JP3077503U - 自動車タイヤ安全検出表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ圧不足による運転の危険を防止する自
動車タイヤ安全検出表示装置の提供。 【解決手段】 車底部の車体の車輪タイヤ近くにサポー
トロッドが設けられ、サポートロッドに検出装置が設け
られ、検出装置が敏感に揺動する感応ロッドを具え、該
感応ロッドが常態で弾性手段の弾力作用によりその上端
に設けられた接触輪が常時タイヤの辺縁に接触状態を保
持し、これによりタイヤ圧が不足する時、タイヤの外径
が縮小するため、感応ロッドの上端が傾斜状となり、感
応ロッドの下端がマイクロスイッチに圧接し、車内に設
けられたマイクロコンピュータコントロール装置を起動
して、オイルゲート、ブレーキ装置に関連する安全動作
を発生させるか、或いは指示ランプでどのタイヤ圧が不
足しているかを表示し、全体としてタイヤのタイヤ圧不
足による運転の危険を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自動車タイヤ安全検出表示装置に係り、自動車の走行時にも有効にタ イヤ圧が不足しているか否かを検出でき、且つタイヤ圧不足時に自動車に関係す る安全動作を発生させて、有効に運転の安全を確保する、自動車タイヤ安全検出 表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のタイヤは全車重量を支持するのに用いられ、自動車の走行時にそれと 地面とが摩擦接触し、タイヤに磨耗、漏気、タイヤ圧不足の状況が発生しうる。 特に車輛が高速で走行する時、タイヤは極めて大きな跳動或いは揺動を発生する ため、タイヤの摩損、タイヤ圧不足が加速され、特にドライバーは走行中にタイ ヤ圧が十分であるか否かを知ることができないため、もしタイヤ圧が不足してい る状態で高速で走行すると、タイヤの変形速度が増加し、ある一つの臨界速度で 波変を発生し、タイヤ表面に異常振動が出現し、摩擦抵抗が急激に増加する。こ の時タイヤ温度が急激に上昇してタイヤの爆発をもたらし、このため走行の安全 に極めて大きな脅威が形成された。このため走行時に有効にタイヤ圧が十分であ るか否かを検出できる安全検出表示装置が必要とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、自動車走行時に随時タイヤ圧が十分であるか否かを検出でき る一種の自動車タイヤ安全検出表示装置を提供することにある。

【０００４】 本考案のもう一つの目的は、タイヤ圧不足を検出した後に、自動車に関係安全 動作を発生させることができる一種の自動車タイヤ安全検出表示装置を提供する ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 請求項１の考案は、車底部の車体の車輪タイヤ近くにサポートロッドが設けら れ、サポートロッドに検出装置が設けられ、タイヤ圧が不足する時、タイヤの外 径が縮小状をなし、検出装置の感応ロッドの感応により車内に設けられたマイク ロコンピュータ制御装置を起動することにより、オイルゲート、ブレーキ装置に 関係する安全動作を行わせるか、或いは車内に設けられた指示ランプにどのタイ ヤの圧力が不足するかを表示させて、全体としてタイヤ圧の不足により発生する 運転の危険を防止することを特徴とする、自動車タイヤ安全検出表示装置として いる。 請求項２の考案は、前記検出装置において、サポートロッドの端部に切欠きが 設けられ、該切欠き中に固定ピンを利用して立状で揺動可能な長形の感応ロッド が枢設され、該感応ロッドの上端に内部に軸受を嵌着した接触輪が設置され、固 定ピンに弾性手段が套設され、該弾性手段の弾力作用を受けて感応ロッドがタイ ヤ方向に傾斜し、上述の接触輪がタイヤと接触させられ、別に、サポートロッド にマイクロスイッチが設けられ、該マイクロスイッチがサポートロッド内に設け られた一つの導線により車内に設けられた制御装置と連接され、感応ロッドの底 端が僅かに切欠きより外に突出し、並びにマイクロスイッチに対応する凸塊が設 けられ、感応ロッドがタイヤ圧不足時にマイクロスイッチに圧接することを特徴 とする、請求項１に記載の自動車タイヤ安全検出表示装置としている。 請求項３の考案は、前記弾性手段がねじりバネとされ、その両端がそれぞれ切 欠き中の凸点と感応ロッドに設けられた凸点に固定されたことを特徴とする、請 求項２に記載の自動車タイヤ安全検出表示装置としている。 請求項４の考案は、前記検出装置とサポートロッドの間に一つの揺動手段が設 けられ、該揺動手段がサポートロッドに設けられたロッドに套設され、揺動手段 が一つの切欠きを具えて該切欠きに検出装置が設置され、また揺動手段の底部に 別にマイクロスイッチが設けられ、揺動手段にあってタイヤ方向に別に相互に対 応する二つの弾性圧接ロッドが設けられ、該弾性圧接ロッドの前方にボールが設 けられて、該ボールがタイヤの輪側に接触し、全体としてタイヤの転向動作時の 検出装置の受損を防止することを特徴とする、請求項２に記載の自動車タイヤ安 全検出表示装置としている。 請求項５の考案は、前記検出装置が自動車のフェンダに装着されたことを特徴 とする、請求項１に記載の自動車タイヤ安全検出表示装置としている。 請求項６の考案は、前記検出装置がタイヤの上方の車体にあって上から下に延 伸された孔柱を具え、該孔柱内に弾性手段が設けられて該弾性手段の弾力を受け て一つの圧接ロッドが適当に外向きに弾性突出し、該圧接ロッドの端部に設けら れた回転輪が下方のタイヤに弾性接触し、孔柱にマイクロスイッチが設けられ、 圧接ロッドの周縁に凸点が設けられ、タイヤ圧が不足する時、該凸点が圧接ロッ ドの下降によりマイクロスイッチに圧接し、車内の制御装置を起動することを特 徴とする、請求項１に記載の自動車タイヤ安全検出表示装置としている。

【０００６】

【考案の実施の形態】

本考案の自動車タイヤ安全検出表示装置は、車底部の車体の車輪タイヤ近くに サポートロッドが設けられ、サポートロッドに検出装置が設けられ、検出装置が 敏感に揺動する感応ロッドを具え、該感応ロッドが常態で弾性手段の弾力作用に よりその上端に設けられた接触輪が常時タイヤの辺縁に接触状態を保持し、これ によりタイヤ圧が不足する時、タイヤの外径が縮小するため、感応ロッドの上端 が傾斜状となり、感応ロッドの下端がマイクロスイッチに圧接し、車内に設けら れたマイクロコンピュータコントロール装置を起動して、オイルゲート、ブレー キ装置に関連する安全動作を発生させるか、或いは指示ランプでどのタイヤ圧が 不足しているかを表示し、全体としてタイヤのタイヤ圧不足による運転の危険を 防止する。

【０００７】

【実施例】

図１、２、３に示されるように、一般に自動車の後輪は固定状とされ前輪が回 転可能とされて車体の転向に供される。この状況にあって本考案の安全検出表示 装置は前輪に取り付けられる場合と後輪に取り付けられる場合とでいくらか異な る。まず後輪に取り付けられる安全検出表示装置について説明する。本考案は構 造上、車底部の車体ａの車輪のタイヤｂ近くにサポートロッド１０が設けられ、 サポートロッド１０に検出装置が設けられる。該検出装置は、サポートロッド１ ０の端部に開設された一つの切欠き１１が設けられ、該切欠き１１中に固定ピン １２を利用して立状で揺動可能な長形の感応ロッド２０が枢設され、該感応ロッ ド２０の上端に内部に軸受２１１を嵌着した接触輪２１が設置され、該接触輪２ １の輪面がタイヤｂの輪縁と接触状を保持するようにしてなる。該接触輪２１の 輪面にタイヤｂの輪縁と接触状を保持させるために、固定ピン１２に弾性手段１ ２１（実際の実施例ではねじりバネが採用される）が套設され、弾性手段１２１ の両端がそれぞれ切欠き１１中の凸点１１１と感応ロッド２０の凸点２２に固定 され、弾性手段１２１が外向きに張開する弾力を有するため、該弾性手段１２１ の弾力作用により感応ロッド２０が圧迫されてタイヤｂ方向に傾斜し、上述の接 触輪２１がタイヤｂと接触させられる。このほか、サポートロッド１０にマイク ロスイッチ１３（防水機能を有するマイクロスイッチを採用することで湿気が機 能に影響するのを防止する）が設けられ、それはサポートロッド１０内に設けら れた一つの導線１３１により車内に設けられた制御装置と連接され、感応ロッド ２０の底端が僅かに切欠き１１外に突出し、並びにマイクロスイッチ１３に対応 する凸塊が設けられている。

【０００８】 以上の構成要件で組成され、タイヤｂのタイヤ圧が十分で飽和状態にある時、 本考案の感応ロッド２０は上方の接触輪２１がタイヤｂの輪縁と接触するために 立設状を呈し、その下方のはこのときサポートロッド１０のマイクロスイッチ１ ３に接触せず、ゆえに車内の制御装置は作動しない。もしタイヤｂが高速走行或 いは長期の使用により磨耗してタイヤ圧が不足すると、その輪縁が弛緩状を呈し てタイヤｂの径度が縮小状を呈し、この時、感応ロッド２０上方の接触輪２１に 対するタイヤｂの輪縁の圧接力が突然消失し、感応ロッド２０が弾性手段１２１ の弾力外張の作用を受けてタイヤ方向に傾斜し、ゆえに感応ロッド２０の下方の 凸塊２３がマイクロスイッチ１３に圧接し、図９に示されるように、この時マイ クロスイッチ１３が導通して導線１３１を介して車内のマイクロコンピュータ制 御装置を作動させ、簡単な電子回路により自動車のオイルゲート、ブレーキラン プ等に関連する安全動作を発生させる。例えばオイルゲートが迅速に減速し、ブ レーキ装置が加圧減速し、或いは車内に別に設けられ指示ランプ（例えばメータ ーパネルに設けられる）が適宜どのタイヤのタイヤ圧が不足しているかを指示し 、全体として運転の安全を確保する。

【０００９】 図４、５、６に示されるように、本考案が自動車の前輪に運用される時、その 構造において、サポートロッド１０に立状のロッド３０が設けられ、該ロッド３ ０に内側に軸受４１を嵌着した揺動手段４０が設置され、この揺動手段４０がロ ッド３０の上方で適宜揺動可能とされる。揺動手段４０の前方にも切欠き４２が 設けられて前述の感応ロッド２０の構造が設けられ、また揺動手段４０の底部に はマイクロスイッチ１３が設けられ、このほか揺動手段４０にタイヤに向いた方 向に別に相互に対応する二つの弾性圧接ロッド４３が設けられ、この弾性圧接ロ ッド４３は揺動手段４０に設けられた孔柱４４中に挿入され、孔柱４４中に別に 弾性手段４１が設けられ、ゆえに圧接ロッド４３が弾性突出可能とされ、且つ圧 接ロッド４３の前方にボール４３１が設けられてタイヤｃの輪側縁と接触し、ボ ール４３１の設置によりタイヤｃの回転動作を妨害しないものとされている。

【００１０】 以上の構成要件で組成され、二つの圧接ロッド４３がタイヤｃの中心線の両側 に位置し、ゆえにタイヤｃが転向動作を行う時、該弾性圧接ロッド４３が適宜圧 迫を受け、揺動手段４０に対応する揺動を発生させ、これにより揺動手段４０の 感応ロッド２０が常時タイヤｃの輪縁と正常な対応状態を保持し、前輪回転時に 接触輪２１を折損するのを防止し、且つタイヤｃのタイヤ圧が不足する時、感応 ロッド２０がマイクロスイッチ１３に圧接して車内制御装置を駆動する機能を達 成する。

【００１１】 図７に示されるように、本考案は並列状のタイヤｄを具えた大型車輛にも運用 可能であり、その運用において、車輛のフェンダｄ１の内側に安全検出表示装置 が設けられ、これにより車輛の内側と外側のタイヤｄのタイヤ圧が不足したとき 、いずれも検出でき、車輛に関連する安全動作を行わせることができる。

【００１２】 図８は、大型トラックやトレーラーのような大型車輛にフェンダが設けられて いない場合に対する本考案の別の構造実施例を示す。タイヤｅの上方の車体ａに おいて上から下に孔柱５０が延伸され、孔柱５０内に弾性手段５１が設けられて 一つの圧接ロッド５２が適当に外向きに弾性突出し、且つ圧接ロッド５２の端部 に設けられた回転輪５２１が下方のタイヤｅに弾性接触し、孔柱５０にマイクロ スイッチ５３が設けられ、圧接ロッド５２の周縁に凸点５２２が設けられ、こう してタイヤｅの圧力が十分である時、該圧接ロッド５２が下降せず、凸点５２２ がマイクロスイッチ５３に圧接せず、もしタイヤｅの圧力が不足すると、該凸点 ５２２が圧接ロッドの下降によりマイクロスイッチ５３に圧接し、車内の制御装 置を起動する。

【００１３】

【考案の効果】

総合すると、本考案は車輪近くに設置された感応ロッド、接触輪、マイクロス イッチ等の要件で組成された安全検出表示装置により、車輛走行時に随時タイヤ 圧が十分であるか否かを検出できるようにし、並びにタイヤ圧不足時に車輛に関 連する安全保護動作を行わせ、有効に運転の安全を確保することができる効果を 提供し、ゆえに本考案は確実に独特の機能を具えていることが十分に分かる。且 つ本考案の構造はその出願以前に出版されたいかなる刊行物にも記載されておら ず、また公開使用もされていないため、新規性を有している。なお、以上の説明 は本考案の望ましい実施例に係るものであって、本考案の請求範囲を限定するも のではなく、本考案に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本考案 の請求範囲に属するものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の後輪用の装置の分解斜視図である。

【図２】図１の安全検出表示装置の組合せ断面図であ
る。

【図３】本考案の後輪に対する動作表示図である。

【図４】本考案の前輪に運用される構造斜視図である。

【図５】図４の構造が前輪に適用された状態表示図であ
る。

【図６】本考案の揺動手段がタイヤの方向変換動作に伴
い揺動する状態表示図である。

【図７】本考案の並列タイヤに運用される構造表示図で
ある。

【図８】本考案の大型トラックやトレーラーのタイヤに
運用される構造表示図である。

【図９】本考案の動作フローチャートである。

【符号の説明】

ａ 車体 ｂ、ｃ、ｄ、ｅ タイヤ ｄ１ フェンダ １０ サポートロッド １１ 切欠き １１１ 凸点 １２ 固定ピン １２１ 弾性手段 １３ マイクロスイッチ １３１ 導線 ２０ 感応ロッド ２１ 接触輪 ２１１ 軸受 ２２ 凸点 ２３ 凸塊 ３０ ロッド ４０ 揺動手段 ４１ 軸受 ４２ 切欠き ４３ 圧接ロッド ４３１ ボール ４４ 孔柱 ４４１ 弾性手段 ５０ 孔柱 ５１ 弾性手段 ５２ 圧接ロッド ５２１ 回転輪 ５２２ 凸点 ５３ マイクロスイッチ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車底部の車体の車輪タイヤ近くにサポー
   トロッドが設けられ、サポートロッドに検出装置が設け
   られ、タイヤ圧が不足する時、タイヤの外径が縮小状を
   なし、検出装置の感応ロッドの感応により車内に設けら
   れたマイクロコンピュータ制御装置を起動することによ
   り、オイルゲート、ブレーキ装置に関係する安全動作を
   行わせるか、或いは車内に設けられた指示ランプにどの
   タイヤの圧力が不足するかを表示させて、全体としてタ
   イヤ圧の不足により発生する運転の危険を防止すること
   を特徴とする、自動車タイヤ安全検出表示装置。
2. 【請求項２】 前記検出装置において、サポートロッド
   の端部に切欠きが設けられ、該切欠き中に固定ピンを利
   用して立状で揺動可能な長形の感応ロッドが枢設され、
   該感応ロッドの上端に内部に軸受を嵌着した接触輪が設
   置され、固定ピンに弾性手段が套設され、該弾性手段の
   弾力作用を受けて感応ロッドがタイヤ方向に傾斜し、上
   述の接触輪がタイヤと接触させられ、別に、サポートロ
   ッドにマイクロスイッチが設けられ、該マイクロスイッ
   チがサポートロッド内に設けられた一つの導線により車
   内に設けられた制御装置と連接され、感応ロッドの底端
   が僅かに切欠きより外に突出し、並びにマイクロスイッ
   チに対応する凸塊が設けられ、感応ロッドがタイヤ圧不
   足時にマイクロスイッチに圧接することを特徴とする、
   請求項１に記載の自動車タイヤ安全検出表示装置。
3. 【請求項３】 前記弾性手段がねじりバネとされ、その
   両端がそれぞれ切欠き中の凸点と感応ロッドに設けられ
   た凸点に固定されたことを特徴とする、請求項２に記載
   の自動車タイヤ安全検出表示装置。
4. 【請求項４】 前記検出装置とサポートロッドの間に一
   つの揺動手段が設けられ、該揺動手段がサポートロッド
   に設けられたロッドに套設され、揺動手段が一つの切欠
   きを具えて該切欠きに検出装置が設置され、また揺動手
   段の底部に別にマイクロスイッチが設けられ、揺動手段
   にあってタイヤ方向に別に相互に対応する二つの弾性圧
   接ロッドが設けられ、該弾性圧接ロッドの前方にボール
   が設けられて、該ボールがタイヤの輪側に接触し、全体
   としてタイヤの転向動作時の検出装置の受損を防止する
   ことを特徴とする、請求項２に記載の自動車タイヤ安全
   検出表示装置。
5. 【請求項５】 前記検出装置が自動車のフェンダに装着
   されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車タイ
   ヤ安全検出表示装置。
6. 【請求項６】 前記検出装置がタイヤの上方の車体にあ
   って上から下に延伸された孔柱を具え、該孔柱内に弾性
   手段が設けられて該弾性手段の弾力を受けて一つの圧接
   ロッドが適当に外向きに弾性突出し、該圧接ロッドの端
   部に設けられた回転輪が下方のタイヤに弾性接触し、孔
   柱にマイクロスイッチが設けられ、圧接ロッドの周縁に
   凸点が設けられ、タイヤ圧が不足する時、該凸点が圧接
   ロッドの下降によりマイクロスイッチに圧接し、車内の
   制御装置を起動することを特徴とする、請求項１に記載
   の自動車タイヤ安全検出表示装置。