式ショックアブソーバ
JP3692649B2 (ja) 車高調整装置
JP4631528B2 (ja) サスペンション装置
JP3033457B2 (ja) セルフポンピング式ショックアブソーバ
JP4238677B2 (ja) 車両懸架システム
JP3692650B2 (ja) 車高調整装置
JP4534960B2 (ja) サスペンション装置
JP3661069B2 (ja) 車高調整装置
JPH10220512A (ja) サスペンション装置
JP2003294072A (ja) エアスプリング装置
JPH11230233A (ja) 車高調整式ショックアブソーバ

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees