JP3037748U - 塗装前処理用洗浄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特開平６−９３５００号の塗装前処理用洗浄
装置に比べて自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の
除去率の高い塗装前処理用洗浄装置を提供する。 【構成】 自動車車体を洗浄するための浸漬槽及びスプ
レーブースと、自動車車体を吊り下げ浸漬槽とスプレー
ブースとを経由して自動車車体を搬送する搬送装置と、
浸漬槽の出口とスプレーブース内とに配設された第１洗
浄液噴射ノズルと、浸漬槽の出口、スプレーブース内の
少なくとも一方に配設された第２洗浄液噴射ノズルとを
備え、第１洗浄液噴射ノズルは自動車車体ヘ向けて洗浄
液を噴射し、第２洗浄液噴射ノズルは第１洗浄液噴射ノ
ズルよりも大きな吐出量で、且つ自動車車体が第２洗浄
液噴射ノズルの前を通過する間に間欠的に複数回、自動
車車体の内部へ直接洗浄液を噴射する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車車体の電着塗装のための塗装前処理用洗浄装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車車体の塗装は、脱脂から皮膜化成に至る化成処理、自動車車体の 表面に付着した化成処理液や自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去の為 の洗浄、下塗りとしての電着塗装、中塗り、上塗りの各工程を記述の順に実施す ることによって行われる。

【０００３】 脱脂液、化成処理液、鉄粉、研磨屑等を除去する為の洗浄を行う塗装前処理用 洗浄装置として、特開平６−９３５００号は、自動車車体を洗浄するための浸漬 槽とスプレーブースと、自動車車体を吊り下げ浸漬槽とスプレーブースとを経由 して自動車車体を搬送する搬送装置と、浸漬槽の出口とスプレーブース内とに配 設された第１洗浄液噴射ノズルと、浸漬槽の出口に配設された第２洗浄液噴射ノ ズルとを備え、第１洗浄液噴射ノズルは自動車車体へ向けて洗浄液を噴射し、第 ２洗浄液噴射ノズルは、自動車車体を傾斜させた状態で、第１洗浄液噴射ノズル よりも大きな流量で、且つ自動車車体が第２洗浄液噴射ノズルの前を通過する際 に連続的に、自動車車体の内部へ直接洗浄液を噴射する塗装前処理用洗浄装置を 開示している。

【０００４】 特開平６−９３５００号の塗装前処理用洗浄装置においては、浸漬槽への車体 の浸漬と第１洗浄液噴射ノズルからの洗浄液の噴射とにより、自動車車体の内外 面に付着した脱脂液、化成処理液が除去される。自動車車体を傾斜させた状態で 、第２洗浄液噴射ノズルから、大きな流量で自動車車体内部ヘ直接洗浄液を噴射 することにより、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の約９０％が除去され る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

自動車車体の内部へ直接洗浄液を噴射すると、洗浄液が噴射されている間に、 自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の中の比較的微細粒径で軽い鉄粉や研磨 屑が、洗浄液に巻き込まれて洗浄液と共に傾斜した床上を流れ、車体床に形成さ れた穴を通って車体床から排出される。他方、自動車車体の床に残留した鉄粉や 研磨屑の中の比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑は、洗浄液に巻き込まれても速や かに車体床上に沈降するので、洗浄液が噴射されている間は、車体床から排出さ れ難い。 洗浄液の噴射が終了すると、車体床上の残留洗浄液が、傾斜した床上を流れ、 車体床に形成された穴から流出し、車体床上の洗浄液の水位が低下する。水位が 低下した車体床上の洗浄液が車体床から流出し終わる頃に、車体床上に残留した 比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑が、車体床の直上を流れる洗浄液に連行されて 車体床から排出される。しかし、一回の連行では比較的大粒径で重い鉄粉や研磨 屑の全ては排出されず、一部が車体床上に残留する。

【０００６】 従って、自動車車体を傾斜させた状態で、第２洗浄液噴射ノズルから、大きな 流量で自動車車体内へ直接洗浄液を噴射しても、洗浄液を連続的に噴射したので は、自動車車体の床上に残留した鉄粉や研磨屑の中の比較的大粒径て重い鉄粉や 研磨屑は、車体床から完全には排出されない。この結果、特開平６−９３５００ 号の塗装前処理用洗浄装置では、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去 率は約９０％に止まっている。上質の塗装面を得るには、前記除去率では不十分 であり、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率を更に高める必要があ る。

【０００７】 本考案は上記問題に鑑みてなされたものであり、特開平６−９３５００号の塗 装前処理用洗浄装置に比べて自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率の 高い塗装前処理用洗浄装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては、自動車車体を洗浄するための 浸漬槽及びスプレーブースと、自動車車体を吊り下げ浸漬槽とスプレーブースと を経由して自動車車体を搬送する搬送装置と、浸漬槽の出口とスプレーブース内 とに配設された第１洗浄液噴射ノズルと、浸漬槽の出口、スプレーブース内の少 なくとも一方に配設された第２洗浄液噴射ノズルとを備え、第１洗浄液噴射ノズ ルは自動車車体ヘ向けて洗浄液を噴射し、第２洗浄液噴射ノズルは第１洗浄液噴 射ノズルよりも大きな流量で、且つ自動車車体が第２洗浄液噴射ノズルの前を通 過する間に間欠的に複数回、自動車車体の内部へ直接洗浄液を噴射することを特 徴とする塗装前処理用洗浄装置を提供する。

【０００９】 本考案に係る塗装前処理用洗浄装置においては、第２洗浄液噴射ノズルは第１ 洗浄液噴射ノズルよりも大きな流量で、且つ自動車車体が第２洗浄液噴射ノズル の前を通過する間に間欠的に複数回、自動車車体の内部へ直接洗浄液を噴射する ので、車体床上の水位の低下した洗浄液の車体床からの流出が複数回繰り返され ることになり、その都度、車体床上に残留した比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑 が、水位の低下した車体床の直上を流れる洗浄液に連行されて車体床から排出さ れる。従って、本考案に係る塗装前処理用洗浄装置によれば、自動車車体の床に 残留した鉄粉や研磨屑の除去率を特開平６−９３５００号の塗装前処理用洗浄装 置に比べて高めることができる。

【００１０】 自動車車体の内外面に付着した脱脂液、化成処理液を除去する第１洗浄液ノズ ルの流量は一般に（１０〜２０リットル）／（分、ノズル）程度である。自動車 車体の床に残留した比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑を車体外ヘ排出するために は、必要十分な量の洗浄液を自動車車体の床上に供給し、洗浄液の噴射終了後に 、十分な速度で自動車車体の床から流出させる必要がある。必要十分な量の洗浄 液を自動車車体の床上に供給するために、第２洗浄液噴射ノズルの流量を、自動 車車体の内外面に付着した脱脂液や化成処理液を除去する第１洗浄液吐出ノズル の流量に比べてかなり大にする必要がある。従って、第２洗浄液噴射ノズルの流 量を（１００リットル）／（分、ノズル）以上とするのが妥当である。

【００１１】 自動車車体の床に残留した比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑を車体外ヘ排出す る第２洗浄液噴射ノズルの流量は、自動車車体の内外面に付着した脱脂液や化成 処理液を除去する第１洗浄液吐出ノズルの流量に比べてかなり大にする必要があ るが、流量を必要以上に大きくしても洗浄液の無駄を招くだけである。従って、 第２洗浄液噴射ノズルの流量を（５００リットル）／（分、ノズル）以下とする のが妥当である。

【００１２】 第２洗浄液噴射ノズルの１回の噴射継続時間が短いと十分な量の洗浄液を自動 車車体内へ供給できず、１回の噴射継続時間が長すぎると洗浄液の供給量が過多 となり、洗浄液の無駄を招く。従って、第２洗浄液噴射ノズルの１回の噴射継続 時間は、５乃至３０秒とするのが妥当である。

【００１３】 第２洗浄液噴射ノズルの各回の噴射間の間隔が短いと、連続噴射と同様の結果 となり、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率を高めることはできな い。第２洗浄液噴射ノズルの各回の噴射間の間隔が長すぎると、洗浄工程に要す る時間が大となり、洗浄工程の効率が低下する。従って、第２洗浄液噴射ノズル の各回の噴射間の間隔は、前回の噴射による洗浄液が自動車車体から略流出し終 わった時点で次回の噴射を行う程度であるのが妥当である。

【００１４】 自動車車体が第２洗浄液噴射ノズルの前を通過する間に間欠的に複数回、第２ 洗浄液噴射ノズルに自動車車体の内部へ洗浄液を噴射させるための手だてとして 、複数の第２洗浄液噴射ノズルを自動車車体の搬送方向ヘ間隔を隔てて配設して も良く、第２洗浄液噴射ノズルを自動車車体の搬送方向ヘ移動可能としても良い 。

【００１５】 自動車車体を傾斜させた状態で、第２洗浄液噴射ノズルから自動車車体の内部 へ洗浄液を噴射させることにより、鉄粉や研磨屑の除去率を高めることができる 。

【００１６】

【考案の実施の形態】

本考案の第１実施例を図１〜３に基づいて説明する。 図１に示すように、塗装前処理用洗浄装置１００は、洗浄液で満たされた浸漬槽 １と、スプレーブース２と、浸漬槽１とスプレーブース２とを経由して延在する 天井コンベア３とを備えている。天井コンベア３は、浸漬槽１の上方で下方へ凸 に湾曲している。 浸漬槽１の出口に、第１洗浄液噴射ノズル４ａが配設されている。第１洗浄液 噴射ノズル４ａは、浸漬槽１の出口の両側部に配設されている。第１洗浄液噴射 ノズル４ａは、ライザー管５を介して、浸漬槽１に隣接して配設されたサブタン ク６に接続されている。ライザー管５の途上にポンプ７が配設されている。 スプレーブース２内に、第１洗浄液噴射ノズル４ｂが配設されている。第１洗 浄液噴射ノズル４ｂは、スプレーブース２の両側部に配設されている。第１洗浄 液噴射ノズル４ｂは、ライザー管８を介して、洗浄液で満たされたタンク９に接 続されている。ライザー管８の途上にポンプ１０が配設されている。

【００１７】 浸漬槽１の出口に、一対の第２洗浄液噴射ノズル１１が、天井コンベア３の延 在方向に互いに間隔を隔てて配設されている。浸漬槽１の出口の両側部に、それ ぞれ一対の第２洗浄液噴射ノズル１１が配設されている。第２洗浄液噴射ノズル １１は、ライザー管１２を介して、サブタンク６に接続されている。ライザー管 １２の途上にポンプ１３が配設されている。

【００１８】 塗装前処理用洗浄装置１００の作動を説明する。 図１に示すように、自動車車体Ａが、天井コンベア３によって吊り下げられ、 浸漬槽１とスプレーブース２とを経由して搬送される。 自動車車体Ａは、浸漬槽１の上方で天井コンベア３の下方へ凸の湾曲部に沿っ て搬送され、浸漬槽１に満たされた洗浄液に浸漬される。洗浄液中を自動車車体 Ａが移動する間に、自動車車体Ａの内外面に付着した脱脂液や化成処理液が除去 される。浸漬槽１の出口で、サブタンク６からポンプ７によりライザー管５を介 して圧送された洗浄液が、（１０〜２０リットル）／（分、ノズル）の流量で第 １浄液噴射ノズル４ａから、自動車車体Ａヘ向けて噴射され、浸漬槽１から出た 自動車車体Ａの内外面に残存する脱脂液や化成処理液が除去される。

【００１９】 図２、３に示すように、浸漬槽１の出口において、自動車車体Ａのウインドウ 部が上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１に接近した時点で、サブタンク６からポ ンプ１３によりライザー管１２を介して圧送された洗浄液が、上流側の第２洗浄 液噴射ノズル１１から、（１００乃至５００リットル）／（分、ノズル）の流量 で、５乃至３０秒間、自動車車体Ａへ向けて噴射される。上流側の第２洗浄液噴 射ノズル１１から噴射された洗浄液は、車体前部を斜め上へ向けて傾斜した自動 車車体Ａのウインドウ部を通って、直接自動車車体Ａの内部へ流入する。必要十 分な流量で、必要十分な時間に亘って、自動車車体Ａの内部へ直接洗浄液を噴射 するので、必要十分な量の洗浄液が自動車車体Ａの床上に供給される。 自動車車体Ａの床上に残留する鉄粉や研磨屑の中の比較的微細粒径で軽い鉄粉 や研磨屑は、自動車車体Ａの内部へ噴射された洗浄液に巻き込まれ、洗浄液と共 に傾斜した床に沿って車体後部へ向かって流れ、車体後部の床の穴を通って自動 車車体Ａから排出される。他方、自動車車体Ａの床上に残留する鉄粉や研磨屑の 中の比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑は、自動車車体Ａの内部へ噴射された洗浄 液に巻き込まれても速やかに床上に沈降するので、上流側の第２洗浄液噴射ノズ ル１１の噴射が続いている間は、自動車車体Ａから排出され難い。

【００２０】 上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１の噴射が終了し、自動車車体Ａの床上の残 留洗浄液が、傾斜した床に沿って車体後部へ向かって流れ、車体後部の床の穴を 通って自動車車体Ａから流出し、浸漬槽１へ流入する。洗浄液の流出が終了する 頃に、自動車車体Ａの床上に残留する比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑が、水位 が低下して自動車車体Ａの床の直上を流れる洗浄液に連行されて自動車車体Ａか ら排出される。必要十分な量の洗浄液が自動車車体Ａの床上に供給されているの で、水位が低下しても洗浄液は十分な速度で自動車車体Ａの床上を流れる。十分 な速度で流れる洗浄液に連行されて、自動車車体Ａの床上に残留する比較的大粒 径で重い鉄粉や研磨屑の大部分が、自動車車体Ａから排出される。

【００２１】 上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１の噴射が終了し、該噴射によって自動車車 体Ａ内へ流入した洗浄液が自動車車体Ａから略流出し終わった頃に、自動車車体 Ａのウインドウ部が下流側の第２洗浄液噴射ノズル１１ヘ接近する。サブタンク ６からポンプ１３によりライザー管１２を介して圧送された洗浄液が、下流側の 第２洗浄液噴射ノズル１１から、（１００乃至５００リットル）／（分、ノズル ）の流量で、５乃至３０秒間、自動車車体Ａへ向けて噴射される。下流側の第２ 洗浄液噴射ノズル１１から噴射された洗浄液は、車体前部を斜め上へ向けて傾斜 した自動車車体Ａのウインドウ部を通って、直接自動車車体Ａの内部へ流入する 。下流側の第２洗浄液噴射ノズル１１の噴射が終了し、自動車車体Ａの床上の残 留洗浄液が、傾斜した床に沿って車体後部へ向かって流れ、車体後部の床の穴を 通って自動車車体Ａから流出し、浸漬槽１へ流入する。

【００２２】 第１回目の上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１からの洗浄液の噴射では自動車 車体Ａから排出されず、自動車車体Ａの床上に残った少量の比較的大粒径で重い 鉄粉や研磨屑が、２回目の下流側の第２洗浄液噴射ノズル１１からの洗浄液の噴 射終了後に、自動車車体Ａから流出する水位の低下した残留洗浄液に連行されて 、自動車車体Ａから略完全に排出される。この結果、塗装前処理用洗浄装置１０ ０においては、自動車車体Ａの床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率を特開平６− ９３５００号の塗装前処理用洗浄装置に比べて高めることができる。

【００２３】 浸漬槽１を出た自動車車体Ａは、スプレーブース２ヘ移動する。タンク９から ポンプ１０によりライザー管８を介して第１洗浄液噴射ノズル４ｂへ圧送された 洗浄液が、（１０〜２０リットル）／（分、ノズル）の流量で、第１浄液噴射ノ ズル４ｂから、自動車車体Ａヘ向けて噴射され、浸漬槽１から出た自動車車体Ａ の内外面に残存する脱脂液や化成処理液が完全に除去される。

【００２４】 本考案の第２実施例を図４に基づいて説明する。 塗装前処理用洗浄装置２００は、洗浄液で満たされた浸漬槽２１と、スプレー ブース２２と、浸漬槽２１とスプレーブース２２とを経由して延在する天井コン ベア２３とを備えている。天井コンベア２３は、浸漬槽１の上方で下方へ凸に湾 曲し、スプレーブース２２内で下方へ凸に湾曲している。 浸漬槽２１の出口に、第１洗浄液噴射ノズル２４ａが配設されている。第１洗 浄液噴射ノズル２４ａは、浸漬槽２１の出口の両側部に配設されている。第１洗 浄液噴射ノズル２４ａは、ライザー管２５を介して、浸漬槽２１に隣接して配設 されたサブタンク２６に接続されている。ライザー管２５の途上にポンプ２７が 配設されている。 スプレーブース２２内の中央に、第１洗浄液噴射ノズル２４ｂが配設されてい る。第１洗浄液噴射ノズル２４ｂは、スプレーブース２２の両側部に配設されて いる。第１洗浄液噴射ノズル２４ｂは、ライザー管２８を介して、洗浄液で満た されたタンク２９に接続されている。ライザー管２８の途上にポンプ３０が配設 されている。

【００２５】 スプレーブース２２の入口に、一対の第２洗浄液噴射ノズル３１ａが、天井コ ンベア２３の延在方向に互いに間隔を隔てて配設されている。スプレーブース２ ２の入口の両側部に、それぞれ一対の第２洗浄液噴射ノズル３１ａが配設されて いる。第２洗浄液噴射ノズル３１ａは、ライザー管３２を介して、タンク２９に 接続されている。ライザー管３２の途上にポンプ３３が配設されている。 スプレーブース２２の出口に、一対の第２洗浄液噴射ノズル３１ｂが、天井コ ンベア２３の延在方向に互いに間隔を隔てて配設されている。スプレーブース２ ２の出口の両側部に、それぞれ一対の第２洗浄液噴射ノズル３１ｂが配設されて いる。第２洗浄液噴射ノズル３１ｂは、ライザー管３２を介して、タンク２９に 接続されている。

【００２６】 塗装前処理用洗浄装置２００の作動を説明する。 図４に示すように、自動車車体Ａが、天井コンベア２３によって吊り下げられ 、浸漬槽２１とスプレーブース２２とを経由して搬送される。 自動車車体Ａは、浸漬槽２１の上方で天井コンベア２３の下方へ凸の湾曲部に 沿って搬送され、浸漬槽２１に満たされた洗浄液に浸漬される。洗浄液中を自動 車車体Ａが移動する間に、自動車車体Ａの内外面に付着した脱脂液や化成処理液 が除去される。浸漬槽１の出口で、サブタンク２６からポンプ２７によりライザ ー管２５を介して圧送された洗浄液が、（１０〜２０リットル）／（分、ノズル ）の流量で、第１浄液噴射ノズル２４ａから、自動車車体Ａヘ向けて噴射され、 浸漬槽２１から出た自動車車体Ａの内外面に残存する脱脂液や化成処理液が除去 される。

【００２７】 浸漬槽２１を出た自動車車体Ａは、スプレーブース２２へ進む。スプレーブー ス２２の入口において、自動車車体Ａのウインドウ部が上流側の第２洗浄液噴射 ノズル３１ａに接近した時点で、タンク２９からポンプ３３によりライザー管３ ２を介して圧送された洗浄液が、上流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａから、（ １００乃至５００リットル）／（分、ノズル）の流量で、５乃至３０秒間、自動 車車体Ａへ向けて噴射される。上流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａから噴射さ れた洗浄液は、車体前部を斜め下へ向けて傾斜した自動車車体Ａのウインドウ部 を通って、直接自動車車体Ａの内部へ流入する。必要十分な流量で、必要十分な 時間に亘って、自動車車体Ａの内部へ直接洗浄液を噴射するので、必要十分な量 の洗浄液が自動車車体Ａの床上に供給される。 自動車車体Ａの床上に残留する鉄粉や研磨屑の中の比較的微細粒径で軽い鉄粉 や研磨屑は、自動車車体Ａの内部へ噴射された洗浄液に巻き込まれ、洗浄液と共 に傾斜した床に沿って車体前部へ向かって流れ、車体前部の床の穴を通って自動 車車体Ａから排出される。他方、自動車車体Ａの床上に残留する鉄粉や研磨屑の 中の比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑は、自動車車体Ａの内部へ噴射された洗浄 液に巻き込まれても速やかに床上に沈降するので、上流側の第２洗浄液噴射ノズ ル３１ａの噴射が続いている間は、自動車車体Ａから排出され難い。

【００２８】 上流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａの噴射が終了し、自動車車体Ａの床上の 残留洗浄液が、傾斜した床に沿って車体前部へ向かって流れ、車体前部の床の穴 を通って自動車車体Ａから流出し、タンク２９へ還流する。洗浄液の流出が終了 する頃に、自動車車体Ａの床上に残留する比較的大粒径で重い鉄粉や研磨屑が、 水位が低下して自動車車体Ａの床の直上を流れる洗浄液に連行されて自動車車体 Ａから排出される。必要十分な量の洗浄液が自動車車体Ａの床上に供給されてい るので、水位が低下しても洗浄液は十分な速度で自動車車体Ａの床上を流れる。 十分な速度で流れる洗浄液に連行されて、自動車車体Ａの床上に残留する比較的 大粒径で重い鉄粉や研磨屑の大部分が、自動車車体Ａから排出される。

【００２９】 上流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａの噴射が終了し、該噴射によって自動車 車体Ａ内へ流入した洗浄液が自動車車体Ａから略流出し終わったた頃に、自動車 車体Ａのウインドウ部が下流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａヘ接近する。タン ク２９からポンプ３３によりライザー管３２を介して圧送された洗浄液が、下流 側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａから、（１００乃至５００リットル）／（分、 ノズル）の流量で、５乃至３０秒間、自動車車体Ａへ向けて噴射される。下流側 の第２洗浄液噴射ノズル３１ａから噴射された洗浄液は、車体前部を斜め下へ向 けて傾斜した自動車車体Ａのウインドウ部を通って、直接自動車車体Ａの内部へ 流入する。下流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａの噴射が終了し、自動車車体Ａ の床上の残留洗浄液が、傾斜した床に沿って車体前部へ向かって流れ、車体前部 の床の穴を通って自動車車体Ａから流出し、タンク２９へ還流する。

【００３０】 第１回目の上流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａからの洗浄液の噴射では自動 車車体Ａから排出されず、自動車車体Ａの床上に残った少量の比較的大粒径の重 い鉄粉や研磨屑が、２回目の下流側の第２洗浄液噴射ノズル３１ａからの洗浄液 の噴射終了後に、自動車車体Ａから流出する水位の低下した残留洗浄液に連行さ れて、自動車車体Ａから略完全に排出される。この結果、塗装前処理用洗浄装置 ２００においては、自動車車体Ａの床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率を特開平 ６−９３５００号の塗装前処理用洗浄装置に比べて高めることができる。

【００３１】 自動車車体Ａがスプレーブース２２の中央に到達すると、タンク２９からポン プ３０によりライザー管２８を介して第１洗浄液噴射ノズル２４ｂへ圧送された 洗浄液が、（１０〜２０リットル）／（分、ノズル）の流量で、第１浄液噴射ノ ズル２４ｂから、自動車車体Ａヘ向けて噴射され、自動車車体Ａの内外面に残存 する脱脂液や化成処理液が完全に除去される。

【００３２】 スプレーブース２２の出口においても、スプレーブース２２の入口における洗 浄と同様の態様で、第２洗浄液噴出ノズル３１ｂから洗浄液が自動車車体Ａへ向 けて噴射され、自動車車体Ａの床に残留した鉄粉や研磨屑の除去の更なる完全性 が図られる。

【００３３】 本考案の第３実施例を図５に基づいて説明する。 本実施例に係る塗装前処理用洗浄装置３００においては、天井コンベア４３は スプレーブース４２内で略水平に延在している。スプレーブース４２の入口と出 口とに、第１洗浄液噴射ノズル４４ｂが配設され、スプレーブース４２の中央に 第２洗浄液噴射ノズル５１が配設されている。上記を除き、本実施例に係る塗装 前処理用洗浄装置３００の構成は、第２実施例に係る塗装前処理用洗浄装置２０ ０の構成と同様である。 塗装前処理用洗浄装置３００においては、スプレーブース４２の中央において 、水平状態にある自動車車体Ａに対して、第２洗浄液噴射ノズル５１から、第２ 実施例に係る塗装前処理用洗浄装置２００の場合と同様に、間欠的に洗浄液が噴 射され、自動車車体Ａの床に残留した鉄粉や研磨屑が除去される。間欠的に洗浄 液を噴射することにより、自動車車体Ａが水平状態にあっても、自動車車体Ａの 床に残留した鉄粉や研磨屑は略完全に除去される。

【００３４】 図１に示す塗装前処理用洗浄装置１００を用い、洗浄試験を行った。 自動車車体Ａを傾斜させた状態で、第２洗浄液噴射ノズル１１から（１０〜２ ０リットル）／（分、ノズル）の流量で洗浄液を噴射した場合、自動車車体Ａ内 部の鉄粉や研磨屑は殆ど除去できなかった。 間欠噴射を行わず、上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１のみから、（５００リ ットル）／（分、ノズル）の流量で２０秒間洗浄液を噴射した場合には、鉄粉や 研磨屑の９０％は自動車車体Ａの外部へ排出されたが、自動車車体Ａの床の凹部 には除去しきれなかった鉄粉や研磨屑が堆積していた。 第１実施例と同様にして、上流側の第２洗浄液噴射ノズル１１と、下流側の第 ２洗浄液噴射ノズル１１とを用いて、（５００リットル）／（分、ノズル）の流 量で、１０秒ずつ２回に分けて洗浄液を噴射した場合、鉄粉や研磨屑の除去率は ９７％に達し、且つ自動車車体Ａの床の凹部に残存する鉄粉や研磨屑は認められ なかった。

【００３５】 図５に示す塗装前処理用洗浄装置３００を用い、洗浄試験を行った。 間欠噴射を行わず、上流側の第２洗浄液噴射ノズル５１のみから、（５００リ ットル）／（分、ノズル）の流量で、２０秒間洗浄液を噴射した場合、鉄粉や研 磨屑の８５％は自動車車体Ａ外部に排出されたが、自動車車体Ａの床の凹部には 除去しきれなかった鉄粉や研磨屑が堆積していた。 上流側の第２洗浄液噴射ノズル５１と、下流側の第２洗浄液噴射ノズル５１と を用いて、（５００リットル）／（分、ノズル）の流量で、１０秒ずつ２回に分 けて洗浄液を噴射した場合、鉄粉や研磨屑の除去率は９０％に達した。下流側の 第２洗浄液噴射ノズル５１の下流に、第２洗浄液噴射ノズル５１をもう一つ追加 すれば、鉄粉や研磨屑の除去率を更に高めることが可能であると考えられる。

【００３６】 以上本考案の実施例を説明したが、本考案は上記実施例に限定されない。 第１乃至第３実施例において、一対の第２洗浄液噴射ノズルを天井コンベアの 延在方向ヘ互いに間隔を隔てて配設するのに代えて、単一の第２洗浄液噴射ノズ ルを、天井コンベアの延在方向ヘ移動可能に配設し、該単一の第２洗浄液噴射ノ ズルを、移動する自動車車体Ａと同速で移動させつつ、第２洗浄液噴射ノズルか ら自動車車体Ａヘ向けて間欠的に洗浄液を噴出させても良い。 第２実施例において、第２洗浄液噴射ノズル３１ａ、３１ｂの内の何れか一方 を省略しても良い。 第１実施例と第２実施例とを結合して、浸漬槽の出口と、スプレーブース内と に第２洗浄液噴射ノズルを配設しても良い。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したごとく、本考案に係る塗装前処理用洗浄装置においては、第２洗 浄液噴射ノズルは第１洗浄液噴射ノズルよりも大きな流量で、且つ自動車車体が 第２洗浄液噴射ノズルの前を通過する間に間欠的に複数回、自動車車体の内部へ 直接洗浄液を噴射するので、車体床上の水位の低下した洗浄液の車体床からの流 出が複数回繰り返されることになり、その都度、車体床上に残留した比較的大粒 径で重い鉄粉や研磨屑が、水位の低下した車体床の直上を流れる洗浄液に連行さ れて車体床から排出される。従って、本考案に係る塗装前処理用洗浄装置によれ ば、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑の除去率を特開平６−９３５００号 の塗装前処理用洗浄装置に比べて高めることができる。

【００３８】 第２洗浄液噴射ノズルの噴射量を（１００リットル）／（分、ノズル）以上と することにより、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑を十分に除去すること ができる。

【００３９】 第２洗浄液噴射ノズルの噴射量を（５００リットル）／（分、ノズル）以下と することにより洗浄液の無駄を防止することができる。

【００４０】 第２洗浄液噴射ノズルの１回の噴射継続時間を５乃至３０秒とすることにより 、自動車車体の床に残留した鉄粉や研磨屑を十分に除去することができる。

【００４１】 第２洗浄液噴射ノズルの前回の噴射による洗浄液が自動車車体から略流出し終 わった時点で第２洗浄液噴射ノズルの次回の噴射を行うことにより、自動車車体 の床に残留した鉄粉や研磨屑を効率的に除去することができる。

【００４２】 複数の第２洗浄液噴射ノズルを自動車車体の搬送方向へ間隔を隔てて配設し、 或いは、第２洗浄液噴射ノズルを自動車車体の搬送方向に移動可能とすることに より、自動車車体が第２洗浄液噴射ノズルの前を通過する間に間欠的に複数回、 第２洗浄液噴射ノズルに自動車車体の内部へ洗浄液を噴射させることができる。

【００４３】 自動車車体を傾斜させた状態で、第２洗浄液噴射ノズルから自動車車体の内部 へ直接洗浄液を噴射することにより、鉄粉や研磨屑の除去率を高めることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る塗装前処理用洗浄装
置の側面図である。

【図２】本考案の第１実施例に係る塗装前処理用洗浄装
置の作動状態を示す側面図である。

【図３】本考案の第１実施例に係る塗装前処理用洗浄装
置の作動状態を示す正面図である。

【図４】本考案の第２実施例に係る塗装前処理用洗浄装
置の側面図である。

【図５】本考案の第３実施例に係る塗装前処理用洗浄装
置の側面図である。

【符号の説明】

１００、２００、３００ 塗装前処理用洗浄装置 Ａ 自動車車体 １、２１ 浸漬槽 ２、２２、４２ スプレーブース ３、２３、４３ 天井コンベア ４ａ、４ｂ、２４ａ、２４ｂ、４４ｂ 第１洗浄液噴射
ノズル １１、３１ａ、３１ｂ、５１ 第２洗浄液噴射ノズル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 國久 伸一 東京都中央区日本橋２丁目16番９号 パー カーエンジニアリング株式会社内

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車車体を洗浄するための浸漬槽及び
   スプレーブースと、自動車車体を吊り下げ浸漬槽とスプ
   レーブースとを経由して自動車車体を搬送する搬送装置
   と、浸漬槽の出口とスプレーブース内とに配設された第
   １洗浄液噴射ノズルと、浸漬槽の出口、スプレーブース
   内の少なくとも一方に配設された第２洗浄液噴射ノズル
   とを備え、第１洗浄液噴射ノズルは自動車車体へ向けて
   洗浄液を噴射し、第２洗浄液噴射ノズルは第１洗浄液噴
   射ノズルよりも大きな流量で、且つ自動車車体が第２洗
   浄液噴射ノズルの前を通過する間に間欠的に複数回、自
   動車車体の内部へ直接洗浄液を噴射することを特徴とす
   る塗装前処理用洗浄装置。
2. 【請求項２】 第２洗浄液噴射ノズルは、（１００リッ
   トル）／（分、ノズル）以上の流量で洗浄液を噴射する
   ことを特徴とする請求項１に記載の塗装前処理用洗浄装
   置。
3. 【請求項３】 第２洗浄液噴射ノズルは、（５００リッ
   トル）／（分、ノズル）以下の流量で洗浄液を噴射する
   ことを特徴とする請求項２に記載の塗装前処理用洗浄装
   置。
4. 【請求項４】 第２洗浄液噴射ノズルの１回の噴射継続
   時間は５乃至３０秒であることを特徴とする請求項１乃
   至３の何れか１項に記載の塗装前処理用洗浄装置。
5. 【請求項５】 第２洗浄液噴射ノズルは、前回の噴射に
   よる洗浄液が自動車車体から略流出し終わった時点で次
   回の噴射を行うことを特徴とする請求項１乃至４の何れ
   か１項に記載の塗装前処理用洗浄装置。
6. 【請求項６】 複数の第２洗浄液噴射ノズルが、自動車
   車体の搬送方向へ間隔を隔てて配設されていることを特
   徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の塗装前処
   理用洗浄装置。
7. 【請求項７】 第２洗浄液噴射ノズルは、自動車車体の
   搬送方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃
   至５の何れか１項に記載の塗装前処理用洗浄装置。
8. 【請求項８】 自動車車体を傾斜させた状態で、第２洗
   浄液噴射ノズルから自動車車体の内部へ直接洗浄液を噴
   射することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に
   記載の塗装前処理用洗浄装置。