JPS5843442Y2 - 自動二輪車におけるエアセンサ−の取付装置 - Google Patents
自動二輪車におけるエアセンサ−の取付装置Info
- Publication number
- JPS5843442Y2 JPS5843442Y2 JP5113079U JP5113079U JPS5843442Y2 JP S5843442 Y2 JPS5843442 Y2 JP S5843442Y2 JP 5113079 U JP5113079 U JP 5113079U JP 5113079 U JP5113079 U JP 5113079U JP S5843442 Y2 JPS5843442 Y2 JP S5843442Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- receiving means
- attached
- wheel
- air sensor
- transmitting means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車に装着され、パンク等による空気圧
変化を検出するためのエアセンサーの取付装置に関する
。
変化を検出するためのエアセンサーの取付装置に関する
。
更に詳しくは、ホイールに取り付けた発信手段ト対向さ
せてフロントフェンダ−に受信手段を取り付けるととも
に、この取付位置をフロントフェンダ−の内面であって
フロントフェンダ−の下部とすることにより、受信手段
が泥、小石等の外的要因から悪影響を受けるのを防止し
、受信手段の保護を図るようにした自動二輪車における
エアセンサーの取付装置に関する。
せてフロントフェンダ−に受信手段を取り付けるととも
に、この取付位置をフロントフェンダ−の内面であって
フロントフェンダ−の下部とすることにより、受信手段
が泥、小石等の外的要因から悪影響を受けるのを防止し
、受信手段の保護を図るようにした自動二輪車における
エアセンサーの取付装置に関する。
自動二輪車のパンク時等におけるタイヤ空気圧減少を検
出し、これを遠隔表示して運転者に感得せしめるように
したエアセンサーは知られている。
出し、これを遠隔表示して運転者に感得せしめるように
したエアセンサーは知られている。
エアセンサーは回転するホイール側に取り付けられた発
信手段と、固定側である車体に取り付けられた受信手段
とからなり、発信手段にはタイヤ空気圧が導かれ、タイ
ヤ空気圧が減少すると内部の例えばマグネットが移動し
て受信手段に近づき、受信手段に組み込んだリードスイ
ッチを閉成せしめてランプ等の警報表示手段を作動させ
る。
信手段と、固定側である車体に取り付けられた受信手段
とからなり、発信手段にはタイヤ空気圧が導かれ、タイ
ヤ空気圧が減少すると内部の例えばマグネットが移動し
て受信手段に近づき、受信手段に組み込んだリードスイ
ッチを閉成せしめてランプ等の警報表示手段を作動させ
る。
このように受信手段にはその作動が鋭敏なリードスイッ
チ等の機器が組み込まれているため、この作動を確実な
ものとし、リードスイッチ等を外的悪影響から保護する
ことが要求され、受信手段の取付位置を決定する場合、
路面における泥、小石、更には泥水等の外的要因からで
きるだけ遠ざけ、これらによって受信手段が損傷、或は
浸水するのを防止するように配慮することが要請される
。
チ等の機器が組み込まれているため、この作動を確実な
ものとし、リードスイッチ等を外的悪影響から保護する
ことが要求され、受信手段の取付位置を決定する場合、
路面における泥、小石、更には泥水等の外的要因からで
きるだけ遠ざけ、これらによって受信手段が損傷、或は
浸水するのを防止するように配慮することが要請される
。
本考案者等は以上の如き要請に鑑み、これに有効に応え
るべく本考案を威したものである。
るべく本考案を威したものである。
本考案の目的とする処は、ホイールに取り付けた発信手
段と、これに対向して車体に取り付けた受信手段とから
なるエアセンサーにおいて、発信手段をフロントフォー
クに取り付けるとともに、発信手段の取付位置をフロン
トフォークの内面であってフロントフェンダ−の下部と
し、ホイール外周側に近づけて取り付けた発信手段と同
じ比較的高い位置に発信手段を設けて路面から離すこと
により、泥、小石等の外的悪影響から受信手段を保護し
、且つフロントフォークとフロントフェンダ−によって
も受信手段を保護することができるようにした自動二輪
車のエアセンサーの取付装置を提供する。
段と、これに対向して車体に取り付けた受信手段とから
なるエアセンサーにおいて、発信手段をフロントフォー
クに取り付けるとともに、発信手段の取付位置をフロン
トフォークの内面であってフロントフェンダ−の下部と
し、ホイール外周側に近づけて取り付けた発信手段と同
じ比較的高い位置に発信手段を設けて路面から離すこと
により、泥、小石等の外的悪影響から受信手段を保護し
、且つフロントフォークとフロントフェンダ−によって
も受信手段を保護することができるようにした自動二輪
車のエアセンサーの取付装置を提供する。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第１図、第２図は本考案を適用した自動二輪車１を示し
、前輪であるフロントホイール２はフロントフォーク３
で支持され、車軸４はフロントフォーク３のボトムケー
ス５の下端部で支承されている。
、前輪であるフロントホイール２はフロントフォーク３
で支持され、車軸４はフロントフォーク３のボトムケー
ス５の下端部で支承されている。
ホイール２の上面を覆うフロントフェンダ−６は一端を
車軸４部分のボトムケース５に結合したステー７によっ
て下部が支持され、上部は第３図の如く左右一対のボト
ムケース５，５の相対向する内面に螺締したボルト８，
８でフロントフォーク３に結合支持されている。
車軸４部分のボトムケース５に結合したステー７によっ
て下部が支持され、上部は第３図の如く左右一対のボト
ムケース５，５の相対向する内面に螺締したボルト８，
８でフロントフォーク３に結合支持されている。
ホイール２はリム９とスポークプレート１０とハブ１１
とからなり、車軸方向に対面させて２枚−組としたスポ
ークプレーＮ０．１０の先端部をリベット１２でリム９
の内周面に形成した突子９ａに結着し、基端部をハブ１
１にボルト、ナツト１３で結合する。
とからなり、車軸方向に対面させて２枚−組としたスポ
ークプレーＮ０．１０の先端部をリベット１２でリム９
の内周面に形成した突子９ａに結着し、基端部をハブ１
１にボルト、ナツト１３で結合する。
これによりリム９とハブ１１とはプレート１０によって
連結一体化され、ホイール２が形成される。
連結一体化され、ホイール２が形成される。
エアセンサー１４を構成する発信手段１５をプレート１
０に形成した孔に臨ませてリベット等の止着具１６でプ
レート１０に取、り付け、この取付位置をホイール中心
部のハブ１１よりもホイール外周部のリム９に寄せた位
置とし、発信手段１５をホイール２の外周側に近づけて
取り付ける。
０に形成した孔に臨ませてリベット等の止着具１６でプ
レート１０に取、り付け、この取付位置をホイール中心
部のハブ１１よりもホイール外周部のリム９に寄せた位
置とし、発信手段１５をホイール２の外周側に近づけて
取り付ける。
この発信手段１５の内部はタイヤ１７の内室と図示しな
いパイプ部材を介して連通し、タイヤ空気圧が導入され
ている。
いパイプ部材を介して連通し、タイヤ空気圧が導入され
ている。
又発信手段１５の内部には板バネ材料によるフローティ
ングプレートで支持されてマグネットが組み込まれてお
り、タイヤ空気圧が正常値の時にはマグネットは後退し
、パンク等でタイヤ空気圧が減少すると、スプリングの
弾発力に押されてフローティングプレートとともにマグ
ネットが前進移動する。
ングプレートで支持されてマグネットが組み込まれてお
り、タイヤ空気圧が正常値の時にはマグネットは後退し
、パンク等でタイヤ空気圧が減少すると、スプリングの
弾発力に押されてフローティングプレートとともにマグ
ネットが前進移動する。
発信手段１５とともにエアセンサー１４を構成する受信
手段１８の内部にはリードスイッチが組み込まれ、この
リードスイッチはタイヤ空気圧の減少に伴い前進移動し
たマグネットの磁気作用で閉威し、ランプ等の警報手段
を作動させて運転者に空気圧の異常を感得せしめる。
手段１８の内部にはリードスイッチが組み込まれ、この
リードスイッチはタイヤ空気圧の減少に伴い前進移動し
たマグネットの磁気作用で閉威し、ランプ等の警報手段
を作動させて運転者に空気圧の異常を感得せしめる。
受信手段１８を発信手段１５と同じ高さ位置にして前記
フロントフォーク３に取り付け、この取り付けはステー
１９を用いて行い、ステー１９の基部１９ａに前記フロ
ントフェンダ−６止着用ボルト８を挿通し、受信手段１
８を結合支持したステー１９をフロントフェンダ−６と
ともに同じボルト８によってフロントフォーク３のボト
ムケース５に共線めする。
フロントフォーク３に取り付け、この取り付けはステー
１９を用いて行い、ステー１９の基部１９ａに前記フロ
ントフェンダ−６止着用ボルト８を挿通し、受信手段１
８を結合支持したステー１９をフロントフェンダ−６と
ともに同じボルト８によってフロントフォーク３のボト
ムケース５に共線めする。
これによって受信手段１８は左右一対のボトムケース５
，５の相対向する内面であってフロントフェンダ−６の
下部に取り付けられることになり、且つホイール２の外
周側に寄せて取り付けた発信手段１５と同じ高さレベル
の取付位置となっているため、ホイール２中心よりも高
く、路面から光分離れている。
，５の相対向する内面であってフロントフェンダ−６の
下部に取り付けられることになり、且つホイール２の外
周側に寄せて取り付けた発信手段１５と同じ高さレベル
の取付位置となっているため、ホイール２中心よりも高
く、路面から光分離れている。
従って自動二輪車１の走行時において路面から跳ね上げ
られる泥、小石、泥水等に対して有利な位置に受信手段
１８が取り付けられ、更にその取り付は位置はフロント
フォーク３の内面でフロントフェンダ−６の下部である
ため、泥、小石等の外的要因からフロントフォーク３、
フロントフェンダ−６によって受信手段１８が保護され
ることとなり、外的悪影響を受けるのを可及的に防止す
ることができる。
られる泥、小石、泥水等に対して有利な位置に受信手段
１８が取り付けられ、更にその取り付は位置はフロント
フォーク３の内面でフロントフェンダ−６の下部である
ため、泥、小石等の外的要因からフロントフォーク３、
フロントフェンダ−６によって受信手段１８が保護され
ることとなり、外的悪影響を受けるのを可及的に防止す
ることができる。
又、受信手段１８を車体を構成するフロントフォーク３
に取り付けるにさいして既述の如くフロントフェンダ−
６の止着用ボルト８を用いているため、受信手段１８専
用のボルト等を不要とすることができ、ボルト１８の兼
用が図られ、既存の部品の利用で部品点数の削減を達成
できる。
に取り付けるにさいして既述の如くフロントフェンダ−
６の止着用ボルト８を用いているため、受信手段１８専
用のボルト等を不要とすることができ、ボルト１８の兼
用が図られ、既存の部品の利用で部品点数の削減を達成
できる。
更に受信手段１８を取り付けたフロントフォーク３のボ
トムケース５はその下端部でホイール２を支持しホイー
ル２に追従して上下動するものであるため、受信手段１
８とホイール２に取り付けた発信手段１５との高さ位置
はホイール２が上下動しこれに伴ってフロントフォーク
３が伸縮動しても常に同じになり、発信手段１５と受信
手段１Ｂとの同じ位置は確保され、エアセンサー１４を
確実に作動せしめることができる。
トムケース５はその下端部でホイール２を支持しホイー
ル２に追従して上下動するものであるため、受信手段１
８とホイール２に取り付けた発信手段１５との高さ位置
はホイール２が上下動しこれに伴ってフロントフォーク
３が伸縮動しても常に同じになり、発信手段１５と受信
手段１Ｂとの同じ位置は確保され、エアセンサー１４を
確実に作動せしめることができる。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、リムに近づ
けてホイール外周部寄りに取り付けた発信手段と対向す
るようにフロントフォークに受信手段を取り付け、受信
手段の取付位置を路面から離れた高位置とし、且つこの
取付位置をフロントフォークの内面であってフロントフ
ェンダ−の下部としたため、泥、小石等の外的要因から
受信手段を保護することができ、外的悪影響を受けるの
を防止し得、内部のリードスイッチ等の機器の損傷を有
効に阻止し、受信手段の安全性を確保できるとともに、
併せて受信手段取付けにおける組付性向上及び部品削減
による低コスト化を図ることができる等の種々の特長を
有する。
けてホイール外周部寄りに取り付けた発信手段と対向す
るようにフロントフォークに受信手段を取り付け、受信
手段の取付位置を路面から離れた高位置とし、且つこの
取付位置をフロントフォークの内面であってフロントフ
ェンダ−の下部としたため、泥、小石等の外的要因から
受信手段を保護することができ、外的悪影響を受けるの
を防止し得、内部のリードスイッチ等の機器の損傷を有
効に阻止し、受信手段の安全性を確保できるとともに、
併せて受信手段取付けにおける組付性向上及び部品削減
による低コスト化を図ることができる等の種々の特長を
有する。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は同正面図、第３図はエアセンサーの取
付状態を示す拡大縦断面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、３はフロントフォーク、６
はフロントフェンダ−１１４はエアセンサー １５は発
信手段、１８は受信手段である。
側面図、第２図は同正面図、第３図はエアセンサーの取
付状態を示す拡大縦断面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、３はフロントフォーク、６
はフロントフェンダ−１１４はエアセンサー １５は発
信手段、１８は受信手段である。
Claims (1)
- ホイールに取り付けた発信手段と、これと対向するよう
に車体に取り付けた受信手段とからなるエアセンサーに
おいて、発信手段１５をホイール２の外周部寄りに取り
付けるとともに、受信手段１８をリム９の略幅内であっ
てフロントフェンダ６の下部に位置させ、且つ受信手段
１８を支持するステー１９をフロントフェンダ６と共線
めによりフロントフォーク３の内側筒に取り付けたこと
を特徴とする自動二輪車におけるエアセンサーの取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113079U JPS5843442Y2 (ja) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | 自動二輪車におけるエアセンサ−の取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113079U JPS5843442Y2 (ja) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | 自動二輪車におけるエアセンサ−の取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55151605U JPS55151605U (ja) | 1980-11-01 |
| JPS5843442Y2 true JPS5843442Y2 (ja) | 1983-10-01 |
Family
ID=28939917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5113079U Expired JPS5843442Y2 (ja) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | 自動二輪車におけるエアセンサ−の取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843442Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-17 JP JP5113079U patent/JPS5843442Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55151605U (ja) | 1980-11-01 |
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