JP3056418U - グレーチングと受枠部材との取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 螺着構造を採らないことによって螺着に伴う
不利益を一挙に解決することができ、かつグレーチング
をワンタッチで確実に固定しおよび取り外すことが可能
な新規なグレーチングと受枠部材との取付構造を提案す
る。 【解決手段】 棒状本体１６と、係止突部１７，１７と
を有する固定部材１５と、ベースプレート２１と、挿通
部２３が形成された取付部２２とを有するグレーチング
２０と、正多面体本体３１と、内孔３２と、係合部３３
と、凹溝部３４，３４とを有する締付部材３０と、弾性
部材４０とからなり、グレーチング２０固定時には係止
突部に係合部を弾性係着させ、グレーチングの取り外し
時には前記締付部材を押下げ回動して凹溝部と係止突部
とを合致挿通させ前記弾性部材の弾性によって上方へ抜
去するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は道路の側溝や横断溝の上部に取り付けられるグレーチング（溝蓋） 構造に関し、特にはグレーチングと受枠部材との取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般の排水溝上部のグレーチングは予め所定位置に固設された受枠部材に嵌め 込むだけで設置されることが多いが、交通量の多い場所に設置される横断溝など にあってはグレーチングは受枠部材に取付固定される。 添付の図面の図１０はその従来構造の一例を示すもので、道路側に固設される 受枠部材５１の下板５２にボルト部材５５を立設するとともに、このボルト部材 ５５にグレーチング６０のベースプレート６１の所定位置に形成された貫通部６ ２を挿通し、ナット部材６５を螺着して、ベースプレート６１と受枠部材５１の 下板５２とを締め付け固定するものが一般的である。図において、符号６３は座 金、６６はグレーチング６０の主部材（Ｉ字鋼）を表す。

【０００３】 しかしながら、このような従来構造にあっては、ボルト部材５５に対するナッ ト部材６５の締め込みが不十分であったり、あるいはグレーチング６０の他の部 分におけるナット部材６５の締付力が均一でないと、取付後に車両等の通行によ りグレーチング６０ががたついたりする問題があった。長期使用によってナット 部材６５が緩むこともある。 また、グレーチング６０は取り付けられた溝内の清掃等の必要により受枠部材 ５１から取り外されて再び元に戻されるのであるが、このグレーチング６０の着 脱の際に、設置場所との関係上泥水や砂によって、ボルト部材５５とナット部材 ６５の弛緩緊締が困難になることがしばしばある。のみならず、重量のあるグレ ーチング６０の着脱時にそのベースプレート６１がボルト部材５５に接触して変 形したりそのねじ部が破損しナット部材６５の螺着が困難になることもある。

【０００４】 さらに、近年、受枠部材５１は周囲のコンクリート部Ｃと一体にコンクリート 製品として工場生産され、ボルト部材５５もこのときに一体に形成されるのであ るが、このコンクリート部の打設の際にボルト部材５５のねじ部にコンクリート が付着することがある。ボルト部材５５のねじ部に付着したコンクリートは非常 に剥がしにくい一方において、ナット部材６５の螺着を不能にするので、作業が 煩雑となり、生産性が悪くなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

この考案はこのような点に鑑み開発されたもので、螺着構造を採らないことに よって螺着に伴う不利益を一挙に解決することができ、かつグレーチングをワン タッチで確実に固定しおよび取り外すことが可能な新規なグレーチングと受枠部 材との取付構造を提案するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

すなわち、この考案は道路側に固設される受枠部材の下板に立設される棒状本 体と、前記棒状本体の上部に横側に突出する係止突部とを有する固定部材と、前 記受板部材の下板上に載置されるベースプレートと、前記ベースプレートに前記 固定部材を挿通する挿通部が形成された取付部とを有するグレーチングと、レン チ等によって回動される正多面体本体と、前記正多面体本体の中央に貫設された 前記固定部材の棒状本体を挿通する内孔と、前記正多面体本体上面に形成された 前記固定部材の係止突部と係着する係合部と、前記内孔に形成された前記固定部 材の係止突部を挿通する凹溝部とを有する締付部材と、前記グレーチングのベー スプレートと前記締付部材との間に配置され該締付部材を常時上方へ付勢する弾 性部材とからなり、グレーチング固定時には前記固定部材の係止突部に前記締付 部材の係合部を前記弾性部材により弾性係着させ、グレーチングの取り外し時に は前記締付部材を前記弾性部材の弾性に抗して押下げ回動して該締付部材の凹溝 部と前記固定部材の係止突部とを合致挿通させ前記弾性部材の弾性によって上方 へ抜去するようにしたことを特徴とするグレーチングと受枠部材との取付構造に 係る。

【０００７】 また、請求項２の考案は、請求項１において、前記固定部材の係止突部が棒状 本体の中心に対して１８０度位置に２つ形成されているとともに、これに対応す る締付部材の係合部と凹溝部がその内孔の中心に対して互いに９０度間隔位置に 形成されているグレーチングと受枠部材との取付構造に係る。

【０００８】 請求項３の考案は、請求項１又は２において、前記締付部材の下面にフランジ 部が形成されているグレーチングと受枠部材との取付構造に係る。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説明する。 図１はこの考案のグレーチングと受枠部材の取付構造の一実施例を示す平面図 、図２は図１の２−２線で切断した断面図、図３は同じく図１の３−３線で切断 した断面図、図４は固定部材と締付部材と弾性部材の分解斜視図、図５はグレー チング固定時の状態を示す要部の平面図、図６は同じくその側面図、図７はグレ ーチング取り外し時の状態を示す要部の平面図、図８は同じくその側面図、図９ は他の実施例を示す要部の側面図である。

【００１０】 図１及びその部分断面図である図２ならびに図３に図示したように、この考案 は受枠部材１０とグレーチング２０とを着脱可能に取り付ける構造に係り、図４ に図示の固定部材１５と締付部材３０と弾性部材４０の各部材が用いられる。

【００１１】 まず、固定部材１５は、道路Ｒ側に固設される受枠部材１０の下板１１に立設 される棒状本体１６と、該棒状本体１６の上部の横側に突出する係止突部１７を 有する。固定部材１５は、通常受枠部材１０の四隅に４ケ所設けられる。 棒状本体１６は、図４に図示のように丸棒状で下部に取付用のねじ部１８を有 していて、図２のように受枠部材１０の下板１１に螺着しさらに下板１１裏側か ら溶接することによって強固に固着される。符号１９は溶接部である。 棒状本体１６上部に形成される係止突部１７は少なくとも２つ設けることが望 ましく、２つの係止突部１７の場合には、実施例のように、棒状本体１６の中心 に対して１８０度位置に形成される。係止突部１７は図示のように下面を同一円 周方向側への傾斜面１７Ａとして形成してもよい。

【００１２】 図１、図２及び図３において、符号Ｃは受枠部材１０を支持するコンクリート 部で、前記したように、コンクリート製品として一体に工場生産されることが多 い。図の符号１２は受枠部材の立板、１３はコンクリート部Ｃ内に埋設されるア ンカー部材、Ｍは溝を表す。

【００１３】 グレ−チング２０は、前記受枠部材１０の下板１１上に載置されるベースプレ ート２１と、前記ベースプレート２１に前記固定部材１５を挿通する挿通部２３ が形成された取付部２２を有する。 ベースプレート２１は、格子状のグレーチング２０を受枠部材１０の下板１１ 面上に安定して載置するためのものである。なお、ベースプレート２１に形成さ れる取付部２２は図１のように円筒状側壁部２４によって囲まれている。グレー チング２０に関し、符号２５は主部材（ベアリングバー）、２６はツイストバー 、２７はサイド部である。

【００１４】 締付部材３０は、図４に図示のように、レンチ等によって回動される正多面体 本体３１と、前記正多面体本体３１の中央に形成された前記固定部材１５の棒状 本体１６を挿通する内孔３２を有する。また、前記正多面体本体３１上面には前 記固定部材１５の係止突部１７，１７と係着する係合部３３，３３が形成され、 前記内孔３２には前記固定部材１５の係止突部１７，１７が挿通する凹溝部３４ ，３４が形成される。 実施例の締付部材３０において、その正多面体本体３１は通常の六角のレンチ が使用できる正六面体に構成されている。また、係合部３３は固定部材１５の係 止突部１７の傾斜面１７Ａに対応して、同一円周方向への傾斜面３３Ａが形成さ れている。これは、主として、固定部材１５の係止突部１７と締付部材３０の係 合部３３との係合解除をスムーズに行うためである。

【００１５】 また、前記したように、前記固定部材１５の係止突部１７が棒状本体１６の中 心に対して１８０度位置に２つ形成されていることに対応して、締付部材３０の 係合部３３と凹溝部３４がその内孔３２の中心に対して互いに９０度間隔位置に 形成されている。これは、請求項２の考案として規定されたものであるが、締付 部材３０を９０度回動することによって、固定部材１５の係止突部１７に対して 、締付部材３０の係合部３３と凹溝部３４とが交互に対応し、係合又は係合解除 がなされるようにしたものである。

【００１６】 さらに、締付部材３０の下面にフランジ部３５を形成することは、レンチ等の 先端当たり面となり、締付部材３０の回動作業を容易にする。これは、請求項３ の考案として規定される。

【００１７】 弾性部材４０は、前記グレーチング２０のベースプレート２１と前記締付部材 ３０との間に配置され、該締付部材３０を常時上方へ付勢するものである。実施 例ではコイルスプリングが示される。図２及び図３の符号４１は座金を表す。

【００１８】 この考案構造においては、グレーチング２０の固定時には、図５及び図６に示 すように、前記固定部材１５の係止突部１７，１７に前記締付部材３０の係合部 ３３，３３を合致させ、前記弾性部材４０により弾性係着させる。グレーチング ２０が弾性係着されることによって、受枠部材１０に対する均一な保持が可能で あるとともに、車両等の通過時にグレーチング２０に偏荷重がかかった場合にも これを効果的に吸収してがたつきなく確実に保持する。

【００１９】 グレーチング２０の取り外し時には、図７及び図８に示したように、締付部材 ３０にレンチ等を嵌めて、締付部材３０を弾性部材４０の弾性に抗して一旦押し 下げ（締付部材３０の係合を解除して）、回動して締付部材３０の凹溝部３４， ３４と固定部材１５の係止突部１７，１７を合致挿通させ、弾性部材４０の弾性 によって上方へ抜去する。 なお、実施例のように、固定部材１５の係止突部１７に同一円周方向への傾斜 面１７Ａを形成し、締付部材３０の係合部３３にはこれに対応する傾斜面３３Ａ を形成した場合には、締付部材３０を軽く押し下げることによって、傾斜面１７ Ａ，３３Ａが滑合して固定部材１５の係止突部１７と締付部材３０の係合部３３ との係合解除をスムーズに行うことができる。

【００２０】 固定部材の係止突部は、この実施例に限定されず、例えば図９に示したような 断面半円状の係止突部１７Ｂを有する固定部材１５Ｂとし、それに対応して締付 部材３０Ｂの係合部３３Ａを凹曲面状としてもよい。この場合にも、スムーズな 係合又はその解除が可能である。

【００２１】 （取り外した）グレーチング２０を受枠部材１０に固定するには、グレーチン グ２０のベースプレート２１の挿通部２３を受枠部材１０の固定部材１５に挿通 し、次いで、この固定部材１５に前記弾性部材４０を挿嵌し、その後固定部材１ ５の係止突部１７，１７に締付部材３０の凹溝部３４を挿通する。そして、締付 部材３０をレンチ等で、弾性部材４０の弾性に抗して下方へ押し下げ回動して締 付部材３０の係合部３３に固定部材１５の係止突部１７を係着して固定する。

【００２２】 なお、グレーチング２０の取付部２２には、上方から公知のゴム製などのキャ ップを付けて砂利等の浸入を防ぐことが好ましい。ゴムキャップの天面には把持 つまみ等が形成され、必要により取付部から取り外される。

【００２３】

【考案の効果】

以上図示し説明したように、この考案のグレーチングと受枠部材との取付構造 によれば、従来のようなボルトとナットによる螺着構造を採らないことによって 螺着に伴う不利益を一挙に解決することができる。

【００２４】 しかも、この考案構造では、締付部材を押し下げ回動することによって、ワン タッチで確実にグレーチングを固定しおよび取り外すことが可能であって、現場 におけるグレーチングの着脱作業が大幅に簡素化、省力化することができる。 ちなみに、従来構造によれば、グレーチングの着脱に際してはナット部材をレ ンチ等で少なくとも８〜１０回転しなければならなかったが、この考案構造によ れば半回転以下（実施例では４分の１回転）で作業を終えることができる。

【００２５】 また、グレーチングが弾性係着されることによって、受枠部材に対する均一な 保持が可能であるとともに、車両等の通過時にグレーチングに偏荷重がかかった 場合にもこれを効果的に吸収してがたつきなく確実に保持する。

【００２６】 さらに、受枠部材を工場でコンクリート製品化する場合にも、従来のようなボ ルト部材へのコンクリート付着の問題がないので、生産性がよくなる。

【００２７】 請求項２の考案によれば、締付部材と固定部材の係合もしくは取り外しが９０ 度の回動で行うことができ、従来のこの種取付構造に比し、大幅に作業が簡素化 され、作業時間も短縮される。

【００２８】 また、請求項３の考案にあっては、締付部材の下面にフランジ部を形成したこ とにより、レンチ等に当接して押し下げる力を確実にこのフランジ部で受ける作 業性がよくなるとともに、下側は弾性部材のバネ受け部として弾性部材を支持す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のグレーチングと受枠部材の取付構造
の一実施例を示す平面図である。

【図２】図１の２−２線で切断した断面図である。

【図３】同じく図１の３−３線で切断した断面図であ
る。

【図４】固定部材と締付部材と弾性部材の分解斜視図で
ある。

【図５】グレーチング固定時の状態を示す要部の平面図
である。

【図６】同じくその側面図である。

【図７】グレーチング取り外し時の状態を示す要部の平
面図である。

【図８】同じくその側面図である。

【図９】他の実施例を示す要部の側面図である。

【図１０】従来のグレーチングと受枠部材の取付構造の
一実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 受枠部材 １１ 下板 １５ 固定部材 １６ 棒状本体 １７ 係止突部 ２０ グレーチング ２１ ベースプレート ２２ 取付部 ２３ 挿通部 ３０ 締付部材 ３１ 正多面体本体 ３２ 内孔 ３３ 係合部 ３４ 凹溝部 ４０ 弾性部材 Ｃ コンクリート部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路側に固設される受枠部材の下板に立
   設される棒状本体と、前記棒状本体の上部に横側に突出
   する係止突部とを有する固定部材と、 前記受板部材の下板上に載置されるベースプレートと、
   前記ベースプレートに前記固定部材を挿通する挿通部が
   形成された取付部とを有するグレーチングと、 レンチ等によって回動される正多面体本体と、前記正多
   面体本体の中央に貫設された前記固定部材の棒状本体を
   挿通する内孔と、前記正多面体本体上面に形成された前
   記固定部材の係止突部と係着する係合部と、前記内孔に
   形成された前記固定部材の係止突部を挿通する凹溝部と
   を有する締付部材と、 前記グレーチングのベースプレートと前記締付部材との
   間に配置され該締付部材を常時上方へ付勢する弾性部材
   とからなり、 グレーチング固定時には前記固定部材の係止突部に前記
   締付部材の係合部を前記弾性部材により弾性係着させ、
   グレーチングの取り外し時には前記締付部材を前記弾性
   部材の弾性に抗して押下げ回動して該締付部材の凹溝部
   と前記固定部材の係止突部とを合致挿通させ前記弾性部
   材の弾性によって上方へ抜去するようにしたことを特徴
   とするグレーチングと受枠部材との取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記固定部材の係止
   突部が棒状本体の中心に対して１８０度位置に２つ形成
   されているとともに、これに対応する締付部材の係合部
   と凹溝部がその内孔の中心に対して互いに９０度間隔位
   置に形成されているグレーチングと受枠部材との取付構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記締付部材
   の下面にフランジ部が形成されているグレーチングと受
   枠部材との取付構造。