JP3018009U - 自転車用ホィールハブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホィールハブと各ハブフランジとの結合力を
大きして、ホィールハブに対する各ハブフランジの緩み
を防止することにある。 【構成】 自転車用ホィールハブ装置は、各端部１１の
外側面にねじ部１１１及び突出部１２を有する筒状のホ
ィールハブ１と、ねじ部１１１に螺合されるねじ部２１
を有する一対のハブフランジ２とを含む。螺合によるホ
ィールハブ１に対するハブフランジ２の移動は、ハブフ
ランジ２が突出部１２に当接したことにより、停止され
る。これにより、ホィールハブ１とハブフランジ２との
結合力が高められる。各キャップ３は、ホィールハブ１
の端部１１内に挿入されるように適合されており、また
ホィールハブ１の内壁と係合して内方への移動を停止さ
せる円形縁部３１を形成すべく底部から外方へ伸びる部
位を有する。歯車４は、ホィールハブ１の端部１１に螺
合され、ハブフランジ２の隣りに配置されて、内向きの
押圧力をハブフランジ２に与える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ホィールハブ装置に関し、特に自転車用のホィールハブ装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

ホィールハブ装置は、自転車の動力伝導要素の１つであり、また図３に示すよ うに、ホィールハブＡと、２つのベアリングリテーナすなわちハブフランジＢと 、２つのキャップＣとを含む。ホィールハブＡは、それぞれが端部に配置された 短い２つの筒状部Ａ１と、各筒状部Ａ１の内側に突出する内向きのフランジ部Ａ ２とを備える。各ハブフランジＢは、外周面にねじ部Ｂ１１を有する筒状のキャ ップ座Ｂ１と、該キャップ座の一端に続く円形のフランジＢ２とを含む。各ハブ フランジＢとホィールハブＡの筒状部Ａ１とは、圧入により結合される。各キャ ップＣは、図４に示すように、ハブフランジＢを介してホィールハブＡの筒状部 Ａ１に挿入されることにより、筒状部Ａ１に組み付けられる。圧入によりホィー ルハブＡに組み付けられたハブフランジＢは、時間の経過とともに、歯車の引き 力によりホィールハブＡに対して緩められてしまう。

【０００３】

【解決しようとする課題】

本考案の目的は、ホィールハブと各ハブフランジとの結合力を大きして、ホィ ールハブに対する各ハブフランジの緩みを防止することにある。

【０００４】

【解決手段、作用、効果】

本考案の自転車用ホィールハブ装置は、筒状のホィールハブと、該ホィールハ ブに組み付けられる一対のハブフランジとを含む。ホィールハブは各端部の外側 面にねじ部と突出部とを有しており、各ハブフランジはホィールハブのねじ部と 螺合するねじ部を有する。

【０００５】 各ハブフランジは、ホィールハブの突出部と係合するまで、ハブフランジのね じ部がホィールハブのねじ部に螺合されることにより、ホィールハブに組み付け られる。これにより、ホィールハブとハブフランジとが互いに拘束し合い、ホィ ールハブとハブフランジとの結合力が従来の装置に比べて著しく大きくなる。ホ ィールハブに組み付けられたハブフランジは、ホィールハブとハブフランジとの 螺合を解除することにより、ホィールハブから取り外すことができる。

【０００６】 本考案によれば、ねじを利用して各ハブフランジをホィールハブの端部に組み 付けるようにしたから、ホィールハブとハブフランジとの結合力が大きく、ホィ ールハブに対する各ハブフランジの緩みが防止される。

【０００７】 さらに、ホィールハブの端部に組み付けられる一対のキャップを含み、各キャ ップは、これがホィールハブの端部の内側に挿入されたときホィールハブの内壁 により停止される円形縁部を形成すべく底部から伸びる部位を有することが好ま しい。これにより、組付時におけるホィールハブに対するキャップの位置決めひ いてはホィールハブへのキャップの組み付けが容易になる。

【０００８】

【実施例】

図１及び図２を参照するに、自転車用ホィールハブ装置は、筒状のホィールハ ブ１と、ホィールハブ１の端部に組み付けられる一対のベアリングリテーナすな わちハブフランジ２と、ホィールハブ１の端部に組み付けられる一対のキャップ ３とを含む。

【０００９】 ホィールハブ１は、筒状の主体部の両端部である一対の筒状端部１１の外周面 に、雄ねじ部１１１と、該雄ねじ部に続きかつ端部１１から半径方向外方へ突出 する突出部１２とが形成されている。雄ねじ部１１１と突出部１２とは、突出部 １１が雄ねじ部１１１よりも軸線方向中央側となるように、隣り合っている。ホ ィールハブ１のうち、端部１１の間の主体部は、直径寸法が各端部１１の側から 長手方向中央部に向けて漸次小さくなる筒状に形成されている。

【００１０】 各ハブフランジ２は、ホィールハブ１のねじ部１１１と螺合するように適合さ れた雌ねじ部２１を筒状の主体部内に有する。各ハブフランジ２のフランジ部に は、複数の貫通穴が円周方向へ等間隔をおいて形成されている。各キャップ３は 、座部すなわち底部の外周縁部から伸びて円形縁部３１を形成する筒状の部位を 有する。

【００１１】 組立時、先ず各ハブフランジ２が、ホィールハブ１の突出部１２に係合するま で、ホィールハブ１のねじ部１１１に螺合される。次いで、図２に示すように円 形縁部３１がホィールハブ１の内壁に係合してホィールハブ１に対するキャップ ３の移動が阻止されるまで、キャップ３がハブフランジ２を介してホィールハブ １の端部１１内に圧入される。その後、１以上の歯車４が螺合によりホィールハ ブ１の端部１１に組み付けられる。

【００１２】 歯車４が、ホィールハブ１のねじ部１１１に螺合により連結されて、ハブフラ ンジ２の隣りに配置されるから、内向きの力（ホィールハブ１の長手方向中央へ 向かう力）が歯車４からハブフランジ２に伝達され、それによりハブフランジ２ の緩みが確実に防止される。

【００１３】 各ハブフランジをホィールハブから外すときは、歯車４及びホィールハブ１と ハブフランジ２との螺合を解除すればよい。このように、ねじ１１１，２１を利 用して各ハブフランジ１をホィールハブ２の端部に組み付けるならば、ホィール ハブ１とハブフランジ２との結合力が大きく、ホィールハブ装置を比較的安価に 制作することができ、ホィールハブ装置の組み立て及び分解が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のホィールハブ装置の一実施例を示す分
解斜視図である。

【図２】図１に示すホィールハブ装置を組み立てた状態
の縦断面図である。

【図３】従来のホィールハブ装置の分解斜視図である。

【図４】図３に示すホィールハブ装置を組み立てた状態
の一部を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ホィールハブ １１ 端部 １１１ ねじ部 １２ 突出部 ２ ハブフランジ ２１ ねじ部 ３ 一対のキャップ ３１ 円形縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ミン−シャン リン 台湾 カオシウン シティー フアイ ア ン ストリート ナンバー 66

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状のホィールハブと、該ホィールハブ
   に組み付けられる一対のハブフランジとを含み、前記ホ
   ィールハブは各端部の外側面にねじ部と突出部とを有
   し、前記各ハブフランジは前記ホィールハブのねじ部と
   螺合するねじ部を有する、自転車用ホィールハブ装置。
2. 【請求項２】 さらに、前記ホィールハブの端部に組み
   付けられる一対のキャップを含み、前記各キャップは、
   これが前記ホィールハブの端部の内側に挿入されたとき
   前記ホィールハブの内壁により停止される円形縁部を形
   成すべく底部から伸びる部位を有する、請求項１に記載
   の自転車用ホィールハブ装置。