JP3087807B2

JP3087807B2 - シートベルトの引出口構造

Info

Publication number: JP3087807B2
Application number: JP05236572A
Authority: JP
Inventors: 和典富松; 卓司川崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-09-22
Filing date: 1993-09-22
Publication date: 2000-09-11
Anticipated expiration: 2015-09-11
Also published as: JPH0789411A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用シートベルトの
引出口構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートベルトの引出口構造
としては、例えば図８に示されるようなものが知られて
いる（類似技術として実開昭５７−３７０５３号公報参
照）。

【０００３】１は自動車の右側後部のサイドパネル（車
体）で、このサイドパネル１の車内側にはサイドトリム
２が設けられている。このサイドトリム２の内部のサイ
ドパネル１にはウエビングＷを巻取り・引出し自在なリ
トラクタ（ＥＬＲ）３が固定されている。

【０００４】また、サイドトリム２の上面部２ａには引
出口４が形成してあり、更にこの引出口４にはウエビン
グＷの挿通口５が形成されたエスカッション６が取付け
られている。

【０００５】そして、リトラクタ３内のウエビングＷ
は、引出口４及び挿通口５を通ってサイドトリム２外へ
引き出された後、サイドパネル１の上部に設けられたス
ルーリング７に通してから、サイドトリム２の下端の導
入口８を経て、フロアパネル（車体）９に設定されたア
ンカ１０に固定される。なお、このウエビングＷには途
中にタング１１が通されている。

【０００６】一方、サイドトリム２の隣接位置にはリヤ
シート１２が設置されている。そして、このリヤシート
１２のシートクッション１２ａの中央部付近には、取出
口１３が形成してあり、この取出口１３からは、リヤシ
ート１２下方のアンカ１４に下端が接続された固定ベル
ト１５が引出され、その固定ベルト１５の先端にはバッ
クル１６が取付けられている。このバックル１６に、前
記引き出したウエビングＷのタング１１を差込んで係合
させ、リヤシート１２上の乗員を３点支持により拘束で
きるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ウエビングＷがサイドトリ
ム２の引出口４、及びエスカッション６の挿通口５を通
過して車内側へ引き出される構造となっているため、ウ
エビングＷの取付手順としては、まず、リトラクタ３か
ら引き出したウエビングＷを、いったん取付け前のサイ
ドトリム２の引出口４、及びエスカッション６の挿通口
５、更にスルーリング７に各々通した状態としておき、
それからリトラクタ３、スルーリング７、アンカ１０を
それぞれサイドパネル１及びフロアパネル９へ取付け、
最後にサイドトリム２をサイドパネル１に取付けること
になるが、この一連の作業が大変に困難である。つま
り、比較的小さいサイズのエスカッション６やスルーリ
ング７等はウエビングＷに通しておいても、さほど作業
性の面で不利とならないが、サイズの大きいサイドトリ
ム２の引出口４にウエビングＷを通した状態のままで、
リトラクタ３等の取付けを行うことは、そのリトラクタ
３等の取付作業を行っている間、作業者は体の一部や作
業しない片方の手で、このサイドトリム２を支えていな
ければならず、大変に困難な作業を強いられることとな
る。従って、サイドトリム２を、シートベルトＷとは別
個に後付けができるような構造の提案が望まれている。

【０００８】また、サイドトリム２の上面部やエスカッ
ション６自体が手や荷物によって押される場合がある
が、このような場合にも、エスカッション６と引出口４
とが容易に外れないようする必要もある。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、サイドトリムの後付けが可能で
且つエスカッションと引出口とが容易に外れないシート
ベルトの引出口構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係るシートベ
ルトの引出口構造は、上記の目的を達成するために、サ
イドトリム内部のリトラクタからウエビングを車室内側
に引出すための引出口を、該サイドトリムの上面部に形
成すると共に、該引出口の後部からサイドトリムの外縁
部へかけてウエビング導入用のスリットを形成し、且
つ、該引出口にウエビングの挿通口を有するエスカッシ
ョンを取付け、該エスカッションの後部に前記スリット
の表側を覆う被覆部を形成し、該被覆部の裏面に引出口
の内側から差し込まれてスリット周辺部を裏側から支持
する挟持片を形成し、前記挟持片が、被覆部で覆われて
いるスリットの周辺部の大半部分を下から支持し得る幅
を有し、被覆部と挟持片との間で且つ被覆部の先端と挟
持片の先端とより奥まった位置にスリット内に挿入され
るセンタリブを形成したものである。ここで、「サイド
トリム」とは、ピラーガーニッシュ等をも含む広概念の
ものである。

【００１１】

【作用】この発明では、まず、ウエビングに小物である
エスカッションとスルーリングだけを通した状態とし
て、リトラクタ、スルーリング、アンカ等を車体に固定
し、ウエビング側の取付けをサイドトリムとは別個に先
に済ませる。次に、サイドトリムを車体に取付ける。こ
の時、サイドトリムの引出口にウエビング導入用のスリ
ットが形成されているため、このスリットを使用してウ
エビングを引出口内に導入しつつ、サイドトリムの車体
へ後付けすることができる。

【００１２】また、エスカッションにはスリットの表側
を覆う被覆部が形成されているため、スリット部分が露
呈して見栄えを低下させることはないし、乗員の衣服等
がスリット部分に引っ掛かったりすることもない。更
に、該被覆部にスリット周辺部を裏側から支持する挟持
片が形成されており、スリット周辺部がこの挟持片にて
固定されるので、スリット部分のがたつき防止も確実に
なされる。

【００１３】更に、挟持片が、被覆部で覆われているス
リットの周辺部の大半部分を下から支持し得る幅を有し
ているので、スリットの周辺部に下向きの力が加わって
も、スリットの周辺部が挟持片の下方へ外れることはな
い。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図７
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１５】この実施例に係るサイドトリム１７の引出
口１８の後部の角部には、サイドトリム１７の外側縁に
至るスリット１９が形成されている。一方、この引出口
１８に取付けられるエスカッション２０は、この引出口
１８の周辺部を覆いきるサイズを有し、前記スリット１
９も、該スリット１９に対応する部分である被覆部２１
により覆われて、車内側へ露呈しないようになってい
る。

【００１６】また、このエスカッション２０の裏側に
は、引出口１８の前後左右の四縁部１８ａ、１８ｂ、１
８ｃ、１８ｄにそれぞれ対応する、「当接部」としての
爪部２２ａ、２２ｃと大小の当接リブ２５ｂ、２５ｄが
下向きに形成されている。すなわち、前側には引出口１
８の前縁部１８ａに係合自在な爪部２２ａが形成され、
後側の若干左側位置には後縁部１８ｂに当接する小さい
断面コ字形の当接リブ２５ｂが形成されている。また、
左縁部１８ｃの略中央（若干前側より）に対応する位置
には該左縁部１８ｃに係合する爪部２２ｃが形成され、
右縁部１８ｄの略中央（若干前側より）に対応する位置
には該右縁部１８ｄに当接する断面コ字形の大きい当接
リブ２５ｄが形成されている。このように前後及び左右
で各々対応する一方側を爪部２２ａ、２２ｃとし、他方
側を当接リブ２５ｂ、２５ｄとすることにより、エスカ
ッション２０の浮き上がりが規制されて確実な取付けが
なされる。また、エスカッション２０の挿通孔２６の端
部には裏側へ曲折したフランジ２７が各々設けられてい
る。

【００１７】そして、エスカッション２０の被覆部２１
の裏面２１ａには挟持片２４が形成されている。すなわ
ち、この挟持片２４は、被覆部２１における裏面２１ａ
の、スリット１９に対応する引出口１８内位置に付け根
２４ａを有し、この付け根２４ａからスリット１９に沿
って外側へ向けて形成された断面略Ｌ状を呈している。
そして、この挟持片２４の付け根２４ａ側の部分２４ｂ
と、被覆部２１の裏面２１ａとの間は、サイドトリム１
７の上面部１７ａの厚さに相当する間隔Ｓが設けられて
いるが、挟持片２４の先端部２４ｃは裏面２１ａから離
反する方向へ傾斜した状態となっている。この挟持片２
４の付け根２４ａ側の部分２４ｂと被覆部２１との間に
は、スリット１９内へ僅かに係入するセンタリブ２８が
設けてある。このセンタリブ２８の先端側も挟持片２４
の先端部２４ｃと同様に傾斜状態となってる。更に、挟
持片２４の両端には裏側へ向けて形成したサイドリブ２
９が形成してある。このサイドリブ２９は挟持片２４の
付け根２４ａから挿通口２６のフランジ２７の間の裏面
２１ａにも延長されている。

【００１８】また、この挟持片２４の幅Ｅはスリット１
９の始点付近から先端部２４ｃにかけて拡がっており、
この幅Ｅは被覆部２１で覆われているスリット１９の周
辺部の大半部分を下から支持し得る幅のものである。従
って、いったん取付けられれば、サイドトリム１７の上
面部１７ａやエスカッション２０部分が乗員の手や荷物
により押されることにより、スリット１９の周辺部に下
向きの力が加わったとしても、広い幅Ｅを有する挟持片
２４と被覆部２１とで、スリット１９の周辺部が確実に
挟持されているため、スリット１９の周辺部が挟持片２
４から外れることはない。

【００１９】次に、取付手順について説明する。この実
施例では、スリット１９があるため、ウエビングＷに予
めサイドトリム１７の引出口１８を通しておく必要がな
く、まずウエビングＷ側を先に独立してサイドパネル１
に取付け、次に、サイドトリム１７に後付けすることが
可能である。

【００２０】ウエビングの取付け：小物であるエスカッ
ション２０とスルーリング７だけはウエビングＷに通し
た状態で、リトラクタ３、スルーリング７、アンカ１０
を、それぞれ所定のサイドパネル１、フロアパネル９に
固定する。これにより、ウエビングＷ側の取付作業は完
了する。

【００２１】サイドトリムの取付け：次に、サイドトリ
ム１７を取付けるわけであるが、まずタング１１を引っ
張って、ウエビングＷを車室側へ引出し、その引き出し
た部分のウエビングＷと、スルーリング７からリトラク
タ３までの部分のウエビングＷとの間に、サイドトリム
１７を入れて仮セットする。次に、前記スルーリング７
からリトラクタ３までの部分のウエビングＷを、スリッ
ト１９を介して引出口１８内へ導入する。このようにし
て、ウエビングＷを引出口１８に通した後、サイドトリ
ム１７をサイドパネル１に対して最終的に固定する。

【００２２】エスカッションの取付け（図７参照）：そ
して、最後にエスカッション２０を引出口１８に取付け
る。エスカッション２０の引出口１８への取付けは、ま
ず、図７に示すようにして、エスカッション２０を斜め
にして、その後部にある挟持片２４をスリット１９の裏
側へ挿入するように差込み、同時に断面コ字状の当接リ
ブ２５ｂを引出口１８の後縁部１８ｂに当てる。この挟
持片２４の差込み作業の際、挟持片２４の先端部２４ｃ
が傾斜状態となっているため、挟持片２４の幅Ｅが広く
ても作業が行い易くなっている。

【００２３】このようにして、挟持片２４をスリット１
９の裏側に挿入し、且つ当接リブ２５ｂを後縁部１８ｂ
に当接させた後、後側の挟持片２４及び当接リブ２５ｂ
を中心として、エスカッション２０の前端を下方に回動
させる。エスカッション２０を下方に回動させるとすぐ
に、左右縁部１８ｃ、１８ｄの略中央対応位置に設けら
れている爪部２２ｃと当接リブ２５ｄが、それらに対応
する左右縁部１８ｃ、１８ｄの内側に入り込み、エスカ
ッション２０の引出口１８に対する左右方向での姿勢を
正す。つまり、エスカッション２０が引出口１８に沿っ
て真っ直ぐになる。従って、エスカッション２０の前端
をそのまま下方へ回動させて押し込めば、前記左右の爪
部２２ｃ及び当接リブ２５ｄが更に確実に左右縁部１８
ｃ、１８ｄに係合（当接）すると共に、エスカッション
２０の前端の爪部２２ａが前縁部１８ａに確実に係合す
ることとなる。これにより、エスカッション２０の取付
けが完了する。これに対し、図７中に仮想線で示したよ
うに、左右縁部１８ｃ、１８ｄに対応する爪部２２ｃ等
を仮想の爪部等Ｋ₁として前側に設定すると、前側の爪
部２２ａの先端が引出口１８の前縁部１８ａに達するま
で、この該仮想の爪部等Ｋ₁も引出口１８内に入り込ま
ないため、エスカッション２０を下方に回動させる途中
において、エスカッション２０の引出口１８に対する姿
勢を正すことができず、場合によっては、前端の爪部２
２ａが前縁部１８ａに対して斜めになり、該前縁部１８
ａと確実に係合しないような状況が生じるおそれがあ
る。

【００２４】そして、このようにして、引出口１８にい
ったん取付けられたエスカッション２０は、挿通口２６
内のウエビングＷから荷重が加わっても、前側への移動
は爪部２２ａが前縁部１８ａに当たることにより規制さ
れ、後側への移動は当接リブ２５ｂが後縁部１８ｂに当
接することにより規制される。そして、後側の挟持片２
４（具体的にはセンタリブ２８）を中心としたエスカッ
ション２０の前端の左右への振れ（図中Ｃ、Ｄ方向）
は、爪部２２ｃと当接リブ２５ｄとがそれぞれ対応する
左右縁部１８ｃ、１８ｄに当接することにより規制され
ている。このように、エスカッション２０の前端の左右
方向（図中、Ｃ・Ｄ方向）への移動を規制できるのも、
爪部２２ｃと当接リブ２５ｄの両方が、左右縁部１８
ｃ、１８ｄの略中央に位置しているからであり、例えば
右側の当接リブ２５ｄを仮想の当接リブＫ₂として、仮
に右縁部１８ｄの後側に設定すると、エスカッション２
０の前端の右方向（Ｄ方向）への位置ずれを規制できな
くなる。

【００２５】加えて、この実施例では、エスカッション
２０を取付けた状態において、サイドトリム１７のスリ
ット１９が前記エスカッション２０の被覆部２１にて覆
われることとなるため、スリット１９部分が車室内側へ
露呈して見栄えを低下させることはないし、乗員の衣服
等がスリット１９部分に引っ掛かったりすることもな
い。更に、スリット１９の周辺部を挟持片２４により裏
側から支持しているため、スリット１９の両側の部分が
被覆部２１と挟持片２４との間で挟み込まれた状態とな
り、この部分のがたつき防止が確実になされる。また、
前述のように、スリット１９の周辺部分に下向きの力が
加わったとしても、挟持片２４の幅Ｅが広いため、スリ
ット１９の周辺部が下側に外れることはない。

【００２６】

【発明の効果】この発明に係るシートベルトの引出口構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、サイ
ドトリムとの取付けをウエビングとは別個に後から行え
るため、ウエビングの取付作業全体の作業性が大幅に向
上する。

【００２７】また、エスカッションの挟持片が、被覆部
で覆われているスリットの周辺部の大半部分を下から支
持し得る幅を有しているので、スリットの周辺部に下向
きの力が加わっても、スリットの周辺部が挟持片の下方
へ外れることはない。

【００２８】加えて、エスカッションにはスリットの表
側を覆う被覆部が形成されているため、スリット部分が
露呈して見栄えを低下させることはないし、乗員の衣服
等がスリット部分に引っ掛かったりすることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車両用シートベルト
装置を示す車室内斜視図である。

【図２】引出口に取付けたエスカッションを示す平面図
である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図５】図４中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図６】図２中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図７】エスカッションを取付ける途中状態を示す側面
図である。

【図８】従来のシートベルトの引出口構造を示す車室内
斜視図である。

【符号の説明】

１サイドパネル（車体）３リトラクタ９フロアパネル（車体）１７サイドトリム１８引出口１９スリット２０エスカッション２１被覆部２４挟持片２６挿通口２２ａ、２２ｃ爪部（当接部）２５ｂ、２５ｄ当接リブ（当接部）ＷウエビングＥ挟持片の幅

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドトリム内部のリトラクタからウエ
ビングを車室内側に引出すための引出口を、該サイドト
リムの上面部に形成すると共に、該引出口の後部からサ
イドトリムの外縁部へかけてウエビング導入用のスリッ
トを形成し、且つ、該引出口にウエビングの挿通口を有するエスカッ
ションを取付け、該エスカッションの後部に前記スリッ
トの表側を覆う被覆部を形成し、該被覆部の裏面に引出
口の内側から差し込まれてスリット周辺部を裏側から支
持する挟持片を形成し、前記挟持片が、被覆部で覆われているスリットの周辺部
の大半部分を下から支持し得る幅を有し、被覆部と挟持
片との間で且つ被覆部の先端と挟持片の先端とより奥ま
った位置にスリット内に挿入されるセンタリブを形成し
たことを特徴とするシートベルトの引出口構造。