JP3031071U - 高さ調整可能な戸車レール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】設ける孔の数を少なくでき強度的にも優れる高
さ調整可能な戸車レールを提供すること。 【解決手段】戸車レールＡはレールベース１とレール本
体２とを有する。レール本体２のねじ孔２４にねじ込ま
れた調整ねじ５１を回動操作することにより、レールベ
ース１とレール本体２との間隔を調整し、レール本体２
の高さを調整する。止めねじ５２は、調整ねじ５１の挿
通孔５１ａ及びレールベース２の挿通孔１２を貫通し
て、床部等にねじ込まれる。これにより戸車レールＡを
床部等に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は高さ調整可能な戸車レールに関し、引違い戸等の戸の円滑な開閉が行 えるように開発されたものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来における引違い戸等の戸においては、施工時において、戸車レールが設置 される設置部、例えば敷居等が傾いていると、これに設置された戸車レールも水 平度が出ず、その結果、引違い戸等の開閉が円滑に行い難くなるという問題があ った。

【０００３】 また、設置後においても、戸車レールの摩耗の度合いが戸車レールの長手方向 で異なる（通常、中央部寄りが両端部寄りに比べて磨耗し、沈み込んだのと同じ ような結果を招来する）と、実質的に車輪が戸車レールの条溝とマッチングしな くなり、引違い戸等の円滑に行い難いことになる問題と、引違い戸等が戸車レー ルの低い側へ動き易くなり、戸の締まり具合が悪いという問題があった。

【０００４】 このような問題を解決するべく、本願考案者は、戸車レールの高さ調整をする 調整ねじを備えたものを提供した（実用新案登録第３００１７６１号）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、戸車レールは、これを敷居等に固定するために止めねじが用いられ ており、この止めねじを貫通させるための挿通孔が設けられている。 したがって、戸車レールには、上記の調整ねじのための孔と上記の止めねじの ための孔とが設けられることになり、見栄えが悪い。また、孔を多く設けると、 戸車レールの強度が低下する。

【０００６】 一方、上記の調整ねじを回動操作していくと、調整ねじが戸車レールから沈み 込んでいき、操作しづらくなるという問題もある。 そこで、本考案の第１の目的は、設ける孔の数を少なくでき見栄えが良いと共 に強度的にも優れる、高さ調整可能な戸車レールを提供することである。 また、本考案の第２の目的は、調整ねじの回動操作がし易く高さ調整が行い易 い、高さ調整可能な戸車レールを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

１） 上記第１の目的を達成するため、本考案の請求項１に係る高さ調整可能な 戸車レールは、上下に貫通する止めねじによって床部等の設置部に固定されると 共に、所定部に設けたねじ部と螺合する調整ねじを回動操作することによって高 さ調整可能な戸車レールにおいて、上記調整ねじは、上記止めねじを上下に挿通 させる挿通孔を有していることを特徴とするものである。

【０００８】 上記構成では、止めねじが調整ねじを貫通して取り付けられるので、両ねじの ための孔を共用できる結果、孔の数を少なくできる。 なお、戸車レールは、軌道を形成したレール本体のみで構成されるものであっ ても良いし、レール本体とこれを支持するレールベースとで構成されるものであ っても良い。

【０００９】 戸車レールがレール本体のみからなる前者の場合、上記ねじ部が設けられる「 所定部」は、レール本体に設けられることになり、調整ねじの下端は設置部（床 部等）で受け止められることになる。他方、戸車レールがレール本体とレールベ ースからなる後者の場合、上記ねじ部が設けられる「所定部」は、レールベース 及びレール本体の何れかに設けられていれば良い。また、後者の場合には、調整 ねじの下端をレールベースで受けてレールベースとレール本体との間隔を調整す るようにしても良いし、調整ねじの下端を戸車レールの設置部（床部等）で受け てレールベースと設置部との間の間隔を調整するようにしても良く、何れにして も調整ねじを回動操作する結果としてレール本体の高さが調整できれば良い。

【００１０】 より具体的に言うと、前者の場合、ねじ部がレール本体下面から貫通して設け られていて、このねじ部に貫通して下端がレール本体よりも下の床部で受けられ た調整ねじによって、レール本体が引き上げられるようになっていても良い。 また、後者の場合、ねじ部がレール本体下面から貫通して設けられていて、こ のねじ部を貫通して下端がレール本体よりも下のレールベース側で受けられた調 整ねじの回動によってレール本体が引き上げられるようになっていても良い。

【００１１】 また、後者の場合、ねじ部がレールベースを貫通して設けられていると共に、 レール本体には調整ねじが通過できる孔又はねじ部が設けられていると共に、レ ール本体及びレールベースを貫通して下端がレールベースよりも下側で時化羅来 れた調整ねじの回動によって、レール本体及びレールベースが引き上げられるよ うになっていても良い。 ２） 上記第２の目的を達成するため、請求項２記載の高さ調整可能な戸車レー ルは、請求項１において、戸車レールがレール本体とこれを支持するレールベー スを含むものであって、上記調整ねじは、上下方向に沿う軸線の回りに回動操作 可能であって且つ上下に一体移動可能にレール本体に取り付けられた第１の筒体 からなり、上記レールベースには、上記第１の筒体と互いの周面でねじ結合され た第２の筒体が固定されており、上記止めねじは、両筒体を貫通することを特徴 とするものである。

【００１２】 上記構成では、第１の筒体を回動操作して、両筒体のねじ嵌合長を増減するこ とにより、レールベースとレール本体との間隔を調整できる結果、レール本体の 設置部からの高さを調整できる。また、高さ調整時に、第１の筒体からなる調整 ねじがレール本体と一体に上昇してくるので、調整ねじが沈み込むようなことが なく回動操作がし易い。

【００１３】 なお、「互いの周面でねじ結合される」とは、一方の筒体の内周面に形成され たねじ部と、他方の筒体の外周面に形成されたねじ部とが互いにねじ結合される ことを意味し、内周面にねじ部を形成する筒体は、第１及び第２の筒体の何れで あっても良い。

【００１４】

【考案の実施の形態】

次いで、本考案の実施の形態について図を参照しながら以下に説明する。 図１は戸車レールＡと車輪Ｂとの組合せの一例を示した斜視図であり、１はチ ャンネル型のレールベース、２はレールベース１に嵌入したレール本体である。 レール本体２は、上面中央に軌道としての条溝２１を形成していると共に、両側 壁２２，２２の上面２３，２３は互いに内方へ漸次低く傾斜する斜面に形成して ある。

【００１５】 車輪Ｂは、上記条溝２１の位置と対応した中央部３１を両側部３２，３２より も大径に形成して中央部３１の一部が条溝２１内に入り込めるようにし、中央部 ３１から漸次小径側に傾斜した斜面となるような形状に形成してある。３４は引 違い戸等との連絡用の枢軸挿入部を示している。なお、戸車レールＡはレールベ ース１を形成しないで、レール本体２だけのものにて実施することもできる。

【００１６】 さらに、車輪Ｂには、引違い戸等への取付用フレーム４０が枢軸４１と共に示 され、４２はフレーム４０の開孔部である。また、４３，４３は取付用ねじ孔で あって引違い戸等へのビス止めに用いられる。なお、図１において、本戸車レー ルＡが設置される設置部（床部等）は図示を省略してある。 そして、本考案の特徴部分である高さ調整及びレール固定のための構造部分は 、図２において断面を示されている。この図２及び上記図１を参照して、戸車レ ールＡの所定位置において、戸車レールＡの条溝２１の下部にねじ孔２４を形成 すると共に、このねじ孔２４に螺合された調整ねじ５１の下端を、レールベース １の底面部１１によって回動自由に受け止めていて、調整ねじ５１を、工具とし ての六角レンチ６０を用いて回動操作すると、レール本体２が上方へ引き上げら れるようになっている。なお、５１ｂは調整ねじを操作するための操作部として の六角穴である。

【００１７】 上記調整ねじ５１には、戸車レール固定用の止めねじ５２を上下に貫通させる ための円孔からなる挿通孔５１ａが形成されており、上記の高さ調整が終了した 後は、図３に示すように、止めねじ５２を調整ねじ５１の挿通孔５１ａに挿通し 、さらに、レールベース１の底面部１１に形成された挿通孔１２を挿通して、設 置部としての床部５０にねじ込み、戸車レールＡを固定するようにしている。

【００１８】 本実施形態によれば、止めねじ５２が調整ねじ５１を貫通して取り付けられる ので、両ねじ５１，５２のための孔を共用できる。その結果、孔の数を少なくし て見栄え良くすることができると共に強度の向上にも寄与することができる。 なお、上記実施形態において、レールベース１とレール本体２との間に調整ね じ５１の下端を回動自由に受け止めるねじ受け用スペーサ（図示せず）を設けて も良いが、この場合、このねじ受け用スペーサにも、止めねじを貫通させるため の挿通孔を設けておく必要がある。

【００１９】 また、上記実施形態において、調整ねじ５１の下端を、床部５０で直接受ける ようにすることもできる。この場合、レールベース１にも、止めねじ５２を貫通 させるための挿通孔を設けておく必要がある。 図４〜図７は本考案の他の実施形態を示す断面図であり、戸車レールの概略断 面図である図４及び要部の分解斜視図である図５を参照して、本実施形態では、 調整ねじとしての第１の筒体７１をレール本体２に上下に一体移動可能に設け、 この第１の筒体７１にねじ嵌合する第２の筒体７２をレールベース１の底面部１ １に固定した。

【００２０】 第１の筒体７１は、上端にフランジ部７１ａを有し、外周面にねじ７１ｂを形 成している。上記フランジ部７１ａには、工具としてのドライバを係合する複数 の操作部としての放射条溝７１ｃが形成されている。また、第１の筒体７１には 、止めねじ５２を貫通させる挿通孔７１が形成されている。 一方、第２の筒体７２は、第１の筒体７１のねじ７１ｂと螺合可能なねじを形 成した貫通するねじ孔７２ｃを有している。また、第２の筒体７２の下部外周に は、環状突起７２ａが形成されており、第２の筒体７２の最下端には、複数の折 り曲げ突起７２ｂ（図５での折り曲げ突起７２ｂは折り曲げ前の状態を示してい る）が円周等配に設けられている。これらの折り曲げ突起７２ｂは、レールベー ス１の底面部１１の下面において、挿通孔１２の周囲に円周等配に形成された凹 溝１２ａに折り曲げ状態で導入され、これらの折り曲げ突起７２ｂと環状突起７ ２ａとの間に、レールベース１の底面部１１を挟み込むことにより、第２の筒体 ７２をレールベース１に固定している。

【００２１】 レール本体２及び第１の筒体７１の分解斜視図である図６を参照して、上記レ ール本体２の条溝２１の溝底から下方へ挿通孔２５が形成されている。この挿通 孔２５は、レール本体２の端面２ａに開放しており、組立時には、第１の筒体７ １はレール本体２の端面側から挿通孔２５内へ導入されるようになっている。ま た、この挿通孔２５の上部の内周面に、上記第１の筒体７１の上端のフランジ部 ７１ａを、遊嵌状態で支持するために水平方向に延びる溝部２６が形成されてい る。この溝部２６は、レール本体２の端面２ａに開放しており、条溝２１の溝底 の両隅部から平面視で略Ｕ字状をなすように連続して形成されている。この溝部 ２６の上方に隣接する部分において、条溝２１の両溝隅部は、傾斜面２７に形成 され、止めねじ５２の頭部５２ａと係合するようになっている。この傾斜面２７ も平面視で略Ｕ字状をなしている。

【００２２】 また、上記の挿通孔２５は、上記の溝部２６よりも少し下の部分から径が大き くなった大径部分２８となっており、この大径部分２８には上記第２の筒体７２ が嵌め込まれるようになっている。 本実施形態では、第２の筒体７２を予め固定したレールベース１を床部等に載 置し、その上に、予め第１の筒体７１を取り付けたレール本体２を配置し、第１ の筒体７１を回動操作することにより、両筒体７１，７２をねじ嵌合させつつ、 レール本体２をレールベース１内に導入し、レール本体２が所要の高さとなによ うに高さ調整する。このとき、調整ねじとしての第１の筒体７１がレール本体２ から沈み込むようなことがなく、第１の筒体７１や操作部としての放射状溝７１ ｃが、図６（ａ）及び（ｂ）に示すようにレール本体２の上下動に伴って一体に 上下動し〔図６（ａ）はレール本体２がレールベース１に対して相対的に高くな った状態を示し、図６（ｂ）は相対的に低くなった状態を示している。〕、調整 ねじとしての第１の筒体７１の回動操作がし易い結果、高さ調整が行い易い。

【００２３】 調整後は、止めねじ５２を、両筒体７１，７２内及びレールベース１の挿通孔 １２を挿通させて床部５０にねじ込み、本戸車レールを固定する。 なお、図４の実施形態では、第１の筒体の外周面と第２の筒体の内周面とをね じ結合させたが、これに限らず、第１の筒体の内周面と第２の筒体の外周面をね じ結合させても良い。

【００２４】 その他、本考案は上記各実施形態に限定されるものではなく、本考案の範囲で 種々の変更を施すことができる。

【００２５】

【考案の効果】

請求項１記載の考案によれば、止めねじが調整ねじを貫通して取り付けられる ので、両ねじのための孔を共用できる。その結果、孔の数を少なくして見栄え良 くすることができると共に強度の向上にも寄与することができる。 また、請求項２記載の考案によれば、高さ調整時に、第１の筒体からなる調整 ねじがレール本体から沈み込むようなことがなく、調整ねじの回動操作がし易い 結果、高さ調整が行い易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施形態において、引違い戸を省略
して車輪を戸車レール上に示すと共に、高さ調整及びレ
ール固定のための構造部分を分解した概略斜視図であ
る。

【図２】戸車レールの高さ調整のための構造部分の断面
図である。

【図３】高さ調整が終了して固定された状態の戸車レー
ルの断面図である。

【図４】本考案の他の実施形態における戸車レールの断
面図である。

【図５】図４の実施形態における高さ調整及びレール固
定のための構造部分の要部の分解斜視図である。

【図６】図４の実施形態において、レール本体と第１の
筒体の分解斜視図である。

【図７】（ａ）及び（ｂ）は、図４の実施形態におい
て、それぞれ高さ調整が施された戸車レールの断面図で
ある。

【符号の説明】

１ レールベース １１ 底部 １２ 挿通孔 ２ レール本体 ２４ ねじ孔 ５０ 床部（設置部） ５１ 調整ねじ ５１ａ 挿通孔 ５２ 止めねじ ７１ 第１の筒体（調整ねじ） ７１ｄ 挿通孔 ７２ 第２の筒体 ７２ｃ ねじ孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上下に貫通する止めねじによって床部等の
   設置部に固定されると共に、所定部に設けたねじ部と螺
   合する調整ねじを回動操作することによって高さ調整可
   能な戸車レールにおいて、上記調整ねじは、上記止めね
   じを上下に挿通させる挿通孔を有していることを特徴と
   する高さ調整可能な戸車レール。
2. 【請求項２】戸車レールがレール本体とこれを支持する
   レールベースを含むものであって、上記調整ねじは、上
   下方向に沿う軸線の回りに回動操作可能であって且つ上
   下に一体移動可能にレール本体に取り付けられた第１の
   筒体からなり、上記レールベースには、上記第１の筒体
   と互いの周面でねじ結合された第２の筒体が固定されて
   おり、上記止めねじは、両筒体を貫通することを特徴と
   する請求項１記載の高さ調整可能な戸車レール。