JP3069989B2 - 液圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力ポートおよび出力
ポートを有するハウジングと、入力ポートおよび出力ポ
ート間の連通・遮断を切換えるカット弁と、該カット弁
の閉弁時には出力ポートに通じる液圧室に一端側を臨ま
せるとともに液圧室の容積を増大する側への移動に応じ
て前記カット弁を閉弁させるエキスパンダピストンと、
該エキスパンダピストンを駆動する駆動手段とを備える
液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平３
−１２１９６３号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような液圧制御装
置は、液圧室の容積を増大する側にエキスパンダピスト
ンを移動させてカット弁を閉弁したときには入力ポート
および出力ポート間を遮断するとともに出力ポートを液
圧室に通じさせて出力ポートの液圧を低下させるように
したものであり、たとえばアンチロックブレーキ用モジ
ュレータとして用いられるものであるが、上記従来のも
のでは、液圧室が出力ポートに常時通じており、カット
弁は入力ポートおよび液圧室間の連通・遮断を切換える
ように構成されている。このため、カット弁の開弁時に
液圧室には入力ポートからの入力液圧がそのまま作用す
ることになり、エキスパンダピストンには、その液圧室
に臨む受圧面積に上記入力液圧を乗じた力が液圧室の容
積を増大させる側に作用することになり、その比較的大
きな力に抗してエキスパンダピストンを保持するための
大きな力が駆動手段側で必要となって駆動手段の大型化
を招くことになる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、カット弁の開弁状態を保持するために駆動手
段側で必要とする力を比較的小さくして、駆動手段の小
型化を可能とした液圧制御装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、カット弁は、一端を液圧室に臨ま
せるとともに入力ポートに通じる入力室に他端側を臨ま
せてハウジングに支承される円筒状の弁座部材と、エキ
スパンダピストンの液圧室に臨む受圧面積よりも小さな
横断面積を有するとともに中間部を出力ポートに連通さ
せて弁座部材に設けられる連通孔と、入力室側に臨んで
弁座部材に設けられるとともに前記連通孔を中心部に開
口させる弁座と、該弁座に着座可能な弁体と、該弁体を
弁座に着座させる方向に付勢する弁ばねとを備え、エキ
スパンダピストンおよび前記弁体のいずれか一方には、
エキスパンダピストンが液圧室の容積を縮小させる側に
移動してカット弁を開弁させたときに前記連通孔の液圧
室側端縁に全周にわたって密接して連通孔および液圧室
間を遮断するシール部が連設される。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００７】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はカット弁開弁状態での縦断面図、
図２は図１の要部拡大図である。

【０００８】先ず図１において、マスタシリンダＭは、
本発明に従って構成される液圧制御装置１₁ を介して車
輪ブレーキＢに接続されており、通常制動時にはマスタ
シリンダＭの出力液圧が車輪ブレーキＢにそのまま作用
するが、制動時に車輪がロックを生じそうになったとき
のアンチロック制御時には、液圧制御装置１₁ の作動に
より、車輪ブレーキＢへの制動液圧の減圧、保持および
増圧が制御されることになる。

【０００９】液圧制御装置１₁ は、入力ポート３₁ およ
び出力ポート４₁ を有するハウジング２₁ と、入力ポー
ト３₁ および出力ポート４₁ 間の連通・遮断を切換える
カット弁５₁ と、液圧室６₁ に一端を臨ませてハウジン
グ２₁ に摺動可能に嵌合されるとともに液圧室６₁ の容
積を増大する側への移動に応じてカット弁５₁ を閉弁さ
せるエキスパンダピストン７₁ と、該エキスパンダピス
トン７₁ の他端側に連結される駆動手段８₁ とを備え、
入力ポート３₁ にはマスタシリンダＭが接続され、出力
ポート４₁ には車輪ブレーキＢが接続される。

【００１０】ハウジング２₁ は、ハウジング本体９を備
えるものであり、このハウジング本体９には、小径孔１
１と、大径孔１２とが段部１３を介して同軸に設けられ
る。またハウジング本体９には、マスタシリンダＭに通
じる入力ポート３₁ を有する栓部材１０が小径孔１１の
開口端を塞ぐようにして結合されるものであり、この栓
部材１０とハウジング本体９との間には、円筒状の弁座
部材１６₁ が固定的に挟持される。而して栓部材１０お
よび前記弁座部材１６₁ 間に、入力ポート３₁に通じる
入力室１４が形成される。一方、小径孔１１にはエキス
パンダピストン７₁ が摺動可能に嵌合されており、この
エキスパンダピストン７₁ と前記弁座部材１６₁ との間
に液圧室６₁ が形成される。すなわちエキスパンダピス
トン７₁は、その一端を液圧室６₁ に臨ませるようにし
てハウジング本体９の小径孔１１に摺動可能に嵌合さ
れ、エキスパンダピストン７₁ の外周には小径孔１１の
内面に摺接する環状のシール部材１５が装着される。

【００１１】図２を併せて参照して、カット弁５₁ は、
前記弁座部材１６₁ と、エキスパンダピストン７₁ の液
圧室６₁ に臨む受圧面積すなわち小径孔１１の横断面積
よりも小さな横断面積を有するとともに中間部を出力ポ
ート４₁ に連通させて弁座部材１６₁ に設けられる連通
孔１７₁ と、入力室１４₁ 側に臨んで弁座部材１６₁に
設けられるとともに前記連通孔１７₁ を中心部に開口さ
せる弁座１８₁ と、該弁座１８₁ に着座可能な弁体１９
₁ と、該弁体１９₁ を弁座１８₁ に着座させる方向に付
勢する弁ばね２０₁ とを備える。

【００１２】弁座部材１６₁ には、一端を液圧室６₁ 側
に開口させる小径の連通孔１７₁ と、入力室１４₁ に通
じる大径の収納孔２１とが、テーパ状に形成される弁座
１８ ₁ を介して同軸に設けられており、弁座１８₁ に着
座可能な弁体１９₁ は収納孔２１に収納される。しかも
収納孔２１の入力室１４₁ 側端部にはリテーナ２２が固
定されており、このリテーナ２２と弁体１９₁ との間に
弁ばね２０₁ が縮設される。また弁座部材１６₁ には、
連通孔１７₁ の中間部を出力ポート４₁ に連通させる連
通路２３が穿設される。

【００１３】弁体１９₁ には、連通孔１７₁ に遊挿され
るロッド２４が一体に連設される。一方、エキスパンダ
ピストン７₁ には、前記ロッド２４の先端に当接するシ
ール部２５₁ が同軸にかつ一体に連設されており、この
シール部２５₁ は、連通孔１７₁ の液圧室６₁ 側端縁に
全周にわたって密接し得るテーパ面２６₁ を有する。而
してロッド２４の軸長は、弁体１９₁ が弁座１８₁ に着
座した状態ではシール部２５₁ のテーパ面２６₁ が連通
孔１７₁ の液圧室６₁ 側端縁から離反させ、弁体１９₁
が図２で示すように弁座１８₁ から離反した状態では前
記テーパ面２６ ₁ が連通孔１７₁ の液圧室６₁ 側端縁に
密接し得るように設定される。

【００１４】したがって図２で示すように、エキスパン
ダピストン７₁ が液圧室６₁ の容積を縮小する側に移動
している状態では、弁体１９₁ が弁座１８₁ から離反す
る位置まで押されて入力室１４₁ および出力ポート４₁
間が連通するとともに、シール部２５₁ のテーパ面２６
₁ が連通孔１７₁ の液圧室６₁ 側端縁に密接することに
より連通孔１７₁ および液圧室６₁ 間が遮断される。一
方、エキスパンダピストン７₁ が液圧室６₁ の容積を増
大する側に移動すると、ロッド２４がシール部２５₁ か
ら離反して弁体１９₁ へのエキスパンダピストン７₁ か
らの押圧力が解放され、弁体１９₁ が弁ばね２０₁ のば
ね力により弁座１８₁ に着座して入力室１４₁ および出
力ポート４₁ 間が遮断されるとともに出力ポート４₁ が
液圧室６ ₁ に連通されることになる。

【００１５】再び図１において、駆動手段８₁ は、エキ
スパンダピストン７₁ の他端側に同軸に当接する規制部
材２７と、ボールねじ２８を介して規制部材２７に連結
される直流モータ２９と、規制部材２７をエキスパンダ
ピストン７₁ に押付ける方向のばね力を発揮する一対の
ばね３０，３１とから成る。

【００１６】直流モータ２９は、大径孔１２の開放端を
閉塞するようにしてハウジング本体９に結合される。ま
たボールねじ２８は、直流モータ２９に連結されたスク
リュウ軸３２と、循環する多数のボール３３…を介して
スクリュウ軸３２に螺合されるスクリュウアウタ３４と
から成るものであり、規制部材２７はスクリュウアウタ
３４に結合される。しかもハウジング本体９における大
径孔１２の内面には軸方向に延びる規制溝３５が設けら
れており、スクリュウアウタ３４に突設された規制突部
３４ａが該規制溝３５に係合される。したがってスクリ
ュウアウタ３４すなわち規制部材２７は、その軸方向移
動は許容されるものの軸線まわりの回転は阻止されてお
り、直流モータ２９の回転作動に応じて直流モータ２９
に近接する方向に移動することになる。

【００１７】一方、両ばね３０，３１は、直流モータ２
９およびスクリュウアウタ３４間に並列して縮設されて
おり、スクリュウアウタ３４すなわち規制部材２７をエ
キスパンダピストン７₁ に押付ける方向のばね力を発揮
する。したがって直流モータ２９の回転作動が停止して
いる状態では、両ばね３０，３１のばね力によりスクリ
ュウアウタ３４すなわち規制部材２７は、図１および図
２で示すように、液圧室６₁ の容積を縮小する側にエキ
スパンダピストン７₁ を押圧し、それによりカット弁５
₁ が開弁する。一方、直流モータ２９を回転作動せしめ
ると、両ばね３０，３１のばね力に抗してスクリュウア
ウタ３４すなわち規制部材２７が、液圧室６₁ の容積を
増大する側にエキスパンダピストン７₁ が移動するのを
許容するように後退し、それによりカット弁５₁ が閉弁
する。

【００１８】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、通常の制動時には駆動手段８ ₁ により液圧室６₁
の容積を縮小する側にエキスパンダピストン７₁ を移動
させてカット弁５₁ を開弁し、入力ポート３₁ および出
力ポート４₁ 間を連通させることによりマスタシリンダ
Ｍからの制動液圧を車輪ブレーキＢに作用させる。

【００１９】この際、エキスパンダピストン７₁ に連設
されたシール部２５₁ のテーパ面２６₁ が連通孔１７₁
の液圧室６₁ 側端縁に全周にわたって密接し、連通孔１
７₁および液圧室６₁ 間は遮断されている。このため、
ばね３０，３１のばね力に抗してエキスパンダピストン
７₁ を液圧室６₁ の容積増大側に押圧する力は、シール
部２５₁ の連通孔１７₁ に臨む受圧面積に液圧を乗じた
値となり、エキスパンダピストン７₁ の液圧室６₁ に臨
む受圧面積に液圧を乗じた力に比べて小さいものとな
る。したがってカット弁５₁ を開弁状態に保つためにば
ね３０，３１が必要とするばね力は比較的小さなものと
なる。

【００２０】またアンチロック制御時には、駆動手段８
₁ により液圧室６₁ の容積を増大する側にエキスパンダ
ピストン７₁ を移動させてカット弁５₁ を閉弁し、入力
ポート３₁ および出力ポート４₁ 間を遮断するとともに
出力ポート４₁ を液圧室６₁に連通させることにより車
輪ブレーキＢに作用する液圧を低下させることが可能と
なる。

【００２１】このアンチロック制御時に、ばね３０，３
１のばね力に抗して直流モータ２９で規制部材２７を押
圧する力は、上述のようにばね３０，３１のばね力が比
較的小さなものであるから、比較的小さいなものであれ
ばよく、したがって駆動手段８₁ の小型化が可能とな
る。

【００２２】図３は上記第１実施例の変形例を示すもの
であり、弁体１９₁ に一体に連なるロッド２４には、エ
キスパンダピストン７₁ に当接するシール部２５₁ が圧
入により同軸に連設され、このシール部２５₁ ′には、
連通孔１７₁ の液圧室６₁ 側端縁に全周にわたって密接
し得るテーパ面２６₁ が設けられる。

【００２３】而してエキスパンダピストン７₁ が液圧室
６₁ の容積を縮小する側に移動している状態では、弁体
１９₁ が弁座１８₁ から離反する位置まで押されて入力
室１４₁ および出力ポート４₁ 間が連通するとともに、
シール部２５₁ ′のテーパ面２６₁ ′が連通孔１７₁ の
液圧室６₁ 側端縁に密接することにより連通孔１７₁お
よび液圧室６₁ 間が遮断される。

【００２４】次に図４を参照して本発明の第２実施例を
説明する。

【００２５】この液圧制御装置１₂ は、マスタシリンダ
Ｍ′に通じる入力ポート３₂ ならびに車輪ブレーキＢに
通じる出力ポート４₂ を有するハウジング２₂ と、入力
ポート３₂ および出力ポート４₂ 間の連通・遮断を切換
えるカット弁５₂ と、液圧室６₂ に一端を臨ませるとと
もに液圧室６₂ の容積を増大する側への移動に応じてカ
ット弁５₂ を閉弁させるエキスパンダピストン７₂ と、
該エキスパンダピストン７₂ を駆動する駆動手段８₂ と
を備える。

【００２６】ハウジング２₂ には、その一端側（図４の
上端側）から順に、一端を閉塞端とした有底の第１摺動
孔３７と、第１摺動孔３７よりも大径の第２摺動孔３９
と、第２摺動孔３９よりも大径の第１拡径孔４０と、第
１拡径孔４０よりも大径の第２拡径孔４１と、第２拡径
孔４１よりも大径の第１取付孔４３と、第１取付孔４３
よりも大径の第２取付孔４４と、第２取付孔４４よりも
大径のねじ孔４５とが同軸に設けられ、第１および第２
摺動孔３７，３９間には第２摺動孔３９側に臨む段部３
８が形成され、第２拡径孔４１および第１取付孔４３間
には第１取付孔４３側に臨む段部４２が形成される。

【００２７】第１取付孔４３には段部４２で受けられる
ようにして円筒状の隔壁部材４６が嵌合され、第２取付
孔４４には、開口端を隔壁部材４６に当接させるように
して有底円筒状の支持部材４７が嵌合され、該支持部材
４７の閉塞端に当接する栓体４８がねじ孔４５に螺合さ
れる。したがって隔壁部材４６および支持部材４７は、
段部４２および栓体４８間に挟持、固定されることにな
る。

【００２８】隔壁部材４６および支持部材４７間には入
力室１４₂ が画成され、マスタシリンダＭ′に通じてハ
ウジング２₂ に設けられている入力ポート３₂ は、支持
部材４７に装着されているフィルタ４９を介して入力室
１４₂ に連通される。

【００２９】第１および第２摺動孔３７，３９には、第
１摺動孔３７に対応する小径部５１ａと、第２摺動孔３
９に対応する大径部５１ｂとが同軸に連設されて成る段
付き円筒状のスリーブ５１が摺動可能に嵌合される。而
してスリーブ５１における小径部５１ａおよび大径部５
１ｂ間の段部と、第１および第２摺動孔３７，３９間の
段部３８との間に環状のパイロット室５２が形成され、
ハウジング２₂ にはパイロット室５２に通じるパイロッ
トポート５３が設けられる。

【００３０】カット弁５₂ は、円筒状に形成されるとと
もに入力室１４₂ 側端部に弁座１８ ₂ を有して隔壁部材
４６に摺動自在に嵌合される弁座部材１６₂ と、前記弁
座１８₂ に着座可能にして入力室１４₂ 内に収納される
弁体１９₂ と、該弁体１９₂を弁座１８₂ に着座させる
方向のばね力を発揮して弁体１９₂ および支持部材４７
間に縮設される弁ばね２０₂ とを備える。

【００３１】隔壁部材４６には摺動孔５４が同軸に穿設
されており、弁座部材１６₂ は液密にして該摺動孔５４
に同軸に穿設される。しかも弁座部材１６₂ の一端に
は、隔壁部材４６の入力室１４₂ とは反対側の端面に当
接する鍔部５５が半径方向外方に張出して一体に設けら
れる。パイロット室５２に液圧が作用している状態で、
スリーブ５１における大径部５１ｂの開口端は前記鍔部
５５に液密に当接させれるものであり、鍔部５５には、
前記大径部５１ｂの開口端を当接させる位置に環状のシ
ール部材５６が装着される。

【００３２】第１および第２拡径孔４０，４１の内面
と、スリーブ５１における大径部５１ｂの外面ならびに
大径部５１に連接された鍔部５５の外面との間には環状
の出力室５７が形成され、車輪ブレーキＢに通じる出力
ポート４₂ が前記出力室５７に連通されてハウジング２
₂ に設けられる。

【００３３】スリーブ５１の大径部５１ｂ内には、前記
鍔部５５との間に形成される液圧室６₂ に一端を臨ませ
るエキスパンダピストン７₂ が摺動可能に嵌合され、ス
リーブ５１内には、該エキスパンダピストン７₂ の他端
を臨ませる制御室５８が形成される。

【００３４】弁座部材１６₂ には、一端を液圧室６₂ 側
に開口させるとともに他端を弁座１８₂ の中央部に開口
させる連通孔１７₂ が設けられるとともに、連通孔１７
₂ の中間部を出力室５７に連通させる連通路５９が設け
られる。一方、弁体１９₂ には、連通孔１７₂ に遊挿さ
れるロッド６０が連設される。

【００３５】エキスパンダピストン７₂ には、前記ロッ
ド６０の先端に当接可能なシール部２５₂ が弁座部材１
６₂ に向けて同軸にかつ一体に突設されており、このシ
ール部２５₂ は、連通孔１７₂ の液圧室６₂ 側端縁に全
周にわたって密接可能である。而してシール部２５₂ が
連通孔１７₂ の液圧室６₂ 側端縁に全周にわたって密接
した状態では、液圧室６₂ および連通孔１７₂ 間が遮断
されることになる。

【００３６】弁座部材１６₂ の入力室１４₂ 側端部には
リテーナ６３が固着されており、該リテーナ６３と支持
部材４７との間にはばね６４が縮設される。しかも隔壁
部材４６の入力室１４₂ 側には、該隔壁部材４６および
支持部材４７間に挟持されるようにしてストッパ６５が
固定配置されており、前記リテーナ６３が該ストッパ６
５に当接することにより、ばね６４のばね力による弁座
部材１６₂ の液圧室６ ₂ 側への移動限が規制される。ま
た前記ストッパ６５には、弁体１９₂ も当接可能であ
り、エキスパンダピストン７₂ からロッド５９および弁
体１９₂ への押圧力、ならびにスリーブ５１から弁座部
材１６₂ への押圧力がともに解除されたときに、弁体１
９₂ および弁座部材１６₂ は弁ばね２０₂ およびばね６
４のばね力によって液圧室６₂ 側に移動するが、ストッ
パ６５によって移動限が規制された状態では、弁体１９
₂ が弁座部材１６₂ の弁座１８₂ から離反した状態、す
なわちカット弁５₂ が開弁した状態に在る。

【００３７】ハウジング２₂ には、第１摺動孔３７の閉
塞端に開口するようにして制御ポート６６が穿設されて
おり、スリーブ５１の小径部５１ａには、該制御ポート
６６を閉じ得るロック弁６７が装着される。

【００３８】ロック弁６７は、制御ポート６６を開閉可
能にしてスリーブ５１の小径部５１ａに支承される弁体
６８と、該弁体６８を閉じ側に付勢するばね力を発揮す
べく弁体６８およびスリーブ５１間に縮設されるばね６
９と、弁体６８のスリーブ５１に対する閉じ側への相対
移動を規制すべくスリーブ５１における小径部５１ａの
端部に固定される規制部材７０とを備える。

【００３９】かかるロック弁６７では、パイロット室５
２に正常な制御液圧が作用して、スリーブ５１が図４で
示す位置に移動している状態では、弁体６８が制御ポー
ト６６を開放した状態にあるが、パイロット室５２の制
御液圧が低下してスリーブ５１がパイロット室５２の容
積を縮小させる側に移動するのに応じて弁体６８が制御
ポート６６を閉じることになる。

【００４０】駆動手段８₂ は、エキスパンダピストン７
₂ の背部に形成されている制御室５８に作用する制御液
圧を制御することにより、エキスパンダピストン７₂ を
駆動する液圧式のものであり、制御液圧源７１と、制御
ポート６６および制御液圧源７１間に介設される常開型
電磁弁７２と、制御ポート６６およびリザーバ７４間に
介設される常閉型電磁弁７３とから構成される。

【００４１】制御液圧源７１は、リザーバ７４から制御
液を汲上げる液圧ポンプ７５と、該液圧ポンプ７５に接
続されるアキュムレータ７６と、液圧ポンプ７５の作動
を制御するための圧力スイッチ７７とを備えるものであ
り、該制御液圧源７１からはマスタシリンダＭ′から出
力される制動液圧より高い一定の制御液圧を供給可能で
ある。またパイロットポート５３には、制御液圧源７１
が接続される。

【００４２】このような駆動手段８₂ によると、両電磁
弁７２，７３の励磁・消磁を切換えることにより制御ポ
ート６６を制御液圧源７１に連通する状態と、制御ポー
ト６６をリザーバ７４に連通する状態と、制御ポート６
６を制御液圧源７１およびリザーバ７４から隔絶する状
態とを切換可能である。

【００４３】次にこの第２実施例の作用について説明す
ると、制御液圧源７１が正常に作動している通常の制動
時には、駆動手段８₂ における常開型電磁弁７２および
常閉型電磁弁７３は消磁されている。したがってパイロ
ット室５２には制御液圧源７１からの制御液圧が作用し
てスリーブ５１が弁座部材１６₂ の鍔部５５を隔壁部材
４６との間に挟むまで最大限移動しており、ロック弁６
７は開弁状態にあり、それに応じて制御室５８にも制御
液圧源７１からの制御液圧が作用し、エキスパンダピス
トン７₂ も液圧室６₂ 側に最大限移動している。

【００４４】このため、カット弁５₂ の弁体１９₂ は、
ロッド６０を介してエキスパンダピストン７₂ により押
圧されて弁座１８₂ から離反した開弁位置にあり、マス
タシリンダＭ′から出力される制動液圧は、入力ポート
３₂ 、フィルタ４９、入力室１４₂ 、カット弁５₂ 、連
通孔１７₂ 、連通路５９、出力室５７および出力ポート
４₂ を経て車輪ブレーキＢに作用することになる。

【００４５】この際、エキスパンダピストン７₂ に連設
されたシール部２５₂ が連通孔１７ ₂ の液圧室６₂ 側端
縁に全周にわたって密接し、連通孔１７₂ および液圧室
６₂間は遮断されている。このため、エキスパンダピス
トン７₂ を液圧室６₂ の容積増大側に押圧する力は、シ
ール部２５₂ の連通孔１７₂ に臨む受圧面積に液圧を乗
じた値となり、比較的小さいものとなる。したがってカ
ット弁５₂ を開弁状態に保つために制御液圧源７１から
出力する制御液圧が比較的小さなものですむことにな
る。

【００４６】このような制動状態で、車輪がロックを生
じそうになるのに応じて制動力を減少させる場合には、
常開型電磁弁７２および常閉型電磁弁７３を励磁する。
それにより制御室５８がリザーバ７４に連通されて減圧
され、エキスパンダピストン７₂ は連通孔１７₂ からシ
ール部２５₂ に作用する液圧により液圧室６₂ の容積を
増加させる方向に移動する。この際、弁ばね２０₂ で付
勢されている弁体１９ ₂ およびロッド６０もエキスパン
ダピストン７₂ の移動に追随して移動し、弁体１９₂ が
弁座１８₂ に着座してカット弁５₂ が閉弁する。これに
より、出力室５７に連通路５９および連通孔１７₂ を介
して連通した液圧室６₂ の容積が増大して制動液圧が減
少される。

【００４７】ところで、制御液圧源７１の作動が不調と
なって制御液圧が失陥した場合を想定する。この場合、
制動操作前に制御液圧が失陥したときには、ばね６４の
ばね力により弁座部材１６₂ が、スリーブ５１およびエ
キスパンダピストン７₁ を押圧してパイロット室５２の
容積を縮小する方向すなわち図４の上方に移動する。こ
の際、カット弁５₂ においては弁体１９₂ が弁ばね２０
₂ で付勢されているが、弁体１９₂ がストッパ６５で移
動を規制されることにより、弁座１８₂ から離反して開
弁している。このためマスタシリンダＭ′から出力され
る制動液圧が入力室１４₂ に作用すると、該制動液圧は
連通孔１７₂ および連通路５９を経て出力室５７に作用
し、したがって出力ポート４₂ から車輪ブレーキＢに制
動液圧を作用させることができる。

【００４８】しかもスリーブ５１がパイロット室５２の
容積を収縮する方向に移動することによりロック弁６７
が閉弁し、制御室５８からの液圧が必要以上に解放され
ることが回避され、それにより出力室５７の容積が必要
以上に増大することはなく、車輪ブレーキＢでの制動力
確保を容易とすることができる。

【００４９】また制動操作途中で制御液圧が失陥した場
合には、出力室５７の液圧によりスリーブ５１およびエ
キスパンダピストン７₂ が押圧される。それによりロッ
ク弁６７が閉弁するとともに、カット弁５₂ では、上述
と同様に開弁状態となり、制動力を引続いて確保するこ
とができる。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、カット弁
は、一端を液圧室に臨ませるとともに入力ポートに通じ
る入力室に他端側を臨ませてハウジングに支承される円
筒状の弁座部材と、エキスパンダピストンの液圧室に臨
む受圧面積よりも小さな横断面積を有するとともに中間
部を出力ポートに連通させて弁座部材に設けられる連通
孔と、入力室側に臨んで弁座部材に設けられるとともに
前記連通孔を中心部に開口させる弁座と、該弁座に着座
可能な弁体と、該弁体を弁座に着座させる方向に付勢す
る弁ばねとを備え、エキスパンダピストンおよび前記弁
体のいずれか一方には、エキスパンダピストンが液圧室
の容積を縮小させる側に移動してカット弁を開弁させた
ときに前記連通孔の液圧室側端縁に全周にわたって密接
して連通孔および液圧室間を遮断するシール部が連設さ
れるので、カット弁の開弁状態では、液圧室の容積を増
大する側にエキスパンダピストンに作用する力は、連通
孔に臨むシール部の受圧面積に液圧を乗じた値となって
比較的小さいものであり、したがって駆動手段側で必要
とする力を比較的小さくして、駆動手段を小型化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のカット弁開弁状態での縦断面図で
ある。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】第１実施例の変形例の図２に対応した断面図で
ある。

【図４】第２実施例のカット弁開弁状態での縦断側面図
である。

【符号の説明】

１₁ ，１₂ ・・・液圧制御装置 ２₁ ，２₂ ・・・ハウジング ３₁ ，３₂ ・・・入力ポート ４₁ ，４₂ ・・・出力ポート ５₁ ，５₂ ・・・カット弁 ６₁ ，６₂ ・・・液圧室 ７₁ ，７₂ ・・・エキスパンダピストン ８₁ ，８₂ ・・・駆動手段 １４₁ ，１４₂ ・・・入力室 １６₁ ，１６₂ ・・・弁座部材 １７₁ ，１７₂ ・・・連通孔 １８₁ ，１８₂ ・・・弁座 １９₁ ，１９₂ ・・・弁体 ２０₁ ，２０₂ ・・・弁ばね ２５₁ ，２５₁ ′，２５₂ ・・・シール部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力ポート（３₁ ，３₂ ）および出力ポ
   ート（４₁ ，４₂ ）を有するハウジング（２₁ ，２₂ ）
   と、入力ポート（３₁ ，３₂ ）および出力ポート
   （４₁ ，４₂ ）間の連通・遮断を切換えるカット弁（５
   ₁ ，５₂ ）と、該カット弁（５₁ ，５₂ ）の閉弁時には
   出力ポート（４ ₁ ，４ ₂ ）に通じる液圧室（６₁，
   ６₂ ）に一端側を臨ませるとともに液圧室（６₁ ，
   ６₂ ）の容積を増大する側への移動に応じて前記カット
   弁（５₁ ，５₂ ）を閉弁させるエキスパンダピストン
   （７₁ ，７₂ ）と、該エキスパンダピストン（７₁ ，７
   ₂ ）を駆動する駆動手段（８₁ ，８₂ ）とを備える液圧
   制御装置において、カット弁（５₁ ，５₂ ）は、一端を
   液圧室（６₁ ，６₂ ）に臨ませるとともに入力ポート
   （３₁ ，３₂ ）に通じる入力室（１４₁ ，１４₂ ）に他
   端側を臨ませてハウジング（２₁ ，２₂ ）に支承される
   円筒状の弁座部材（１６₁ ，１６₂ ）と、エキスパンダ
   ピストン（７₁ ，７₂ ）の液圧室（６₁ ，６₂ ）に臨む
   受圧面積よりも小さな横断面積を有するとともに中間部
   を出力ポート（４₁ ，４₂ ）に連通させて弁座部材（１
   ６₁，１６₂ ）に設けられる連通孔（１７₁ ，１７₂ ）
   と、入力室（１４₁ ，１４₂）側に臨んで弁座部材（１
   ６₁ ，１６₂ ）に設けられるとともに前記連通孔（１７
   ₁ ，１７₂ ）を中心部に開口させる弁座（１８₁ ，１８
   ₂ ）と、該弁座（１８₁ ，１８₂ ）に着座可能な弁体
   （１９₁ ，１９₂ ）と、該弁体（１９₁ ，１９₂）を弁
   座（１８₁ ，１８₂ ）に着座させる方向に付勢する弁ば
   ね（２０₁ ，２０₂ ）とを備え、エキスパンダピストン
   （７₁ ，７₂ ）および前記弁体（１９₁ ，１９₂ ）のい
   ずれか一方には、エキスパンダピストン（７₁ ，７₂ ）
   が液圧室（６₁ ，６₂ ）の容積を縮小させる側に移動し
   てカット弁（５₁ ，５₂ ）を開弁させたときに前記連通
   孔（１７₁ ，１７₂ ）の液圧室（６₁ ，６₂ ）側端縁に
   全周にわたって密接して連通孔（１７₁ ，１７₂ ）およ
   び液圧室（６₁ ，６₂ ）間を遮断するシール部（２
   ５₁ ，２５₁ ′，２５₂ ）が連設されることを特徴とす
   る液圧制御装置。