JP3035218B2 - ハンガーゴムの製造方法 - Google Patents
ハンガーゴムの製造方法Info
- Publication number
- JP3035218B2 JP3035218B2 JP8160363A JP16036396A JP3035218B2 JP 3035218 B2 JP3035218 B2 JP 3035218B2 JP 8160363 A JP8160363 A JP 8160363A JP 16036396 A JP16036396 A JP 16036396A JP 3035218 B2 JP3035218 B2 JP 3035218B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slit
- mounting hole
- rubber
- hanger rubber
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気管を
車体の床下に弾性的に吊すために使用されるハンガーゴ
ムの製造方法に関する。
車体の床下に弾性的に吊すために使用されるハンガーゴ
ムの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に示すように、自動車の排気管２
は、その振動騒音が車体１に伝達されないようにハンガ
ーゴム１００を介して車体１の床下に弾性的に支持され
る。
は、その振動騒音が車体１に伝達されないようにハンガ
ーゴム１００を介して車体１の床下に弾性的に支持され
る。
【０００３】図８，図９は、このような従来のハンガー
ゴム１００の一例を示す。このハンガーゴム１００は、
略均一な厚さの長円形状をなし、この長円の両端部に、
図１０に示す車体１の掛止部１ａおよび排気管２の掛止
具２ａがそれぞれ挿入される第１取付孔１０２および第
２取付孔１０３が形成されている。また両取付孔１０
２，１０３の間には略Ｈ状に空洞部が貫通形成されてい
る。この空間部について詳述すると、両取付孔１０２，
１０３を結ぶ線Ｐの両側に、この線Ｐと略平行なスリッ
ト状の第１空洞部１０４および第２空洞部１０５が形成
され、これら両空洞部１０４，１０５間に、両端でそれ
ぞれ空洞部１０４，１０５に至る第３空洞部１０６が形
成されている。この第３空洞部１０６は、両取付孔１０
２，１０３を結ぶ線Ｐに垂直な線Ｑに沿っている。これ
ら空洞部１０４，１０５，１０６により、両空洞部１０
４，１０５間に、第３空洞部１０６を介して互いに対向
する一対のストッパ部１０８，１０９が形成されてい
る。
ゴム１００の一例を示す。このハンガーゴム１００は、
略均一な厚さの長円形状をなし、この長円の両端部に、
図１０に示す車体１の掛止部１ａおよび排気管２の掛止
具２ａがそれぞれ挿入される第１取付孔１０２および第
２取付孔１０３が形成されている。また両取付孔１０
２，１０３の間には略Ｈ状に空洞部が貫通形成されてい
る。この空間部について詳述すると、両取付孔１０２，
１０３を結ぶ線Ｐの両側に、この線Ｐと略平行なスリッ
ト状の第１空洞部１０４および第２空洞部１０５が形成
され、これら両空洞部１０４，１０５間に、両端でそれ
ぞれ空洞部１０４，１０５に至る第３空洞部１０６が形
成されている。この第３空洞部１０６は、両取付孔１０
２，１０３を結ぶ線Ｐに垂直な線Ｑに沿っている。これ
ら空洞部１０４，１０５，１０６により、両空洞部１０
４，１０５間に、第３空洞部１０６を介して互いに対向
する一対のストッパ部１０８，１０９が形成されてい
る。
【０００４】このようなハンガーゴム１００によれば、
排気管２の微少な振動に対しては、空洞部１０４，１０
５，１０６内の空間が増減するように各部がたわんで上
記振動を吸収し、また車体上下方向における大きな振動
に対しては、ストッパ部１０８，１０９同士が当接して
いわゆるクッション効果が作用し、排気管２の過大な上
下動を抑制するようになっている。
排気管２の微少な振動に対しては、空洞部１０４，１０
５，１０６内の空間が増減するように各部がたわんで上
記振動を吸収し、また車体上下方向における大きな振動
に対しては、ストッパ部１０８，１０９同士が当接して
いわゆるクッション効果が作用し、排気管２の過大な上
下動を抑制するようになっている。
【０００５】なお、上記ハンガーゴム１００に類似する
ものが実公昭６３−４１２２３号公報に開示されてい
る。
ものが実公昭６３−４１２２３号公報に開示されてい
る。
【０００６】上記ハンガーゴム１００は、例えば従来公
知の金型成形法により成形される。すなわち、型締めさ
れる上型と下型の内部に設けられたキャビティ内にゴム
材料を供給し、上記キャビティの形状に応じた成型品が
成形される。このキャビティ内には、上記空洞部１０
４，１０５および第３空洞部１０６に対応する突起が設
けられており、金型成形の際に上記空洞部１０４，１０
５および第３空洞部１０６も同時に成形されるようにな
っている。
知の金型成形法により成形される。すなわち、型締めさ
れる上型と下型の内部に設けられたキャビティ内にゴム
材料を供給し、上記キャビティの形状に応じた成型品が
成形される。このキャビティ内には、上記空洞部１０
４，１０５および第３空洞部１０６に対応する突起が設
けられており、金型成形の際に上記空洞部１０４，１０
５および第３空洞部１０６も同時に成形されるようにな
っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ハンガーゴム１００は、図１０に示すように実車に組み
付けられたとき、車体１および排気管２の両者に引張ら
れて変形し、成形時よりも第３空洞部１０６の幅方向の
間隙Ｌ１が大きくなる。このように間隙Ｌ１が大きくな
ると、特に排気管２の上下動を有効に抑制することがで
きず、所期の特性を得ることができない。
ハンガーゴム１００は、図１０に示すように実車に組み
付けられたとき、車体１および排気管２の両者に引張ら
れて変形し、成形時よりも第３空洞部１０６の幅方向の
間隙Ｌ１が大きくなる。このように間隙Ｌ１が大きくな
ると、特に排気管２の上下動を有効に抑制することがで
きず、所期の特性を得ることができない。
【０００８】このような問題に対し、実車に組み付けら
れた際に第３空洞部１０６の間隙が適度な寸法となるよ
うに、予め第３空洞部１０６の間隙を小さく成形するこ
とも考えられる。しかしながら、上記のように金型成形
されるハンガーゴム１００にあっては、第３空洞部１０
６に対応する金型のキャビティ内の突起を過度に薄くす
ると、例えばゴム材料を注入したときに上記突起が曲が
る場合がある。一方、強度に優れた金型を使用すること
も考えられるが、製造コストの増加を招くといった問題
を生じる。
れた際に第３空洞部１０６の間隙が適度な寸法となるよ
うに、予め第３空洞部１０６の間隙を小さく成形するこ
とも考えられる。しかしながら、上記のように金型成形
されるハンガーゴム１００にあっては、第３空洞部１０
６に対応する金型のキャビティ内の突起を過度に薄くす
ると、例えばゴム材料を注入したときに上記突起が曲が
る場合がある。一方、強度に優れた金型を使用すること
も考えられるが、製造コストの増加を招くといった問題
を生じる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、自動車
の排気管と、この排気管を支持する車体との間に設けら
れるハンガーゴムの製造方法において、略均一な厚さの
長円形状をなし、この長円の両端部に、上記車体および
排気管の掛止具がそれぞれ挿入される第１の取付孔およ
び第２の取付孔を有するとともに、上記第１の取付孔と
第２の取付孔とを結ぶ線の両側に、この線と略平行なス
リット状の第１の空洞部および第２の空洞部が貫通形成
されてなる中間ゴム体を金型成形した後、この中間ゴム
体に対し、両空洞部間の一対のストッパ部を切り離すよ
うに両空洞部間を切断することによって、一端で上記第
１の空洞部に至るとともに、他端で上記第２の空洞部に
至るスリットを形成したことを特徴としている。
の排気管と、この排気管を支持する車体との間に設けら
れるハンガーゴムの製造方法において、略均一な厚さの
長円形状をなし、この長円の両端部に、上記車体および
排気管の掛止具がそれぞれ挿入される第１の取付孔およ
び第２の取付孔を有するとともに、上記第１の取付孔と
第２の取付孔とを結ぶ線の両側に、この線と略平行なス
リット状の第１の空洞部および第２の空洞部が貫通形成
されてなる中間ゴム体を金型成形した後、この中間ゴム
体に対し、両空洞部間の一対のストッパ部を切り離すよ
うに両空洞部間を切断することによって、一端で上記第
１の空洞部に至るとともに、他端で上記第２の空洞部に
至るスリットを形成したことを特徴としている。
【００１０】スリットは、金型成形される中間ゴム体に
対し、カッター等を用いて切断することにより形成され
るため、実車組付時に適度な間隙となるように、極めて
薄く形成することができる。この結果、ハンガーゴムと
しての所期の特性が得られ、特に車体に対する排気管の
振動騒音を有効に抑制できる。
対し、カッター等を用いて切断することにより形成され
るため、実車組付時に適度な間隙となるように、極めて
薄く形成することができる。この結果、ハンガーゴムと
しての所期の特性が得られ、特に車体に対する排気管の
振動騒音を有効に抑制できる。
【００１１】また、請求項２の発明は、上記金型成形の
際、上記スリットの形成位置に対応して、上記中間ゴム
体の表面に凹部が形成されることを特徴としている。
際、上記スリットの形成位置に対応して、上記中間ゴム
体の表面に凹部が形成されることを特徴としている。
【００１２】請求項２の発明によれば、スリット形成時
に、例えばスリット加工に用いられるカッターが容易か
つ確実にスリット形成位置に案内され、容易かつ高精度
にスリットを形成することができる。また、上記凹部
は、スリット形成後にはスリットの面取り部を構成す
る。
に、例えばスリット加工に用いられるカッターが容易か
つ確実にスリット形成位置に案内され、容易かつ高精度
にスリットを形成することができる。また、上記凹部
は、スリット形成後にはスリットの面取り部を構成す
る。
【００１３】請求項３の発明は、上記スリットが、車体
取付時に略水平となるように、上記第１の取付孔と第２
の取付孔とを結ぶ線に直交する線に対して傾斜する線に
沿っていることを特徴としている。
取付時に略水平となるように、上記第１の取付孔と第２
の取付孔とを結ぶ線に直交する線に対して傾斜する線に
沿っていることを特徴としている。
【００１４】請求項３の発明によれば、実車組付時にス
リットが略水平面に沿うため、スリットを介して対向す
るストッパ部が略水平面に沿って当接し、例えばスリッ
トが水平面から傾斜したものに比し、排気管の車体上下
方向の振動をより有効に抑制することができる。
リットが略水平面に沿うため、スリットを介して対向す
るストッパ部が略水平面に沿って当接し、例えばスリッ
トが水平面から傾斜したものに比し、排気管の車体上下
方向の振動をより有効に抑制することができる。
【００１５】請求項４の発明は、上記スリットが、波状
に形成されていることを特徴としている。この場合、対
向するストッパ部が当接するときの衝撃に対してクッシ
ョン作用が与えられ、当接時のショックや騒音等が低減
される。
に形成されていることを特徴としている。この場合、対
向するストッパ部が当接するときの衝撃に対してクッシ
ョン作用が与えられ、当接時のショックや騒音等が低減
される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を添付図面を参照して説明する。
態を添付図面を参照して説明する。
【００１７】図３は、本発明に係わる製造方法によって
得られるハンガーゴム１０が実車に取り付けられた状態
を示している。このハンガーゴム１０は、車体１側に固
定された掛止部１ａと、自動車の排気管２側に固定され
た掛止部２ａとの間に介在され、排気管２の振動騒音が
車体１に伝達するのを防止するために、排気管２を車体
１の床下に弾性的に支持している。
得られるハンガーゴム１０が実車に取り付けられた状態
を示している。このハンガーゴム１０は、車体１側に固
定された掛止部１ａと、自動車の排気管２側に固定され
た掛止部２ａとの間に介在され、排気管２の振動騒音が
車体１に伝達するのを防止するために、排気管２を車体
１の床下に弾性的に支持している。
【００１８】ハンガーゴム１０は、図１，図２にも示す
ように、略均一な厚さの長円形状をなし、この長円の長
尺方向の両端部に、車体１の掛止部１ａおよび排気管２
の掛止具２ａがそれぞれ挿入される第１取付孔１２およ
び第２取付孔１３が貫通形成されている。また両取付孔
１２，１３を結ぶ線Ｐの両側には、この線Ｐと略平行な
スリット状の第１空洞部１４および第２空洞部１５が、
長円の側面の内側にそれぞれ貫通形成されている。
ように、略均一な厚さの長円形状をなし、この長円の長
尺方向の両端部に、車体１の掛止部１ａおよび排気管２
の掛止具２ａがそれぞれ挿入される第１取付孔１２およ
び第２取付孔１３が貫通形成されている。また両取付孔
１２，１３を結ぶ線Ｐの両側には、この線Ｐと略平行な
スリット状の第１空洞部１４および第２空洞部１５が、
長円の側面の内側にそれぞれ貫通形成されている。
【００１９】両空洞部１４，１５の間には、一端で第１
空洞部１４に至るとともに、他端で第２空洞部１５に至
るスリット１６が貫通形成されている。スリット１６
は、実車組付時に略水平となるように、両取付孔１２，
１３間を結ぶ線Ｐに直交する線Ｑから角度αだけ傾斜す
る線Ｒに沿って形成されている。これら空洞部１４，１
５およびスリット１６により、空洞部１４，１５間に
は、スリット１６を介して対向する一対のストッパ部１
８，１９が形成されている。なお、ハンガーゴム１０の
両面には、それぞれスリット１６に向かって陥没する断
面Ｖ字状の凹部１７が形成され、この凹部１７がスリッ
ト１６の面取り部を構成している。
空洞部１４に至るとともに、他端で第２空洞部１５に至
るスリット１６が貫通形成されている。スリット１６
は、実車組付時に略水平となるように、両取付孔１２，
１３間を結ぶ線Ｐに直交する線Ｑから角度αだけ傾斜す
る線Ｒに沿って形成されている。これら空洞部１４，１
５およびスリット１６により、空洞部１４，１５間に
は、スリット１６を介して対向する一対のストッパ部１
８，１９が形成されている。なお、ハンガーゴム１０の
両面には、それぞれスリット１６に向かって陥没する断
面Ｖ字状の凹部１７が形成され、この凹部１７がスリッ
ト１６の面取り部を構成している。
【００２０】このような構成のハンガーゴム１０は、図
３に示すように実車に組み付けられた際、排気管２の微
少な振動に対しては、空洞部１４，１５やスリット１６
内の空間が増減するように各部がたわんで上記振動を吸
収し、また車体上下方向における大きな振動に対して
は、ストッパ部１８，１９同士が当接して排気管２の過
大な上下動を抑制するようになっている。
３に示すように実車に組み付けられた際、排気管２の微
少な振動に対しては、空洞部１４，１５やスリット１６
内の空間が増減するように各部がたわんで上記振動を吸
収し、また車体上下方向における大きな振動に対して
は、ストッパ部１８，１９同士が当接して排気管２の過
大な上下動を抑制するようになっている。
【００２１】またハンガーゴム１０は、水平面に対して
傾斜して組み付けられ、所定の角度αで傾斜するスリッ
ト１６が略水平面に沿うこととなる。この結果、車体上
下方向の振動時に、対向する両ストッパ部１８，１９が
水平面に沿って当接することとなり、例えば当接面が水
平面から傾斜するものに比し、防振，防音性能に優れて
いる。
傾斜して組み付けられ、所定の角度αで傾斜するスリッ
ト１６が略水平面に沿うこととなる。この結果、車体上
下方向の振動時に、対向する両ストッパ部１８，１９が
水平面に沿って当接することとなり、例えば当接面が水
平面から傾斜するものに比し、防振，防音性能に優れて
いる。
【００２２】このようなハンガーゴム１０は、金型成形
により図４，図５に示すような中間ゴム体２０を成形し
た後、この中間ゴム体２０に対し、図２に示すカッター
３２を用いて空洞部１４，１５間を切断することによっ
て、図１，図２に示すようにスリット１６が形成された
最終完成品となる。
により図４，図５に示すような中間ゴム体２０を成形し
た後、この中間ゴム体２０に対し、図２に示すカッター
３２を用いて空洞部１４，１５間を切断することによっ
て、図１，図２に示すようにスリット１６が形成された
最終完成品となる。
【００２３】以下、上記ハンガーゴム１０の製造方法を
詳述する。図４、図５は、金型成形直後の中間ゴム体２
０を示し、図６は、中間ゴム体を成形する金型の断面図
である。
詳述する。図４、図５は、金型成形直後の中間ゴム体２
０を示し、図６は、中間ゴム体を成形する金型の断面図
である。
【００２４】型締めされる一対の上型２２および下型２
３の内部には、ゴム材料が供給されるキャビティ２４が
設けられる。また上，下型２２，２３には、それぞれハ
ンガーゴム１０の取付孔１２，１３に対応する突起部２
６，２８と、凹部１７に対応する凸部３０とが、キャビ
ティ２４内に向けて突設されている。このキャビティ２
４内にゴム材料を供給して、キャビティ２４形状に対応
した中間ゴム体２０が成形される。このとき、突起部２
６，２８や凸部３０に対応した取付孔１２，１３，空洞
部１４，１５および凹部１７もまた同時に成形される。
３の内部には、ゴム材料が供給されるキャビティ２４が
設けられる。また上，下型２２，２３には、それぞれハ
ンガーゴム１０の取付孔１２，１３に対応する突起部２
６，２８と、凹部１７に対応する凸部３０とが、キャビ
ティ２４内に向けて突設されている。このキャビティ２
４内にゴム材料を供給して、キャビティ２４形状に対応
した中間ゴム体２０が成形される。このとき、突起部２
６，２８や凸部３０に対応した取付孔１２，１３，空洞
部１４，１５および凹部１７もまた同時に成形される。
【００２５】次いで、成形された中間ゴム体２０に対
し、図２に示すように、両空洞部１４，１５間をカッタ
ー３２を用いて切断することにより、幅方向に貫通する
スリット１６が、一対のストッパ部１８，１９を切り離
すように形成される。
し、図２に示すように、両空洞部１４，１５間をカッタ
ー３２を用いて切断することにより、幅方向に貫通する
スリット１６が、一対のストッパ部１８，１９を切り離
すように形成される。
【００２６】このとき、中間ゴム体２０の表面には、ス
リット１６の形成位置に対応する凹部１７が形成されて
いるため、この凹部１７によりカッター３２が容易かつ
確実にスリット形成位置に案内され、簡単かつ高精度に
スリット１６を形成することができる。
リット１６の形成位置に対応する凹部１７が形成されて
いるため、この凹部１７によりカッター３２が容易かつ
確実にスリット形成位置に案内され、簡単かつ高精度に
スリット１６を形成することができる。
【００２７】このようにして製造されたハンガーゴム１
０は、実車組付時に車体１および排気管２の両者に引張
られて変形し、成形時よりもスリット１６の間隙Ｌ２が
大きくなる。ここで本実施例にあっては、金型成形され
た中間ゴム体２０に対してスリット１６を形成するよう
にしたため、実車組付後のスリット１６の間隙Ｌ２が適
度な寸法となるように、スリット１６を極めて薄く形成
することができる。これにより、ハンガーゴムとしての
所期の特性を得ることができ、特に排気管２の上下動を
有効に抑制することができる。
０は、実車組付時に車体１および排気管２の両者に引張
られて変形し、成形時よりもスリット１６の間隙Ｌ２が
大きくなる。ここで本実施例にあっては、金型成形され
た中間ゴム体２０に対してスリット１６を形成するよう
にしたため、実車組付後のスリット１６の間隙Ｌ２が適
度な寸法となるように、スリット１６を極めて薄く形成
することができる。これにより、ハンガーゴムとしての
所期の特性を得ることができ、特に排気管２の上下動を
有効に抑制することができる。
【００２８】なお、上記スリット１６の形成作業は、手
作業により行ってもよく、また自動化してもよい。
作業により行ってもよく、また自動化してもよい。
【００２９】スリットは、上記実施例の形状に限定され
るものではなく、例えば図７に示すような波状のスリッ
ト３４であってもよい。このスリット３４は、例えば断
面波状に形成されたカッターを用いて形成される。この
ような波状のスリット３４が形成されたものでは、振動
時に対向するストッパ部１８，１９が互いに当接すると
きの衝撃に対してクッション作用が与えられ、上記当接
時のショックや騒音が低減される。
るものではなく、例えば図７に示すような波状のスリッ
ト３４であってもよい。このスリット３４は、例えば断
面波状に形成されたカッターを用いて形成される。この
ような波状のスリット３４が形成されたものでは、振動
時に対向するストッパ部１８，１９が互いに当接すると
きの衝撃に対してクッション作用が与えられ、上記当接
時のショックや騒音が低減される。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明では、金型成形され
た中間ゴム体に対して、カッター等を用いて切断するこ
とによりスリットを形成したため、実車組付後にスリッ
トの間隔が適度な寸法となるように、スリットを極めて
薄く形成することができる。この結果、所期の特性を有
し、特に車体に対する排気管の車体上下方向の振動を有
効に抑制するハンガーゴムを得ることができる。
た中間ゴム体に対して、カッター等を用いて切断するこ
とによりスリットを形成したため、実車組付後にスリッ
トの間隔が適度な寸法となるように、スリットを極めて
薄く形成することができる。この結果、所期の特性を有
し、特に車体に対する排気管の車体上下方向の振動を有
効に抑制するハンガーゴムを得ることができる。
【図１】本発明の実施例に係わるハンガーゴムの正面
図。
図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のハンガーゴムの実車取付状態を示す図。
【図４】金型成形により得られる中間ゴム体の正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図４の中間ゴム体を成形する金型の断面図。
【図７】スリットの他の形状例を示すハンガーゴムの正
面図。
面図。
【図８】従来のハンガーゴムの正面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図８のハンガーゴムの実車取付状態を示す
図。
図。
１…車体 ２…排気管 １ａ，２ａ…掛止部 １０…ハンガーゴム １２，１３…取付孔 １４，１５…空洞部 １６…スリット １７…凹部 １８，１９…ストッパ部 ２０…中間ゴム体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−40311（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−147322（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−19822（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−170221（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−147221（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−41223（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/08 B60K 13/04
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の排気管と、この排気管を支持す
る車体との間に設けられるハンガーゴムの製造方法にお
いて、 略均一な厚さの長円形状をなし、この長円の両端部に、
上記車体および排気管の掛止具がそれぞれ挿入される第
１の取付孔および第２の取付孔を有するとともに、上記
第１の取付孔と第２の取付孔とを結ぶ線の両側に、この
線と略平行なスリット状の第１の空洞部および第２の空
洞部が貫通形成されてなる中間ゴム体を金型成形した
後、 この中間ゴム体に対し、両空洞部間の一対のストッパ部
を切り離すように両空洞部間を切断することによって、
一端で上記第１の空洞部に至るとともに、他端で上記第
２の空洞部に至るスリットを形成したことを特徴とする
ハンガーゴムの製造方法。 - 【請求項２】 上記金型成形の際、上記スリットの形成
位置に対応して、上記中間ゴム体の表面に凹部が形成さ
れることを特徴とする請求項１に記載のハンガーゴムの
製造方法。 - 【請求項３】 上記スリットが、車体取付時に略水平と
なるように、上記第１の取付孔と第２の取付孔とを結ぶ
線に直交する線に対して傾斜する線に沿っていることを
特徴とする請求項１に記載のハンガーゴムの製造方法。 - 【請求項４】 上記スリットが、波状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のハンガーゴムの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160363A JP3035218B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | ハンガーゴムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8160363A JP3035218B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | ハンガーゴムの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109339A JPH109339A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3035218B2 true JP3035218B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=15713362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8160363A Expired - Fee Related JP3035218B2 (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | ハンガーゴムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035218B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5763418B2 (ja) * | 2011-05-26 | 2015-08-12 | 倉敷化工株式会社 | 機器支持構造 |
| CN104118315A (zh) * | 2013-04-25 | 2014-10-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种吊耳 |
| DE102020002585A1 (de) | 2020-04-29 | 2021-11-04 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG. | Elastisches Lager |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP8160363A patent/JP3035218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH109339A (ja) | 1998-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0326983Y2 (ja) | ||
| JP4637715B2 (ja) | 車両用支持構造体の製造方法 | |
| JP5693012B2 (ja) | スタビライザブッシュ | |
| JP3035218B2 (ja) | ハンガーゴムの製造方法 | |
| JP2005036845A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP2002347535A (ja) | 車両用防音カバー | |
| JP6457876B2 (ja) | エンジンマウントとその製造方法 | |
| JP6596350B2 (ja) | スタビライザブッシュ | |
| JP4497685B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP3446086B2 (ja) | ブッシュ形防振ゴム | |
| JPS6318284Y2 (ja) | ||
| JPS603405Y2 (ja) | 自動車のパワ−プラント支持装置 | |
| JP5427096B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP3035236B2 (ja) | エキゾーストマウントの成形方法 | |
| JPH068925Y2 (ja) | 屈曲モール | |
| JPH0518428A (ja) | 防振ブツシユ | |
| JPS6354933B2 (ja) | ||
| JP2001182779A (ja) | エキゾーストマウントの製造方法 | |
| JP3770093B2 (ja) | 排気管サポートブラケット | |
| JPS5927736A (ja) | ギヤシフトフオ−クの製造方法 | |
| JPS6192329A (ja) | エンジン支持装置 | |
| JP3348475B2 (ja) | 取付部を有する車両用長尺樹脂成形品 | |
| JP3047774B2 (ja) | 排気管支持ブラケット | |
| JP2519341Y2 (ja) | 車両の燃料タンク装置 | |
| JPH1071892A (ja) | 車両用ミラースティ及びその製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |