JP2003182321A - タイヤ状態監視装置の送信機 - Google Patents
タイヤ状態監視装置の送信機Info
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】回路素子の損傷を防止することのできるタイヤ
状態監視装置の送信機を提供すること。 【解決手段】電子基板２１にアーム２４，２５を形成
し、該アーム２４，２５を介して回路素子２２を実装し
た実装部２３をケーシング１３に固定した。アーム２
４，２５は、基板全体に加わる各種応力（遠心力、引っ
張り力、圧縮力）に対する耐性を有しており、車両の走
行により発生する遠心力に起因するケーシング１３の変
形はアーム２４，２５の変形により吸収され、実装部２
３は変形しない。
状態監視装置の送信機を提供すること。 【解決手段】電子基板２１にアーム２４，２５を形成
し、該アーム２４，２５を介して回路素子２２を実装し
た実装部２３をケーシング１３に固定した。アーム２
４，２５は、基板全体に加わる各種応力（遠心力、引っ
張り力、圧縮力）に対する耐性を有しており、車両の走
行により発生する遠心力に起因するケーシング１３の変
形はアーム２４，２５の変形により吸収され、実装部２
３は変形しない。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ状態監視装
置の送信機に関し、詳しくはタイヤ空気圧に関する情報
を車両に設けられた受信機に送信すべく、タイヤが装着
されたホイールに装着される送信機に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、車両に装着されたタイヤの状
態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態監
視装置が用いられている。 【０００３】従来のタイヤ状態監視装置は、図４に示す
ように、車室内に設けられた受信機（図示しない）に対
してタイヤ空気圧に関する情報を伝達する送信機５０を
備える。送信機５０は、箱状をなすケーシング５１とケ
ーシング５１に一体的に設けられたバルブステム５２と
を備える。ケーシング５１内には、電子基板５３及び電
池５４が収納されている。ケーシング５１には図示しな
い通気孔が形成されている。 【０００４】電子基板５３は略四角形状に形成され、対
角の２点でケーシング５１に一体形成されたボス５５，
５６に固定されている。電子基板５３には、圧力検知素
子や各信号処理素子等の回路素子５７が実装されてい
る。電子基板５３には、回路素子５７に駆動電源を供給
する電池５４が接続されている。 【０００５】図５に示すように、送信機５０は、そのケ
ーシング５１がタイヤ６１の内部空間に位置するよう
に、タイヤホイール６２のバルブ孔６３に取り付けられ
る。バルブステム５２から注入された空気が通気孔を通
じてタイヤ６１内に放出される。バルブステム５２はタ
イヤ６１の空気圧情報を送信するためのアンテナとして
機能する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ケーシング
５１は、送信機の軽量化を図るため、ケーシング５１は
樹脂材によって形成される。しかし、車両走行時、タイ
ヤホイール６２に取り付けられた送信機５０には遠心力
が作用する。この遠心力は、タイヤホイール６２の径、
タイヤ６１の外径、車両の走行速度に対応し、例えば時
速３００ｋｍにおいて約１５００Ｇになる。この遠心力
により、送信機５０は、ケーシング５１がタイヤホイー
ル６２から遠ざかる方向へ変形する。この変形はケーシ
ング５１のボス５５，５６の位置関係を変化させ、その
変化による力が電子基板５３に作用する。また、電子基
板５３には、車両走行時の遠心力が作用する。これら力
は、電子基板５３を変形させる。この変形により回路素
子５７に過大な応力が加わり、回路素子５７を損傷させ
ることがある。 【０００７】また、タイヤホイール６２のバルブ孔６３
は、タイヤホイール６２の回転軸に対して所定の範囲の
角度（１７．５度〜２０度）で形成されており、バルブ
孔６３の位置にもバラツキがある。このため、常にケー
シング５１がタイヤホイール６２のドロップセンタ部６
２ａと接触しないような形状とするためには、ケーシン
グ５１とバルブステム５２との傾き角度をバルブ孔６３
を形成した角度以下とする必要がある。 【０００８】この場合、バルブ孔６３とタイヤホイール
６２の回転軸に対する角度が大きい場合にはケーシング
５１の一部がタイヤホイール６２のドロップセンタ部６
２ａから離れることとなり、タイヤ６１の脱着時にビー
ド部６１ａがケーシング５１を径方向内側に向かう力を
かける。その力は、ケーシング５１を図６（ａ），
（ｂ）に示すように変形させる。この変形は、上記と同
様に電子基板５３を変形させ、ひいては回路素子５７の
損傷を引き起こす。 【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は回路素子の損傷を防止す
ることのできるタイヤ状態監視装置の送信機を提供する
ことにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、タイヤ空気圧を検出す
る信号処理回路を構成する素子が実装された実装部と、
前記実装部を収容するケーシングとを備え、前記実装部
を印加される応力に対する耐性を有するアームにより前
記ケーシングに連結した。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つのタイヤ２に
それぞれ設けられる４つの送信機３と、車両１の車体に
設けられる１つの受信機４とを備える。各送信機３は、
対応するタイヤ２の状態、すなわち内部空気圧及び内部
温度を計測して、その計測された状態を示すデータを受
信機４に対して無線送信する。受信機４は、受信データ
に基づき、車室内に設けられた表示器（図示せず）に圧
力情報及び温度情報を表示させる。 【００１２】図２に示すように、各タイヤ２はホイール
５に装着される。各送信機３は、タイヤ２の内部に配置
されるメインボディ１０と、メインボディ１０からホイ
ール５のリム５ａを通じて外部に延びるバルブステム１
１とを備える。バルブステム１１は導電性材料、好まし
くは金属材料よりなる。このバルブステム１１を通じ
て、タイヤ２の内部にエアが注入される。バルブステム
１１の先端には、樹脂製或いは金属製のキャップ１２が
取り外し可能に嵌められる。 【００１３】図３（ａ）に示すように、前記メインボデ
ィ１０は、樹脂製のケーシング１３を有する。ケーシン
グ１３は、箱状をなし、信号処理装置１４及び電池１５
を収容する。ケーシング１３の開口は図示しない蓋によ
ってふさがれる。 【００１４】信号処理装置１４は、電子基板２１とそれ
に実装された圧力検出部を含む複数の回路素子２２から
構成されている。尚、複数の回路素子を表示すること
は、図面を煩雑にするため、まとめて図示する。 【００１５】電子基板２１は、実装部２３と、アーム２
４，２５とから構成されている。実装部２３は略四角形
状に形成され、回路素子２２が実装されている。尚、本
実施形態では、図３（ｂ）に示すように、回路素子２２
は、実装部２３の両面に実装されている。 【００１６】アーム２４，２５は、対称位置に設けられ
ており、本実施形態では実装部２３の一対の対辺（図３
（ａ）において左辺及び右辺）中央部に接続されてい
る。また、アーム２４，２５は、実装部２３と一体に形
成され、該実装部２３を囲むように略Ｌ字状に形成され
ている。アーム２４，２５は、先端が円盤状に形成さ
れ、該先端部に取り付け孔２６，２７が形成されてい
る。 【００１７】アーム２４，２５は、基板全体に加わる各
種応力（遠心力、引っ張り力、圧縮力）に対する耐性を
有している。また、アーム２４，２５は、弾性範囲内で
変形するようにその形状が設計されている。 【００１８】ケーシング１３には、ボス２９，３０が一
体形成され、そのボス２９，３０により上記信号処理装
置１４が固定されている。詳しくは、信号処理装置１４
の電子基板２１は、前記取り付け孔２６，２７にボス２
９，３０を挿入し、該ボス２９，３０先端部を熱等によ
りリベット状に変形させることによってケーシング１３
に固定されている。 【００１９】尚、図示しないが、回路素子２２は柔らか
い弾性体材料によりコーティング又はポッティングさ
れ、保護されている。実装部２３には、電池１５の電極
がアーム２４，２５の動きを妨げないように接続され、
該電池１５から回路素子２２に駆動電源が供給される。 【００２０】特に図示しないが、前記信号処理装置１４
はバルブステム１１に電気的に接続される。信号処理装
置１４は、タイヤ状態を示すデータを、バルブステム１
１を通じて無線送信する。即ち、バルブステム１１は、
送信アンテナとして機能する。 【００２１】以上記述したように、本実施の形態によれ
ば、以下の作用・効果を奏する。 （１）電子基板２１にアーム２４，２５を形成し、該ア
ーム２４，２５を介して回路素子２２を実装した実装部
２３をケーシング１３に固定した。アーム２４，２５
は、基板全体に加わる各種応力（遠心力、引っ張り力、
圧縮力）に対する耐性を有しており、車両の走行により
発生する遠心力に起因するケーシング１３の変形はアー
ム２４，２５の変形により吸収され、実装部２３は変形
しない。従って、実装部２３に実装された回路素子２２
には変形が伝達されないので、回路素子２２に無理な力
が加わらない。この結果、回路素子２２の損傷を防ぐこ
とができる。 【００２２】（２）電子基板２１にアーム２４，２５を
形成し、該アーム２４，２５を介して回路素子２２を実
装した実装部２３をケーシング１３に固定した。タイヤ
２の脱着時に該タイヤ２のビード部２ａがケーシング１
３を通過する際に該ケーシング１３がホイール５のドロ
ップセンタ部５ｂに接するまで変形されるが、この変形
はアーム２４，２５の変形により吸収され、実装部２３
は変形しない。従って、実装部２３に実装された回路素
子２２の損傷を防ぐことができる。 【００２３】（３）アーム２４，２５は、対称位置に設
けられている。従って、実装部２３をバランス良く保持
することができる。 （４）アーム２４，２５は、実装部２３と一体に形成さ
れている。従って、部品点数と組立て工数の増加を抑え
ることができる。 【００２４】（５）アーム２４，２５は、略Ｌ字状に形
成されている。従って、電子基板２１全体が大きくなる
のを防ぎ、送信機３の小型化を図ることができる。 （６）アーム２４，２５は、先端に取り付け孔２６，２
７が形成され、該取り付け孔２６，２７にケーシング１
３に一体形成されたボス２９，３０を挿入し、該ボス２
９，３０先端をリベット状に成形した。従って、取り付
けが容易になるとともに、取り付けにネジ等の部品を使
用しないので送信機の軽量化を図ることができる。 【００２５】尚、前記実施形態は、以下の態様に変更し
てもよい。 ・送信機３に温度センサを設け、空気圧データ及びタイ
ヤ２内の温度データをタイヤの状態を示すデータとして
送信機３から無線送信する構成にしてもよい。 【００２６】・車両としては、４輪の車両に限らず、２
輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、また
はタイヤを装備する産業車両（例えばフォークリフト）
等に、前記実施形態を適用しても良い。なお、被牽引車
に前記実施形態を適用する場合には、受信機４や表示器
を牽引車に設置することは言うまでもない。 【００２７】・アーム２４，２５の形状を適宜変更して
もよい。また、アームの数を２以外（３つ以上）に変更
してもよい。 ・電子基板２１の固定方法はボス２９，３０先端をリベ
ット状に加工する以外に、ネジ等を用いて固定してもよ
い。 【００２８】・アーム２４，２５と実装部２３を別部品
とする。 さらに、上記実施形態より把握される技術的思想につい
て、以下にそれらの効果と共に記載する。 【００２９】（イ）前記アームは、対称位置に設けられ
ている請求項１記載のタイヤ状態監視装置の送信機。従
って、実装部２３をバランス良く保持することができ
る。 （ロ）前記アームは、実装部と一体に形成されている請
求項１又は上記（イ）記載のタイヤ状態監視装置の送信
機。従って、部品点数と組立て工数の増加を抑えること
ができる。 【００３０】（ハ）前記アームは、略Ｌ字状に形成され
ている請求項１，上記（イ），（ロ）の何れか一に記載
のタイヤ状態監視装置の送信機。従って、電子基板全体
が大きくなるのを防ぎ、送信機の小型化を図ることがで
きる。 【００３１】（二）前記アームは、先端に取り付け孔が
形成され、該取り付け孔にケーシングに一体形成された
ボスを挿入し、該ボス先端をリベット状に成形した請求
項１，上記（イ）〜（ハ）の何れか一に記載のタイヤ状
態監視装置の送信機。従って、取り付けが容易になると
ともに、取り付けにネジ等の部品を使用しないので送信
機の軽量化を図ることができる。 【００３２】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
回路素子の損傷を防止することのできるタイヤ状態監視
装置の送信機を提供することができる。
置の送信機に関し、詳しくはタイヤ空気圧に関する情報
を車両に設けられた受信機に送信すべく、タイヤが装着
されたホイールに装着される送信機に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、車両に装着されたタイヤの状
態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態監
視装置が用いられている。 【０００３】従来のタイヤ状態監視装置は、図４に示す
ように、車室内に設けられた受信機（図示しない）に対
してタイヤ空気圧に関する情報を伝達する送信機５０を
備える。送信機５０は、箱状をなすケーシング５１とケ
ーシング５１に一体的に設けられたバルブステム５２と
を備える。ケーシング５１内には、電子基板５３及び電
池５４が収納されている。ケーシング５１には図示しな
い通気孔が形成されている。 【０００４】電子基板５３は略四角形状に形成され、対
角の２点でケーシング５１に一体形成されたボス５５，
５６に固定されている。電子基板５３には、圧力検知素
子や各信号処理素子等の回路素子５７が実装されてい
る。電子基板５３には、回路素子５７に駆動電源を供給
する電池５４が接続されている。 【０００５】図５に示すように、送信機５０は、そのケ
ーシング５１がタイヤ６１の内部空間に位置するよう
に、タイヤホイール６２のバルブ孔６３に取り付けられ
る。バルブステム５２から注入された空気が通気孔を通
じてタイヤ６１内に放出される。バルブステム５２はタ
イヤ６１の空気圧情報を送信するためのアンテナとして
機能する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ケーシング
５１は、送信機の軽量化を図るため、ケーシング５１は
樹脂材によって形成される。しかし、車両走行時、タイ
ヤホイール６２に取り付けられた送信機５０には遠心力
が作用する。この遠心力は、タイヤホイール６２の径、
タイヤ６１の外径、車両の走行速度に対応し、例えば時
速３００ｋｍにおいて約１５００Ｇになる。この遠心力
により、送信機５０は、ケーシング５１がタイヤホイー
ル６２から遠ざかる方向へ変形する。この変形はケーシ
ング５１のボス５５，５６の位置関係を変化させ、その
変化による力が電子基板５３に作用する。また、電子基
板５３には、車両走行時の遠心力が作用する。これら力
は、電子基板５３を変形させる。この変形により回路素
子５７に過大な応力が加わり、回路素子５７を損傷させ
ることがある。 【０００７】また、タイヤホイール６２のバルブ孔６３
は、タイヤホイール６２の回転軸に対して所定の範囲の
角度（１７．５度〜２０度）で形成されており、バルブ
孔６３の位置にもバラツキがある。このため、常にケー
シング５１がタイヤホイール６２のドロップセンタ部６
２ａと接触しないような形状とするためには、ケーシン
グ５１とバルブステム５２との傾き角度をバルブ孔６３
を形成した角度以下とする必要がある。 【０００８】この場合、バルブ孔６３とタイヤホイール
６２の回転軸に対する角度が大きい場合にはケーシング
５１の一部がタイヤホイール６２のドロップセンタ部６
２ａから離れることとなり、タイヤ６１の脱着時にビー
ド部６１ａがケーシング５１を径方向内側に向かう力を
かける。その力は、ケーシング５１を図６（ａ），
（ｂ）に示すように変形させる。この変形は、上記と同
様に電子基板５３を変形させ、ひいては回路素子５７の
損傷を引き起こす。 【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は回路素子の損傷を防止す
ることのできるタイヤ状態監視装置の送信機を提供する
ことにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、タイヤ空気圧を検出す
る信号処理回路を構成する素子が実装された実装部と、
前記実装部を収容するケーシングとを備え、前記実装部
を印加される応力に対する耐性を有するアームにより前
記ケーシングに連結した。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つのタイヤ２に
それぞれ設けられる４つの送信機３と、車両１の車体に
設けられる１つの受信機４とを備える。各送信機３は、
対応するタイヤ２の状態、すなわち内部空気圧及び内部
温度を計測して、その計測された状態を示すデータを受
信機４に対して無線送信する。受信機４は、受信データ
に基づき、車室内に設けられた表示器（図示せず）に圧
力情報及び温度情報を表示させる。 【００１２】図２に示すように、各タイヤ２はホイール
５に装着される。各送信機３は、タイヤ２の内部に配置
されるメインボディ１０と、メインボディ１０からホイ
ール５のリム５ａを通じて外部に延びるバルブステム１
１とを備える。バルブステム１１は導電性材料、好まし
くは金属材料よりなる。このバルブステム１１を通じ
て、タイヤ２の内部にエアが注入される。バルブステム
１１の先端には、樹脂製或いは金属製のキャップ１２が
取り外し可能に嵌められる。 【００１３】図３（ａ）に示すように、前記メインボデ
ィ１０は、樹脂製のケーシング１３を有する。ケーシン
グ１３は、箱状をなし、信号処理装置１４及び電池１５
を収容する。ケーシング１３の開口は図示しない蓋によ
ってふさがれる。 【００１４】信号処理装置１４は、電子基板２１とそれ
に実装された圧力検出部を含む複数の回路素子２２から
構成されている。尚、複数の回路素子を表示すること
は、図面を煩雑にするため、まとめて図示する。 【００１５】電子基板２１は、実装部２３と、アーム２
４，２５とから構成されている。実装部２３は略四角形
状に形成され、回路素子２２が実装されている。尚、本
実施形態では、図３（ｂ）に示すように、回路素子２２
は、実装部２３の両面に実装されている。 【００１６】アーム２４，２５は、対称位置に設けられ
ており、本実施形態では実装部２３の一対の対辺（図３
（ａ）において左辺及び右辺）中央部に接続されてい
る。また、アーム２４，２５は、実装部２３と一体に形
成され、該実装部２３を囲むように略Ｌ字状に形成され
ている。アーム２４，２５は、先端が円盤状に形成さ
れ、該先端部に取り付け孔２６，２７が形成されてい
る。 【００１７】アーム２４，２５は、基板全体に加わる各
種応力（遠心力、引っ張り力、圧縮力）に対する耐性を
有している。また、アーム２４，２５は、弾性範囲内で
変形するようにその形状が設計されている。 【００１８】ケーシング１３には、ボス２９，３０が一
体形成され、そのボス２９，３０により上記信号処理装
置１４が固定されている。詳しくは、信号処理装置１４
の電子基板２１は、前記取り付け孔２６，２７にボス２
９，３０を挿入し、該ボス２９，３０先端部を熱等によ
りリベット状に変形させることによってケーシング１３
に固定されている。 【００１９】尚、図示しないが、回路素子２２は柔らか
い弾性体材料によりコーティング又はポッティングさ
れ、保護されている。実装部２３には、電池１５の電極
がアーム２４，２５の動きを妨げないように接続され、
該電池１５から回路素子２２に駆動電源が供給される。 【００２０】特に図示しないが、前記信号処理装置１４
はバルブステム１１に電気的に接続される。信号処理装
置１４は、タイヤ状態を示すデータを、バルブステム１
１を通じて無線送信する。即ち、バルブステム１１は、
送信アンテナとして機能する。 【００２１】以上記述したように、本実施の形態によれ
ば、以下の作用・効果を奏する。 （１）電子基板２１にアーム２４，２５を形成し、該ア
ーム２４，２５を介して回路素子２２を実装した実装部
２３をケーシング１３に固定した。アーム２４，２５
は、基板全体に加わる各種応力（遠心力、引っ張り力、
圧縮力）に対する耐性を有しており、車両の走行により
発生する遠心力に起因するケーシング１３の変形はアー
ム２４，２５の変形により吸収され、実装部２３は変形
しない。従って、実装部２３に実装された回路素子２２
には変形が伝達されないので、回路素子２２に無理な力
が加わらない。この結果、回路素子２２の損傷を防ぐこ
とができる。 【００２２】（２）電子基板２１にアーム２４，２５を
形成し、該アーム２４，２５を介して回路素子２２を実
装した実装部２３をケーシング１３に固定した。タイヤ
２の脱着時に該タイヤ２のビード部２ａがケーシング１
３を通過する際に該ケーシング１３がホイール５のドロ
ップセンタ部５ｂに接するまで変形されるが、この変形
はアーム２４，２５の変形により吸収され、実装部２３
は変形しない。従って、実装部２３に実装された回路素
子２２の損傷を防ぐことができる。 【００２３】（３）アーム２４，２５は、対称位置に設
けられている。従って、実装部２３をバランス良く保持
することができる。 （４）アーム２４，２５は、実装部２３と一体に形成さ
れている。従って、部品点数と組立て工数の増加を抑え
ることができる。 【００２４】（５）アーム２４，２５は、略Ｌ字状に形
成されている。従って、電子基板２１全体が大きくなる
のを防ぎ、送信機３の小型化を図ることができる。 （６）アーム２４，２５は、先端に取り付け孔２６，２
７が形成され、該取り付け孔２６，２７にケーシング１
３に一体形成されたボス２９，３０を挿入し、該ボス２
９，３０先端をリベット状に成形した。従って、取り付
けが容易になるとともに、取り付けにネジ等の部品を使
用しないので送信機の軽量化を図ることができる。 【００２５】尚、前記実施形態は、以下の態様に変更し
てもよい。 ・送信機３に温度センサを設け、空気圧データ及びタイ
ヤ２内の温度データをタイヤの状態を示すデータとして
送信機３から無線送信する構成にしてもよい。 【００２６】・車両としては、４輪の車両に限らず、２
輪の自転車やオートバイ、多輪のバスや被牽引車、また
はタイヤを装備する産業車両（例えばフォークリフト）
等に、前記実施形態を適用しても良い。なお、被牽引車
に前記実施形態を適用する場合には、受信機４や表示器
を牽引車に設置することは言うまでもない。 【００２７】・アーム２４，２５の形状を適宜変更して
もよい。また、アームの数を２以外（３つ以上）に変更
してもよい。 ・電子基板２１の固定方法はボス２９，３０先端をリベ
ット状に加工する以外に、ネジ等を用いて固定してもよ
い。 【００２８】・アーム２４，２５と実装部２３を別部品
とする。 さらに、上記実施形態より把握される技術的思想につい
て、以下にそれらの効果と共に記載する。 【００２９】（イ）前記アームは、対称位置に設けられ
ている請求項１記載のタイヤ状態監視装置の送信機。従
って、実装部２３をバランス良く保持することができ
る。 （ロ）前記アームは、実装部と一体に形成されている請
求項１又は上記（イ）記載のタイヤ状態監視装置の送信
機。従って、部品点数と組立て工数の増加を抑えること
ができる。 【００３０】（ハ）前記アームは、略Ｌ字状に形成され
ている請求項１，上記（イ），（ロ）の何れか一に記載
のタイヤ状態監視装置の送信機。従って、電子基板全体
が大きくなるのを防ぎ、送信機の小型化を図ることがで
きる。 【００３１】（二）前記アームは、先端に取り付け孔が
形成され、該取り付け孔にケーシングに一体形成された
ボスを挿入し、該ボス先端をリベット状に成形した請求
項１，上記（イ）〜（ハ）の何れか一に記載のタイヤ状
態監視装置の送信機。従って、取り付けが容易になると
ともに、取り付けにネジ等の部品を使用しないので送信
機の軽量化を図ることができる。 【００３２】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
回路素子の損傷を防止することのできるタイヤ状態監視
装置の送信機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態のタイヤ状態監視装置を示す概略
図。 【図２】 図１の監視装置における送信機を装着したタ
イヤを示す断面図。 【図３】 図２の送信機の構造を示す説明図。 【図４】 従来の送信機の構造を示す説明図。 【図５】 タイヤをタイヤホイールに装着する時の説明
図である。 【図６】 送信機のケーシングの変形状態を示す説明
図。 【符号の説明】 ２…タイヤ、３…送信機、１３…ケーシング、２２…回
路素子、２３…実装部、２４，２５…アーム。
図。 【図２】 図１の監視装置における送信機を装着したタ
イヤを示す断面図。 【図３】 図２の送信機の構造を示す説明図。 【図４】 従来の送信機の構造を示す説明図。 【図５】 タイヤをタイヤホイールに装着する時の説明
図である。 【図６】 送信機のケーシングの変形状態を示す説明
図。 【符号の説明】 ２…タイヤ、３…送信機、１３…ケーシング、２２…回
路素子、２３…実装部、２４，２５…アーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のタイヤに設けられ、タイヤの状態
を示すデータを無線送信するタイヤ状態監視装置の送信
機であって、 タイヤ空気圧を検出する信号処理回路を構成する素子が
実装された実装部と、 前記実装部を収容するケーシングとを備え、 前記実装部を印加される応力に対する耐性を有するアー
ムにより前記ケーシングに連結したタイヤ状態監視装置
の送信機。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP2001383460A JP2003182321A (ja) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | タイヤ状態監視装置の送信機 |
| TW091111355A TW528688B (en) | 2001-12-17 | 2002-05-28 | Transmitter of tire condition monitoring apparatus |
| US10/159,082 US6708558B2 (en) | 2001-12-17 | 2002-05-29 | Transmitter for monitoring the condition of a tire |
| DE60214816T DE60214816T2 (de) | 2001-12-17 | 2002-06-20 | Sender für ein Reifenüberwachungsgerät |
| EP02013577A EP1319529B1 (en) | 2001-12-17 | 2002-06-20 | Transmitter of tire condition monitoring apparatus |
| KR10-2002-0034749A KR100454223B1 (ko) | 2001-12-17 | 2002-06-21 | 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001383460A JP2003182321A (ja) | 2001-12-17 | 2001-12-17 | タイヤ状態監視装置の送信機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182321A true JP2003182321A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=19187589
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| DE (1) | DE60214816T2 (ja) |
| TW (1) | TW528688B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1494162A2 (en) | 2003-06-30 | 2005-01-05 | Matsuhita Electric Industrial Co., Ltd. | Noncontact IC card reader/writer |
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| US6357833B1 (en) * | 1999-07-12 | 2002-03-19 | Smartire Systems, Inc. | Wheel component with cavity for mounting a housing for measurement apparatus |
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-
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- 2001-12-17 JP JP2001383460A patent/JP2003182321A/ja active Pending
-
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- 2002-05-29 US US10/159,082 patent/US6708558B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-20 DE DE60214816T patent/DE60214816T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-20 EP EP02013577A patent/EP1319529B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-21 KR KR10-2002-0034749A patent/KR100454223B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1494162A2 (en) | 2003-06-30 | 2005-01-05 | Matsuhita Electric Industrial Co., Ltd. | Noncontact IC card reader/writer |
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