JP3091523B2 - 自動変速機におけるロックアップクラッチ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の入力側に
配設されたトルクコンバータのロックアップクラッチの
作動制御を行う装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用自動変速機のトルクコンバータ
には、入力側（ポンプ側）と出力側（タービン側）とを
直結するロックアップクラッチが配設されていることが
多い。このロックアップクラッチの作動制御装置として
は、ロックアップクラッチの作動制御油圧の給排制御を
行うロックアップコントロールバルブと、このロックア
ップコントロールバルブの作動制御用のパイロット油圧
の給排制御を行うソレノイドバルブとから構成されるも
のが従来から良く知られている（例えば、特開昭６２−
１２７５５２号公報）。このような制御装置において
は、ソレノイドバルブがオンのまま故障した場合には、
ロックアップクラッチは係合したままで、エンジン出力
軸と駆動輪とは機械的に接続された状態のまま保持され
ることになり、車両を停止すると、エンスト（エンジン
ストップ）を起こすという問題がある。

【０００３】このため、従来においては、ソレノイドバ
ルブからのパイロット油圧を、ロックアップクラッチを
係合させる速度段（中高速段）においてのみロックアッ
プコントロールバルブに作用させてこのバルブの作動制
御を行い、ロックアップクラッチを係合させない速度段
（低速段や、後進段）においてはパイロット油圧をロッ
クアップコントロールバルブに作用させないような構成
が採用されていた。なお、このような構成は、例えば、
パイロット油圧を、ロックアップクラッチを係合させな
い速度段設定用のシフトバルブを経由して、ロックアッ
プコントロールバルブに供給するようにして得ることが
できる。

【０００４】自動変速機においては、車速が低いときに
は低速段が設定されるようになっており、車両を停止し
た場合には低速段（例えば、１速段）が設定された状態
で停止する。このため、このような構成を採用すれば、
ソレノイドバルブがオン状態のまま故障した場合にこの
まま車両を停止したとしても、停車時には速度段は低速
段であり、ロックアップコントロールバルブにはパイロ
ット油圧が作用しないので、ソレノイドバルブのオン・
オフの如何に拘らずロックアップクラッチは解放（オ
フ）状態となり、エンストが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような装置においては、ソレノイドバルブの故障時での
エンストを防止することはできるが、ロックアップコン
トロールバルブ自体が故障してこれがロックアップクラ
ッチを係合作動させる側に位置したままになったような
場合、例えば、ロックアップコントロールバルブのスプ
ールがスティックしてロックアップクラッチに係合作動
用油圧を供給する状態のまま動かなくなったような場合
には、エンストを防止することができないという問題が
ある。

【０００６】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
ソレノイドバルブの故障時のみならず、ロックアップコ
ントロールバルブが故障した場合においても、エンスト
の発生を防止することができるような構成のロックアッ
プクラッチ制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、ソレノイドバルブにより給排制
御されるパイロット油圧を受けて作動制御され、ロック
アップ制御油圧の給排制御を行うロックアップコントロ
ールバルブと、変速装置における複数の速度段のうちの
ロックアップが行われない速度段を設定する変速制御油
圧を受けて作動され、ロックアップ制御油圧の給排制御
を行うバックアップバルブとを有し、バックアップバル
ブは、ロックアップが行われない速度段が設定されてい
るときには、ロックアップコントロールバルブがロック
アップクラッチを係合させるように作動されている場合
でも、ロックアップ制御油圧の給排制御を行って前記ロ
ックアップクラッチを解放させることができるように構
成されている。

【０００８】第１の本発明に係るロックアップクラッチ
制御装置は、ロックアップ油室内に供給されるロックア
ップ作動油圧を受けたロックアップピストンにより押圧
されて係合するタイプのロックアップクラッチに適用さ
れ、ロックアップコントロールバルブを、ロックアップ
作動油圧の供給源とロックアップ油室とを結ぶロックア
ップ油路内に配設されてこのロックアップ油路の開閉制
御を行うバルブから構成し、バックアップバルブを、ロ
ックアップ油路における上記供給源とロックアップコン
トロールバルブとの間に配設し、ロックアップが行われ
ない速度段が設定されているときにはロックアップ油路
を閉止するように構成する。

【０００９】また、第２の本発明に係るロックアップク
ラッチ制御装置は、トルクコンバータ内圧を受けて押圧
されケーシングと当接係合するロックアップピストンに
よりロックアップが行われるタイプのロックアップクラ
ッチに適用され、ロックアップコントロールバルブを、
ロックアップピストンとケーシングの間に形成される背
圧室へトルクコンバータ内圧を導くロックアップ油路内
に配設されてこのロックアップ油路の開閉制御を行うバ
ルブから構成するとともに、このロックアップコントロ
ールバルブには、ロックアップ油路を閉止したときに、
背圧室と連通するバイパス油路を接続し、バックアップ
バルブをこのバイパス油路中に配設し、ロックアップが
行われない速度段が設定されているときにはバイパス油
路にトルクコンバータ内圧を導入し、これ以外の場合に
はバイパス油路をドレン側に連通させるように構成す
る。

【００１０】

【作用】上記のような構成のロックアップクラッチ制御
装置を用いると、ロックアップクラッチを係合させない
速度段が設定されるときには、速度段設定用の変速制御
油圧に基づいて作動するバックアップバルブは、ロック
アップクラッチを解放するようにロックアップ制御油圧
の給排制御を行う。このため、たとえ、ロックアップコ
ントロールバルブが故障してロックアップクラッチを係
合させる状態のままとなっても、ロックアップが行われ
ない速度段においてはバックアップバルブによりロック
アップクラッチが解放される。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施
例について説明する。まず、本発明に係るロックアップ
クラッチ制御装置の一例を図１を用いて説明する。トル
クコンバータ１０は、ポンプ１１，ステータ１２および
タービン１３からなる本体部と、ロックアップクラッチ
ＬＣとから構成され、ロックアップクラッチＬＣはポン
プ１１に接合されたケーシング１４により囲まれた空間
内に配設されている。なお、ケーシング１４はエンジン
出力軸に直結される。

【００１２】ロックアップクラッチＬＣは、タービン１
３に取り付けられたクラッチプレート１５ａと、ケーシ
ング１４に取り付けられるとともにクラッチプレート１
５ａに対向して配設されたプレッシャープレート１５ｂ
と、ケーシング１４内に挿入されてケーシング１４との
間にロックアップ油室１７を形成するロックアップピス
トン１６とから構成される。ロックアップピストン１６
の外周部はプレッシャープレート１５ｂとの間にクラッ
チプレート１５ａを挟持するように対向して位置してお
り、油路１７ａを通ってロックアップ油室１７内にロッ
クアップ制御油圧が供給されるとピストン１６はこの制
御油圧により押圧されてプレッシャープレート１５ｂと
の間にクラッチプレート１５ａを挟持する。これによ
り、ロックアップクラッチＬＣが係合され、ポンプ１１
およびタービン１３が一体回転する。このとき、ステー
タ１２を支持するワンウェイクラッチ１２ａの作用を受
けてステータ１２もポンプ１１およびタービン１３と一
体に回転する。

【００１３】上記ロックアップ油室１７内への作動油の
供給制御は、ロックアップコントロールバルブ４と、バ
ックアップバルブ２と、ソレノイドバルブ３とにより行
われる。なお、ロックアップ油室１７へロックアップ制
御油圧を供給する油路５ａ，５ｂ，５ｃ内に図示のよう
に、バックアップバルブ２およびロックアップコントロ
ールバルブ４が直列に配設されている。

【００１４】バックアップバルブ２は、右ポート２ａに
作用する油路７ａからの油圧を受けたときに左動されて
油路５ａと５ｂを連通させ、左ポート２ｂに作用する油
路７ｂからの油圧を受けた場合には右動されて油路５ａ
を閉止するとともに油路５ｂをドレンに連通させる。右
側の油路７ａには変速機における複数の速度段のうちの
ロックアップが行われる速度段（すなわち、中高速段）
を設定する変速制御油圧が導入され、左側の油路７ｂに
はロックアップが行われない速度段（すなわち、低速
段）を設定する変速制御油圧が導入される。

【００１５】このため、ロックアップを行う速度段（例
えば、中高速段）が設定されているときには、右ポート
２ａにこの速度段を設定する変速制御油圧が作用し左ポ
ート２ｂの油圧は零であるので油路５ａと５ｂとが連通
される。一方、ロックアップを行わない速度段（例え
ば、低速段、後進段）が設定されているときには、左ポ
ート２ｂにはこの速度段設定用の変速制御油圧が作用し
右ポート２ａの油圧は零であるので、油路５ａは閉止さ
れ、油路５ｂはドレンに連通される。なお、このように
バックアップバルブ２は左右ポート２ａ，２ｂに作用す
る変速制御油圧を受けて強制的に切換作動されるもので
あるため、バルブスプールがステッィクするようなおそ
れがほとんどない。

【００１６】ロックアップコントロールバルブ４は、ス
プリング４ｂの押力を受けてスプール４ａが図示のよう
に右動されると、油路５ｂを閉止し、油路５ｃをドレン
に連通させる。なお、図において×印（バツ印）はその
ポートがドレンに開放していることを示し、これは以下
の図においても同様である。一方、スプール４ａの右端
部には油路６ｂが繋がり、この油路６ｂはソレノイドバ
ルブ３を介して油路６ａに繋がる。油路６ａには所定油
圧が常に作用しており、ソレノイドバルブ３の作動制御
を行うことにより油路６ｂにはこの作動に応じてパイロ
ット油圧を発生させることができる。このパイロット油
圧はスプール４ａの右端に作用してスプール４ａを左動
させ、スプール４ａが左動されると、油路５ｂと油路５
ｃとが連通する。このことから分かるように、ソレノイ
ドバルブ３の作動制御を行うことにより、ロックアップ
コントロールバルブ４の作動を制御して油路５ｂと５ｃ
との連通を制御することができる。

【００１７】以上の構成から分かるように、ロックアッ
プクラッチの作動制御は、ロックアップを行わせる速度
段が設定されているときにソレノイドバルブ３の作動を
制御することにより、ロックアップコントロールバルブ
４による油室１７へのロックアップ制御油圧の供給を制
御して行われる。

【００１８】ここで、ソレノイドバルブ３が故障した場
合を考える。ソレノイドバルブ３の故障によりこれが閉
止状態となり、油路６ａから油路６ｂへの作動油の供給
が断たれ油路６ｂからのパイロット油圧が零となった場
合には、スプール４ａはスプリング４ｂの押力により図
示のように右動した状態のままとなり、油路５ｃはドレ
ンに連通し、油路１７内の油圧が零となってロックアッ
プクラッチＬＣは解放される。このため、この故障の場
合には、ロックアップクラッチＬＣは解放状態となり、
トルクコンバータ１０を含む変速機を搭載した車両を、
走行レンジ（Ｄレンジ）状態のまま停止させたとしても
エンストのおそれはない。

【００１９】一方、ソレノイドバルブ３の故障によりこ
れが開放状態となり、スプール４ａの右端にパイロット
油圧が作用してスプール４ａが左動したままの状態とな
った場合には、油路５ｃと５ｂとが常時連通する状態と
なる。このため、油路５ｂにロックアップ制御油圧が供
給されるとロックアップが行われ得る。但し、油路５ｂ
と５ａとの間にはバックアップバルブ２があり、油路５
ｂにはロックアップを行わせる変速段（中高速段）が設
定されている場合にのみロックアップ制御油圧が供給さ
れ、ロックアップを行わせない変速段（低速段）が設定
されている場合には、油路５ｂはドレンに連通される。

【００２０】このため、ソレノイドバルブ３の故障によ
りロックアップコントロールバルブ４が油路５ｃと５ｂ
とを常時連通させるような状態となった場合でも、ロッ
クアップを行わせない変速段、すなわち、低速段が設定
されるとロックアップクラッチは解放される。自動変速
機においては、車速が低いときには低速段が設定される
ようになっており、車両を停止した場合には低速段が設
定された状態で停止するため、このような故障のまま車
両を停止させても、ロックアップクラッチが解放された
状態で車両は停止し、エンストが起こることがない。

【００２１】また、ロックアップコントロールバルブ４
自体が故障することもある。この故障によりスプール４
ａがスティックして左動した状態のままとなると、油路
５ｃと５ｂとが常時連通し、ロックアップクラッチが係
合した状態となるおそれがある。このバルブ４において
は、スプール４ａを右動させるのはスプリング４ｂの押
力でありこれをあまり強くすることができないため、ス
プール４ａのステッィクが生じる可能性がある。しかし
ながら、この場合においても、上記と同様にバックアッ
プバルブ２があるため、ロックアップを行わせない低速
段が設定されると、ロックアップクラッチＬＣは解放さ
れる。このため、ロックアップコントロールバルブ４が
故障した場合でも、少なくとも、低速段においてロック
アップクラッチＬＣは解放され、車両停止時にエンスト
が起こることがない。

【００２２】以上においては、ロックアップクラッチＬ
Ｃの制御装置のみを取り出して説明したが、次に、この
制御装置を有した変速機およびその制御装置全体を例に
して説明する。この変速機は、図２に示すように、エン
ジン出力軸９に接続されたトルクコンバータ１０と、こ
のトルクコンバータ１０のタービン１２に接続された変
速機入力軸８ａを有する変速装置とから構成される。な
お、トルクコンバータ１０は図１に示すものと同一であ
る。

【００２３】この変速機は、変速機入力軸８ａ上に並列
に配置された第１、第２および第３遊星歯車列Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３を有する。各遊星歯車列はそれぞれ、中央に位
置する第１〜第３サンギヤＳ１，Ｓ２，Ｓ３と、これら
第１〜第３サンギヤに噛合してその回りを自転しながら
公転する第１〜第３プラネタリピニオンＰ１，Ｐ２，Ｐ
３と、このピニオンを回転自在に保持してピニオンの公
転と同一回転する第１〜第３キャリアＣ１，Ｃ２，Ｃ３
と、上記ピニオンと噛合する内歯を有した第１〜第３リ
ングギヤＲ１，Ｒ２，Ｒ３とから構成される。第１遊星
歯車列Ｇ１および第２遊星歯車列Ｇ２はダブルピニオン
式遊星歯車列であり、第１ピニオンＰ１および第２ピニ
オンＰ２は、図示のようにそれぞれ２個のピニオンギヤ
Ｐ１１，Ｐ１２およびＰ２１，Ｐ２２から構成される。

【００２４】第１サンギヤＳ１は入力軸１に常時連結さ
れ、第１キャリアＣ１は常時固定されている。第１リン
グギヤＲ１は第３クラッチＫ３を介して第２サンギヤＳ
２に連結され、さらに第２サンギヤＳ２は第１ブレーキ
Ｂ１により固定保持可能となっている。第２キャリアＣ
２は第３キャリアＣ３と直結されるとともに出力ギヤ８
ｂに連結されており、第２キャリアＣ２および第３キャ
リアＣ３の回転が変速機の出力回転となる。第２リング
ギヤＲ２は第３リングギヤＲ３と直結され、これら両リ
ングギヤＲ２，Ｒ３は一体となって第２ブレーキＢ２に
より固定保持可能であり、且つ第２クラッチＫ２を介し
て変速機入力軸８ａと係脱自在に連結されている。第３
サンギヤＳ３は第１クラッチＫ１を介して変速機入力軸
８ａと係脱自在に連結されている。なお、第２ブレーキ
Ｂ２と並列にワンウェイブレーキＢ３が配設されてい
る。

【００２５】以上のようにして各要素（第１〜第３サン
ギヤＳ１〜Ｓ３、第１〜第３キャリアＣ１〜Ｃ３および
第１〜第３リングギヤＳ１〜Ｓ３）、変速機入力軸８ａ
および出力ギヤ８ｂを連結して構成した変速機におい
て、第１〜第３クラッチＫ１〜Ｋ３および第１，第２ブ
レーキＢ１，Ｂ２の係脱制御を行うことにより、変速段
の設定および変速制御を行うことができる。具体的に
は、下記表１に示すように、係脱制御を行えば、前進５
速（１ＳＴ，２ＮＤ，３ＲＤ，４ＴＨおよび５ＴＨ）、
後進１速（ＲＥＶ）を設定できる。なお、各速度レンジ
での減速比（レシオ）は、各ギヤの歯数により変化する
が、表１にこのレシオの一例を参考として示している。

【００２６】なお、この表１において、１ＳＴにおける
第２ブレーキＢ２に括弧を付けているが、これは第２ブ
レーキＢ２を係合させなくてもワンウェイブレーキＢ３
により駆動側の動力伝達がなされるからである。すなわ
ち、第１クラッチＫ１を係合させれば、第２ブレーキＢ
２を係合させなくても、１ＳＴのギヤ比での駆動側の動
力伝達は可能であり、１ＳＴが設定される。但し、駆動
側とは逆の動力伝達はできず、このため、第２ブレーキ
Ｂ２が非係合の１ＳＴはエンジンブレーキが効かない速
度段となり、第２ブレーキＢ２を係合させればエンジン
ブレーキの効く速度段となる。

【００２７】

【表１】

【００２８】次に、第１〜第３クラッチＫ１〜Ｋ３およ
び第１，第２ブレーキＢ１，Ｂ２の係脱制御を行うため
の制御装置を図３から図５に基づいて説明する。なお、
図３から図５はそれぞれ制御装置の各部を表し、これら
３つの図により１つの制御装置を構成している。なお、
各図の油路のうち、終端に丸囲みのアルファベット（Ａ
〜Ｉ）がついているものは、他の図の同じアルファベッ
トがついた油路と繋がることを表している。

【００２９】トルクコンバータ１０およびこれに内蔵さ
れたロックアップクラッチＬＣの構成は図１と同一なの
で、同一部分に同一番号を付し、その説明は省略する。
また、ロックアップクラッチＬＣにおけるロックアップ
油室１７へのロックアップ制御油圧の給排制御を行うロ
ックアップコントロールバルブ４の構成も図１と同一な
のでその説明を省略する。

【００３０】この制御装置は、タンク９０内からポンプ
９１により供給される作動油により作動される。このた
め、ポンプ９１から油路１０１に吐出された作動油は、
油路１０１ａを介してレギュレータバルブ２０に作用し
て所定のライン圧Ｐ１に調圧される。このライン圧Ｐ１
を有した作動油は図４の油路１０１に供給される。ポン
プ９１からの吐出油のうち、一部はこのように油路１０
１に供給されるのであるが、残りはレギュレータバルブ
２０から油路１５１に送り出される。この油路１５１に
送られた作動油は、油路１５１ａと１５１ｂとに別れ、
油路１５１ａに流れる作動油はトルクコンバータ１０内
に供給され、油路１５１ｂに流れる作動油は第１潤滑部
Ｌ１に供給されてこの部分の潤滑を行った後、タンク９
０内に戻される。

【００３１】トルクコンバータ１０内に送られた作動油
はこの内部を循環して油路１５３に排出され、この油路
１５３に繋がるＴ／Ｃチェックバルブ９３を通って油路
１５４に送り出される。Ｔ／Ｃチェックバルブ９３は油
路１５３の油圧を調圧する役割を有しており、この結
果、トルクコンバータ１０内の油圧がＴ／Ｃチェックバ
ルブ９３により所定油圧となるように調整される。油路
１５４に出された作動油は、オイルクーラ９４を通って
冷却された後、第２潤滑部Ｌ２の潤滑を行い、タンク９
０内に戻される。

【００３２】上記ライン圧Ｐ１に調圧された油路１０１
の作動油は、変速機の変速制御用として、図４および図
５からなる部分に供給される。この部分においては、運
転席のシフトレバーに繋がり運転者のマニュアル操作に
より作動されるマニュアルバルブ２５と、５個のソレノ
イドバルブＳＡ〜ＳＥと、４つの油圧作動バルブ３０，
３５，４０，４５と、４つのアキュムレータ５１〜５４
と、５つの油圧センサＰＳとが配設されている。ソレノ
イドバルブＳＡおよびＳＣはノーマルオープンタイプの
バルブでソレノイドがオフのときにはこれらバルブは開
放されるが、ソレノイドバルブＳＢ，ＳＤおよびＳＥは
ノーマルクローズタイプのバルブでソレノイドがオフの
ときにはこれらバルブは閉止される。なお、バルブ３０
を第１油圧リリーフバルブ、バルブ３５を第２油圧リリ
ーフバルブ、バルブ４０をブレーキリリーフバルブ、バ
ルブ４５をスイッチングバルブと称する。

【００３３】これらマニュアルバルブ２５の作動とソレ
ノイドバルブＳＡ〜ＳＥの作動とに応じてこれら各バル
ブが作動され、変速制御およびロックアップクラッチＬ
Ｃの作動制御がなされる。この場合での各ソレノイドバ
ルブＳＡ〜ＳＥの作動とこの作動に伴い設定される速度
段との関係は下記表２に示すようになる。なお、この表
２におけるＯＮ，ＯＦＦはソレノイドのＯＮ，ＯＦＦを
表す。

【００３４】

【表２】

【００３５】上記制御について、以下に説明する。ま
ず、シフトレバーによりＤレンジが設定され、マニュア
ルバルブ２５のスプール２６がＤ位置に移動した場合を
考える。図４においては、スプール２６はＮ位置にあ
り、右先端フック部がＤで示す位置まで右動されてスプ
ール２６はＤ位置に位置する。この移動により、油路１
０１から分岐した油路１０２は油路１０３と連通し、油
路１０３にライン圧Ｐ１を有した作動油が送り込まれ
る。

【００３６】このライン圧Ｐ１を有した作動油は、油路
１０１から分岐する１１０にも流れ、油路１１０から油
路１１５と油路１１１とにさらに分岐する。油路１１５
はさらにソレノイドＳＡに繋がる油路１１６とソレノイ
ドＳＣに繋がる油路１１７とに分岐しており、両ソレノ
イドＳＡおよびＳＣには常時ライン圧Ｐ１が作用する。
また、油路１１１から分岐する油路１１１ａおよび１１
１ｂはそれぞれ第１および第２油圧リリーフバルブ３
０，３５の右端部に繋がり、油路１１１はブレーキリリ
ーフバルブ４０の右端部に繋がり、さらに、油路１１２
を介してスイッチングバルブ４５の右端部にも繋がる。
このため、これら各バルブ３０，３５，４０，４５のス
プールはそれぞれライン圧Ｐ１を受けて常時左方に押圧
されている。

【００３７】Ｄレンジが設定された場合には、エンジン
負荷および車速との関係に応じて速度段が決定され、こ
の速度段が得られるように各ソレノイドバルブＳＡ〜Ｓ
Ｅの作動が表２に示されるように制御される。このた
め、各速度段でのソレノイドバルブの作動に伴うクラッ
チおよびブレーキの作動について説明する。

【００３８】まず、速度段として１速段（１ＳＴ）が設
定される場合を考える。この場合には、表２に示すよう
に、ソレノイドバルブＳＣのみがオンで他の４つはオフ
である。このため、このときにはソレノイドバルブＳＡ
のみが開放され、他のソレノイドは閉止される。但し、
ソレノイドバルブＳＥは１速段ではエンジンブレーキ作
動制御に用いられ、エンジンブレーキを作動させる場合
には、これがオンにされる。ソレノイドバルブＳＡには
油路１１６からライン圧Ｐ１が作用しているため、この
ライン圧Ｐ１を有した作動油がソレノイドバルブＳＡを
通って油路１２０に流れる。油路１２０はマニュアルバ
ルブ２５に繋がっており、マニュアルバルブ２５がＤ位
置にあるときには油路１２０は油路１２１と連通する。
このため、ライン圧Ｐ１を有した作動油が油路１２１を
通って第１クラッチＫ１に供給され、第１クラッチＫ１
が繋合される。なお、油路１２０には第１アキュムレー
タ５１および油圧センサＰＳが繋がっている。なお、油
路１２１に繋がる油路１２１ａを介してライン圧Ｐ１が
第１油圧リリーフバルブ３０の左端に作用するのである
が、受圧面積の差により油路１１１ａを介して作用する
油圧力が勝るため、このバルブ３０のスプール３１は図
示のように左動した状態である。

【００３９】一方、第２クラッチＫ２に繋がる油路１２
５はソレノイドバルブＳＢに繋がるのであるが、このソ
レノイドバルブＳＢが閉止されているため、油路１２５
はこのバルブＳＢを介してドレンに繋がり、第２クラッ
チＫ２は解放状態となる。第３クラッチＫ３に繋がる油
路１３０はシャトルバルブ５７を介して、油路１３１も
しくは１３３に繋がる。油路１３１は油路１３２を介し
てマニュアルバルブ２５に繋がっており、マニュアルバ
ルブ２５がＤ位置にあるときには油路１３２はドレンに
連通する。一方、油路１３３もマニュアルバルブ２５に
繋がるとともに、Ｄ位置においては油路１３４と繋が
る。この油路１３４はソレノイドバルブＳＣに繋がるの
であるが、このソレノイドバルブＳＣはオフであるので
油路１３４はこのバルブＳＣを介してドレンに繋がる。
このため、第３クラッチＫ３も解放状態となる。第１ブ
レーキＢ１に繋がる油路１４０はソレノイドバルブＳＤ
に繋がるのであるが、このソレノイドバルブＳＤが閉止
されているため、油路１４０はこのバルブＳＤを介して
ドレンに繋がり、第１ブレーキＢ１も解放状態となる。

【００４０】第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６７はシ
ャトルバルブ５６を介して油路１６６もしくは１７０に
繋がる。油路１６６はブレーキリリーフバルブ４０、油
路１６５、スイッチングバルブ４５および油路１６３を
この順に介してソレノイドバルブＳＥに繋がる。このた
め、第２ブレーキＢ２はソレノイドバルブＳＥにより係
合制御することができ、これにより１速段でのエンジン
ブレーキの作動制御を行うことができる。すなわち、１
速段ではソレノイドバルブＳＥの作動制御を行うことに
より、エンジンブレーキの作動制御を行うことができ
る。なお、油路１７０は、シャトルバルブ５８を介して
油路１７１もしくは１７２に繋がるが、油路１７１およ
び１７２はともにマニュアルバルブ２５を介してドレン
に繋がる。

【００４１】以上のようにして１速段が設定されるので
あるが、このときでのロックアップクラッチＬＣの作動
を考える。ロックアップクラッチＬＣはロックアップコ
ントロールバルブ４から油路１６１を介して供給される
油圧により作動されるのであるが、油路１６１に繋がる
油路１６０はブレーキリリーフバルブ４０に繋がるとと
もに１速段の状態ではこのバルブ４０を介してドレンに
繋がっている。このため、ロックアップコントロールバ
ルアブ４のスプール４ａがスティックして左動した状態
となっても、ロックアップ油室１７内への作動油供給は
行われず、ロックアップクラッチＬＣが係合されること
がない。すなわち、この場合には、ブレーキリリーフバ
ルブ４０がバックアップバルブとしての作用を行う。

【００４２】なお、ロックアップコントロールバルブ４
の作動制御を行うパイロット圧を供給する油路１６４
は、スイッチングバルブ４５に繋がるとともに１速段で
はこのバルブ４５を介してドレンに繋がっている。この
ため、１速段ではロックアップコントロールバルブ４に
よりロックアップクラッチＬＣを係合作動させるような
パイロット圧の供給が行われることもない。

【００４３】次に、２速段に変速する場合について考え
る。この場合には、ソレノイドバルブＳＤのみがオフか
らオンに切り換わる。この状態を１速段の状態と比較す
ると、ソレノイドバルブＳＤが開放される点のみが異な
る。このため、第１クラッチＫ１は係合されたままであ
る。ソレノイドバルブＳＤが開放されると、油路１４５
を介して第１ブレーキＢ１にライン圧Ｐ１を有した作動
油が供給されこれが係合される。この結果、第１クラッ
チＫ１と第１ブレーキＢ１とが係合されて２速段が設定
される。

【００４４】なお、ソレノイドバルブＳＤの開放によ
り、油路１４０，１４１および１４２を介してブレーキ
リリーフバルブ４０およびスイッチングバルブ４５にも
ライン圧Ｐ１を有した作動油が作用し、この油圧Ｐ１に
より両バルブ４０，４５のスプール４１，４６が右方に
押圧される。前述のように、スプール４１，４６の右端
にもライン圧Ｐ１が作用しているのであるが、受圧面積
の差によりスプール４１，４６はともに右動される。こ
れらスプール４１，４６の右動により、１速段において
繋がっていたソレノイドバルブＳＥと第２ブレーキＢ２
との連通が断たれ、第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６
６はブレーキリリーフバルブ４０を介してドレンに繋が
る。このため、２速段では第２ブレーキＢ２は常時解放
される。

【００４５】ところが、ブレーキリリーフバルブ４０の
スプール４１の右動により、ライン圧Ｐ１が供給されて
いる油路１０４と油路１６０とが連通される。油路１６
０はロックアップコントロールバルブ４および油路１６
１を介してロックアップ油室１７に繋がり得る油路であ
り、このため、２速段ではロックアップコントロールバ
ルブ４の作動を制御すれば、ロックアップクラッチＬＣ
の作動制御が可能な状態となる。

【００４６】また、スイッチングバルブ４５のスプール
４６の右動により、ソレノイドバルブＳＥに繋がる油路
１６３がこのスイッチングバルブ４５を介して油路１６
４に繋がる。この油路１６４はロックアップコントロー
ルバルブ４にパイロット油圧を供給する油路であり、こ
のため、２速段ではソレノイドバルブＳＥの作動制御を
行えば、ロックアップコントロールバルブ４の作動制御
を行ってロックアップクラッチＬＣの作動を制御するこ
とができる。

【００４７】次に、３速段に変速する場合について考え
る。この場合には、ソレノイドバルブＳＣおよびＳＤの
みがオンからオフに切り換わり、すべてのソレノイドバ
ルブがオフとなる。これにより２速段の状態から、ソレ
ノイドバルブＳＣが開放され、ソレノイドバルブＳＤが
閉止される。このようにソレノイドバルブＳＡが開放さ
れているため、第１クラッチＫ１は係合されたままであ
る。ソレノイドバルブＳＤが閉止されると、油路１４５
への油圧供給がなくなり、油路１４５はソレノイドバル
ブＳＤを介してドレンに連通する。このため、第１２ブ
レーキＢ１が解放される。同時に、油路１４０，１４１
および１４２を介してブレーキリリーフバルブ４０およ
びスイッチングバルブ４５に作用していた油圧も零とな
り、この油圧による両バルブ４０，４５のスプール４
１，４６への押圧力がなくなる。

【００４８】一方、ソレノイドバルブＳＣが開放される
と、ライン圧Ｐ１を有した作動油が油路１３４に供給さ
れる。この油路１３４はマニュアルバルブ２５を介して
油路１３３に繋がるため、ライン圧Ｐ１を有した作動油
は、シャトルバルブ５７から第３クラッチＫ３に供給さ
れて第３クラッチＫ３が係合される。このようにして第
１クラッチＫ１および第３クラッチＫ３が係合されて３
速段が設定される。

【００４９】なお、ソレノイドバルブＳＣの開放によ
り、油路１３３に供給されるライン圧Ｐ１を有した作動
油はこの油路１３３に繋がる油路１７５，１７６，１７
７を介して第１および第２油圧リリーフバルブ３０，３
５並びにスイッチングバルブ４５の左側に作用し、これ
らのバルブ内のスプール３１と、３６および３７と、４
６とを右動させる。さらに、第２油圧リリーフバルブ３
５のスプール３６，３７の右動により、油路１０４ａか
ら油路１７８を介してブレーキリリーフバルブ４０の左
側にライン圧Ｐ１を有した作動油を導き、このバルブ４
０のスプール４１も右動させる。

【００５０】このため、３速段においても２速段の場合
と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を介して油路１
０４と油路１６０とが連通されてロックアップクラッチ
ＬＣの作動制御が可能な状態となり、さらに、スイッチ
ングバルブ４５を介してソレノイドバルブＳＥに繋がる
油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノイドバルブＳ
Ｅの作動制御によりロックアップコントロールバルブ４
の作動制御を行ってロックアップクラッチＬＣの作動を
制御することができる。

【００５１】次に、３速段から４速段に変速する場合に
ついて考える。この場合には、ソレノイドバルブＳＢお
よびＳＣのみがオフからオンに切り換わる。これにより
３速段の状態から、ソレノイドバルブＳＢが開放され、
ソレノイドバルブＳＣが閉止される。このようにソレノ
イドバルブＳＡが開放されているので、第１クラッチＫ
１は係合されたままである。ソレノイドバルブＳＣが閉
止されると、３速段の場合とは逆に第３クラッチＫ３へ
のライン圧Ｐ１の供給が断たれてこれが解放される。同
時に、油路１７５，１７６，１７７を介した第１および
第２油圧リリーフバルブ３０，３５並びにスイッチング
バルブ４５の左側へのライン圧Ｐ１の供給も断たれ、且
つ油路１０４ａから油路１７８を介してのブレーキリリ
ーフバルブ４０の左側へのライン圧Ｐ１の供給も断たれ
る。

【００５２】このため第１油圧リリーフバルブ３０のス
プール３１は再び図示のように左動されるので、ライン
圧Ｐ１を有した作動油が油路１０３から第１油圧リリー
フバルブ３０を介して油路１０７に供給され、さらに開
放されたソレノイドバルブＳＢから油路１２５を介して
第２クラッチＫ２に供給されこれが繋合される。このよ
うにして第１クラッチＫ３および第２クラッチＫ２が係
合されて４速段が設定される。

【００５３】なお、開放されたソレノイドバルブＳＢを
通った作動油は油路１２６にも供給され、この油路１２
６に繋がる油路１２７および１２８を介して第２油圧リ
リーフバルブ３５およびスイッチングバルブ４５の左側
に作用する。このため、両バルブ３５，４５のスプール
３６，４６が右動される。さらに、第２油圧リリーフバ
ルブ３５のスプール３６の右動により、油路１０４ａか
ら油路１７８を介してブレーキリリーフバルブ４０の左
側にライン圧Ｐ１を有した作動油を導き、このバルブ４
０のスプール４１も右動させる。

【００５４】このため、４速段においても２速段および
３速段の場合と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を
介して油路１０４と油路１６０とが連通されてロックア
ップクラッチＬＣの作動制御が可能な状態となり、さら
に、スイッチングバルブ４５を介してソレノイドバルブ
ＳＥに繋がる油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノ
イドバルブＳＥの作動制御によりロックアップコントロ
ールバルブ４の作動制御を行ってロックアップクラッチ
ＬＣの作動を制御することができる。

【００５５】次に、４速段から５速段に変速する場合に
ついて考える。この場合には、ソレノイドバルブＳＡが
オフからオンに切り換わりソレノイドバルブＳＣがオン
からオフに切り換わる。これにより４速段の状態から、
ソレノイドバルブＳＡが閉止され、ソレノイドバルブＳ
Ｃが開放される。ソレノイドバルブＳＡが閉止される
と、油路１２０，１２１を介してのライン圧Ｐ１の供給
が断たれ、第１クラッチＫ１が解放される。また、ソレ
ノイドバルブＳＡの閉止により油路１２１ａの油圧も零
となり、第１油圧リリーフバルブ３０のスプール３１は
左動状態のままである。同時にソレノイドバルブＳＢは
オンのままであるので、第２クラッチＫ２は係合状態の
まま保持される。

【００５６】一方、ソレノイドバルブＳＣが開放される
と既に説明したように、ライン圧Ｐ１を有した作動油が
油路１３４に供給され、さらに、マニュアルバルブ２
５、油路１３３および油路１３０を介して第３クラッチ
Ｋ３に供給されて第３クラッチＫ３が係合される。この
ようにして第２クラッチＫ２および第３クラッチＫ３が
係合されて５速段が設定される。

【００５７】なお、ソレノイドバルブＳＣの開放によ
り、油路１３３に供給されるライン圧Ｐ１を有した作動
油はこの油路１３３に繋がる油路１７５，１７６，１７
７を介して第１および第２油圧リリーフバルブ３０，３
５並びにスイッチングバルブ４５の左側に作用し、これ
らのバルブ内のスプール３６および３７と、４６とを右
動させる（第１油圧リリーフバルブ３０内のスプール３
１は油路１２１ａに作用する油圧が零なので右動しな
い）。さらに、第２油圧リリーフバルブ３５のスプール
３６，３７の右動により、油路１０４ａから油路１７８
を介してブレーキリリーフバルブ４０の左側にライン圧
Ｐ１を有した作動油を導き、このバルブ４０のスプール
４１も右動させる。

【００５８】このため、５速段においても２〜４速段の
場合と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を介して油
路１０４と油路１６０とが連通されてロックアップクラ
ッチＬＣの作動制御が可能な状態となり、さらに、スイ
ッチングバルブ４５を介してソレノイドバルブＳＥに繋
がる油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノイドバル
ブＳＥの作動制御によりロックアップコントロールバル
ブ４の作動制御を行ってロックアップクラッチＬＣの作
動を制御することができる。

【００５９】以上、Ｄレンジにおける変速制御について
説明したが、次に、Ｎレンジが設定された場合を考え
る。この場合には、マニュアルバルブ２５を介してクラ
ッチＫ１，Ｋ２，Ｋ３およびブレーキＢ１，Ｂ２がドレ
ンに接続し、これらすべてが開放されニュウートラル
（中立）状態となる。

【００６０】次に、Ｒレンジが設定された場合を考え
る。この場合にはマニュアルバルブ２５のスプール２６
は左動され、油路１０２からライン圧Ｐ１を有する作動
油が油路１３２に供給される。また、全ソレノイドバル
ブＳＡ〜ＳＥがオフとなる。このため、第１クラッチＫ
１に繋がる油路１２１はマニュアルバルブ２５において
ドレンに連通して第１クラッチＫ１が解放され、第２ク
ラッチＫ２に繋がる油路１２５はソレノイドバルブＳＢ
からドレンに連通してこの第２クラッチＫ２も解放され
る。

【００６１】第３クラッチＫ３に繋がる油路１３０はシ
ャトルバルブ５７および油路１３１を介して油路１３２
に繋がるので、油路１３２に供給される作動油が第３ク
ラッチＫ３に供給され、この第３クラッチＫ３が係合さ
れる。第１ブレーキＢ１に繋がる油路１４５はソレノイ
ドバルブＳＤからドレンに連通して第１ブレーキＢ１が
解放される。

【００６２】一方、第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６
７は、シャトルバルブ５６から油路１７０，シャトルバ
ルブ５８を介して油路１７１もしくは油路１７２に繋が
る。油路１７１はマニュアルバルブ２５から油路１２０
を介してソレノイドバルブＳＡに繋がり、油路１７２は
マニュアルバルブ２５から油路１３４を介してソレノイ
ドバルブＳＣに繋がる。両ソレノイドバルブＳＡ，ＳＣ
はともにノーマルオープンタイプであり、このため、油
路１７１，１７２にライン圧Ｐ１を有した作動油が流
れ、第２ブレーキＢ２が係合される。このようにして第
３クラッチＫ３および第２ブレーキＢ２が係合されて後
進段が設定される。

【００６３】この場合でのロックアップクラッチＬＣの
作動制御について説明する。ロックアップクラッチＬＣ
はロックアップコントロールバルブ４から油路１６１を
介して供給される油圧により作動されるのであるが、油
路１６１に繋がる油路１６０はブレーキリリーフバルブ
４０に繋がるとともに後進段の状態ではこのバルブ４０
を介してドレンに繋がっている。このため、ロックアッ
プコントロールバルブ４のスプール４ａがスティックし
て左動した状態となっても、ロックアップ油室１７内へ
の作動油供給は行われず、ロックアップクラッチＬＣが
係合されることがない。すなわち、この場合にも、ブレ
ーキリリーフバルブ４０がバックアップバルブとしての
作用を行う。

【００６４】なお、ロックアップコントロールバルブ４
の作動制御を行うパイロット圧を供給する油路１６４
は、スイッチングバルブ４５に繋がるとともに後進段で
はこのバルブ４５を介してドレンに繋がっている。この
ため、後進段ではロックアップコントロールバルブ４に
よりロックアップクラッチＬＣを係合作動させるような
パイロット圧の供給が行われることもない。

【００６５】以上説明した変速機においては、低速段
（１速段）および後進段においては、バックアップバル
ブとして作用するブレーキリリーフバルブ４０によりロ
ックアップクラッチへの作動油の供給が断たれるように
なっているので、ロックアップコントロールバルブ４
や、ロックアップクラッチの作動制御用のソレノイドバ
ルブＳＥが故障したような場合でも、ロックアップクラ
ッチが係合することがない。ここで、この変速機を搭載
した車両をＤレンジもしくはＲレンジのまま停止させた
としても、車速停止時には変速段が１速段もしくは後進
段であり、ロックアップクラッチＬＣは必ず解放される
ので、エンストのおそれがない。

【００６６】以上においては、ロックアップクラッチと
して、ロックアップ油室１７内に供給される作動油圧を
受けたロックアップピストン１６により押されて係合さ
れるタイプのものについて説明したが、次に、トルクコ
ンバータ内圧を受けて押圧されケーシングと当接係合す
るロックアップピストンによりロックアップが行われる
タイプのロックアップクラッチを用いる場合について、
図６を参照して説明する。トルクコンバータ６０は、ポ
ンプ６１，ステータ６２およびタービン６３からなる本
体部と、ロックアップクラッチ６５とから構成され、ロ
ックアップクラッチ６５はポンプ６１に接合されたケー
シング６４により囲まれた空間内に配設されている。な
お、ケーシング６４はエンジン出力軸に直結される。

【００６７】ロックアップクラッチ６５は、タービン６
３に取り付けられたクラッチプレート６６を有し、この
クラッチプレート６６はケーシング６４と対向するとと
もにケーシングとの間に背圧室６７を形成している。こ
の背圧室６７内の油圧がトルクコンバータ６０の内圧よ
り低くなるとクラッチプレート６６はこの内圧を受けて
図において左方に押圧され、ケーシング６４の内側面に
当接してこれと係合される。これにより、ロックアップ
クラッチ６５が係合され、ポンプ６１およびタービン６
３が一体回転する。このとき、ステータ６２を支持する
ワンウェイクラッチ６２ａの作用を受けてステータ６２
もポンプ６１およびタービン６３と一体に回転する。一
方、背圧室６７内にトルクコンバータ６０の内圧を作用
させれば、クラッチプレート６６への左右の押圧力がバ
ランスして上記係合が解放され、ロックアップクラッチ
６５が解放される。

【００６８】背圧室６７は油路８８を介してロックアッ
プコントロールバルブ７０に繋がっており、このロック
アップコントロールバルブ７０により油路８８にトルク
コンバータ６０の内圧と同じ油圧の作動油を供給するこ
とによりロックアップクラッチ６５を解放し、油路８８
をドレンに連通させることによりロックアップクラッチ
６５を係合させることができる。

【００６９】ロックアップコントロールバルブ７０は
スプリング７２により左方に押圧されたスプール７１を
有し、このスプール７１の右および左端にはそれぞれ油
路８２ｂおよび油路８１が繋がる。油路８１には油路８
０および８０ａを介して常時所定油圧が供給されてお
り、スプール７１はこの所定油圧による右方への押圧力
を受ける。一方、油路８２ｂはロックアップ切換バルブ
７３に繋がる。

【００７０】ロックアップ切換バルブ７３は、スプリン
グ７５により下方に押圧されたスプール７４を有し、こ
のスプール７４の下端には油路８５ａが繋がる。油路８
５ａに繋がる油路８５には変速機における複数の速度段
のうちのロックアップが行われる速度段を設定する変速
制御油圧が導入される。このため、ロックアップを行う
速度段（中高速段）が設定されているときには、油路８
５ａに所定の油圧が作用しスプール７４はスプリング７
５に抗して上動され、図示のように油路８２ｂは油路８
２ａと繋がる。油路８２ａはオリフィス８９の下流側に
位置しソレノイドバルブ７９によりドレンに連通可能で
あるので、ソレノイドバルブ７９の開閉制御を行うこと
により油路８２ａ内の油圧制御を行うことができる。こ
のため、ソレノイドバルブ７９により油路８２ｂからロ
ックアップコントロールバルブ７０の右側に作用する油
圧を制御してロックアップコントロールバルブ７０の作
動制御を行うことができる。

【００７１】一方、ロックアップを行わない速度段（低
速段、後進段）が設定されているときには、油路８５ａ
内の油圧が零となり、スプール７４は下動される。この
ため、油路８２ｂは油路８０ｃに繋がり、油路８２ｂに
所定の油圧が作動し、ロックアップコントロールバルブ
７０のスプール７１は図示のように左動される。これに
より、油路８８が油路８６ａ，８６ｂを介してトルクコ
ンバータ６０内に連通し、ロックアップ油室６７内にト
ルクコンバータ６０の内圧が導入され、ロックアップク
ラッチ６５は解放される。

【００７２】以上のように、ロックアップを行わせる速
度段が設定されているときには、ソレノイドバルブ７９
によるロックアップクラッチ６５の係合制御を行うこと
ができ、ロックアップを行わせない速度段が設定されて
いるときにはロックアップクラッチ６５は常時解放され
る。

【００７３】ところで、ロックアップコントロールバル
ブ７０のスプール７１が右動された状態では、油路８８
は油路８７を介してバックアップバルブ７６に繋がる。
バックアップバルブ７６はスプリング７８により下方に
押されたスプール７７を有し、その下端に油路８５ｂが
繋がる。油路８５ｂは油路８５に繋がるため、ロックア
ップを行わない速度段（低速段、後進段）が設定されて
いるときにはスプール７７はスプリング７８に押されて
下動され、油路８７は油路８６ｃと繋がる。一方、ロッ
クアップを行う速度段（中高速段）が設定されていると
きには、スプール７４は図示のように上動され、油路８
７はドレンに繋がる。

【００７４】通常では上述のように、ロックアップを行
わせない速度段が設定されている場合には、ロックアッ
プコントロールバルブ７０のスプール７１は左動されて
ロックアップ油室６７内にトルクコンバータ６０の内圧
が導入されロックアップクラッチ６５は解放される。さ
らに、バックアップバルブ７６があるので、ソレノイド
バルブ７９の故障もしくはロックアップコントロールバ
ルブ７０のスプール７１のスティック等により、スプー
ル７１が右動されるような事態となっても、ロックアッ
プを行わせない速度段（低速もしくは後進段）が設定さ
れているときには、油路８７はバックアップバルブ７６
を介して油路８６ｃと連通し、ロックアップ油室６７内
にトルクコンバータ６０の内圧が導入される。

【００７５】このため、図６の構成のロックアップ制御
装置を用いた場合には、ロックアップコントロールバル
ブ７０や、ロックアップクラッチ６５の作動制御用のソ
レノイドバルブ７９が故障したような場合でも、ロック
アップを行わせない速度段（低速もしくは後進段）が設
定されているときにはロックアップクラッチが係合する
ことがない。このことから分かるように、この制御装置
を備えた変速機を搭載した車両をＤレンジもしくはＲレ
ンジのまま停止させたとしても、車速停止時には変速段
が１速段もしくは後進段となるので、ロックアップクラ
ッチは必ず解放され、エンストのおそれがない。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のロックア
ップクラッチ制御装置は、ソレノイドバルブにより給排
制御されるパイロット油圧を受けて作動制御され、ロッ
クアップ制御油圧の給排制御を行うロックアップコント
ロールバルブと、変速装置における複数の速度段のうち
のロックアップが行われない速度段を設定する変速制御
油圧を受けて作動され、ロックアップ制御油圧の給排制
御を行うバックアップバルブとを有し、バックアップバ
ルブは、ロックアップが行われない速度段が設定されて
いるときには、ロックアップコントロールバルブがロッ
クアップクラッチを係合させるように作動されている場
合でも、ロックアップ制御油圧の給排制御を行って前記
ロックアップクラッチを解放させることができるように
構成されているので、ロックアップクラッチを係合させ
ない速度段が設定されるときには、速度段設定用の変速
制御油圧に基づいて作動するバックアップバルブは、ロ
ックアップクラッチを解放するようにロックアップ制御
油圧の給排制御を行い、たとえ、ソレノイドバルブもし
くはロックアップコントロールバルブが故障してロック
アップクラッチを係合させる状態のままとなっても、ロ
ックアップが行われない速度段においてはバックアップ
バルブによりロックアップクラッチが解放される。

【００７７】このため、このロックアップクラッチ制御
装置を備えた自動変速機を搭載した車両において、上記
ソレノイドバルブもしくはロックアップコントロールバ
ルブの故障が発生した場合に、この車両をＤレンジもし
くはＲレンジで走行中にそのまま停止させたとしても、
車速停止時には変速段が１速段もしくは後進段となるの
で、ロックアップクラッチは必ず解放され、エンストの
おそれがない。

【００７８】なお、ロックアップ油室内に供給されるロ
ックアップ作動油圧を受けたロックアップピストンによ
り押圧されて係合するタイプのロックアップクラッチを
用いる場合には、ロックアップコントロールバルブを、
ロックアップ作動油圧の供給源とロックアップ油室とを
結ぶロックアップ油路内に配設されてこのロックアップ
油路の開閉制御を行うバルブから構成し、バックアップ
バルブは、ロックアップ油路における上記供給源とロッ
クアップコントロールバルブとの間に配設される。この
装置において、ロックアップが行われない速度段が設定
されているときにはバックアップバルブはロックアップ
油路を閉止するようになっており、このため、１速段も
しくは後進段のときにはロックアップクラッチは必ず解
放され、エンストのおそれがない。

【００７９】また、トルクコンバータ内圧を受けて押圧
されケーシングと当接係合するロックアップピストンに
よりロックアップが行われるタイプのロックアップクラ
ッチを用いる場合には、ロックアップコントロールバル
ブを、ロックアップピストンとケーシングの間に形成さ
れる背圧室へトルクコンバータ内圧を導くロックアップ
油路内に配設されてこのロックアップ油路の開閉制御を
行うバルブから構成するとともに、このロックアップコ
ントロールバルブには、ロックアップ油路を閉止したと
きに、背圧室と連通するバイパス油路を接続し、バック
アップバルブをこのバイパス油路中に配設し、ロックア
ップが行われない速度段が設定されているときにはバイ
パス油路にトルクコンバータ内圧を導入し、これ以外の
場合にはバイパス油路をドレン側に連通させるように構
成される。このため、この場合にも１速段もしくは後進
段においてロックアップクラッチは必ず解放され、エン
ストのおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るロックアップクラッチ制御装置を
示す油圧回路図である。

【図２】本発明に係るロックアップクラッチ制御装置が
用いられる自動変速機の構成を示すスケルトン図であ
る。

【図３】この自動変速機の変速制御装置を示す油圧回路
図である。

【図４】この自動変速機の変速制御装置を示す油圧回路
図である。

【図５】この自動変速機の変速制御装置を示す油圧回路
図である。

【図６】本発明に係るロックアップクラッチ制御装置の
異なる例を示す油圧回路図である。

【符号の説明】

２ バックアップバルブ ３ ソレノイドバルブ ４ ロックアップコントロールバルブ １０ トルクコンバータ １１ ポンプ １２ ステータ １３ タービン １６ ロックアップピストン １７ ロックアップ油室 ２０ レギュレータバルブ ２５ マニュアルバルブ ３０ 第１油圧リリーフバルブ ３５ 第２油圧リリーフバルブ ４０ ブレーキリリーフバルブ ４５ スイッチングバルブ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックアップクラッチを有したトルクコ
   ンバータと、このトルクコンバータの出力軸に連結され
   るとともに複数の速度段が選択設定可能な変速装置とか
   らなる自動変速機において、 ソレノイドバルブにより給排制御されるパイロット油圧
   を受けて作動制御され、前記ロックアップクラッチの作
   動制御を行うためのロックアップ制御油圧の給排制御を
   行うロックアップコントロールバルブと、 前記複数の速度段を選択的に設定するための変速制御油
   圧を受けて作動され、前記ロックアップ制御油圧の給排
   制御を行うバックアップバルブとを有し、 前記バックアップバルブは、前記複数の速度段のうちの
   ロックアップが行われない速度段が設定されているとき
   には、前記ロックアップコントロールバルブが前記ロッ
   クアップクラッチを係合させるように作動されている場
   合でも、前記ロックアップ制御油圧の給排制御を行って
   前記ロックアップクラッチを解放させることができるよ
   うに構成されており、 前記ロックアップクラッチは、ロックアップ油室内に供
   給される前記ロックアップ作動油圧を受けたロックアッ
   プピストンにより押圧されて係合されるようになってお
   り、 前記ロックアップコントロールバルブは、前記ロックア
   ップ作動油圧の供給源と前記ロックアップ油室とを結ぶ
   ロックアップ油路内に配設されてこのロックアップ油路
   の開閉制御を行うバルブであり、 前記バックアップバルブは、前記ロックアップ油路にお
   ける前記供給源と前記ロックアップコントロールバルブ
   との間に配設され、前記ロックアップが行われない速度
   段が設定されているときには前記ロックアップ油路を閉
   止するバルブであることを特徴とするロックアップクラ
   ッチ制御装置。
2. 【請求項２】 ロックアップクラッチを有したトルクコ
   ンバータと、このトルクコンバータの出力軸に連結され
   るとともに複数の速度段が選択設定可能な変速装置とか
   らなる自動変速機において、 ソレノイドバルブにより給排制御されるパイロット油圧
   を受けて作動制御され、前記ロックアップクラッチの作
   動制御を行うためのロックアップ制御油圧の給排制御を
   行うロックアップコントロールバルブと、 前記複数の速度段を選択的に設定するための変速制御油
   圧を受けて作動され、前記ロックアップ制御油圧の給排
   制御を行うバックアップバルブとを有し、 前記バックアップバルブは、前記複数の速度段のうちの
   ロックアップが行われない速度段が設定されているとき
   には、前記ロックアップコントロールバルブが前記ロッ
   クアップクラッチを係合させるように作動されている場
   合でも、前記ロックアップ制御油圧の給排制御を行って
   前記ロックアップクラッチを解放させることができるよ
   うに構成されており、 前記ロックアップクラッチは、前記トルクコンバータ内
   圧を受けて押圧されケーシングと当接係合するロックア
   ップピストンにより係合されるようになっており、 前記ロックアップコントロールバルブは、前記ロックア
   ップピストンと前記ケーシングの間に形成される背圧室
   へ前記トルクコンバータ内圧を導くロックアップ油路内
   に配設されてこのロックアップ油路の開閉制御を行うバ
   ルブであり、 前記ロックアップコントロールバルブには、前記ロック
   アップ油路を閉止したときに、前記背圧室と連通するバ
   イパス油路が接続しており、 前記バックアップバルブはこのバイパス油路中に配設さ
   れ、前記ロックアップが行われない速度段が設定されて
   いるときには前記バイパス油路に前記トルクコンバータ
   内圧を導入し、これ以外の場合には前記バイパス油路を
   ドレン側に連通させるようにしていることを特徴とする
   ロックアップクラッチ制御装置。