KR20030051146A

KR20030051146A - 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기

Info

Publication number: KR20030051146A
Application number: KR1020020034439A
Authority: KR
Inventors: 사헤키세쯔히로
Original assignee: 태평양공업 주식회사
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2002-06-20
Publication date: 2003-06-25
Also published as: EP1321314A2; US20030112137A1; JP2003182322A; EP1321314A3; TW528689B

Abstract

타이어 상태 모니터링 장치용 전송기는 차량의 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 전송한다. 전송기는 타이어 내에 위치한다. 전송기는 타이어의 상태를 나타내는 파라미터를 측정하기 위한 전자 유닛을 수용하는 케이싱(10)과 밸브 스템(20)을 포함한다. 밸브 스템(20)은 케이싱(10)과 독립적으로 형성된다. 밸브 스템(20)은 타이어가 장착되는 차륜에 부착된다. 탄성 연결 부재(30)가 케이싱(10)을 밸브 스템(20)에 연결시킨다.

Description

타이어 상태 모니터링 장치용 전송기{Transmitter Of Tire Condition Monitoring Apparatus}

본 발명은 공기압 등의 타이어 상태를 나타내는 데이터를 무선으로 수신기로 전송하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

무선 타이어 상태 모니터링 장치는 차량의 탑승 공간 내에 위치한 운전자가 차량의 각 차륜에 장착된 타이어의 상태를 모니터링할 수 있도록 하기 위하여 제안되었다. 이 장치는 상이한 타이어에 각각 대응하여 대응하는 타이어가 장착된 차륜에 장착된 전송기를 포함한다. 전송기는 공기압, 타이어 내부 온도와 같이 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 무선으로 차량에 장착된 수신기로 전송한다.

도 4를 참조하면, 종래 방식의 전송기(101)가 타이어(T)가 장착된 차륜(W)에 부착된다. 전송기(101)는 타이어(T) 내에 위치한 수지 케이싱(110) 및 금속 밸브 스템(120)을 포함한다. 밸브 스템(120)은 케이싱(110)과 일체로 형성된다. 밸브 스템(120)은 차륜(W)에 형성된 밸브 장착홀(V)에 끼워져 있다. 케이싱(110)은 압력 센서, 온도 센서, 신호 처리 유닛, 및 배터리 등의 다양한 전자 유닛(미도시)이 장착된 전자 보드를 수용한다. 밸브 스템(120)은 케이싱(110)으로부터 차륜(W)을 통과하여 외부로 돌출 된다. 밸브 스템(120)은 타이어(T)의 상태를 나타내는 데이터를 전송하는 안테나로서 기능 한다.

밸브 스템(120)에는 공기 도입공(121)이 형성된다. 공기 도입공(121)과 연결된 통기공(111)이 케이싱(110)에 형성되어 있다. 밸브 캡(122)이 밸브 스템(120)의 선단부에 착탈식으로 부착된다. 밸브 코어(미도시)가 밸브 스템(120)의 공기 도입공(121)에 끼워진다. 밸브 스템(120)의 공기 도입공(121) 및 케이싱(110)의 교통 홀(111)을 통하여 공기가 타이어(T) 내부로 도입된다.

차량이 주행할 때, 차륜(V)에 부착된 전송기(101)는 타이어(T) 및 차륜(W)과 일체로 회전한다. 이 상태에서 차량의 주행 속도에 따라 원심력이 전송기(101)에 작용한다. 따라서 전송기(101)의 케이싱(110)이 차륜(W)의 밸브 장착홀(V)의 축에 대하여 차륜(W)으로부터 더욱 이격되는 방향으로 변형된다. 이는 케이싱(110)에 장착된 전자 보드에 응력을 발생시킨다. 따라서, 전자 보드에 전기적 접속불량을 비롯한 고장이 발생할 수 있다.

타이어(T)가 차륜(W)에 장착되거나 분리될 때 타이어(T)의 비드부(B)가 도 4의 2점 쇄선으로 표시된 바와 같이 케이싱(110)과 접촉을 유지하면서 전송기(101)의 케이싱(110)을 통과하여 이동한다. 이 상태에서 타이어(T)의 비드부(B)는 케이싱(110)을 차륜(W) 쪽으로 밀게된다. 특히 차륜(W)의 회전축과 평행한 라인 X1과 밸브 장착홀(V)의 축 X2 사이에 형성된 각도θ1이 상대적으로 큰 경우 케이싱(110)이 차륜(W)의 드롭 중심부(D)로부터 상대적으로 큰 간격으로 이격된다. 그리하여 각도 θ1이 커질수록 비드부(B)를 케이싱(110)을 따라 원활하게 이동시키는 것이 어려워진다. 또한 각도 θ1이 커질수록 비드부(B)에 의하여 케이싱(110)에 작용되는 힘이 커진다. 그리하여 비드부(B)에 발생하는 응력에 의하여 전기적 고장을 발생시킬 수 있다.

각도 θ1이 상대적으로 작으면 케이싱(110)이 드롭 중심부(D)와 접촉된 상태로 있게된다. 이 경우에 타이어(T)를 차륜에 장착하거나 분리할 때 비드부(B)에 의하여 케이싱(110)에 작용되는 힘이 케이싱(110)이 드롭 센터부(D)로부터 이격된 경우에 비하여 상대적으로 작아진다. 그러나 케이싱(110)은 케이싱의 탄성에 대항하여 작용하는 힘에 의하여 드롭 센터부(D)에 압박된다. 즉 각도 θ1이 작을수록 케이싱(110)을 드롭 센터부(D)에 대하여 압박하는 힘이 커진다. 그러한 압박력에 의하여 케이싱(110) 내에 수용된 전자 보드에 전기적 고장이 발생할 가능성이 커진다.

전술한 바와 같이 케이싱(110)이 밸브 스템(120)과 일체로 형성된 도 4와 같은 종래의 전송기(101)는 케이싱(110)이 손상되거나 케이싱(110) 내에 수용된 전자보드에서 전기적 고장이 발생하거나 타이어(T)를 차륜에 탈착하는 것이 어려워지는 문제가 있다.

따라서 본 발명의 목적은 케이싱에 가해지는 힘에 의하여 야기되는 고장을 예방할 수 있는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기를 제공하는 것이다. 본 발명의 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 차량 타이어의 상태를 나타내는 데이터를 전송하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기를 제공한다. 전송기는 케이싱과 밸브 스템을 포함한다. 케이싱은 타이어 내에 위치하며 타이어의 상태를 나타내는 파라미터를 측정하기 위한 전자 유닛을 수용한다. 밸브 스템은 케이싱과 독립적으로 형성된다. 밸브 스템은 타이어가 장착되는 차륜에 부착된다. 탄성 연결부재가 케이싱을 밸브 스템에 연결시킨다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 상태 모니터링 장치가 장착된 차량의 개략도.

도 2는 도 1의 장치 내에 장착된 전송기의 구조를 보여주는 도면.

도 3은 도 2의 전송기가 장착된 차륜에 장착된 타이어를 보여주는 단면도.

도 4는 종래 기술의 전송기가 장착된 차륜에 장착된 타이어를 보여주는 단면도.

본 발명의 기타 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 원리를 예시하는 이하의 설명으로부터 명확히 이해될 수 있다.

이하에서 본 발명의 실시예에 따른 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기(1)가 도 1 내지 3을 참조하여 설명된다.

도 1을 참조하면, 타이어 상태 모니터링 장치는 4개의 전송기(1) 및 하나의 수신기(2)를 포함한다. 각 전송기(1)는 차량(C)의 4개의 상이한 타이어(T)마다 설치된다. 수신기(2)는 차량(C)의 보디 프레임 내에 설치된다. 각 수신기(1)는 타이어의 공기압 및 내부 온도와 같은 대응하는 타이어(T)의 상태를 나타내는 파라미터를 측정한다. 그리고 전송기(1)는 측정 결과를 나타내는 데이터를 무선으로 수신기(2)에 전송한다. 전송기(1)로부터 수신한 데이터를 기초로 하여 수신기(2)는 탑승칸 내에 위치한 표시기(비도시)를 활성화시켜 타이어(T)의 공기압 및 온도에 관한 정보를 표시한다.

도 3을 참조하면 각 타이어(T)는 차륜(W)에 장착된다. 각 전송기(1)는 케이싱(10), 밸브 스템(20) 및 판스프링(leaf spring)(30)을 포함한다. 각 전송기(1)의 케이싱(10)은 대응하는 타이어(T) 내에 위치한다. 케이싱(10)과 독립하여 형성된 밸브 스템(20)은 차륜(W)의 밸브 장착홀(V) 내에 끼워진다. 판스프링(30)은 케이싱(10)을 밸브 스템(20)에 연결시키는 연결부재로서 기능 한다.

케이싱(10)은 열가소성 수지를 몰드하여 형성된다. 도시되지 않았지만, 케이싱(10)은 압력 센서, 온도 센서, 신호처리 유닛 및 배터리 등의 다양한 전자 유닛이 장착되는 전자 보드를 수용한다. 밸브 스템(20)은 도전성 재료 양호하게는 금속 재료로 형성된다. 밸브 스템(20)은 케이싱(10)으로부터 차륜(W)을 통과하여 외부로 돌출 된다. 밸브 스템(20)은 데이터를 송신하는 안테나로서 기능 한다. 판스프링(30)은 스프링 강(SUP), 스테인리스 강(SUS) 등과 같은 재료로 형성된다. 판스프링(30)은 소정의 형태로 변형되어 차량(C)의 주행에 의하여 발행되는 원심력, 차륜(W)에 타이어(T)를 착탈할 때 케이싱(10)에 작용되는 힘 및 전송기(1)의 장착 상태에 따라 케이싱(10)에 작용되는 힘과 같은 다양한 외부적 힘을 견뎌낸다.

플랜지(21)가 밸브 스템(20)의 기단부에 형성된다. 고무 그로멧(grommet)(22)이 플랜지(21)와 차륜(W) 사이에 위치하여 그로멧(22)이 플랜지(21)와 밀접히 접촉하도록 유지된다. 밸브 너트(23)가 밸브 스템(20)의 축방향의 중간 부분에 착탈 가능하도록 나선 결합된다. 수지 또는 금속으로 형성된 밸브 캡(24)이 밸브 스템(20)의 선단에 제거 가능하도록 나선 결합된다. 밸브 캡(24) 및 밸브 너트(23)가 밸브 스템(20)으로부터 제거된 상태에서 밸브 스템(20)이 차륜(W)의 내측으로부터 차륜의 밸브 장착홀(V)에 끼워진다. 그리고 밸브 너트(24)가 차륜(W)의 외측으로부터 밸브 스템(20)에 끼워진다. 그리하여 밸브 스템(20)이 차륜(W)의 밸브 장착홀(V)에 고정된다.

공기 도입공(25)은 밸브 스템을 통하여 축방향으로 연장된다. 도시되지 않았지만, 밸브 코어가 공기 도입공(25)에 끼워진다. 관통 구멍(26a)을 가지는 중공 볼트(26)가 타이어(T)의 내측을 향하는 밸브 스템(20)의 단부에 제거 가능하도록 나선 결합된다. 공기 도입공(25) 및 중공 볼트(26)의 관통 홀(26a)은 타이어(T)의 내부로 공기를 도입한다.

중공 볼트(26)는 타이어(T) 내부로 공기를 도입할 뿐만 아니라 판스프링(30)을 밸브 스템(20)에 고정시킨다. 특히, 판스프링(30)은 관통홀(31)을 가지는 기단부(30a)를 포함한다. 중공 볼트(26)는 관통홀(31)을 통과하여 밸브 스템(20)에 끼워져 판스프링(30)을 밸브 스템(20)에 고정시킨다.

판스프링(30)의 중간부(30b)는 만곡되어 기단부(30a)에 대하여 예각을 이룬다. 도 2를 참조하면, 관통홀(32)이 중간부(30b)의 거의 중앙에 형성된다. 케이싱(10)은 케이싱의 실질적 중앙에 형성된 돌기(11)를 포함한다. 돌기(11)는 관통홀(32)에 삽입되는데, 관통홀은 돌기(11)와 결합하는 결합공의 기능을 한다. 그리고, 돌기(11)는 예를 들어 가열 방법에 의하여 리벳 형상으로 변형된다. 그리하여 케이싱(10)이 판스프링에 고정된다. 케이싱(10)이 부착되는 표면과 반대편의 중간부(30b)의 표면에는 케이싱의 돌기(11)에 대응하는 위치에 한 쌍의 돌출부(33)가 형성된다. 돌출부(33)는 타이어(T)가 차륜에 장착되거나 분리될 때 타이어의 비드부(B)가 이동하는 방향으로 연장된다. 도 3을 참조하면 각각의 돌출부(33)는 케이싱(10)의 돌기(11)의 변형된 선단부보다 돌출하도록 형성되는 것이 바람직하다.

판스프링(30)의 선단부(30c)는 중간부(30b)에 대하여 둔각을 형성하도록 만곡된다. 판스프링(30)은 선단부(30c)의 선단을 차륜(W)의 드롭 센터부(D)에 대하여 탄성적으로 압박시킨다. 케이싱(10)은 판스프링(30) 및 드롭 센터부(D) 사이에 위치하여 케이싱(10)이 드롭 센터부(D)에 대하여 비접촉 상태로 유지된다.

전술한 실시예는 다음과 같은 장점을 가진다.

(1) 각 전송기(1)에서 판스프링(30)은 케이싱(10)을 밸브 스템(20)에 탄성적으로 연결시킨다. 그리하여, 차량(C)이 주행하고 각 전송기(1)가 타이어(T) 및 차륜(W)과 일체로 회전할 때 판스프링(30)의 탄성력은 차량의 주행 속도에 따라 케이싱(10)에 작용하는 원심력을 흡수한다. 그리하여 케이싱(10) 내에 수용되어 있는 전자 보드에 작용되는 응력을 억제한다. 특히, 케이싱(10)이 차량(C)의 주동에 의하여 발생되는 원심력에 의하여 손상되는 문제가 방지된다. 또한, 케이싱 내에 수용되어 있는 전자 보드에서 전기적 고장이 발생하는 것을 방지한다.

(2) 타이어(T)가 차륜(W)에 장착되거나 그로부터 분리될 때 타이어의 비드부(B)는 도 3의 이점 쇄선으로 표시된 바와 같이 전송기(1)와 접촉하면서전송기(1)를 따라 이동한다. 이 상태에서 판스프링(30)은 타이어(T)의 비드부(B)와 케이싱(10) 사이에 위치하여 비드부(B)가 케이싱(10)을 접촉하지 못하도록 한다. 판스프링(30)의 탄성이 비드부(B)에 의하여 케이싱(10)에 작용되는 힘을 흡수한다. 따라서, 타이어의 착탈시 케이싱(10)이 비드부(B)의 압박력에 의하여 손상되는 현상이 방지된다. 또한, 케이싱 내에 수용되어 있는 전자 보드에서 전기적 고장이 발생하지 않게 된다.

(3) 또한 판스프링(30)의 선단부(30c)가 차륜(W)의 드롭 센터부(D)에 대하여 눌려 있으므로 전송기(1)가 차륜으로부터 최대로 가깝게 위치하게 된다. 그리하여 타이어(T)를 차륜에 장착하거나 분리할 때에 타이어의 비드부(B)가 전송기(1)를 접촉할 때에 비드부가 전송기(1)를 더욱 원활하게 통과할 수 있다. 이는 또한 비드부(B)에 의하여 전송기(1)에 작용되는 압박력을 최소화한다. 또한 케이싱 내에 수용되어 있는 전자 보드에서 전기적 고장이 발생하지 않게 된다.

(4) 판스프링(30)의 기단부(30a)가 밸브 스템(20)에 고정되어 있다. 판스프링(30)의 선단부는 차륜(W)의 드롭 센터부(D)에 대하여 압박되어 있다. 환언하면, 판스프링(30)의 양단부가 고정되어 있다. 차량(C)의 이동에 의하여 발생되는 원심력이 전송기(10)에 작용하더라도 판스프링(30)의 탄성력이 선단부(30c)를 드롭 센터부(D)에 대하여 압박된 상태로 유지한다. 이는 판스프링(30)과 케이싱(10)이 원심력에 의하여 진동하는 것을 방지한다. 그리하여 타이어(T) 및 차륜(W)이 평형을 유지하는 방식으로 안정적으로 회전할 수 있다.

(5) 케이싱(10)은 케이싱이 드롭 센터부(D)와 접촉하지 않도록판스프링(30) 및 드롭 센터부(D) 사이에 위치한다. 그리하여 케이싱(10)이 차륜(W)에 대하여 압박되는 것이 방지된다. 따라서, 케이싱(10)의 손상이 방지되고 케이싱(10)에 수용되어 있는 전자 보드에 전기적 고장이 발생하는 것이 방지된다.

(6) 케이싱(10)은 케이싱의 돌기(11)를 판스프링(30)의 관통홀에 삽입시키고 돌기(11)의 선단부를 리벳 형태로 변형시켜 판스프링에 고정된다. 즉, 케이싱(10)이 접착제 또는 스프링 등을 사용하지 않고 판스프링(30)에 고정된다. 그리하여 전송기(1)의 중량이 감소된다. 또한, 케이싱(10)을 판스프링(30)에 고정하기 위하여 접착제를 사용하면 원심력과 같은 외부적 힘이 작용하여 케이싱(10)과 판스프링(30)의 접착을 해칠 수 있다. 이는 케이싱(10)을 판스프링(30)으로부터 분리시킨다. 대안으로서 케이싱(10)을 판스프링(30)에 고정시키기 위해서 스프링을 사용하면 외부적 힘이 스프링을 이완시켜 케이싱(10)을 판스프링(30)으로부터 분리시킬 수 있다. 반면에 본 발명의 실시예는 케이싱(10)이 판스프링(30)으로부터 분리되는 문제를 신뢰성 있게 방지한다.

(7) 판스프링(30)의 선단부(30a)가 차륜(W)의 드롭 센터부(D)와 접촉 상태로 있는 동안에 케이싱(10)은 단일 돌기(11)에 의하여 판스프링(30)에 고정된다. 그리하여, 비드부(B)에 의하여 판스프링(30)에 압박력이 작용되었을 때 판스프링(30)은 돌기(11)에 대하여 약간 만곡된다. 이는 판스프링(30)이 돌기(11)와 직접 접하는 부분을 제외하고 케이싱(10)과 판스프링(30) 사이에 좁은 간극을 형성한다. 즉, 판스프링(30)으로부터 전달되는 압박력이 케이싱(10)의 다른 부분,또는 돌기(11) 이외의 케이싱(10) 부분에 거의 영향을 주지 않게 된다. 그리하여 비드부(b)의 압박력이 판스프링(30)을 만곡시켜도 케이싱(10)은 영향을 받지 않게 된다. 그리하여 케이싱(10)의 손상이 방지되고, 케이싱 내에 수용된 전자 보드에 전기적 고장이 발생하는 문제가 방지된다.

(8) 한 쌍의 돌출부(33)는 타이어(T)의 비드부(B)가 이동하는 방향으로 판스프링(30)으로부터 돌출 되어 있다. 각 돌출부(33)는 돌기(11)의 선단부보다 돌출 되어 있다. 그리하여 타이어(T)가 차륜(W)에 장착되거나 분리될 때 돌기(11)가 타이어(T)의 비드부(B)로부터 보호된다. 또한, 판스프링(30)의 기계적 강도가 보강된다. 또한, 타이어(T)가 차륜에 장착되거나 분리될 때 타이어의 비드부는 판스프링(30)의 돌출부를 따라 이동한다. 그리하여 타이어(T)의 비드부(B)와 판스프링(30)의 접촉 면적이 축소된다. 그리하여 타이어가 원활하게 차륜(W)에 장착되거나 그로부터 분리될 수 있다.

(9) 타이어(T)가 차륜(W)에 장착되거나 그로부터 분리될 때 판스프링(30)의 선단부는 타이어의 비드부(B)로부터 케이싱(10)을 보호한다. 판스프링(30)의 선단부(30c)는 케이싱(10)이 고정되어 있는 중간 부분(30b)에 대하여 둔각을 이루도록 만곡되어 있다. 그리하여 도시된 실시예에서 타이어(T)는 예를 들어 선단부(30c)가 중간 부분(30b)에 대하여 직각 또는 예각을 이루는 경우에 비하여 보다 원활하게 차륜(W)에 장착되거나 그로부터 분리될 수 있다.

본 발명이 속하는 분야의 통상의 기술자는 본 발명의 원리 및 범위를 벗어나지 아니하고 본 발명이 많은 상이한 형태로 실시될 수 있음을 명백히 알 수 있다.특히, 본 발명은 다음과 같은 형태로 실시될 수 있음을 이해하여야 한다.

케이싱(10)으로부터 2개 이상의 돌기(11)가 돌출될 수 있다. 이 경우에, 대응하는 수의 관통홀(32)이 판스프링(30)의 중간부(30b)에 형성될 필요가 있다. 예를 들어, 하나의 돌기(11)가 케이싱(10)의 중앙에 형성되고 4개의 돌기(11)가 케이싱(10)의 네 코너에 형성될 수 있다. 즉, 케이싱(10)은 5개의 돌기(11)를 포함하게 된다. 이 경우에는 5개의 돌기(11)에 대응하는 판스프링(30)의 중간부(30b)에 5개의 관통홀(32)이 형성될 필요가 있다. 케이싱(10)은 각각의 돌기(11)를 관통홀(32)에 삽입하여 통과시키고 예를 들어 각 돌기(11)의 선단부를 리벳 형태로 열변형시켜 판스프링(30)에 고정된다. 또한, 돌기(11)를 보호하기 위하여 돌출부(33)가 판스프링(30)으로부터 돌출 하는 것이 바람직하다. 이러한 구조에서 전송기(1)에 작용하는 힘은 돌기(11)에 의하여 판스프링(30)으로부터 케이싱(10)으로 전달된다. 환언하면, 돌기(11) 또는 관통홀(32)의 숫자가 많을수록 전송기(1)에 전달되는 힘이 분산된다. 이는 각 돌기(11)에 작용하는 힘을 감소시켜 케이싱(10)의 내구성을 개선한다.

본 명세서에서 제시된 실시예는 제한적인 목적이 아니라 예시의 목적임을 이해하여야 하며, 본 발명은 명세서에 기재된 세부적 사항에 의하여 제한되지 않고 첨부된 특허청구범위의 문언적 및 균등 범위 내에서 변형될 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명은 타이어 모니터링용 전송기의 케이싱 및 내장 전자 장치를 차량의주행시 발생하는 응력 및 타이어의 착탈시 케이싱에 작용하는 힘으로부터 보호하고 타이어의 착탈을 원활하게 하는 작용효과가 있다.

Claims

차량의 타이어(T)의 상태를 나타내는 데이터를 전송하는 타이어 상태 모니터링 장치에 사용되는 전송기에 있어서,

타이어(T) 내에 위치한 케이싱(10); 및

상기 케이싱(10)과 독립적으로 형성된 밸브 스템(20)을 포함하고,

상기 케이싱(10)은 타이어(T)의 상태를 나타내는 파라미터를 측정하기 위한 전자 유닛을 수용하고, 상기 밸브 스템(20)은 타이어(T)가 장착되는 차륜(W)에 부착되며, 상기 케이싱(10)을 상기 밸브 스템(20)에 연결시키는 탄성 연결 부재(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제1항에 있어서,

상기 케이싱(10)이 상기 연결 부재(30)에 부착되어 상기 케이싱(10)이 상기 차륜(W) 및 상기 연결 부재(30) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연결 부재(30)가 상기 밸브 스템(20)에 고정된 기단부(30a)와 상기 차륜(W)과 탄성적으로 접촉하는 선단부(30c)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제3항에 있어서,

상기 연결 부재(30)가 상기 기단부(30a) 및 상기 선단부(30c) 사이에 위치하는 중간부(30b)를 포함하고;

상기 케이싱(10)이 상기 중간부(30b)에 부착되고;

상기 선단부(30c)가 상기 중간부(30b)에 대하여 둔각을 형성하는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 케이싱(10)이 열가소성 수지로 형성되고 돌기(11)를 포함하며;

상기 연결 부재(30)가 상기 돌기(11)가 결합되는 결합홀(32)을 포함하고;

상기 돌기(11)가 상기 결합홀(32)을 관통하여 삽입되고 리벳 형태로 변형되는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제5항에 있어서,

상기 연결 부재(30)가 상기 케이싱(10)이 부착된 면에 대향하는 면으로부터 돌출 하는 돌출부를 포함하고;

상기 돌출부(33)가 상기 돌기(11)의 선단보다 돌출된 것을 특징으로 하는 타이어 상태 모니터링 장치용 전송기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연결부재(30)가 상기 케이싱(10)이 부착된 면에 대향하는 면으로부터 돌출 하는 돌출부(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전송기.
제7항에 있어서,

상기 돌출부(33)가 상기 타이어(T)가 상기 차륜(W)에 장착되거나 그로부터 분리될 때에 상기 타이어(T)의 비드부가 이동하는 방향으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 전송기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 연결 부재(30)가 판스프링인 것을 특징으로 하는 전송기.