JP3043166B2 - スチールコード - Google Patents
スチールコードInfo
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- JP3043166B2 JP3043166B2 JP4008442A JP844292A JP3043166B2 JP 3043166 B2 JP3043166 B2 JP 3043166B2 JP 4008442 A JP4008442 A JP 4008442A JP 844292 A JP844292 A JP 844292A JP 3043166 B2 JP3043166 B2 JP 3043166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- intermediate layer
- steel cord
- wires
- tire
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2038—Strands characterised by the number of wires or filaments
- D07B2201/204—Strands characterised by the number of wires or filaments nine or more wires or filaments respectively forming multiple layers
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- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/2061—Cores characterised by their structure comprising wires resulting in a twisted structure
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/208—Enabling filler penetration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、３層撚り構造よりなる
スチールコード及び該スチールコードを使用して製造さ
れるタイヤに関する。
スチールコード及び該スチールコードを使用して製造さ
れるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスチールコードは種々の
構造のものが知られている。このスチールコードは、一
般に、３＋９＋１５よりワイヤ構成する、すなわち、３
本のワイヤからなる芯層と、９本のワイヤからなる中間
層と、１５本のワイヤからなる外層とを備え、これらの
各層のワイヤは同径のフィラメントより構成する。ま
た、上記外層のさらに外側にさらに細いフィラメントか
ら構成されたラッピングワイヤでスチールコードを外側
から縛ることによりスチールコードを構成するものがあ
る。このようなスチールコードは例えば特開昭６１−８
９３９０号公報に開示されている。また、特開昭５４−
５０６４０号公報には２＋７＋１２又は３＋８＋１３で
かつ自由空間率（１つの層内の素線の軸線を含む円周の
素線によって占められないすなわち素線間の空間で構成
される割合）が１４〜２５％のものが開示され、特開昭
５８−１７７７０２号公報には芯層の自由空間率が０〜
３３％で中間層と外層との自由空間率が５〜１５％とし
たものが開示され、芯層を４本、中間層を９本、外層を
１４本のワイヤより構成したタイヤは特開昭５９−２２
３５０３号公報に開示されている。
構造のものが知られている。このスチールコードは、一
般に、３＋９＋１５よりワイヤ構成する、すなわち、３
本のワイヤからなる芯層と、９本のワイヤからなる中間
層と、１５本のワイヤからなる外層とを備え、これらの
各層のワイヤは同径のフィラメントより構成する。ま
た、上記外層のさらに外側にさらに細いフィラメントか
ら構成されたラッピングワイヤでスチールコードを外側
から縛ることによりスチールコードを構成するものがあ
る。このようなスチールコードは例えば特開昭６１−８
９３９０号公報に開示されている。また、特開昭５４−
５０６４０号公報には２＋７＋１２又は３＋８＋１３で
かつ自由空間率（１つの層内の素線の軸線を含む円周の
素線によって占められないすなわち素線間の空間で構成
される割合）が１４〜２５％のものが開示され、特開昭
５８−１７７７０２号公報には芯層の自由空間率が０〜
３３％で中間層と外層との自由空間率が５〜１５％とし
たものが開示され、芯層を４本、中間層を９本、外層を
１４本のワイヤより構成したタイヤは特開昭５９−２２
３５０３号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のものでは種々の問題を有している。すなわち、３＋
９＋１５のスチールコードでは、ゴムがフィラメント間
に浸入することができず、タイヤ使用中にフィラメント
同士がこすれ合って削れたり又は錆びが発生したりし
て、スチールコードが弱くなったりするといった問題が
あった。また、上記空間率１４〜２５％でかつ３＋８＋
１３又は２＋７＋１２のスチールコードでも、中間層の
ワイヤ間の空間が小さいためゴムが中間層の内側まで十
分に浸入しにくいものである。上記２＋７＋１２のワイ
ヤ構造においては、芯層が２本のワイヤから構成されて
いるため、使用すると屈曲して剛性に方向性が生じてス
チールコードが不均一になりやすいといった問題もあっ
た。
造のものでは種々の問題を有している。すなわち、３＋
９＋１５のスチールコードでは、ゴムがフィラメント間
に浸入することができず、タイヤ使用中にフィラメント
同士がこすれ合って削れたり又は錆びが発生したりし
て、スチールコードが弱くなったりするといった問題が
あった。また、上記空間率１４〜２５％でかつ３＋８＋
１３又は２＋７＋１２のスチールコードでも、中間層の
ワイヤ間の空間が小さいためゴムが中間層の内側まで十
分に浸入しにくいものである。上記２＋７＋１２のワイ
ヤ構造においては、芯層が２本のワイヤから構成されて
いるため、使用すると屈曲して剛性に方向性が生じてス
チールコードが不均一になりやすいといった問題もあっ
た。
【０００４】また、芯層を３本のワイヤから構成し、中
間層を８本のワイヤから構成し、外層を１３本のワイヤ
から構成するとともに、各ワイヤを同径のフィラメント
より構成するものも上記特開昭５８−１７７７０２号公
報内には開示されているが、このような構成では、中間
層と外層との間にはゴムが浸入するが、中間層と芯層と
の間にはゴムが浸入が不十分で腐食劣化を起こしやすい
といった問題があった。
間層を８本のワイヤから構成し、外層を１３本のワイヤ
から構成するとともに、各ワイヤを同径のフィラメント
より構成するものも上記特開昭５８−１７７７０２号公
報内には開示されているが、このような構成では、中間
層と外層との間にはゴムが浸入するが、中間層と芯層と
の間にはゴムが浸入が不十分で腐食劣化を起こしやすい
といった問題があった。
【０００５】また、芯層を４本、中間層を９本、外層を
１４本のワイヤより構成した場合には、中間層から芯層
へはゴムが入りにくいとともに、コード径が大きくなる
ため、コードを埋設するためのゴム層が厚くなる傾向が
あり、タイヤ重量が大きくなるといった問題があった。
１４本のワイヤより構成した場合には、中間層から芯層
へはゴムが入りにくいとともに、コード径が大きくなる
ため、コードを埋設するためのゴム層が厚くなる傾向が
あり、タイヤ重量が大きくなるといった問題があった。
【０００６】従って、本発明の目的は、上記問題を解決
することにあって、屈曲方向の不均一性を持たず、か
つ、ゴムが芯層まで十分に浸入することができ、腐食劣
化を効果的に防止するとともに、タイヤの軽量化をも図
ることができるスチールコード及び該スチールコードを
使用して製造されたタイヤを提供することにある。
することにあって、屈曲方向の不均一性を持たず、か
つ、ゴムが芯層まで十分に浸入することができ、腐食劣
化を効果的に防止するとともに、タイヤの軽量化をも図
ることができるスチールコード及び該スチールコードを
使用して製造されたタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、芯層及び外層に比較して中間層の空間率
を大きくして、芯層と中間層との間へゴムが円滑に浸入
できるようにして、芯層の腐食を防止して、スチールコ
ード全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩
滅に対する耐久性を向上させるように構成する。この構
成においては、芯層と中間層及び該中間層と外層の各撚
りピッチ比率を特定の範囲に制御することにより構造の
安定性を図るようにして、空間率２５％以上と大きくし
た場合にみられるようなフィラメントの配列の安定性の
悪化を効果的に防止している。
に、本発明は、芯層及び外層に比較して中間層の空間率
を大きくして、芯層と中間層との間へゴムが円滑に浸入
できるようにして、芯層の腐食を防止して、スチールコ
ード全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩
滅に対する耐久性を向上させるように構成する。この構
成においては、芯層と中間層及び該中間層と外層の各撚
りピッチ比率を特定の範囲に制御することにより構造の
安定性を図るようにして、空間率２５％以上と大きくし
た場合にみられるようなフィラメントの配列の安定性の
悪化を効果的に防止している。
【０００８】すなわち、本発明にかかるスチールコード
は、３本のワイヤより構成する芯層と、７本のワイヤよ
り構成する中間層と、１３本のワイヤより構成する外層
とを備え、上記外層の空間率は１０〜２０％であり、上
記中間層の空間率は２５〜３４％であるように構成す
る。
は、３本のワイヤより構成する芯層と、７本のワイヤよ
り構成する中間層と、１３本のワイヤより構成する外層
とを備え、上記外層の空間率は１０〜２０％であり、上
記中間層の空間率は２５〜３４％であるように構成す
る。
【０００９】上記構成において、（上記中間層／上記芯
層）の撚りピッチ比率は１．６〜２．２であり、（上記
外層／上記中間層）の撚りピッチ比率は１．４〜２．０
であるように構成する。
層）の撚りピッチ比率は１．６〜２．２であり、（上記
外層／上記中間層）の撚りピッチ比率は１．４〜２．０
であるように構成する。
【００１０】また、本発明にかかるタイヤは、上記構成
にかかるスチールコードを使用して製造される。
にかかるスチールコードを使用して製造される。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図２
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１２】本実施例にかかるスチールコードは、図１
及び図２に示すように、３本のワイヤ１０ａ，…，１０
ａより構成する芯層１０と、７本のワイヤ１１ａ，…，
１１ａより構成する中間層１１と、１３本のワイヤ１２
ａ，…，１２ａより構成する外層１２とを備え、上記外
層１２の空間率は１０〜２０％であり、上記中間層１１
の空間率は２５〜３４％であるように構成する。図１は
各ワイヤのフィラメントか０．１７５ｍｍの場合でかつ
撚りピッチ（ｍｍ）及びその方向が５／１０／１６及び
Ｓ／Ｓ／Ｚである場合を示す。図２は各ワイヤのフィラ
メントか０．２３ｍｍの場合でかつ撚りピッチ（ｍｍ）
及びその方向が６／１２／１８及びＳ／Ｓ／Ｚである場
合を示す。
及び図２に示すように、３本のワイヤ１０ａ，…，１０
ａより構成する芯層１０と、７本のワイヤ１１ａ，…，
１１ａより構成する中間層１１と、１３本のワイヤ１２
ａ，…，１２ａより構成する外層１２とを備え、上記外
層１２の空間率は１０〜２０％であり、上記中間層１１
の空間率は２５〜３４％であるように構成する。図１は
各ワイヤのフィラメントか０．１７５ｍｍの場合でかつ
撚りピッチ（ｍｍ）及びその方向が５／１０／１６及び
Ｓ／Ｓ／Ｚである場合を示す。図２は各ワイヤのフィラ
メントか０．２３ｍｍの場合でかつ撚りピッチ（ｍｍ）
及びその方向が６／１２／１８及びＳ／Ｓ／Ｚである場
合を示す。
【００１３】上記外層１２の空間率を１０〜２０％であ
るようにしたのは、上記空間率が１０％未満では外層内
へのゴムの浸入が悪くなる一方、２０％を越えるとフィ
ラメントの配列が不均一になり撚り不良が生じて、上記
中間層１１のワイヤ１１ａが外層１２より飛び出した
り、外層１２の極端な片配列が生じたりするためであ
る。
るようにしたのは、上記空間率が１０％未満では外層内
へのゴムの浸入が悪くなる一方、２０％を越えるとフィ
ラメントの配列が不均一になり撚り不良が生じて、上記
中間層１１のワイヤ１１ａが外層１２より飛び出した
り、外層１２の極端な片配列が生じたりするためであ
る。
【００１４】また、上記中間層１１の空間率を２５〜３
４％であるようにしたのは、上記空間率が２５％未満で
は中間層内へのゴムの浸入が不十分である一方、３４％
より越えるとフィラメントの配列が極端に不均一とな
り、コードの耐久性が悪化するためである。
４％であるようにしたのは、上記空間率が２５％未満で
は中間層内へのゴムの浸入が不十分である一方、３４％
より越えるとフィラメントの配列が極端に不均一とな
り、コードの耐久性が悪化するためである。
【００１５】各層の撚りピッチは、芯層１０の撚りピッ
チをＡｍｍ、中間層１１の撚りピッチをＢｍｍ、外層１
２の撚リピッチをＣｍｍとした場合、芯層１０と中間層
１１との間の撚りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．
２とすれば中間層１１のフィラメントの配列が均一にな
りやすいとともに、中間層１１と外層１２との間の撚り
ピッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすれば撚り不
良が生じないので好ましい。すなわち、上記比率（Ｂ／
Ａ）を１．６より小さくすると、フレッティングが大き
くなり、市場品質に悪影響が生じる一方、２．２より大
きくなると、構造安定性が悪化してバラケ易くなるので
ある。また、上記比率（Ｃ／Ｂ）を１．４より小さくす
ると、フレッティングが大きくなり市場品質に悪影響が
生じる一方、２．０より大きいならば、構造安定性が悪
化してバラケ易くなるのである。
チをＡｍｍ、中間層１１の撚りピッチをＢｍｍ、外層１
２の撚リピッチをＣｍｍとした場合、芯層１０と中間層
１１との間の撚りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．
２とすれば中間層１１のフィラメントの配列が均一にな
りやすいとともに、中間層１１と外層１２との間の撚り
ピッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすれば撚り不
良が生じないので好ましい。すなわち、上記比率（Ｂ／
Ａ）を１．６より小さくすると、フレッティングが大き
くなり、市場品質に悪影響が生じる一方、２．２より大
きくなると、構造安定性が悪化してバラケ易くなるので
ある。また、上記比率（Ｃ／Ｂ）を１．４より小さくす
ると、フレッティングが大きくなり市場品質に悪影響が
生じる一方、２．０より大きいならば、構造安定性が悪
化してバラケ易くなるのである。
【００１６】上記実施例によれば、上記中間層１１の空
間率を２５〜３４％であるようにしたので、芯層１０及
び外層１２に比較して中間層１１の空間率が大きくな
り、芯層１０と中間層１１との間へゴムが円滑に浸入で
きて芯層１０の腐食を効果的に防止でき、スチールコー
ド全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩滅
に対する耐久性を向上させることができる。また、芯層
と中間層及び該中間層と外層の各撚りピッチ比率を特定
の範囲に制御することにより構造の安定性を図ることが
できる。従って、空間率が２５％以上になりフィラメン
トの配列の安定性が悪化するのを効果的に防止すること
ができ、不均一な方向性を生じず、かつ、ゴムが芯層ま
で十分に浸入することができ、腐食劣化を効果的に防止
するとともに、タイヤの軽量化をも図ることができる。
間率を２５〜３４％であるようにしたので、芯層１０及
び外層１２に比較して中間層１１の空間率が大きくな
り、芯層１０と中間層１１との間へゴムが円滑に浸入で
きて芯層１０の腐食を効果的に防止でき、スチールコー
ド全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩滅
に対する耐久性を向上させることができる。また、芯層
と中間層及び該中間層と外層の各撚りピッチ比率を特定
の範囲に制御することにより構造の安定性を図ることが
できる。従って、空間率が２５％以上になりフィラメン
トの配列の安定性が悪化するのを効果的に防止すること
ができ、不均一な方向性を生じず、かつ、ゴムが芯層ま
で十分に浸入することができ、腐食劣化を効果的に防止
するとともに、タイヤの軽量化をも図ることができる。
【００１７】さらに、芯層１０と中間層１１との間の撚
りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．２とすることに
より、中間層１１のフィラメントの配列が均一になりや
すくなる。また、中間層１１と外層１２との間の撚りピ
ッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすることにより
撚り不良が生じないようにすることもできる。
りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．２とすることに
より、中間層１１のフィラメントの配列が均一になりや
すくなる。また、中間層１１と外層１２との間の撚りピ
ッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすることにより
撚り不良が生じないようにすることもできる。
【００１８】また、上記構成にかかるスチールコードを
使用してラジヤルタイヤを製造すれば、該タイヤは上記
スチールコードの有する効果を全て奏することができ、
かつ、タイヤ全体の軽量化を図ることができる。
使用してラジヤルタイヤを製造すれば、該タイヤは上記
スチールコードの有する効果を全て奏することができ、
かつ、タイヤ全体の軽量化を図ることができる。
【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
フィラメントの径寸法が２種以上のものからなる場合を
含み、また撚りピッチ、撚り方向等上記実施例に限定さ
れることはない。
のではなく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
フィラメントの径寸法が２種以上のものからなる場合を
含み、また撚りピッチ、撚り方向等上記実施例に限定さ
れることはない。
【００２０】（実例）芯層を３本のワイヤから構成し、
中間層を７本のワイヤから構成し、外層を１３本のワイ
ヤから構成するとともに、各層のワイヤを０．１７５ｍ
ｍのフイラメントから構成した実例１と０．２３ｍｍの
フイラメントから構成した実例２とを用意する。一方、
芯層１５と中間層１６と外層１７とより構成する７種類
の比較例を図３〜図９に示す。ここでは、芯層＋中間層
＋外層の各ワイヤの本数を３＋９＋１５（図３に示す比
較例１）、３＋８＋１３（図４に示す比較例２）、３＋
８＋１４（図５に示す比較例３）、３＋５＋１３（図６
に示す比較例４）、４＋９＋１４（図７に示す比較例
５）としかつ各ワイヤを０．１７５ｍｍのフイラメント
から構成したものと、３＋８＋１３で各ワイヤを０．２
３ｍｍのフイラメントから構成したもの（図８に示す比
較例６）と、２層構造のうち４本のワイヤ１８ａ，…，
１８ａからなる層１８を７個配列したものでかつ各ワイ
ヤは０．１７５ｍｍのフイラメントから構造したもの
（図９に示す比較例７）とを用意する。そして、実例及
び比較例のスチールコードをカーカスプライ及びブレー
カープライに使用したタイヤを１０本製造する。このタ
イヤのトレッドパターンの種類は最も普通のリブタイプ
のパターンとする。そして、これらのタイヤを、１０ト
ンのトラックでかつ２本のタイヤからなる前輪に対して
後輪が４本のタイヤからなる駆動輪と４本のタイヤから
なる遊動輪とからなるトラックに夫々装着して、路線ト
ラックで２０万ｋｍ走行して、ゴム浸入度及び実車走行
テストを行った。なお、各タイヤが公平に使用されるよ
うにタイヤのローテーションを行った。
中間層を７本のワイヤから構成し、外層を１３本のワイ
ヤから構成するとともに、各層のワイヤを０．１７５ｍ
ｍのフイラメントから構成した実例１と０．２３ｍｍの
フイラメントから構成した実例２とを用意する。一方、
芯層１５と中間層１６と外層１７とより構成する７種類
の比較例を図３〜図９に示す。ここでは、芯層＋中間層
＋外層の各ワイヤの本数を３＋９＋１５（図３に示す比
較例１）、３＋８＋１３（図４に示す比較例２）、３＋
８＋１４（図５に示す比較例３）、３＋５＋１３（図６
に示す比較例４）、４＋９＋１４（図７に示す比較例
５）としかつ各ワイヤを０．１７５ｍｍのフイラメント
から構成したものと、３＋８＋１３で各ワイヤを０．２
３ｍｍのフイラメントから構成したもの（図８に示す比
較例６）と、２層構造のうち４本のワイヤ１８ａ，…，
１８ａからなる層１８を７個配列したものでかつ各ワイ
ヤは０．１７５ｍｍのフイラメントから構造したもの
（図９に示す比較例７）とを用意する。そして、実例及
び比較例のスチールコードをカーカスプライ及びブレー
カープライに使用したタイヤを１０本製造する。このタ
イヤのトレッドパターンの種類は最も普通のリブタイプ
のパターンとする。そして、これらのタイヤを、１０ト
ンのトラックでかつ２本のタイヤからなる前輪に対して
後輪が４本のタイヤからなる駆動輪と４本のタイヤから
なる遊動輪とからなるトラックに夫々装着して、路線ト
ラックで２０万ｋｍ走行して、ゴム浸入度及び実車走行
テストを行った。なお、各タイヤが公平に使用されるよ
うにタイヤのローテーションを行った。
【００２１】空間率 ここで、前記平均空隙ｍ及び平均中心間距離ｎを第１の
シースＢ１を用いて説明する。すなわち、平均空隙ｍ
は、図１０に示すように、前記第１のシースＢ１に配置
される全スチールフィラメントＦ１をコアＣの回りに均
等に分散して配列させたときの互いに隣合うスチールフ
ィラメントＦ１とＦ１との間の空隙を意味する。また、
平均中心間距離ｎとは、かかる均等な分散配列において
互いに隣合うスチールフィラメントＦ１とＦ１とのフィ
ラメント中心間の距離を意味する。すなわち、本発明に
おいては、コアＣに型付けスチールフィラメントＦＣを
用いているため、その外側でスチールフィラメントを真
円配列させることが難しく、従って、シースＢのいわゆ
るピッチ円を各スチールフィラメントの中心を結ぶ多角
形体として考え、その全周長さに占める空隙の割合とし
てＭ／Ｎをとらえる。
シースＢ１を用いて説明する。すなわち、平均空隙ｍ
は、図１０に示すように、前記第１のシースＢ１に配置
される全スチールフィラメントＦ１をコアＣの回りに均
等に分散して配列させたときの互いに隣合うスチールフ
ィラメントＦ１とＦ１との間の空隙を意味する。また、
平均中心間距離ｎとは、かかる均等な分散配列において
互いに隣合うスチールフィラメントＦ１とＦ１とのフィ
ラメント中心間の距離を意味する。すなわち、本発明に
おいては、コアＣに型付けスチールフィラメントＦＣを
用いているため、その外側でスチールフィラメントを真
円配列させることが難しく、従って、シースＢのいわゆ
るピッチ円を各スチールフィラメントの中心を結ぶ多角
形体として考え、その全周長さに占める空隙の割合とし
てＭ／Ｎをとらえる。
【００２２】ゴム浸入度 上記タイヤを解体してプライからスチールコードを任意
に３０ｃｍの長さのものを３本採取し、外層のフイラメ
ントをはぎ取り、中間層のフイラメントを覆っている度
合を０〜５の６段階評価したものを（中間層／外層）の
ゴム浸入度と定義する。中間層のフイラメントをはぎ取
り、芯層のフイラメントを覆っている度合を０〜５の６
段階評価したものを（芯層／中間層）のゴム浸入度と定
義する。この度合は、評点０、１、２、３、４、５に対
してゴム付割合を０％、１〜２０％、２１〜４０％、４
１〜６０％、６１〜８０％、８１〜１００％とする。
に３０ｃｍの長さのものを３本採取し、外層のフイラメ
ントをはぎ取り、中間層のフイラメントを覆っている度
合を０〜５の６段階評価したものを（中間層／外層）の
ゴム浸入度と定義する。中間層のフイラメントをはぎ取
り、芯層のフイラメントを覆っている度合を０〜５の６
段階評価したものを（芯層／中間層）のゴム浸入度と定
義する。この度合は、評点０、１、２、３、４、５に対
してゴム付割合を０％、１〜２０％、２１〜４０％、４
１〜６０％、６１〜８０％、８１〜１００％とする。
【００２３】フレッティング 上記タイヤの解体において、タイヤの部位中、１本のタ
イヤに対して５ケ所からプライを取り出し、各プライか
ら任意にスチールコードを取り出し、最も動きの激しい
カーカス部分、すなわち、図１１においてブレーカ端
（Ｉ）からビータ部（ＩＩ）までの間の領域（ＩＩＩ）
から１本のタイヤあたり６ケ所取り出して観察し、フイ
ラメントの摩擦損傷度（フレッティング）を０（良）〜
５（悪）でかつ０．５刻みで官能評価を行った。なお、
図１１において、１はタイヤ、２はビードコア、３はビ
ード部、４はサイドウォール部、５はトレッド部、６は
ベルト層、７はカーカスである。
イヤに対して５ケ所からプライを取り出し、各プライか
ら任意にスチールコードを取り出し、最も動きの激しい
カーカス部分、すなわち、図１１においてブレーカ端
（Ｉ）からビータ部（ＩＩ）までの間の領域（ＩＩＩ）
から１本のタイヤあたり６ケ所取り出して観察し、フイ
ラメントの摩擦損傷度（フレッティング）を０（良）〜
５（悪）でかつ０．５刻みで官能評価を行った。なお、
図１１において、１はタイヤ、２はビードコア、３はビ
ード部、４はサイドウォール部、５はトレッド部、６は
ベルト層、７はカーカスである。
【００２４】結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】なお、比較例１ではフィラメントフレッテ
ィングの評価を行なうとき、カーカスコード切れが生じ
た。
ィングの評価を行なうとき、カーカスコード切れが生じ
た。
【００２７】この表１より、芯層と中間層及び中間層と
外層とにおけるゴム浸入度が大きく、かつ、フィラメン
トフレッティング評点が良いものは、実例１と実例２で
あることが示されている。
外層とにおけるゴム浸入度が大きく、かつ、フィラメン
トフレッティング評点が良いものは、実例１と実例２で
あることが示されている。
【００２８】
【発明の効果】本発明の構成によれば、上記中間層１１
の空間率を２５〜３４％であるようにしたので、芯層１
０及び外層１２に比較して中間層１１の空間率が大きく
なり、芯層１０と中間層１１との間へゴムが円滑に浸入
できて芯層１０の腐食を効果的に防止でき、スチールコ
ード全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩
滅に対する耐久性を向上させることができる。また、芯
層と中間層及び該中間層と外層の各撚りピッチ比率を特
定の範囲に制御することにより構造の安定性を図ること
ができる。従って、空間率が２５％以上になりフィラメ
ントの配列の安定性が悪化するのを効果的に防止するこ
とができ、かつ、ゴムが芯層まで十分に浸入することが
でき、腐食劣化を効果的に防止するとともに、タイヤの
軽量化をも図ることができる。
の空間率を２５〜３４％であるようにしたので、芯層１
０及び外層１２に比較して中間層１１の空間率が大きく
なり、芯層１０と中間層１１との間へゴムが円滑に浸入
できて芯層１０の腐食を効果的に防止でき、スチールコ
ード全体の耐久性及びコード同士のこすれ合いによる摩
滅に対する耐久性を向上させることができる。また、芯
層と中間層及び該中間層と外層の各撚りピッチ比率を特
定の範囲に制御することにより構造の安定性を図ること
ができる。従って、空間率が２５％以上になりフィラメ
ントの配列の安定性が悪化するのを効果的に防止するこ
とができ、かつ、ゴムが芯層まで十分に浸入することが
でき、腐食劣化を効果的に防止するとともに、タイヤの
軽量化をも図ることができる。
【００２９】さらに、芯層１０と中間層１１との間の撚
りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．２とすることに
より、中間層１１のフィラメントの配列が均一になりや
すくなる。また、中間層１１と外層１２との間の撚りピ
ッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすることにより
撚り不良が生じないようにすることもできる。
りピッチ比率（Ｂ／Ａ）を１．６〜２．２とすることに
より、中間層１１のフィラメントの配列が均一になりや
すくなる。また、中間層１１と外層１２との間の撚りピ
ッチ比率（Ｃ／Ｂ）を１．４〜２．０とすることにより
撚り不良が生じないようにすることもできる。
【００３０】また、上記構成にかかるスチールコードを
使用してラジヤルタイヤを製造すれば、該タイヤは上記
スチールコードの有する効果を全て奏することができ、
かつ、タイヤ全体の軽量化を図ることができる。
使用してラジヤルタイヤを製造すれば、該タイヤは上記
スチールコードの有する効果を全て奏することができ、
かつ、タイヤ全体の軽量化を図ることができる。
【図１】 本発明の一実施例にかかるスチールコードの
説明図である。
説明図である。
【図２】 本発明の他の実施例にかかるスチールコード
の説明図である。
の説明図である。
【図３】 比較例１にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図４】 比較例２にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図５】 比較例３にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図６】 比較例４にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図７】 比較例５にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図８】 比較例６にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図９】 比較例７にかかるスチールコードの説明図で
ある。
ある。
【図１０】 空間率を説明するための説明図である。
【図１１】 フィラメントフレッティング評価を行なう
ときにタイヤからサンプルを取り出すための説明図であ
る。
ときにタイヤからサンプルを取り出すための説明図であ
る。
【符号の説明】 １ タイヤ、２ ビードコア、３ ビード部、４ サイ
ドウォール部、５ トレッド部、６ ベルト層、７ カ
ーカス、１０ 芯層、１０ａ ワイヤ、１１中間層、１
１ａ ワイヤ、１２ 外層、１２ａ ワイヤ、１５ 芯
層、１５ａワイヤ、１６ 中間層、１６ａ ワイヤ、１
７ 外層、１７ａ ワイヤ。
ドウォール部、５ トレッド部、６ ベルト層、７ カ
ーカス、１０ 芯層、１０ａ ワイヤ、１１中間層、１
１ａ ワイヤ、１２ 外層、１２ａ ワイヤ、１５ 芯
層、１５ａワイヤ、１６ 中間層、１６ａ ワイヤ、１
７ 外層、１７ａ ワイヤ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D07B 1/00 - 9/00 B60C 1/00 - 9/30
Claims (3)
- 【請求項１】 ３本のワイヤ（１０ａ）より構成する芯
層（１０）と、７本のワイヤ（１１ａ）より構成する中
間層（１１）と、１３本のワイヤ（１２ａ）より構成す
る外層（１２）とを備え、 上記外層（１２）の空間率は１０〜２０％であり、上記
中間層（１１）の空間率は２５〜３４％であるようにし
たことを特徴とするスチールコード。 - 【請求項２】 （上記中間層／上記芯層）の撚りピッチ
比率は１．６〜２．２であり、（上記外層／上記中間
層）の撚りピッチ比率は１．４〜２．０であるようにし
た請求項１に記載のスチールコード。 - 【請求項３】 上記請求項１又は２のいずれかに記載の
スチールコードを使用して製造されることを特徴とする
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4008442A JP3043166B2 (ja) | 1991-01-31 | 1992-01-21 | スチールコード |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5625491 | 1991-01-31 | ||
| JP3-56254 | 1991-01-31 | ||
| JP4008442A JP3043166B2 (ja) | 1991-01-31 | 1992-01-21 | スチールコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544183A JPH0544183A (ja) | 1993-02-23 |
| JP3043166B2 true JP3043166B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=26342957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4008442A Expired - Lifetime JP3043166B2 (ja) | 1991-01-31 | 1992-01-21 | スチールコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3043166B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2150526T3 (es) * | 1994-02-24 | 2000-12-01 | Bridgestone Corp | Hilos de acero para el refuerzo de articulos de caucho y cubiertas neumaticas radiales utilizando dichos hilos. |
| FR2999614B1 (fr) * | 2012-12-14 | 2015-08-21 | Michelin & Cie | Cable metallique a couches a haute penetrabilite |
-
1992
- 1992-01-21 JP JP4008442A patent/JP3043166B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544183A (ja) | 1993-02-23 |
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