JP3073705B2 - 排水ブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、透水性舗装道路の
路肩排水工として好適に実施することができる排水ブロ
ックに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、アスファルト舗装された道路に
おいて、舗装体の両側部に沿う路肩には、コンクリート
製の排水ブロックがその上面が路面に連なるようにして
敷設される。排水ブロックの下方には、上方に臨んで開
口する取水孔を有するコンクリート製の開渠構造体が埋
設されており、この開渠構造体上に前記排水ブロックが
載置されている。このような開渠排水構造体は、たとえ
ばコンクリート製の円形水路ブロックおよびその基礎工
などによって実現され、また排水ブロックはコンクリー
ト製のＬ形ブロックによって実現される。このＬ形ブロ
ックは、道路の縦断方向に複数個が隣接して敷設され、
これらの排水ブロック列間には、たとえば２０ｍごとに
有孔の取水蓋が介在されて、街渠排水路を構成してい
る。各取水蓋はコンクリート製の集水桝上に載置され、
排水ブロック上を縦断勾配によって流れる水を集水桝内
に落とし込み、集水桝から暗渠排水管によって道路下に
埋設される下水管などに排水することができるように構
成されている。前記取水蓋は、たとえばグレーチングに
よって実現される。

【０００３】前記舗装体は、平坦に転圧された路床上に
砕石によって路盤が積重され、この路盤上には基層およ
び表層から成る上層が積重され、表層によって形成され
る路面は、横断方向に道路中心から両側方に向けて下方
に傾斜する２％程度の排水勾配を有する。前記上層のう
ちの基層は、クラッシャーランと呼ばれる粒度調整砕石
が用いられ、また表層はアスファルト混合材を転圧して
基層の表面に皮膜状に形成される透水性の低い被覆層で
ある。したがって降雨はわずかに表層に浸透して基層内
に達し、路盤および路床に浸透するが、前記表層は透水
性が低いため、降雨の大部分は路面上を横断勾配によっ
て両側へ流れて最も低い前記街渠排水路上に導かれ、取
水蓋の取水孔を通過して集水桝内に落下し、上記の暗渠
排水管を介して、下水管などの雨水排水設備に導かれた
後、河川などに放流される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
では、降雨は透水性の低い舗装体の路面上を流れて取水
蓋の取水孔から集水桝内に落下して自由排水されるの
で、この集水桝から暗渠排水管を介して雨水排水設備に
導かれる雨水は急増し、この雨水排水設備から放流され
る雨水によって河川の水位は急激に増加する。特に、降
雨強度が高いときには、その地域よりも下流河川への流
出量が降雨開始から短時間で増加し、下流河川が氾濫す
るなどの予期し得ない水災害が発生する恐れがある。

【０００５】また上記の透水性の低い路面への降雨は、
その路面上に水の膜を形成し、これによって走行車輌の
タイヤと路面との摩擦が小さくなってハイドロプレーニ
ング現象を生じ、走行車輌の制動距離が長くなるととも
に、対向車輌および先行車輌の跳上げ水によるスモーキ
ング現象を生じて運転者の視界を妨げ、車輌走行時の安
全性が低下してしまうという問題が生じる。

【０００６】したがって本発明の目的は、降雨によって
路面上に水の膜を発生しないようにして、降雨による走
行車輌の安全性の低下を防止することができるととも
に、河川および排水設備の急激な水位の増加を抑制し
て、円滑に路面の降雨を排水することができるようにし
た排水ブロックを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上方に臨んで開口する取水孔を有し、舗装体の透水
性を有する排水層よりも下方に埋設される開渠排水構造
体上に設けられ、前記取水孔を上方から覆うコンクリー
ト製の排水ブロックであって、前記開渠排水構造体に臨
む底部と、前記排水層に臨む側部とを連通する複数の水
抜き孔が長手方向に間隔をあけて形成され、かつ前記底
部には、前記長手方向に垂直な幅方向両端部に、幅方向
両端部間の中間部よりも突出し、開渠排水構造体に支持
される脚部が形成されることを特徴とする排水ブロック
である。本発明に従えば、透水性を有する排水層よりも
下方に埋設される開渠排水構造体上には、排水ブロック
が設けられる。この排水ブロックには、その底部と側部
とにわたって複数の水抜き孔が長手方向に間隔をあけて
形成され、この水抜き孔によって前記排水層内に浸透し
た水を路面から湧出させずに開渠排水構造体の取水孔に
導き、開渠排水構造体によって所定の排水設備、たとえ
ば雨水排水管によって河川などへ導いて排水することが
できる。このような水抜き孔を有する排水ブロックによ
って、常に路面全体から吸収した水を排水層内で横断勾
配おび縦断勾配に応じて徐々に移動させながら前記水抜
き孔を介して開渠排水構造体内に円滑に導くことができ
る。このようにして、常に適度の流量で路面全体の降雨
を排水することができるので、従来のようなアスファル
ト舗装のように、降雨によって路面上に水の膜が発生せ
ず、走行車輛の安全性の低下を阻止することが可能とな
る。また降雨強度は大きいけれども降雨時間は短い降
雨、たとえば夕立のような降雨の場合、排水層内に染み
込んだ水は徐々に移動するので、いわば排水層内に一時
的に貯留されることによる流出時間の遅延によって、従
来のように降雨が路面上を横断方向に流れて排水ブロッ
ク上に溜まり、この排水ブロック上を縦断勾配に応じて
下流側に流れて、取水蓋の取水孔から集水桝内に流れ込
むという長い排水経路の途中で流量が増加し、降雨の直
後に河川および排水設備などに一度に多量の流量で雨水
が流れ込み、水位が急激に増加して氾濫するという不具
合が防がれる。また排水槽内を徐々に移動する水は、舗
装の横断方向に最も近接した位置の排水ブロックの水抜
き孔を介して開渠排水構造体内に円滑に導かれるので、
降雨が路面上に湧出して路面上に水の膜が発生せず、路
面のすべり抵抗の低下による走行車輛のハンドルぶれお
よびスリップなどの発生ならびに水はねおよび運転者の
視界低下を防止することができる。

【０００８】前記排水ブロックの底部には、その幅方向
両端部の中間部よりも突出する脚部が形成されるので、
この排水ブロックを開渠排水構造体上に載置したとき、
排水ブロックは脚部によって支持され、中間部と開渠排
水構造体との間を離間させておくことができる。これに
よって排水ブロックの底部全体が開渠排水構造体に支持
される場合に比べて、排水ブロックのがたつきを防止す
るために、排水ブロックの底面および開渠排水構造体の
上面に高い平坦度が要求されることになり、製造上、む
やみに高い精度を達成しなければならないという不具合
が防がれ、施工性および生産性を向上することができ
る。また排水ブロックを開渠排水構造体上に安定して支
持させるのは、排水ブロックに脚部がなく平坦な底面で
支持される場合に、排水ブロックが砂または小石などの
介在物を介して開渠排水構造体に支持され、排水ブロッ
クが浮いた状態となるので、路肩に寄って走行する車輛
の重量および衝撃力によって排水ブロックに局部的に大
きな応力が発生し、破損してしまうとともに、排水ブロ
ックが開渠排水構造体に当接したことによる当接音が発
生するおそれがあり、脚部が形成されることによりこれ
らの問題点を解消することができるからである。

【０００９】請求項２記載の本発明の排水ブロックの上
部には、長手方向に間隔をあけて複数の吊下げ部材が埋
設されることを特徴とする。本発明に従えば、排水ブロ
ックの上方に複数の吊下げ部材が埋設されるので、この
吊下げ部材にワイヤロープなどの索条を係止して、クレ
ーンなどによって吊上げて、開渠排水構造体への設置作
業、排水ブロックの製造工場から現場への運搬作業およ
び荷役作業を行うことができ、排水ブロックの移動作業
の効率を向上することができる。前記吊下げ部材として
は、商業的に入手が容易なホールインアンカー、Ｕ字状
ボルト、Ｌ形金具などを適宜選択して用いることができ
る。

【００１０】請求項３記載の本発明の排水ブロックの長
手方向両端部には、連結用ねじ部材が埋設されることを
特徴とする。本発明に従えば、排水ブロックの長手方向
両端部に連結用ねじ部材が埋設されるので、長手方向に
隣接して配置される各排水ブロックの相互間にわたって
既存の連結部材を装着し、前記連結用ねじ部材に螺着す
ることができるボルトまたはナットなどの既存の締付部
材を用いて、前記連結部材を締付けて固定し、各排水ブ
ロックを相互に連結することができる。このように連結
用ねじ部材を予め排水ブロックに埋設しておくことによ
って、現場での各排水ブロックの連結作業が容易であ
り、施工作業の効率が向上される。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態の
排水ブロック１およびそれを用いた路面排水構造を示す
断面図である。なお、同図は、道路の断面構成がセンタ
ーライン９に関して左右対称であるため、片側車線だけ
が簡略化して示されている。道路２は、所定の幅員およ
び車線数を有する車道３と、歩道４と、車道３および歩
道４間に設けられる路側帯５とから成る。

【００１４】車道３は、上面６が平坦状に転圧された路
床７上に路盤８が設けられる。この路盤８は、転圧しな
がら締め固められ、センターライン９から路側帯５に向
かって下方に傾斜する横断勾配ｉ１を有する第１路盤面
１０と、この第１路盤面１０の路側帯５寄りの端部から
予め定める勾配ｉ２で下方に傾斜する第２路盤面１１
と、第２路盤面１１の路側帯５寄りの端部に連なり、ほ
ぼ水平に形成される第３路盤面１２とを有する。この第
３路盤面１２の横断面上の水平方向の距離Ｌ１は、１５
０〜２００ｍｍ程度に選ばれる。このような路盤８上に
は、ポーラスなアスファルト混合材によって透水性アス
ファルト層１３が形成される。この透水性アスファルト
層１３の路面１４は、所定の排水勾配ｉ３を有する。こ
の排水勾配ｉ３は、前記路盤８の第１路盤面１０の横断
勾配ｉ１と同一であり、たとえばｉ１＝ｉ３＝１．５％
に選ばれ、この路面１４上を車輌が走行する。

【００１５】透水性アスファルト層１３は、路盤８上に
たとえば５０〜１００ｍｍ程度の厚みで粗粒度アスファ
ルトコンクリートを舗設して形成される不透水性の基層
１５ａと、この基層１５ａ上にたとえば５０ｍｍ程度の
厚みで開粒度アスファルトコンクリートを舗設して形成
される透水性を有する排水層１５ｂと、排水層１５ｂの
下方で前記基層１５ａの路側帯５寄りの端部および排水
ブロック１の側部４２間に充填され、砕石および開粒度
アスファルトコンクリートなどから成る集水層１５ｃと
によって構成される。排水層１５ｂは、空隙率２０％、
有効空隙比０．６、透水係数０．２５ｃｍ／ｓｅｃ、厚
み５０ｍｍ、道路幅員３．５ｍとしたとき、２．１×１
０⁴ ｃｍ³ の保水量Ｑ１を有する。排水層１５ｂの排水
量Ｑ２は、雨水が横断方向にのみ流れ、ダルシーの法則
が適用できるものとし、横断勾配を２％としたとき、Ｑ
２＝２１．６×１０⁴ｃｍ³／日である。排水層１５ｂの
排水能力Ｑ３は、Ｑ３＝Ｑ１＋Ｑ２＝２３．７×１０⁴
ｃｍ³／日であり、したがって１日の降雨量が単位延長
距離１ｍあたり２３．７×１０⁴ｃｍ³／日までであれ
ば、路面に滞水を生じることなく雨水を処理することが
可能である。また排水層１５ｂは、ポーラスなアスファ
ルト混合材によって形成されるので、車輌が走行したと
きの騒音、たとえばタイヤと路面との摩擦音を約２〜５
デシベル程度低減することができる。前記路盤８とアス
ファルト層１３とによって舗装体を構成する。

【００１６】このような車道３に路側帯５を挟んで隣接
する歩道４は、路床１８上に路盤１９が設けられ、この
路盤１９上にはアスファルト層２０が敷設される。路床
１８の上面２１は転圧されてほぼ水平とされ、路盤１９
の路盤面２２は路側帯５に近接するにつれて下方となる
横断勾配ｉ４をなし、その上方に前記アスファルト層２
０がほぼ同一の厚みで設けられる。したがってアスファ
ルト層２０の路面２３は、路盤面２２と平行であり、路
側帯５に近接するにつれて下方に傾斜され、排水勾配ｉ
５を有する。横断勾配ｉ４および排水勾配ｉ５は、ｉ４
＝ｉ５＝２％に選ばれる。

【００１７】アスファルト層２０は、クラッシャーラン
などの粒度調整砕石から成る基層と、その上方を覆うア
スファルト混合材から成る表層とから成り、車道３の排
水層１５ｂよりも透水性が低く、路面２３上の降雨は、
そのほとんどが路面２３を排水勾配ｉ５によって路側帯
５側へ流れて自由排水される。歩道４の路側帯５との境
界線２４に沿ってコンクリート製の縁石２５が敷設され
る。この縁石２５は、図１の紙面に垂直な縦断方向の長
さが、たとえば５００ｍｍ程度であり、その断面形状は
台形である。このような縁石２５は、セメントモルタル
から成る均しモルタル層２６によって基礎コンクリート
層２７上に敷設され、基礎コンクリート層２７の下方に
は、基礎栗石２８が敷設される。

【００１８】上記のような歩道４と車道３との間には、
路側帯５が介在される。この路側帯５には、上方に臨ん
で開孔する取水孔３１を有し、透水性を有する排水層１
５ｂおよび集水層１５ｃよりも下方、換言すれば路盤８
の第３路盤面１２よりも下方に埋設される開渠排水構造
体３２と、この開渠排水構造体３２に載置され、前記取
水孔３１を上方から覆うコンクリート製の排水ブロック
１とが設けられる。開渠排水構造体３２は、取水孔３１
が上方に臨んで開口する断面形状が円形の水路３３を有
する円形水路ブロック３４と、セメントモルタルから成
る均しモルタル層３５と、基礎コンクリート層３６と、
基礎栗石３７とを含む。

【００１９】基礎栗石３７は、たとえば再生クラッシャ
ーランが用いられる。このような基礎栗石３７は、前記
円形水路ブロック３４の幅Ｂ１よりも両側に幅Ｂ２，Ｂ
３だけ突出した幅Ｂ４を有し、厚みＴ１の層厚を有す
る。１例として、円形水路ブロック３４の幅Ｂ１は、Ｂ
１＝５５０ｍｍに選ばれ、この円形水路ブロック３４の
両側面から外側方に突出する幅Ｂ２，Ｂ３は、Ｂ２＝Ｂ
３＝１００ｍｍに選ばれ、したがって基礎栗石３７の幅
Ｂ４は７５０ｍｍに選ばれる。また厚みＴ１は、たとえ
ば１５０ｍｍに選ばれる。このような基礎栗石３７上に
は、前記基礎コンクリート層３６が敷設される。基礎コ
ンクリート層３６の幅は、前記基礎栗石３７の幅Ｂ４と
同様であり、厚みＴ２はたとえばＴ２＝５０ｍｍに選ば
れる。このような基礎コンクリート層３６上には、前記
円形水路ブロック３４の幅Ｂ１と同一幅を有する均しモ
ルタル層３５が厚みＴ３で敷設される。この厚みＴ３
は、たとえばＴ３＝２０ｍｍに選ばれる。このような均
しモルタル層３５上に設置される前記円形水路ブロック
３４は、たとえば高さＨ１＝５５０ｍｍに選ばれ、その
断面中心には同軸に前記水路３３が形成される。この水
路３３の内径Ｄは、Ｄ＝３００ｍｍに選ばれる。前記均
しモルタル層３５および基礎コンクリート層３６は現場
で打設され、基礎栗石３７もまた現場で敷設される。ま
た円形水路ブロック３４は、図１の紙面に垂直な縦断方
向の長さが２０００ｍｍの定尺のコンクリート製であっ
て、工場で製造され、現場に搬入されて基礎コンクリー
ト層３６が硬化した後、均しモルタル層３５を打設しな
がら所定の縦断勾配で設置される。円形水路ブロック３
４の前記取水孔３１の両側の上面３８ａ，３８ｂは、相
互に近接する方向に下方、すなわち水路３３に向かって
傾斜する排水勾配ｉ６，ｉ７を有する。これらの排水勾
配ｉ６，ｉ７は、たとえばｉ６＝ｉ７＝２％に選ばれ
る。このような排水勾配ｉ６，ｉ７を有する各上面３８
ａ，３８ｂのうち、透水性アスファルト層１３寄りに配
置される一方の上面３８ａは、アスファルト層１３から
の水を迅速に取水孔３１に導くために、他方の上面３８
ｂの排水勾配ｉ７よりも大きく、たとえばｉ６＝３〜６
％の範囲で適宜傾斜させるようにしてもよい。このよう
な円形水路ブロック３４の各上面３８ａ，３８ｂ上に、
前述の排水ブロック１が載置され、この排水ブロック１
の構成について以下に詳述する。

【００２０】図２は排水ブロック１を車道３側から見た
正面図であり、図３は排水ブロック１を図２の上方から
見た平面図であり、図４は図２の切断面線ＩＶ−ＩＶか
ら見た排水ブロック１の拡大断面図である。

【００２１】前記排水ブロック１には、開渠排水構造体
３２の円形水路ブロック３４の各上面３８ａ，３８ｂ上
に載置された状態において、円形水路ブロック３４に臨
む底部４１と、前記アスファルト層１３に臨む一方の側
部４２とを連通する複数の水抜き孔４３が、図２および
図３の左右方向である長手方向に間隔をあけて形成され
る。各水抜き孔４３は、底部４１の前記円形水路ブロッ
ク３４の各上面３８ａ，３８ｂに臨む底面４４で開放し
て形成されており、この水抜き孔４３に異物が詰まった
ときには排水ブロック１を上方に持ち上げて前記異物を
容易に除去することができる。

【００２２】各水抜き孔４３は、図２に示す正面形状に
おいて、上縁の長手方向の幅Ｂ５がたとえばＢ５＝４０
ｍｍに選ばれ、下縁の幅Ｂ６がたとえばＢ６＝５０ｍｍ
に選ばれ、図２における上下方向の高さＨ２がたとえば
Ｈ２＝７５ｍｍに選ばれる。また排水ブロック１の長手
方向の長さＬ２は、たとえば２０００ｍｍに選ばれ、各
水抜き孔４３の間隔ΔＬは、たとえばΔＬ＝２００ｍｍ
に選ばれる。また排水ブロック１の車道３側の一方の側
部４２の高さＨ３は、たとえばＨ３＝１８０ｍｍに選ば
れ、歩道４側の他方の側部４５の高さＨ４は、たとえば
Ｈ４＝１５０ｍｍに選ばれる。

【００２３】排水ブロック１の上部４６は、前記一方の
側部４２から他方の側部４５に向かって排水勾配ｉ８で
下方に傾斜する上面４７を有する。この上面４７の排水
勾配ｉ８は、たとえばｉ８＝６％に選ばれる。この上面
４７の幅方向両端部と、各側部４２，４５の各側面４
８，４９とが交差する角部５０ａ，５０ｂは、たとえば
半径６ｍｍの円弧状に面取りされている。また底部４１
の底面５１の幅方向両端部と、各側面４８，４９とが交
差する角部５０ｃ，５０ｄもまた、上記角部５０ａ，５
０ｂと同様に、半径６ｍｍの円弧状に面取りされてい
る。このように排水ブロック１の四隅となる各角部５０
ａ〜５０ｄを面取りしておくことによって、製造時にお
ける型枠に対する賦形性が良好であり、成形後も他の物
品との衝突によって容易に破損してしまうことが防がれ
る。

【００２４】排水ブロック１の底部４１には、図４の左
右方向となる幅方向両端部５２ａ，５２ｂに、これらの
幅方向両端部５２ａ，５２ｂ間の中間部５３よりも図４
における下方に突出し、開渠排水構造体３２の円形水路
ブロック３４の上面３８ａ，３８ｂに支持される一対の
脚部５４ａ，５４ｂが、図４の紙面に垂直な長手方向に
延びて形成される。各脚部５４ａ，５４ｂの底面５１を
含む一仮想平面上における幅Ｂ５，Ｂ６は、たとえばＢ
５＝Ｂ６＝７０ｍｍに選ばれる。これらの脚部５４ａ，
５４ｂと、前記底面５１を含む一仮想平面よりも退避し
た位置に配置される中間部５３との間に台形状の凹所５
５が形成される。このような排水ブロック１を前記円形
水路ブロック３４の上面３８ａ，３８ｂ上に載置したと
き、各脚部５４ａ，５４ｂだけが円形水路ブロック３４
の各上面３８ａ，３８ｂに接触するので、底部４１がほ
ぼ全面にわたって各上面３８ａ，３８ｂに接触して支持
される場合に比べて、排水ブロック１のがたつきをなく
し、安定して支持することができる。

【００２５】さらに排水ブロック１の上部４６には、複
数（本実施形態では２）の吊下げ部材であるアンカーナ
ット６１ａ，６１ｂが、前記長手方向に間隔をあけて左
右均等にインサート成形によって埋設される。各アンカ
ーナット６１ａ，６１ｂには、ねじ孔がそれぞれ刻設さ
れ、クレーンなどを用いて吊下げのためのフック状金具
を螺着することができる。したがってたとえばトラック
などの運搬車輌への積み降ろし作業および現場での設置
作業時に、クレーンによって、排水ブロック１を安定し
た状態で吊上げおよび吊降ろすことができ、作業性を向
上することができる。このようなアンカーナット６１
ａ，６１ｂの各軸線は、排水ブロック１の上面４７に垂
直であり、前記幅方向の中央位置にそれぞれ設けられ
る。したがって各アンカーナット６１ａ，６１ｂに、上
記のようにフック状の吊金具などを螺着してクレーンに
よってワイヤで吊上げたときに、排水ブロック１の上面
４７がほぼ水平となり、吊上げられた状態で安定させる
ことができる。

【００２６】排水ブロック１の長手方向一端部６２ａに
は、連結用ねじ部材であるアンカーナット６３ａ，６３
ｂが、インサート成形によって両側部４２，４５に形成
される各凹所６４ａ，６４ｂに臨んで埋設される。各ア
ンカーナット６３ａ，６３ｂは、ねじ孔６５ａ，６５ｂ
をそれぞれ有する。また各凹所６４ａ，６４ｂは、外方
に向かうにつれて広くなる四角錐台状に形成される。こ
のように各凹所６４ａ，６４ｂが四角錐台状に形成され
るとともに、底部４１の前記凹所５５が排水ブロック１
の横断面形状（図１および図４参照）において台形状に
形成されるので、排水ブロック１を型枠を用いて製造す
るとき、各凹所５５；６４ａ，６４ｂを形成するため
に、各凹所５５；６４ａ，６４ｂに対応した形状で凸状
とされる型枠を容易に外すことができる離型性が良好で
ある。

【００２７】また前記長手方向一端部６２ａと同様に、
排水ブロック１の長手方向他端部６２ａ１にもまた、各
アンカーナット６３ａ１，６３ｂ１、各凹所６４ａ１，
６４ｂ１が、上記した型枠を用いての製造時に離形性が
良好となるように構成されている。

【００２８】図５は、各連結用のアンカーナット６３
ａ，６３ａ１を用いて隣接する各排水ブロック１を連結
するための連結手段６７の具体的構成を示す断面図であ
る。なお、隣接する各排水ブロック１のうち、一方の排
水ブロック１の長手方向一端部６２ａに対応する他方の
排水ブロック１の長手方向他端部６２ａ１の構成には、
添字ａに代えて添字ａ１を付す。連結手段６７は、上記
の各連結用アンカーナット６３ａ，６３ａ１のねじ孔６
５ａ，６５ａ１に螺着される一対のボルト６８ａ，６８
ａ１と、図５の左右方向である長手方向両端部に各ボル
ト６８ａ，６８ａ１が挿通するボルト挿通孔６９ａ，６
９ａ１が形成される連結部材７０と、連結部材７０と排
水ブロック１との間に介在され、各ボルト６８ａ，６８
ａ１に挿通される一対のワッシャ７１ａ，７１ａ１とを
含む。

【００２９】連結部材７０は、ステンレス鋼などの耐腐
食性を有する金属から成り、長手方向両端部に形成され
る各ボルト挿通孔６９ａ，６９ａ１は、挿入された各ボ
ルト６８ａ，６８ａ１の軸線に平行な内周面７２と、こ
の内周面７２に連なり、連結部材７０の長手方向に沿っ
て外側方寄りになるにつれて、連結部材７０の一表面側
に浅く形成される案内面７３とを有する。また上記の各
ボルト６８ａ，６８ａ１は、外周面に外ねじが刻設され
た軸部７４と、軸部７４の軸線方向一端部に連なる円錐
台状部７５と、この円錐台状部７５の軸線方向一端部に
同軸に一体に形成される頭部７６とを有する。このよう
なボルト６８ａ，６８ｂを締め付けることによって、円
錐台状部７５の外周面が、連結部材７０の案内面７３に
よって各ボルト６８ａ，６８ａ１が相互に近接する方向
に案内され、これによって図６に示されるように各排水
ブロック１が長手方向に相互に近接する方向に引張り力
を作用させ、相互に対向する端面７７ａ，７７ｂに設け
られるゴムなどの可撓性および弾発性材料から成る目地
材７８ａ，７８ｂを密着させ、各排水ブロック１を水密
に連結することができる。

【００３０】このように本実施形態の構成では、排水層
１５ｂ内に染み込んだ水は、路盤８の第１および第２路
盤面１０，１１の横断勾配ｉ１，ｉ２によって路側帯５
側に導かれ、第２および第３路盤面１１，１２上の集水
層１５ｃを通過し、円形水路ブロック３４の車道３側の
上面３８ａ上を伝って取水孔３１から水路３３内に落下
し、路面１４上の降雨を徐々に広い領域にわたって回収
することができる。排水層１５ｂは上記したように保水
量Ｑ１の水を貯留するので、たとえば降雨強度は大きい
が降雨時間は短い夕立のような降雨の際に、強度が短時
間に大きくなっても、前記保水量Ｑ１を超えるまで水を
貯留し、降雨終了後は、排水層１５ｂ内の貯留水は、前
記横断勾配ｉ３に応じた速度で排水される。このとき排
水ブロック１は、その水抜き孔４３の開口面積に応じた
最大許容流量内で、水を取水孔３１に導くので、図示し
ない雨水排水管などの既設排水設備および河川などに放
流される流量が急激に増加せず、これによって河川の異
常な増水が防がれ、予期し得ない河川の氾濫などの水災
害の発生を防止することができる。また雨水は排水層１
５ｂに一時的に貯留されるので、水たまりの生じない車
道３が実現される。したがって、上記した従来技術に関
連して述べたような、車道の水たまりに起因する走行車
輌のスリップおよび制動距離の延長、ならびに水はねお
よび運転者の視界低下を防ぎ、走行車輌の安全性が低下
することを阻止できる。

【００３１】図７は、本発明の実施の他の形態を示す断
面図である。なお、前述の実施の形態と対応する部分に
は同一の参照符を付す。本実施の形態の排水ブロック１
ａは、上部４６に格子状の溝８１が形成される。この溝
８１は、排水ブロック１ａの幅方向中央部で長手方向に
延びる縦溝部分８２と、縦溝部分８２に垂直な方向、す
なわち排水ブロック１ａの幅方向に延び、長手方向に等
間隔をあけて形成される複数の横溝部分８３とを有す
る。各横溝部分８３と縦溝部分８２との各交差部には、
透孔８４がそれぞれ形成される。このような透孔８４
は、各水抜き孔４３間で、取水孔３１に臨んで形成さ
れ、排水ブロック１ａ上にたまった水をも、直接に円形
水路ブロック３４の水路３３内に落下させて排水するこ
とができる。したがって車道３の幅員が広く、歩道４の
幅も大きく、横断方向の取水面積が広い場合であって
も、路肩に水が溜まることが防がれ、走行車輌による跳
ね上げた水が歩行者を汚損してしまうという不具合が防
がれる。

【００３２】図８は、本発明の実施のさらに他の形態を
示す断面図である。なお、前述の実施の形態と対応する
部分には同一の参照符を付す。本実施の形態の排水ブロ
ック１ｂは、幅方向両側部に開放した水抜き孔４３ａ，
４３ｂが、長手方向に交互に設けられるとともに、各水
抜き孔４３ａ，４３ｂ間には、排水ブロック１ｂの長手
方向に等間隔をあけて複数の中央孔８７が形成される。
このような排水ブロック１ｂは、たとえば道路の中央分
離帯の排水工として好適に実施することができ、排水ブ
ロック１ｂの両側の排水層１５ｂに浸透した水を、両側
から円形水路ブロック３４の水路３３内に回収して排水
することができる。また排水ブロック１ｂが中央分離帯
に設けられる場合には、上部４６に排水勾配を設けるこ
とができないために、中央孔８７によって排水ブロック
１ｂ上の水を水路３３内に落下させることができ、これ
によって排水ブロック１ｂ上に水溜まりが生じることが
防がれる。

【００３３】本発明の実施のさらに他の形態として、上
記の各排水ブロック１；１ａ，１ｂの水抜き孔４３；４
３ａ，４３ｂは、直接に取水層１５ｃに臨んで開口する
必要はなく、たとえばドレン排水管またはクラッシャー
ランなどの粒度調整砕石によって形成される透水層を介
して、間接的に排水層に浸透した水を導くようにしても
よい。

【００３４】本発明の実施のさらに他の形態として、前
述の各実施の形態の開渠排水構造体３２の円形水路ブロ
ック３４に代えて、Ｕ形ブロックを用いるようにしても
よく、その他の排水用ブロックを適宜選択して用いるよ
うにしてもよい。

【００３５】本発明の実施のさらに他の形態として、各
排水ブロック１；１ａ，１ｂの曲げ引張り強度および曲
げ圧縮強度を向上するために、繊維強化されたコンクリ
ート混合材料を用いるようにしてもよい。

【００３６】図９は本発明の実施のさらに他の形態の排
水ブロック１ｃの型枠部材９０を開渠排水構造体３２上
に乗載した状態を示す断面図であり、図１０は排水ブロ
ック１ｃを車道３側から見た平面図である。なお、前述
の実施の形態と対応する部分には同一の参照符を付す。
本実施の形態の排水ブロック１ｃは、開渠排水構造体３
２上に型枠部材９０を乗載して、さらに側型枠９３ａ，
９３ｂで幅方向を挟んで、その上方から生コンクリート
を流し込んで硬化させるいわゆる場所打ちコンクリート
によって構築される。

【００３７】型枠部材９０は、水抜き孔４３を規定する
中空の水抜き部９１を有し、合成樹脂などによって形成
される。この型枠部材９０を開渠排水構造体３２上に乗
載した状態で、その上方から生コンクリートを流し込む
と、型枠部材９０は、前記生コンクリートの重みで、開
渠排水構造体３２の上面形状に沿ってたわむので、たと
えばすりつけ区間など道路２の縦断勾配が変化する場所
において、その縦断勾配の変化に対応した排水ブロック
を現場で容易に、かつ安価に実現することができる。ま
た、水抜き孔４３の大きさおよび間隔ΔＬは、現場に応
じて適宜変更することが可能であるので、たとえば現場
によって異なる道路２の幅員および排水層１５ｂの厚み
などの道路２の横断構造ならびに地域によって異なる降
雨量などの各種の条件に応じた流量の排水能力を有する
排水ブロックを、容易にかつ安価に実現することができ
る。

【００３８】図１１は、本発明の実施のさらに他の形態
の型枠部材９０ａを示す斜視図である。型枠部材９０ａ
は、略円筒形の形状を有し、その長手方向一端部９６ａ
に切欠き９７が形成される。この型枠部材９０ａを、上
記した実施の形態の型枠部材９０の代わりに用いて排水
ブロックを構築するときは、前記長手方向一端部９６ａ
の切欠き９７が取水孔３１に臨むように、かつ長手方向
他端部９６ｂが集水層１５ｃに臨むように、開渠排水構
造体３２上に乗載し、また取水孔３１の切欠き９７が臨
む部分以外の残余の部分を、木板などを乗載して塞いだ
状態にして、その上方から生コンクリートを流し込んで
硬化させて排水ブロックを構築してもよい。

【００３９】図１２は本発明の実施のさらに他の形態の
排水ブロック１ｄを示す斜視図であり、図１３は切断面
線Ａ−Ａから見た断面図である。なお、前述の実施の形
態と対応する部分には同一の参照符を付す。本実施の形
態の排水ブロック１ｄは、側部４２に格子状のフィルタ
９８が設けられる。このフィルタ９８は、たとえば針金
１００を縦横に編んで、複数の小孔９９を形成したもの
であり、排水ブロック１ｄの長手方向にわたってねじ１
０１によって固定される。このようなフィルタ９８は、
排水ブロック１ｄが開渠排水構造体３２上に乗載された
状態では、集水層１５ｃに臨んで配置され、水抜き孔４
３に前記小孔９９よりも大きな異物の侵入を阻止する。
したがってたとえば集水層１５ｃを構成する砕石が集水
層１５ｃから離脱して水抜き孔４３から流れ出すといっ
た不具合をなくすことが可能となる。なお、フィルタ９
８は、上記したような排水ブロック１ｄの長手方向にわ
たって側部４５を覆うような構成に限定されず、側部４
５の水抜き孔４３が開口する部分だけを覆うような構成
であってもよい。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、透水性
を有する排水層よりも下方に埋設される開渠排水構造体
上には、排水ブロックが設けられる。この排水ブロック
には、その底部と側部とにわたって複数の水抜き孔が長
手方向に間隔をあけて形成され、この水抜き孔によって
前記排水層内に浸透した水を路面から湧出させずに開渠
排水構造体の取水孔に導き、開渠排水構造体によって所
定の排水設備、たとえば雨水排水管によって河川などへ
導いて排水することができる。

【００４１】このような水抜き孔を有する排水ブロック
によって、常に路面全体から吸収した水を排水層内で横
断勾配および縦断勾配に応じて徐々に移動させながら前
記水抜き孔を介して開渠排水構造体内に円滑に導くこと
ができる。

【００４２】このようにして、常に適度の流量で路面全
体の降雨を排水することができるので、従来のようなア
スファルト舗装のように、降雨によって路面上に水の膜
が発生せず、走行車輌の安全性の低下を阻止することが
可能となる。またたとえば、降雨強度は大きいけれども
降雨時間は短い降雨、いわゆる夕立のような降雨の場
合、排水層内に染み込んだ水は徐々に移動するので、い
わば排水層内に一時的に貯留されることによる流出時間
の遅延によって、従来のように降雨が路面上を横断方向
に流れて排水ブロック上に溜まり、この排水ブロック上
を縦断勾配に応じて下流側に流れて、取水蓋の取水孔か
ら集水桝内に流れ込むという長い排水経路の途中で流量
が増加し、降雨の直後に河川および排水設備などに一度
に多量の流量で雨水が流れ込み、水位が急激に増加して
氾濫するという不具合が防がれる。

【００４３】また排水層内を徐々に移動する水は、舗装
の横断方向に最も近接した位置の排水ブロックの水抜き
孔を介して開渠排水構造体内に円滑に導かれるので、降
雨が路面上に湧出して路面上に水の膜が発生せず、路面
のすべり抵抗の低下による走行車輌のハンドルぶれおよ
びスリップなどの発生ならびに水はねおよび運転者の視
界低下を防止することができる。

【００４４】

【００４５】また本発明によれば、排水ブロックの底部
には、その幅方向両端部間の中間部よりも突出する脚部
が形成されるので、この排水ブロックを開渠排水構造体
上に載置したとき排水ブロックは脚部によって支持さ
れ、中間部と開渠排水構造体との間を離間させておくこ
とができる。これによって排水ブロックの底部全体が開
渠排水構造体に支持される場合に比べて、排水ブロック
のがたつきを防止するために、排水ブロックの底面およ
び開渠排水構造体の上面に高い平坦度が要求されること
になり、製造上、むやみに高い精度を達成しなければな
らないという不具合が防がれ、施工性および生産性を向
上することができる。

【００４６】また排水ブロックを開渠排水構造体上に安
定して支持させるのは、排水ブロックに脚部がなく平坦
な底面で支持される場合に、排水ブロックが砂または小
石などの介在物を介して開渠排水構造体に支持され、排
水ブロックが浮いた状態となるので、路肩に寄って走行
する車輌の重量および衝撃力によって排水ブロックに局
部的に大きな応力が発生し、破損してしまうとともに、
排水ブロックが開渠排水構造体に当接したことによる当
接音が発生するおそれがあり、脚部が形成されることに
よりこれらの問題点を解消することができるからであ
る。

【００４７】請求項２記載の本発明によれば、排水ブロ
ックの上方に複数の吊下げ部材が埋設されるので、この
吊下げ部材にワイヤロープなどの索条を係止して、クレ
ーンなどによって吊上げて、開渠排水構造体への設置作
業、排水ブロックの製造工場から現場への運搬作業およ
び荷役作業を行うことができ、排水ブロックの移動作業
の効率を向上することができる。前記吊下げ部材として
は、商業的に入手が容易なホールインアンカー、Ｕ字状
ボルト、Ｌ形金具などを適宜選択して用いることができ
る。

【００４８】請求項３記載の本発明によれば、排水ブロ
ックの長手方向両端部に連結用ねじ部材が埋設されるの
で、長手方向に隣接して配置される各排水ブロックの相
互間にわたって既存の連結部材を装着し、前記連結用ね
じ部材に螺着することができるボルトまたはナットなど
の既存の締付部材を用いて、前記連結部材を締付けて固
定し、各排水ブロックを相互に連結することができる。
このように連結用ねじ部材を予め排水ブロックに埋設し
ておくことによって、現場での各排水ブロックの連結作
業が容易であり、施工作業の効率が向上される。

【００４９】

【００５０】

【００５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の排水ブロック１および
それを用いた路面排水構造を示す断面図である。

【図２】排水ブロック１を車道３側から見た正面図であ
る。

【図３】排水ブロック１を図２の上方から見た平面図で
ある。

【図４】図２の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た排水ブロッ
ク１の拡大断面図である。

【図５】各連結用アンカーナット６３ａ，６３ａ１を用
いて隣接する各排水ブロック１を連結するための連結手
段６７の具体的構成を示す断面図である。

【図６】連結手段６７によって各排水ブロック１が相互
に連結された状態を示す断面図である。

【図７】本発明の実施の他の形態を示す排水ブロック１
ａの一部の断面図である。

【図８】本発明の実施のさらに他の形態の排水ブロック
１ｂの一部の断面図である。

【図９】型枠部材９０を開渠排水構造体３２上に乗載し
た状態を示す断面図である。

【図１０】本発明の実施のさらに他の形態の排水ブロッ
ク１ｃを車道３側から見た正面図である。

【図１１】本発明の実施のさらに他の形態の型枠部材９
０ａを示す斜視図である。

【図１２】本発明の実施のさらに他の形態を示す排水ブ
ロック１ｄの一部の断面図である。

【図１３】図１２の切断面線Ａ−Ａから見た断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ 排水ブロック ２ 道路 ３ 車道 ４ 歩道 ５ 路側帯 ６ 上面 ７ 路床 ８ 路盤 １０〜１２ 路盤面 １３ 舗装 １４ 路面 ３１ 取水孔 ３２ 開渠排水構造体 ３３ 水路 ３４ 円形水路ブロック ３８ａ，３８ｂ 上面 ４１ 底部 ４２，４５ 側部 ４３；４３ａ，４３ｂ 水抜き孔 ５２ａ，５２ｂ 幅方向両端部 ５３ 中間部 ５４ａ，５４ｂ 脚部 ６１ａ，６１ｂ；６３ａ，６３ｂ アンカーナット ６７ 連結手段 ９０，９０ａ 型枠部材 ９１ 水抜き部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−346497（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E03F 1/00 E03F 5/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方に臨んで開口する取水孔を有し、舗
   装体の透水性を有する排水層よりも下方に埋設される開
   渠排水構造体上に設けられ、前記取水孔を上方から覆う
   コンクリート製の排水ブロックであって、 前記開渠排水構造体に臨む底部と、前記排水層に臨む側
   部とを連通する複数の水抜き孔が長手方向に間隔をあけ
   て形成され、かつ前記底部には、前記長手方向に垂直な
   幅方向両端部に、幅方向両端部間の中間部よりも突出
   し、開渠排水構造体に支持される脚部が形成されること
   を特徴とする排水ブロック。
2. 【請求項２】 排水ブロックの上部には、長手方向に間
   隔をあけて複数の吊下げ部材が埋設されることを特徴と
   する請求項１記載の排水ブロック。
3. 【請求項３】 排水ブロックの長手方向両端部には、連
   結用ねじ部材が埋設されることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の排水ブロック。