JP3032526U - 自動車用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部衝突に関して要求される安全基準に合致
すべく機能的改良を施した自動車用エアバッグモジュー
ルを提供する。 【解決手段】 このエアバッグモジュールは、膨脹器ハ
ウジング１０の略径方向反対側に軸方向枢着溝２４、２
６を備え、膨脹器ハウジング１０の壁よりも実質的に薄
い厚みに個別に押出し成形された側壁２８、３０が、そ
れらの下縁に設けられた円筒ビード３２を対応の枢着溝
２４、２６に摺動式に挿入することにより、膨脹器ハウ
ジング１０に回転可能に取着される。両端板１４、１６
は、それらの上方両角部でねじ３６により、対応する側
壁のねじ受け部３４に回転可能に螺着される。側壁２
８、３０は、例えば乗客の頭部がインストルメントパネ
ルに衝突したときに、インストルメントパネルを介して
圧壊ないし座屈し、衝突力を吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車用エアバッグモジュールに関し、特に、インストルメントパ ネルを介して伝えられる頭部衝突エネルギを吸収する能力を向上させた乗客側の エアバッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗客側エアバッグモジュールは一般に、着座した乗客の前方位置でインストル メントパネルの裏側に配置される。通常、この種のエアバッグモジュールは、折 り畳まれたエアバッグ（「クッションパック」とも称する）を収容した槽の形状 を有する。エアバッグモジュールにはガス発生器（又は膨張器）が組み込まれる 。充分な規模の衝突事故が生じたときには、センサが膨張器を起動し、エアバッ グにガスを供給する。膨張するエアバッグは、インストルメントパネルに設けた ドアを通って飛び出し、乗客の身体の衝撃を緩和する。

【０００３】 エアバッグモジュールが、通常は可撓性のインストルメントパネルに隣接して 設置されるので、膨張器を起動するに不充分な規模の衝突事故が生じたときには 、頭部が衝突により損傷を被る危険がある。したがって、連邦自動車安全基準２ ０１を考慮する必要が生じる。この基準によれば、自動車の乗客側のインストル メントパネルは、頭部衝突領域における衝突エネルギを適切に吸収することが要 求される。この基準に従うことは、エアバッグモジュールを配置する際に剛性が 付加されてしまうので一層困難になる。

【０００４】 連邦自動車安全基準２０１に従う際に主として問題を生じるエアバッグモジュ ールの部分は、折り畳まれたエアバッグを収容する反応容器である。この容器は 一般に、第１端壁及び第２端壁によって相互連結される第１側壁及び第２側壁を 備えた槽の構造を有する。これらの壁は、折り畳まれたエアバッグを包囲すると ともに、インストルメントパネルに隣接する開口部を形成する。これらの壁は、 エアバッグ圧力が高い場合、エアバッグをその展開配置の間に支持するに充分な 強度を有しなければならない。それにも係わらずこれらの壁は、エアバッグが展 開されないときには頭部の衝突により容易に圧壊して衝突エネルギを吸収するだ けの脆弱さを有しなければならない。両側壁に要求されるエネルギ吸収能力は、 インストルメントパネル及びインストルメントパネル自体が有するエネルギ吸収 能力によって左右される。場合によっては、インストルメントパネルが衝突エネ ルギの全て又は大部分を吸収する。しかし、両側壁が衝突エネルギの殆ど全てを 吸収しなければならない場合もある。この場合、減速力を低減するために、２イ ンチ（５．０８cm）程度の圧搾ないし変形が要求される。

【０００５】 一般に利用される基本的な２つの形式によるエアバッグモジュールのハウジン グは、鋼の打抜き成形品からなるハウジング及びアルミニウムの押出し成形品か らなるハウジングである。打抜き鋼製の側壁は、より圧搾され易いように、一般 に多孔構造か又は他の特殊な構造を有する。押出しアルミニウム製のハウジング は、より変形し易いように、一般に多孔構造か又は他の特殊な構造を有する。押 出しアルミニウム製のハウジングは、軽量で、しかも押出し成形時に多くの構造 的特徴を組込むことができるので、特に一般的である。典型的に押出しハウジン グは、槽形の反応容器を形成する一対の側壁に連結された膨張器ハウジングを備 える一体成形構造を有する。この押出し成形品に両端板を付加することにより、 エアバッグモジュールが完成する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このような一体形押出し構造における１つの課題は、壁の厚みに関するもので ある。典型的な押出しハウジングは、０．０９０インチ（０．２２９cm）の最小 壁厚を有する。この厚み限界値は、押出し成形品の寸法によって決まり、押出し 成形工程の間に寸法安定性を維持するために必要なものである。この限界値を考 慮して、従来は、両側壁に孔を明けることにより、両側壁を脆くして容易に圧搾 できるようにする必要があった。そのため、製造工程に追加ステップが生じてい たが、これは望ましくは排除されるべきものであった。

【０００７】 第２の課題は、幾つかの膨張器ハウジング構造においては、膨張器ハウジング にガス放出口を設けることにより、ガスが反応容器に流入してエアバッグを膨張 できるようにする必要があることである。一体形の強固な反応容器の側壁は、ガ ス放出口を設けるために必要な工具の使用を妨げる。また、そのような膨張器ハ ウジングは強固な一体形押出し成形品であるので、端板の取付け及び自動車構造 への設置の際のねじの設置を補助するために、特定の拘束形取付具を使用する必 要がしばしば生じる。

【０００８】 したがって本考案の第１の目的は、頭部衝突に関して要求される安全基準に合 致した機能的改良を施したエアバッグモジュールを提供することにある。本考案 の他の目的は、そのようなエアバッグモジュールにおいて、より薄い側壁を備え 、ガス放出口を形成するための工具の使用を容易にし、特定の拘束形取付具を不 要にするエアバッグモジュールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、押出しアルミニウム製の膨張器ハウジ ングと、このハウジングにそれぞれ個別に協働して反応容器を形成する両側壁と を備えたエアバッグモジュールを提供する。 すなわち本考案によれば、膨脹器ハウジングと、第１端壁及び第２端壁により 相互連結されて開口部を画成する略矩形の第１側壁及び第２側壁を備えた槽形の 反応容器とを具備し、反応容器が、膨脹器ハウジングからのガスにより膨脹可能 なエアバッグを収容するように構成された自動車用エアバッグモジュールにおい て、少なくとも一方の側壁は、変形可能であるとともに、膨脹器ハウジングに回 転可能に係合可能な第１縁と、第１端壁及び第２端壁に回転可能に係合可能な、 開口部を画成する第２縁とを具備し、第２縁への圧縮衝撃により、第１縁及び第 ２縁の回転を伴って、少なくとも一方の側壁が圧壊変形されること、を特徴とす る自動車用エアバッグモジュールが提供される。

【００１０】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、膨脹器ハウジングと第 １縁との一方に溝が画成され、他方に、溝内に係合可能なビードが画成される自 動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、溝が膨脹器ハウジング に画成され、ビードが第１縁に画成される自動車用エアバッグモジュールを提供 する。

【００１１】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、ビードが第１縁に沿っ て実質的に連続する自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、第２縁に、第１端壁に 隣接する穴が画成され、第１端壁から穴内に延長された係着手段が穴に回転可能 に係合する自動車用エアバッグモジュールを提供する。

【００１２】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、穴がねじ受け部であり 、係着手段がねじである自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、少なくとも一方の側壁 が、エアバッグが膨脹する間の撓曲を防止する補強リブを備える自動車用エアバ ッグモジュールを提供する。

【００１３】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、少なくとも一方の端壁 が圧壊可能である自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、圧壊可能な端壁が多孔 構造を有する自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案によれば、第１端及び第２端とハウジング外面上反対側に配置さ れる第１溝及び第２溝とを備えた略円筒形の膨脹器ハウジング、第１溝に受容さ れるべく一縁に沿って設けられるビードと対向縁に沿って設けられる略円筒形の ねじ受け部とを備えた略矩形の第１側壁、第２溝に受容されるべく一縁に沿って 設けられるビードと対向縁に沿って設けられる略円筒形のねじ受け部とを備えた 略矩形の第２側壁、膨脹器ハウジングの第１端に固定され、第１側壁及び第２側 壁の各々のねじ受け部に回転可能に係合する手段を備えた第１端板、並びに、膨 脹器ハウジングの第２端に固定され、第１側壁及び第２側壁の各々のねじ受け部 に回転可能に係合する手段を備えた第２端板、を具備したことを特徴とする自動 車用エアバッグモジュールが提供される。

【００１４】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、第１溝及び第２溝が膨 脹器ハウジングに沿って長手方向に実質的に連続し、ビードが第１側壁及び第２ 側壁の一縁に沿って長手方向に実質的に連続し、それら第１及び第２側壁の各々 が、エアバッグが膨脹する間の側壁の撓曲を防止する補強リブを備え、第１端板 、第２端板、第１側壁及び第２側壁が、それらへの圧縮衝撃を受けて圧壊変形可 能である自動車用エアバッグモジュールを提供する。

【００１５】

【考案の実施の形態】

図１は、本考案の一実施形態によるエアバッグモジュールを示す。このエアバ ッグモジュールは、アルミニウムの押出し成形品である膨張器ハウジング１０を 備える。膨張器ハウジング１０は、実質的に円筒形で、慣例により複数のねじ受 け部１２を備える。これらねじ受け部１２は、複数のねじ１８によって端板１４ 、１６を組付ける際に使用される。さらに膨張器ハウジング１０は、一般的な溝 部材２０を備える。溝部材２０は、ディヒューザ板やエアバッグ開口縁部を周知 の方法で固着するために使用できる。また膨張器ハウジング１０には、複数の適 当なガス放出口２２が設けられる。それらガス放出口２２は、収容された膨張器 からエアバッグ開口までガスが到達することを可能にする。

【００１６】 本考案によるエアバッグモジュールの特徴は、膨脹器ハウジング１０の略径方 向反対側に軸方向へ延びるＵ形枢着溝２４、２６を設けたことにある。本考案に よるエアバッグモジュールの他の特徴は、膨脹器ハウジング１０の壁よりも実質 的に薄い厚みに個別に押出し成形された側壁２８、３０を使用したことにある。 例えば１つの実施例によれば、膨脹器ハウジングの最少壁厚が０．０９０インチ （０．２２９cm）であるのに対し、側壁の厚みは０．０５０インチ（０．１２７ cm）である。側壁２８、３０は略矩形である。各側壁はその下縁に沿って設けら れた円筒ビード３２（図２）を備える。それら円筒ビード３２は、膨脹器ハウジ ング１０に設けられた対応の枢着溝２４、２６に摺動式に挿入できる。図示のよ うに、ビード及び溝は、各側壁及びハウジングの長手方向に沿って連続する。し かし、いずれか一方又は両方を不連続に形成することもできる。互いに対向する 各側壁の上縁には、略円筒形ないしＵ形のねじ受け部３４（図１）が形成される 。特に押出し成形時の製造を容易にするために、各ねじ受け部３４は各側壁の長 手方向に沿って延びる。しかしそれらは、側壁の長手方向両端にのみ設けてもよ い。

【００１７】 このエアバッグモジュールは、各側壁２８、３０のビード３２を対応の枢着溝 ２４、２６に摺動式に挿入することにより組立てられる。その後、両端板１４、 １６が組付けられる。各端板用のねじ１８は、膨脹器ハウジング１０上のねじ受 け部１２に螺着される。各端板の上方の両角部では、追加のねじ３６が、対応す る側壁のねじ受け部３４に螺着される。ビード３２の枢軸作用により、両側壁２ ８、３０は容易に回転してねじ３６を受ける。さらに特筆すべきことは、膨脹器 ハウジングに両側壁を組付ける前に、ガス放出口２２を設けるためのあらゆる工 具を膨脹器ハウジングに対して容易に使用できることである。

【００１８】 両側壁２８、３０は、衝突の負荷のもとで圧壊又は座屈する。したがってこの 作用を実質的に奏することが可能なあらゆる輪郭形状の側壁を採用できる。図２ に示すように、上記したエアバッグモジュールはジグザグ断面形状の側壁を備え る。さらに、膨脹するエアバッグの内部圧力によって受ける曲げ変形作用に抗す るための複数の補強リブ３８を、所望の座屈特性に影響を及ぼすことなく設ける ことができる。このように図示実施形態では、両側壁が圧壊可能である。しかし 、一方の側壁のみが上記のような特徴を備える場合も多くある。

【００１９】 両側壁２８、３０を容易に圧壊可能とするのに加えて、両端板１４、１６に、 同様の弱め作用を果たす複数のスロット４０を設けることもできる。 図２は、本考案によるエアバッグモジュールを自動車に設置した状態で示す。 両側壁２８、３０及び両端板１４、１６によって形成される槽は、折り畳まれた エアバッグ４２（各壁の上縁によって画成される開口部から僅かに突出して示さ れる）を収容する。図２に示すエアバッグモジュールは図１に示すエアバッグモ ジュールと形状が若干異なるが、その動特性は本質的に同様である。図示のよう にエアバッグモジュールは、その開口部及びエアバッグ４２がインストルメント パネルＰに隣接する状態に設置される。

【００２０】 図３は、インストルメントパネルＰに頭部Ｈ等の身体部分が衝突したときの、 本考案によるエアバッグモジュールの作用を示す。図３では、衝突はエアバッグ モジュールの角部近傍で、側壁２８と端板１４とを含む領域に生じている。側壁 ２８の上縁が下方に押しやられると、ねじ受け部３４はその両端に螺着されたね じ３６に関して回転し、同時に側壁の下縁に沿ったビード３２が枢着溝２４内で 逆方向へ同様に回転する。結果として生じる側壁の圧壊及び座屈は、衝突力を吸 収するように作用する。同時に、端板１４に対する頭部の衝突は、圧壊された複 数のスロット４０′を有する弱め部分における端板１４の座屈を生じさせる。

【００２１】 本考案による多くの利点は当業者にとって明らかであろう。また、本考案の精 神及び範囲から逸脱することなく、様々な修正及び変更を為し得ることは自明で あろう。前述の説明は、図示実施形態に関する非限定的なものであり、本考案は 実用新案登録請求の範囲の記載によってのみ限定されるものである。

【提出日】平成８年８月１６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、少なくとも一方の端壁 が圧壊可能である自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案は、上記エアバッグモジュールにおいて、圧壊可能な端壁が有孔 構造を有する自動車用エアバッグモジュールを提供する。 さらに本考案によれば、第１端及び第２端とハウジング外面上反対側に配置さ れる第１溝及び第２溝とを備えた略円筒形の膨脹器ハウジング、第１溝に受容さ れるべく一縁に沿って設けられるビードと対向縁に沿って設けられる略円筒形の ねじ受け部とを備えた略矩形の第１側壁、第２溝に受容されるべく一縁に沿って 設けられるビードと対向縁に沿って設けられる略円筒形のねじ受け部とを備えた 略矩形の第２側壁、膨脹器ハウジングの第１端に固定され、第１側壁及び第２側 壁の各々のねじ受け部に回転可能に係合する手段を備えた第１端板、並びに、膨 脹器ハウジングの第２端に固定され、第１側壁及び第２側壁の各々のねじ受け部 に回転可能に係合する手段を備えた第２端板、を具備したことを特徴とする自動 車用エアバッグモジュールが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施形態によるエアバッグモジュール
の分解斜視図である。

【図２】本考案の他の実施形態によるエアバッグモジュ
ールの端面図で、一方の端板を部分的に切り欠いて内部
構造を示す図である。

【図３】図２の類型図で、頭部衝突に対するエアバッグ
モジュールの反応を示す図である。

【符号の説明】 １０…膨脹器ハウジング １４、１６…端板 ２４、２６…枢着溝 ２８、３０…側壁 ３２…ビード ３４…ねじ受け部 ３６…ねじ ３８…補強リブ ４０…スロット

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【手続補正書】

【提出日】平成８年８月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項９

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (18)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 膨脹器ハウジングと、第１端壁及び第２
   端壁により相互連結されて開口部を画成する略矩形の第
   １側壁及び第２側壁を備えた槽形の反応容器とを具備
   し、該反応容器が、該膨脹器ハウジングからのガスによ
   り膨脹可能なエアバッグを収容するように構成された自
   動車用エアバッグモジュールにおいて、 少なくとも一方の前記側壁は、変形可能であるととも
   に、 前記膨脹器ハウジングに回転可能に係合可能な第１縁
   と、 前記第１端壁及び前記第２端壁に回転可能に係合可能
   な、前記開口部を画成する第２縁とを具備し、 前記第２縁への圧縮衝撃により、前記第１縁及び前記第
   ２縁の回転を伴って、前記少なくとも一方の側壁が圧壊
   変形されること、を特徴とする自動車用エアバッグモジ
   ュール。
2. 【請求項２】 前記膨脹器ハウジングと前記第１縁との
   一方に溝が画成され、他方に、該溝内に係合可能なビー
   ドが画成される請求項１に記載の自動車用エアバッグモ
   ジュール。
3. 【請求項３】 前記溝が前記膨脹器ハウジングに画成さ
   れ、前記ビードが前記第１縁に画成される請求項２に記
   載の自動車用エアバッグモジュール。
4. 【請求項４】 前記ビードが前記第１縁に沿って実質的
   に連続する請求項３に記載の自動車用エアバッグモジュ
   ール。
5. 【請求項５】 前記第２縁に、前記第１端壁に隣接する
   穴が画成され、該第１端壁から該穴内に延長された係着
   手段が該穴に回転可能に係合する請求項４に記載の自動
   車用エアバッグモジュール。
6. 【請求項６】 前記穴がねじ受け部であり、前記係着手
   段がねじである請求項５に記載の自動車用エアバッグモ
   ジュール。
7. 【請求項７】 前記少なくとも一方の側壁が、エアバッ
   グが膨脹する間の撓曲を防止する補強リブを備える請求
   項１に記載の自動車用エアバッグモジュール。
8. 【請求項８】 少なくとも一方の前記端壁が圧壊可能で
   ある請求項１に記載の自動車用エアバッグモジュール。
9. 【請求項９】 圧壊可能な前記端壁が多孔構造を有する
   請求項８に記載の自動車用エアバッグモジュール。
10. 【請求項１０】 前記第２縁に、前記第１端壁に隣接す
    る穴が画成され、該第１端壁から該穴内に延長された係
    着手段が該穴に回転可能に係合する請求項１に記載の自
    動車用エアバッグモジュール。
11. 【請求項１１】 前記穴がねじ受け部であり、前記係着
    手段がねじである請求項１０に記載の自動車用エアバッ
    グモジュール。
12. 【請求項１２】 膨脹器ハウジングと、第１端壁及び第
    ２端壁により相互連結されて開口部を画成する略矩形の
    第１側壁及び第２側壁を備えた槽形の反応容器とを具備
    し、該反応容器が、該膨脹器ハウジングからのガスによ
    り膨脹可能なエアバッグを収容するように構成された自
    動車用エアバッグモジュールにおいて、 前記第１側壁及び前記第２側壁は、変形可能であるとと
    もに、それら側壁の各々が、 前記膨脹器ハウジングに回転可能に係合可能な第１縁
    と、 前記第１端壁及び前記第２端壁に回転可能に係合可能
    な、前記開口部を画成する第２縁とを具備し、 前記第２縁への圧縮衝撃により、前記第１縁及び前記第
    ２縁の回転を伴って、前記側壁の各々が圧壊変形される
    こと、を特徴とする自動車用エアバッグモジュール。
13. 【請求項１３】 前記膨脹器ハウジングに溝が画成さ
    れ、前記第１縁に、該溝内に係合可能なビードが画成さ
    れる請求項１２に記載の自動車用エアバッグモジュー
    ル。
14. 【請求項１４】 前記ビードが前記第１縁に沿って実質
    的に連続する請求項１３に記載の自動車用エアバッグモ
    ジュール。
15. 【請求項１５】 前記第１側壁及び前記第２側壁が、エ
    アバッグが膨脹する間の撓曲を防止する補強リブを備え
    る請求項１２に記載の自動車用エアバッグモジュール。
16. 【請求項１６】 前記第１端壁及び前記第２端壁が圧壊
    可能である請求項１２に記載の自動車用エアバッグモジ
    ュール。
17. 【請求項１７】 第１端及び第２端とハウジング外面上
    反対側に配置される第１溝及び第２溝とを備えた略円筒
    形の膨脹器ハウジング、 前記第１溝に受容されるべく一縁に沿って設けられるビ
    ードと対向縁に沿って設けられる略円筒形のねじ受け部
    とを備えた略矩形の第１側壁、 前記第２溝に受容されるべく一縁に沿って設けられるビ
    ードと対向縁に沿って設けられる略円筒形のねじ受け部
    とを備えた略矩形の第２側壁、 前記膨脹器ハウジングの前記第１端に固定され、前記第
    １側壁及び前記第２側壁の各々の前記ねじ受け部に回転
    可能に係合する手段を備えた第１端板、並びに、 前記膨脹器ハウジングの前記第２端に固定され、前記第
    １側壁及び前記第２側壁の各々の前記ねじ受け部に回転
    可能に係合する手段を備えた第２端板、を具備したこと
    を特徴とする自動車用エアバッグモジュール。
18. 【請求項１８】 前記第１溝及び前記第２溝が前記膨脹
    器ハウジングに沿って長手方向に実質的に連続し、前記
    ビードが前記第１側壁及び前記第２側壁の前記一縁に沿
    って長手方向に実質的に連続し、それら第１及び第２側
    壁の各々が、エアバッグが膨脹する間の該側壁の撓曲を
    防止する補強リブを備え、前記第１端板、前記第２端
    板、前記第１側壁及び前記第２側壁が、それらへの圧縮
    衝撃を受けて圧壊変形可能である請求項１７に記載の自
    動車用エアバッグモジュール。