JP3055420B2 - 作業車両のキャビン支持装置 - Google Patents
作業車両のキャビン支持装置Info
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- JP3055420B2 JP3055420B2 JP6329703A JP32970394A JP3055420B2 JP 3055420 B2 JP3055420 B2 JP 3055420B2 JP 6329703 A JP6329703 A JP 6329703A JP 32970394 A JP32970394 A JP 32970394A JP 3055420 B2 JP3055420 B2 JP 3055420B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールローダ等の作
業車両のキャビン支持装置に関する。
業車両のキャビン支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、ホイールローダ等の作業車両では、転倒時に、オペ
レータを保護するために、ＲＯＰＳ(Roll-Over Protect
System:車両転倒時のオペレータ保護システム) キャビ
ンを備えたものがある。このキャビンでは、安全強度
上、上横方向から、
ば、ホイールローダ等の作業車両では、転倒時に、オペ
レータを保護するために、ＲＯＰＳ(Roll-Over Protect
System:車両転倒時のオペレータ保護システム) キャビ
ンを備えたものがある。このキャビンでは、安全強度
上、上横方向から、
【数１】Ｐ＝６１２０（Ｍ／１００００）1.2 ｋｇ Ｍ：車両の最大指定質量（ｋｇ） の荷重を加えた場合に、キャビンが所定の撓み限界領域
（ＤＬＶ）に侵入しないことが要求される。
（ＤＬＶ）に侵入しないことが要求される。
【０００３】一方、キャビンは車体に防振部材を介して
備えられているが、近年では、オペレータの乗心地の改
善要求が強く、防振部材として、乗心地の良いビスカス
ダンパーの使用が要請されている。ところが、ビスカス
ダンパーの許容荷重は、１個当たり、１０トン以下であ
るため、ＲＯＰＳキャビンを車体にビスカスダンパーを
介して備える場合には、上記安全強度上の関係から、車
両重量が１５トン以下に制約されるとの問題があった。
本発明は、上記問題を解決できる作業車両のキャビン支
持装置を提供することを目的とする。
備えられているが、近年では、オペレータの乗心地の改
善要求が強く、防振部材として、乗心地の良いビスカス
ダンパーの使用が要請されている。ところが、ビスカス
ダンパーの許容荷重は、１個当たり、１０トン以下であ
るため、ＲＯＰＳキャビンを車体にビスカスダンパーを
介して備える場合には、上記安全強度上の関係から、車
両重量が１５トン以下に制約されるとの問題があった。
本発明は、上記問題を解決できる作業車両のキャビン支
持装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の特徴とするところは、車体上にマウントブ
ラケットが備えられ、キャビンからキャビン側ブラケッ
トが下設され、マウントブラケットに防振部材が備えら
れ、防振部材上にキャビン側ブラケットが載置されて、
防振部材にキャビン側ブラケットが取付けられること
で、車体にキャビンが防振部材を介して支持されたもの
において、キャビンの車体に対する相対的な移動を所定
範囲内に制限する制限手段が備えられ、制限手段が、両
ブラケットに挿通されるセーフティーピンとされ、一方
のブラケットにおける、セーフティーピンが挿通される
ピン孔の内周面と、セーフティーピン間に間隙が形成さ
れた点にある。
に、本発明の特徴とするところは、車体上にマウントブ
ラケットが備えられ、キャビンからキャビン側ブラケッ
トが下設され、マウントブラケットに防振部材が備えら
れ、防振部材上にキャビン側ブラケットが載置されて、
防振部材にキャビン側ブラケットが取付けられること
で、車体にキャビンが防振部材を介して支持されたもの
において、キャビンの車体に対する相対的な移動を所定
範囲内に制限する制限手段が備えられ、制限手段が、両
ブラケットに挿通されるセーフティーピンとされ、一方
のブラケットにおける、セーフティーピンが挿通される
ピン孔の内周面と、セーフティーピン間に間隙が形成さ
れた点にある。
【０００５】
【作用】作業車両の走行時や作業時等の通常使用時に
は、防振部材が従来同様に作用する。作業車両が転倒し
た場合には、防振部材に大きな荷重が作用して、防振部
材が撓む。しかし、キャビンの車体に対する相対的な移
動は、制限手段により、所定範囲内に制限される。
は、防振部材が従来同様に作用する。作業車両が転倒し
た場合には、防振部材に大きな荷重が作用して、防振部
材が撓む。しかし、キャビンの車体に対する相対的な移
動は、制限手段により、所定範囲内に制限される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明をホイールローダに適用した一
実施例を図面に基づき説明すると、図１において、１は
フレームで例示する車体で、車体１上に、ＲＯＰＳキャ
ビン２が着脱自在に支持されている。キャビン２は、４
隅で、それぞれ、取付装置３を介して、車体１に取付け
られており、各取付装置３の構造は同じであるが、ここ
では、後側の一側の取付装置３を、図２及び図３に基づ
き説明する。即ち、車体１の後部の左右各側にはマウン
トブラケット４が立設され、マウントブラケット４は、
板状とされた前後一対の立設部５を有する。
実施例を図面に基づき説明すると、図１において、１は
フレームで例示する車体で、車体１上に、ＲＯＰＳキャ
ビン２が着脱自在に支持されている。キャビン２は、４
隅で、それぞれ、取付装置３を介して、車体１に取付け
られており、各取付装置３の構造は同じであるが、ここ
では、後側の一側の取付装置３を、図２及び図３に基づ
き説明する。即ち、車体１の後部の左右各側にはマウン
トブラケット４が立設され、マウントブラケット４は、
板状とされた前後一対の立設部５を有する。
【０００７】一方、キャビン２の後部からはキャビン側
ブラケット７が下設され、キャビン側ブラケット７は、
板状とされた前後一対の下設部８と、これら下設部の左
右各側部の下端部を連結し且つ板状とされた左右一対の
連結部９を有する。キャビン側ブラケット７の左右各側
部は、各マウントブラケット４の両立設部５間に配設さ
れており、これらブラケット４，７間には、ビスカスダ
ンパー（マウントゴム）１０が介装されている。ビスカ
スダンパー１０は防振部材として例示されるもので、マ
ウントブラケット４の両立設部５間に配設されて、キャ
ビン側ブラケット７の連結部９の下方に位置する。ビス
カスダンパー１０の底板１２はマウントブラケット４の
両立設部５に溶接等により固定されている。又、ビスカ
スダンパー１０の上端部中央からは取付螺軸１３が上方
に突設されて、キャビン側ブラケット７の連結部９に挿
通されて、連結部９がビスカスダンパー１０上に載置さ
れると共に、取付螺軸１３にナット１４が着脱自在に締
結されて、ビスカスダンパー１０にキャビン側ブラケッ
ト７が着脱自在に取付けられている。
ブラケット７が下設され、キャビン側ブラケット７は、
板状とされた前後一対の下設部８と、これら下設部の左
右各側部の下端部を連結し且つ板状とされた左右一対の
連結部９を有する。キャビン側ブラケット７の左右各側
部は、各マウントブラケット４の両立設部５間に配設さ
れており、これらブラケット４，７間には、ビスカスダ
ンパー（マウントゴム）１０が介装されている。ビスカ
スダンパー１０は防振部材として例示されるもので、マ
ウントブラケット４の両立設部５間に配設されて、キャ
ビン側ブラケット７の連結部９の下方に位置する。ビス
カスダンパー１０の底板１２はマウントブラケット４の
両立設部５に溶接等により固定されている。又、ビスカ
スダンパー１０の上端部中央からは取付螺軸１３が上方
に突設されて、キャビン側ブラケット７の連結部９に挿
通されて、連結部９がビスカスダンパー１０上に載置さ
れると共に、取付螺軸１３にナット１４が着脱自在に締
結されて、ビスカスダンパー１０にキャビン側ブラケッ
ト７が着脱自在に取付けられている。
【０００８】１６は制限手段として例示されるセーフテ
ィーピンで、キャビン２の車体１に対する相対的な移動
を所定範囲内に制限して、キャビン２に上横方向から上
記数１で示す荷重を加えた場合に、キャビン２が所定の
撓み限界領域に侵入することを防止する。セーフティー
ピン１６は、マウントブラケット４の両立設部５とキャ
ビン側ブラケット７の両下設部８に前後方向に挿通され
ている。セーフティーピン１６は両立設部５には固定さ
れているが、両下設部８における、セーフティーピン１
６が横方向に挿通されるピン孔１７は、セーフティーピ
ン１６よりも大径とされて、ピン孔１７の内周面とセー
フティーピン１６間には間隙が形成されている。尚、キ
ャビン２の前側の取付装置３は、セーフティーピン１６
が左右方向となるように配設されている。
ィーピンで、キャビン２の車体１に対する相対的な移動
を所定範囲内に制限して、キャビン２に上横方向から上
記数１で示す荷重を加えた場合に、キャビン２が所定の
撓み限界領域に侵入することを防止する。セーフティー
ピン１６は、マウントブラケット４の両立設部５とキャ
ビン側ブラケット７の両下設部８に前後方向に挿通され
ている。セーフティーピン１６は両立設部５には固定さ
れているが、両下設部８における、セーフティーピン１
６が横方向に挿通されるピン孔１７は、セーフティーピ
ン１６よりも大径とされて、ピン孔１７の内周面とセー
フティーピン１６間には間隙が形成されている。尚、キ
ャビン２の前側の取付装置３は、セーフティーピン１６
が左右方向となるように配設されている。
【０００９】上記実施例によれば、セーフティーピン１
６とキャビン側ブラケット７のピン孔１７間には隙間が
あるので、ホイールローダの走行時や作業時等の通常使
用時には、ビスカスダンパー１０が作用し、キャビン２
内のオペレータの乗心地は良い。又、ホイールローダが
転倒した場合には、ビスカスダンパー１０に大きな荷重
が作用して、ビスカスダンパー１０が撓む。この際、ホ
イールローダの重量が１５トン以上であっても、セーフ
ティーピン１６がキャビン側ブラケット７のピン孔１７
の内面に当接することで、キャビン２の車体１に対する
相対的な移動が所定範囲内に制限され、キャビン２が所
定の撓み限界領域に侵入することは防止される。
６とキャビン側ブラケット７のピン孔１７間には隙間が
あるので、ホイールローダの走行時や作業時等の通常使
用時には、ビスカスダンパー１０が作用し、キャビン２
内のオペレータの乗心地は良い。又、ホイールローダが
転倒した場合には、ビスカスダンパー１０に大きな荷重
が作用して、ビスカスダンパー１０が撓む。この際、ホ
イールローダの重量が１５トン以上であっても、セーフ
ティーピン１６がキャビン側ブラケット７のピン孔１７
の内面に当接することで、キャビン２の車体１に対する
相対的な移動が所定範囲内に制限され、キャビン２が所
定の撓み限界領域に侵入することは防止される。
【００１０】尚、実施例では、防振部材を、ビスカスダ
ンパー（マウントゴム）としたが、防振部材を、その他
のものとすることもある。又、実施例では、制限手段を
セーフティーピンとしたが、その他のものとしてもよ
い。又、セーフティーピンはブラケットに前後方向や左
右方向に挿通したが、その他の横方向（水平方向）や、
それ以外の方向に挿通してもよい。更に、実施例は、本
発明をホイールローダに適用したものであるが、本発明
は、フォークリフトやその他の作業車両にも適用可能で
ある。
ンパー（マウントゴム）としたが、防振部材を、その他
のものとすることもある。又、実施例では、制限手段を
セーフティーピンとしたが、その他のものとしてもよ
い。又、セーフティーピンはブラケットに前後方向や左
右方向に挿通したが、その他の横方向（水平方向）や、
それ以外の方向に挿通してもよい。更に、実施例は、本
発明をホイールローダに適用したものであるが、本発明
は、フォークリフトやその他の作業車両にも適用可能で
ある。
【００１１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャビンの車体に対する相対的な移動を所定範囲内に制
限できる。従って、キャビンとして、ＲＯＰＳキャビン
を使用すると共に、防振部材として、乗心地の良いビス
カスダンパー等を使用した場合に、車両重量の制約を解
消できる。又、簡易な構造で、制限手段であるセーフテ
ィーピンを備えることができる。
キャビンの車体に対する相対的な移動を所定範囲内に制
限できる。従って、キャビンとして、ＲＯＰＳキャビン
を使用すると共に、防振部材として、乗心地の良いビス
カスダンパー等を使用した場合に、車両重量の制約を解
消できる。又、簡易な構造で、制限手段であるセーフテ
ィーピンを備えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１の要部の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
１ 車体 ２ ＲＯＰＳキャビン ３ 取付装置 ４ マウントブラケット ７ キャビン側ブラケット １０ ビスカスダンパー（防振部材） １６ セーフティーピン（制限手段） １７ ピン孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−115280（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−92388（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13483（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−52574（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 33/06 B62D 27/04
Claims (1)
- 【請求項１】 車体上にマウントブラケットが備えら
れ、 キャビンからキャビン側ブラケットが下設され、 マウントブラケットに防振部材が備えられ、 防振部材上にキャビン側ブラケットが載置されて、 防振部材にキャビン側ブラケットが取付けられること
で、 車体にキャビンが防振部材を介して支持されたものにお
いて、 キャビンの車体に対する相対的な移動を所定範囲内に制
限する制限手段が備えられ、 制限手段が、両ブラケットに挿通されるセーフティーピ
ンとされ、 一方のブラケットにおける、セーフティーピンが挿通さ
れるピン孔の内周面と、セーフティーピン間に間隙が形
成された作業車両のキャビン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329703A JP3055420B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 作業車両のキャビン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6329703A JP3055420B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 作業車両のキャビン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156845A JPH08156845A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3055420B2 true JP3055420B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=18224327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6329703A Expired - Fee Related JP3055420B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 作業車両のキャビン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055420B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100464734B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2005-01-05 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 운전실에 설치되는 운전자 보호구조물 하중 지지장치 |
| JP2007196712A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-09 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械のキャブ固定具 |
| JP4995010B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2012-08-08 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のキャビン支持構造 |
| JP5055334B2 (ja) * | 2009-09-18 | 2012-10-24 | 株式会社小松製作所 | 建設機械のキャブ支持構造 |
| JP5309165B2 (ja) * | 2011-01-07 | 2013-10-09 | 株式会社小松製作所 | 建設機械 |
-
1994
- 1994-12-01 JP JP6329703A patent/JP3055420B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08156845A (ja) | 1996-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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