JP3012044B2 - エアサスペンション車の車高調整装置 - Google Patents
エアサスペンション車の車高調整装置Info
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- JP3012044B2 JP3012044B2 JP3228764A JP22876491A JP3012044B2 JP 3012044 B2 JP3012044 B2 JP 3012044B2 JP 3228764 A JP3228764 A JP 3228764A JP 22876491 A JP22876491 A JP 22876491A JP 3012044 B2 JP3012044 B2 JP 3012044B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアサスペンション機構
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】バスやトラックなどのエアサスペンショ
ン機構を装備した車両では、車台とアクスルとの間にエ
アスプリングが設けられ、エアタンクからレベリングバ
ルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エ
アスプリングにより車台を懸架している。アクスルが車
台に対して相対的に垂直方向に変位するとアクスルに枢
着したリンク機構がレベリングバルブの切換レバーを回
動して、このレバーの回動によりレベリングバルブの圧
縮エアの給排が行われ車体を一定の高さに保つようにし
ている。
ン機構を装備した車両では、車台とアクスルとの間にエ
アスプリングが設けられ、エアタンクからレベリングバ
ルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エ
アスプリングにより車台を懸架している。アクスルが車
台に対して相対的に垂直方向に変位するとアクスルに枢
着したリンク機構がレベリングバルブの切換レバーを回
動して、このレバーの回動によりレベリングバルブの圧
縮エアの給排が行われ車体を一定の高さに保つようにし
ている。
【０００３】従来、乗客の乗降や荷物の積降しの際に、
車台に固定されている車体の高さを任意の高さに調整す
ることができ、しかも乗客の乗降中や荷物の積降し中に
エアサスペンション機構に加わる荷重が変動しても車体
を調整した高さに保つことができる車高調整装置が提案
されている（例えば実開昭６０−１８８００９）。この
車高調整装置では、レベリングバルブの切換レバーが２
つの部分からなり、一方の部分はレベリングバルブに枢
支され、他方の部分はアクスルに枢支され、両方の部分
は互に回動可能に連結される。アクスルに枢支された部
分のレバーは遠隔操作可能に構成され、アクスルに枢支
された部分のレバーを遠隔操作すると、レベリングバル
ブの圧縮エアの給排を強制的に行うことができ、所望の
車高が得られる。
車台に固定されている車体の高さを任意の高さに調整す
ることができ、しかも乗客の乗降中や荷物の積降し中に
エアサスペンション機構に加わる荷重が変動しても車体
を調整した高さに保つことができる車高調整装置が提案
されている（例えば実開昭６０−１８８００９）。この
車高調整装置では、レベリングバルブの切換レバーが２
つの部分からなり、一方の部分はレベリングバルブに枢
支され、他方の部分はアクスルに枢支され、両方の部分
は互に回動可能に連結される。アクスルに枢支された部
分のレバーは遠隔操作可能に構成され、アクスルに枢支
された部分のレバーを遠隔操作すると、レベリングバル
ブの圧縮エアの給排を強制的に行うことができ、所望の
車高が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車高調整
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。
【０００５】本発明の目的は、第一に停車時に乗客の乗
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１に基づいて説
明する。請求項１に係る発明は、車台１０とアクスル１
１との間に設けられエアタンク１２からの圧縮エアによ
り車台１０を懸架するエアスプリング１３と、エアタン
ク１２とエアスプリング１３との間に設けられ切換レバ
ー１６の回動により圧縮エアの給排を制御するレベリン
グバルブ１４と、アクスル１１の車台１０に対する垂直
方向の相対的変位により前記切換レバー１６を回動させ
て車台１０を一定の高さに保つリンク機構とを備えたエ
アサスペンション車の車高調整装置の改良である。その
特徴ある点は、リンク機構が、他端Ｄが車台１０に枢支
された切換レバー操作用アーム２１と、切換レバー操作
用アーム２１の一端に一端Ｃが枢支された制御リンク１
９と、アクスル１１に下端が枢支され上端が制御リンク
１９の他端Ａに枢支された入力リンク１８と、制御リン
ク１９の回動を切換レバー１６に伝達して切換レバー１
６を回動可能に構成された出力リンク２０とを有し、他
端Ｄを中心に切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作に
より回転させて制御リンク１９の一端Ｃを上下動可能に
構成された遠隔操作手段２５を備えたところにある。請
求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、切
換レバー操作用アーム２１を遠隔操作前の所定の位置に
強制的に復帰させて切換レバー操作用アーム２１を固定
する復帰ストッパ手段３４と、復帰ストッパ手段３４を
作動させる制御手段２６とを備えたエアサスペンション
車の車高調整装置である。請求項３に係る発明は、請求
項２に係る発明であって、復帰ストッパ手段３４が、切
換レバー操作用アーム２１近傍に設けられ進出すること
により切換レバー操作用アーム２１を所定の位置に復帰
して固定し後退することにより切換レバー操作用アーム
２１の回転を許容するストッパアーム２６と、ピストン
ロッド２８の突出によりストッパアーム２６を前進させ
ピストンロッド２８の没入によりストッパアーム２６を
後退させるエアシリンダ２７と、通電によりピストンロ
ッド２８を突出させ非通電によりピストンロッド２８を
没入させるようにエアシリン ダ２７を制御する電磁弁３
３とを有するエアサスペンション車の車高調整装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明
であって、制御手段３６が、駐車ブレーキが作動すると
オンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラル
になるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、スイ
ッチ手段４０，４１，４２とを有し、駐車スイッチ３
８、ニュートラルスイッチ３９及びスイッチ手段４０，
４１，４２のオン信号により電磁弁３３に通電し、駐車
スイッチ３８、ニュートラルスイッチ３９及びスイッチ
手段４０，４１，４２のいずれか１以上のオフ信号によ
り電磁弁３３を非通電にするように構成されたエアサス
ペンション車の車高調整装置である。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１に基づいて説
明する。請求項１に係る発明は、車台１０とアクスル１
１との間に設けられエアタンク１２からの圧縮エアによ
り車台１０を懸架するエアスプリング１３と、エアタン
ク１２とエアスプリング１３との間に設けられ切換レバ
ー１６の回動により圧縮エアの給排を制御するレベリン
グバルブ１４と、アクスル１１の車台１０に対する垂直
方向の相対的変位により前記切換レバー１６を回動させ
て車台１０を一定の高さに保つリンク機構とを備えたエ
アサスペンション車の車高調整装置の改良である。その
特徴ある点は、リンク機構が、他端Ｄが車台１０に枢支
された切換レバー操作用アーム２１と、切換レバー操作
用アーム２１の一端に一端Ｃが枢支された制御リンク１
９と、アクスル１１に下端が枢支され上端が制御リンク
１９の他端Ａに枢支された入力リンク１８と、制御リン
ク１９の回動を切換レバー１６に伝達して切換レバー１
６を回動可能に構成された出力リンク２０とを有し、他
端Ｄを中心に切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作に
より回転させて制御リンク１９の一端Ｃを上下動可能に
構成された遠隔操作手段２５を備えたところにある。請
求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、切
換レバー操作用アーム２１を遠隔操作前の所定の位置に
強制的に復帰させて切換レバー操作用アーム２１を固定
する復帰ストッパ手段３４と、復帰ストッパ手段３４を
作動させる制御手段２６とを備えたエアサスペンション
車の車高調整装置である。請求項３に係る発明は、請求
項２に係る発明であって、復帰ストッパ手段３４が、切
換レバー操作用アーム２１近傍に設けられ進出すること
により切換レバー操作用アーム２１を所定の位置に復帰
して固定し後退することにより切換レバー操作用アーム
２１の回転を許容するストッパアーム２６と、ピストン
ロッド２８の突出によりストッパアーム２６を前進させ
ピストンロッド２８の没入によりストッパアーム２６を
後退させるエアシリンダ２７と、通電によりピストンロ
ッド２８を突出させ非通電によりピストンロッド２８を
没入させるようにエアシリン ダ２７を制御する電磁弁３
３とを有するエアサスペンション車の車高調整装置であ
る。請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明
であって、制御手段３６が、駐車ブレーキが作動すると
オンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラル
になるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、スイ
ッチ手段４０，４１，４２とを有し、駐車スイッチ３
８、ニュートラルスイッチ３９及びスイッチ手段４０，
４１，４２のオン信号により電磁弁３３に通電し、駐車
スイッチ３８、ニュートラルスイッチ３９及びスイッチ
手段４０，４１，４２のいずれか１以上のオフ信号によ
り電磁弁３３を非通電にするように構成されたエアサス
ペンション車の車高調整装置である。
【０００７】
【作用】 停車時には制御手段３６が復帰ストッパ手
段３４を不作動にするため、この状態で遠隔操作手段２
５により切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作する
と、制御リンク１９が他端Ａを中心に回動し出力リンク
２０を介して切換レバー１６が回動する。これによりレ
ベリングバルブ１４が切換わりエアスプリング１３に対
して圧縮エアの給排が行われ、所望の車高が得られる。
ここで積載量の変化により車台１０への荷重変動が
あると入力リンク１８が一端Ｃを中心に制御リンク１９
を回動し出力リンク２０がこれに追従して切換レバー１
６を回動しレベリングバルブ１４が所望の車高を維持す
る。 走行状態になり、手動により又は自動的に制御
手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させると、切換
レバー操作用アーム２１が遠隔操作前の所定の位置に復
帰して固定され、上記と同様に走行に適した車高を維
持する。
段３４を不作動にするため、この状態で遠隔操作手段２
５により切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作する
と、制御リンク１９が他端Ａを中心に回動し出力リンク
２０を介して切換レバー１６が回動する。これによりレ
ベリングバルブ１４が切換わりエアスプリング１３に対
して圧縮エアの給排が行われ、所望の車高が得られる。
ここで積載量の変化により車台１０への荷重変動が
あると入力リンク１８が一端Ｃを中心に制御リンク１９
を回動し出力リンク２０がこれに追従して切換レバー１
６を回動しレベリングバルブ１４が所望の車高を維持す
る。 走行状態になり、手動により又は自動的に制御
手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させると、切換
レバー操作用アーム２１が遠隔操作前の所定の位置に復
帰して固定され、上記と同様に走行に適した車高を維
持する。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
車台１０とアクスル１１との間にはエアタンク１２から
の圧縮エアにより車台１０を懸架するエアスプリング１
３が設けられる。エアタンク１２とエアスプリング１３
との間のエア路１５には圧縮エアの給排を制御して車台
１０を一定の高さに保つレベリングバルブ１４が車台１
０に固設される。レベリングバルブ１４には切換レバー
１６が設けられ、このレバー１６の回動によりバルブ１
４の給排が行われる。１４ａはレベリングバルブ１４の
排気ポートである。
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
車台１０とアクスル１１との間にはエアタンク１２から
の圧縮エアにより車台１０を懸架するエアスプリング１
３が設けられる。エアタンク１２とエアスプリング１３
との間のエア路１５には圧縮エアの給排を制御して車台
１０を一定の高さに保つレベリングバルブ１４が車台１
０に固設される。レベリングバルブ１４には切換レバー
１６が設けられ、このレバー１６の回動によりバルブ１
４の給排が行われる。１４ａはレベリングバルブ１４の
排気ポートである。
【０００９】アクスル１１が車台１０に対して垂直方向
に相対的に変位すると入力リンク１８，制御リンク１９
及び出力リンク２０を介して切換レバー１６が回動す
る。即ち入力リンク１８はその下端がアクスル１１に枢
支され、上端が制御リンク１９の他端Ａに枢支される。
制御リンク１９は走行時には水平状態になるリンクであ
る。出力リンク２０はその下端が切換レバー１６に枢支
され、上端が制御リンク１９の中間Ｂに枢支される。こ
れにより出力リンクは制御リンク１９の一端Ｃ又は他端
Ａを支点とする回動による中間Ｂの上下動を切換レバー
１６に伝達して切換レバー１６を回動可能に構成され
る。制御リンク１９の一端Ｃには切換レバー１６を操作
するための切換レバー操作用アーム２１の一端が枢支さ
れる。操作用アーム２１の他端Ｄは車台または車台に固
定された車体（図示せず）に固設されたブラケット１７
に枢支される。この操作用アーム２１の上端にはこのア
ームを遠隔操作するためのプッシュプルケーブル２３の
一端が取付けられ、ケーブル２３の他端は操作用レバー
２４に接続される。操作用レバー２４は車体に固設され
た操作ボックス２２の内底面に回動可能に取付けられ
る。プッシュプルケーブル２３及び操作用レバー２４に
より遠隔操作手段２５が構成される。
に相対的に変位すると入力リンク１８，制御リンク１９
及び出力リンク２０を介して切換レバー１６が回動す
る。即ち入力リンク１８はその下端がアクスル１１に枢
支され、上端が制御リンク１９の他端Ａに枢支される。
制御リンク１９は走行時には水平状態になるリンクであ
る。出力リンク２０はその下端が切換レバー１６に枢支
され、上端が制御リンク１９の中間Ｂに枢支される。こ
れにより出力リンクは制御リンク１９の一端Ｃ又は他端
Ａを支点とする回動による中間Ｂの上下動を切換レバー
１６に伝達して切換レバー１６を回動可能に構成され
る。制御リンク１９の一端Ｃには切換レバー１６を操作
するための切換レバー操作用アーム２１の一端が枢支さ
れる。操作用アーム２１の他端Ｄは車台または車台に固
定された車体（図示せず）に固設されたブラケット１７
に枢支される。この操作用アーム２１の上端にはこのア
ームを遠隔操作するためのプッシュプルケーブル２３の
一端が取付けられ、ケーブル２３の他端は操作用レバー
２４に接続される。操作用レバー２４は車体に固設され
た操作ボックス２２の内底面に回動可能に取付けられ
る。プッシュプルケーブル２３及び操作用レバー２４に
より遠隔操作手段２５が構成される。
【００１０】操作用アーム２１の近傍には一対のストッ
パアーム２６が設けられる。このアーム２６はエアシリ
ンダ２７により駆動される。即ちアーム２６の基端には
ピストンロッド２８が連結され、シリンダ２７のピスト
ンヘッド側にはスプリング２９が設けられる。このスプ
リング２９はピストンロッド２８をシリンダ２７から進
出させて操作用アーム２１をその操作前の所定の位置に
復帰して固定するように付勢する。またシリンダ２７の
ピストンロッド側にはエア路３０の一端が接続され、そ
の他端は前記エア路１５に接続される。エア路３０の途
中にはオリフィス３２及び電磁弁３３が設けられる。３
３ａは電磁弁３３の排気ポートである。電磁弁３３は通
電されると排気ポート３３ａを閉じてエアタンク１２の
圧縮エアをエアシリンダ２７に供給し、通電しなくなる
とエアシリンダ２７内の圧縮エアを排気ポート３３ａか
ら排出するようになっている。ストップアーム２６、エ
アシリンダ２７及び電磁弁３３によって復帰ストッパ手
段３４が構成される。
パアーム２６が設けられる。このアーム２６はエアシリ
ンダ２７により駆動される。即ちアーム２６の基端には
ピストンロッド２８が連結され、シリンダ２７のピスト
ンヘッド側にはスプリング２９が設けられる。このスプ
リング２９はピストンロッド２８をシリンダ２７から進
出させて操作用アーム２１をその操作前の所定の位置に
復帰して固定するように付勢する。またシリンダ２７の
ピストンロッド側にはエア路３０の一端が接続され、そ
の他端は前記エア路１５に接続される。エア路３０の途
中にはオリフィス３２及び電磁弁３３が設けられる。３
３ａは電磁弁３３の排気ポートである。電磁弁３３は通
電されると排気ポート３３ａを閉じてエアタンク１２の
圧縮エアをエアシリンダ２７に供給し、通電しなくなる
とエアシリンダ２７内の圧縮エアを排気ポート３３ａか
ら排出するようになっている。ストップアーム２６、エ
アシリンダ２７及び電磁弁３３によって復帰ストッパ手
段３４が構成される。
【００１１】この復帰ストッパ手段３４を制御する制御
回路３６は、バッテリ３７と、駐車ブレーキが作動する
とオンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラ
ルになるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、車
高調整スイッチ４０と、保持リレー４１と、常閉の復帰
スイッチ４２と、電磁弁３３に並列に接続されたパイロ
ットランプ４３とを備える。
回路３６は、バッテリ３７と、駐車ブレーキが作動する
とオンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラ
ルになるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、車
高調整スイッチ４０と、保持リレー４１と、常閉の復帰
スイッチ４２と、電磁弁３３に並列に接続されたパイロ
ットランプ４３とを備える。
【００１２】このように構成された車高調整装置の動作
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３８及び３９がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
４０を入れると、保持リレー４１がオンになり、電磁弁
３３が通電し、パイロットランプ４３が点灯する。電磁
弁３３が作動し、エアタンク１２の圧縮エアがエアシリ
ンダ２７に供給され、ストッパアーム２６がスプリング
２９の弾性力に抗して後退する。運転者等はパイロット
ランプ４３の点灯により任意の高さに車体を調整できる
状態になったことを知り、ここで操作用レバー２４を実
線矢印に示すように下方向（時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。入力リンク１８の切換レバー１６に対
する位置は不変であるため、操作用アーム２１が制御リ
ンク１９を他端Ａを中心に下方向（反時計方向）に回し
て止まる。出力リンク２０を介して切換レバー１６が時
計方向に回り、これによりレベリングバルブ１４はエア
スプリング１３の圧縮エアを排気ポート１４ａから大気
中に排出し、車高を下げる。所望の高さになると切換レ
バー１６はニュートラル位置になりエアスプリング１３
から圧縮エアは排出しなくなり、車体の下降は止まる。
反対に車高を上げるときには、操作用レバー２４を破線
矢印に示すように上方向（反時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。操作用アーム２１が制御リンク１９を
他端Ａを中心に上方向（時計方向）に回して止まり、こ
れにより切換レバー１６が反時計方向に回り、レベリン
グバルブ１４はエアスプリング１３に圧縮エアを供給し
車高を上げる。所望の高さになると切換レバー１６はニ
ュートラル位置になりエアスプリング１３に圧縮エアが
供給されなくなり、車体の上昇は止まる。
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３８及び３９がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
４０を入れると、保持リレー４１がオンになり、電磁弁
３３が通電し、パイロットランプ４３が点灯する。電磁
弁３３が作動し、エアタンク１２の圧縮エアがエアシリ
ンダ２７に供給され、ストッパアーム２６がスプリング
２９の弾性力に抗して後退する。運転者等はパイロット
ランプ４３の点灯により任意の高さに車体を調整できる
状態になったことを知り、ここで操作用レバー２４を実
線矢印に示すように下方向（時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。入力リンク１８の切換レバー１６に対
する位置は不変であるため、操作用アーム２１が制御リ
ンク１９を他端Ａを中心に下方向（反時計方向）に回し
て止まる。出力リンク２０を介して切換レバー１６が時
計方向に回り、これによりレベリングバルブ１４はエア
スプリング１３の圧縮エアを排気ポート１４ａから大気
中に排出し、車高を下げる。所望の高さになると切換レ
バー１６はニュートラル位置になりエアスプリング１３
から圧縮エアは排出しなくなり、車体の下降は止まる。
反対に車高を上げるときには、操作用レバー２４を破線
矢印に示すように上方向（反時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。操作用アーム２１が制御リンク１９を
他端Ａを中心に上方向（時計方向）に回して止まり、こ
れにより切換レバー１６が反時計方向に回り、レベリン
グバルブ１４はエアスプリング１３に圧縮エアを供給し
車高を上げる。所望の高さになると切換レバー１６はニ
ュートラル位置になりエアスプリング１３に圧縮エアが
供給されなくなり、車体の上昇は止まる。
【００１３】荷物の積降しや乗客の乗降によりエアスプ
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持する。
例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときには入
力リンク１８の枢支点が切換レバー１６に対して相対的
に低くなるので、制御リンク１９は一端Ｃを中心に下方
向（時計方向）に回る。これにより出力リンク２０が切
換レバー１６を下方向に回し、レベリングバルブ１４が
エアスプリング１３から圧縮エアを排出して車体の上昇
を防ぎ所望の高さを維持する。反対に積載量が増え、車
体が低くなり始めるときには切換レバー１６が上方向に
回り、レベリングバルブ１４がエアスプリング１３に圧
縮エアを供給して車体の下降を防ぎ所望の高さを維持す
る。
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持する。
例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときには入
力リンク１８の枢支点が切換レバー１６に対して相対的
に低くなるので、制御リンク１９は一端Ｃを中心に下方
向（時計方向）に回る。これにより出力リンク２０が切
換レバー１６を下方向に回し、レベリングバルブ１４が
エアスプリング１３から圧縮エアを排出して車体の上昇
を防ぎ所望の高さを維持する。反対に積載量が増え、車
体が低くなり始めるときには切換レバー１６が上方向に
回り、レベリングバルブ１４がエアスプリング１３に圧
縮エアを供給して車体の下降を防ぎ所望の高さを維持す
る。
【００１４】次に、荷物の積降しや乗客の乗降が終り、
運転者が復帰スイッチ４２をオフにすれば、電磁弁３３
が不作動になる。エアシリンダ２７内の圧縮エアが電磁
弁３３の排気ポート３３ａから排出され、スプリング２
９の弾性力によりストッパアーム２６が前進して回転状
態で停止していた操作用アーム２１を遠隔操作前の位置
に強制的に復帰させる。その状態で操作用アーム２１は
回動しないように固定される。操作用アーム２１が遠隔
操作前の状態になると、その復元量に応じて制御リンク
１９、出力リンク２０を介して切換レバー１６が回転す
る。その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ４２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３８及び３９がオフになるため、保持リレー４１の保持
が解除され、電磁弁３３が不作動になり、前記と同様に
リンク１９，２０を介して切換レバー１６が回転し走行
に適した車高に自動的に復元する。操作用アーム２１が
固定されると、運転者の意に反して操作用レバー２４を
回してもレベリングバルブ１４の切換レバー１６は動か
ず車高調整は禁止される。
運転者が復帰スイッチ４２をオフにすれば、電磁弁３３
が不作動になる。エアシリンダ２７内の圧縮エアが電磁
弁３３の排気ポート３３ａから排出され、スプリング２
９の弾性力によりストッパアーム２６が前進して回転状
態で停止していた操作用アーム２１を遠隔操作前の位置
に強制的に復帰させる。その状態で操作用アーム２１は
回動しないように固定される。操作用アーム２１が遠隔
操作前の状態になると、その復元量に応じて制御リンク
１９、出力リンク２０を介して切換レバー１６が回転す
る。その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ４２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３８及び３９がオフになるため、保持リレー４１の保持
が解除され、電磁弁３３が不作動になり、前記と同様に
リンク１９，２０を介して切換レバー１６が回転し走行
に適した車高に自動的に復元する。操作用アーム２１が
固定されると、運転者の意に反して操作用レバー２４を
回してもレベリングバルブ１４の切換レバー１６は動か
ず車高調整は禁止される。
【００１５】図２及び図３は上記実施例の車高調整装置
の要部を具体化した斜視図である。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではブラ
ケット１７の底面に操作用アーム２１が他端Ｄに位置す
る２つの球面軸受２１ａ，２１ａにより枢支される。軸
受２１ａの軸部はナット１７ａによりブラケット１７に
固定される。ストッパアーム２６が操作用アーム２１の
上下端に当接可能に設けられる。操作用アーム２１の一
端側には２つの球面軸受２１ｂ，２１ｂが軸部をナット
１９ａにより制御リンク１９に固定されることにより設
けられる。制御リンク１９の他端Ａには入力リンク１８
の上端が単一の球面軸受１８ａにより枢支され、入力リ
ンク１８の下端は球面軸受１８ｂによりアクスル１１に
枢支される。出力リンク２０は一端が球面軸受２０ｂに
より切換レバー１６に枢支され、他端が制御リンク１９
の一端側に上側に向って形成された部分の上部Ｂに球面
軸受２０ａにより枢支される。これにより出力リンクは
制御リンク１９の一端Ｃ又は他端Ａを支点とする回動に
よる上部Ｂの揺動を切換レバー１６に伝達して切換レバ
ー１６を回動可能に構成される。操作用アーム２１を遠
隔操作する操作レバー２４を収容する操作ボックス２２
の正面に車高調整スイッチ４０と復帰スイッチ４２とパ
イロットランプ４３が配設される。この具体例の動作は
上記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
の要部を具体化した斜視図である。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではブラ
ケット１７の底面に操作用アーム２１が他端Ｄに位置す
る２つの球面軸受２１ａ，２１ａにより枢支される。軸
受２１ａの軸部はナット１７ａによりブラケット１７に
固定される。ストッパアーム２６が操作用アーム２１の
上下端に当接可能に設けられる。操作用アーム２１の一
端側には２つの球面軸受２１ｂ，２１ｂが軸部をナット
１９ａにより制御リンク１９に固定されることにより設
けられる。制御リンク１９の他端Ａには入力リンク１８
の上端が単一の球面軸受１８ａにより枢支され、入力リ
ンク１８の下端は球面軸受１８ｂによりアクスル１１に
枢支される。出力リンク２０は一端が球面軸受２０ｂに
より切換レバー１６に枢支され、他端が制御リンク１９
の一端側に上側に向って形成された部分の上部Ｂに球面
軸受２０ａにより枢支される。これにより出力リンクは
制御リンク１９の一端Ｃ又は他端Ａを支点とする回動に
よる上部Ｂの揺動を切換レバー１６に伝達して切換レバ
ー１６を回動可能に構成される。操作用アーム２１を遠
隔操作する操作レバー２４を収容する操作ボックス２２
の正面に車高調整スイッチ４０と復帰スイッチ４２とパ
イロットランプ４３が配設される。この具体例の動作は
上記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、停
車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を不作動
にするため、遠隔操作手段２５を操作することにより、
乗客の乗降や荷物の積降しに適した車高に調整すること
ができる。その際に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷
重変動があってもリンク１８，１９，２０が切換レバー
１６を回動してレベリングバルブ１４を作動させその調
整した車高を維持することができる。特に、従来の車高
調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により任意
の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走行時
には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させる
ため、誤動作等が防止され、自動的に所定の車高に復帰
して、走行に適した車高に維持することができる。
車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を不作動
にするため、遠隔操作手段２５を操作することにより、
乗客の乗降や荷物の積降しに適した車高に調整すること
ができる。その際に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷
重変動があってもリンク１８，１９，２０が切換レバー
１６を回動してレベリングバルブ１４を作動させその調
整した車高を維持することができる。特に、従来の車高
調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により任意
の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走行時
には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させる
ため、誤動作等が防止され、自動的に所定の車高に復帰
して、走行に適した車高に維持することができる。
【図１】本発明一実施例の車高調整装置の構成図。
【図２】その具体例を示す要部斜視図。
【図３】図２の要部分解斜視図。
１０ 車体 １１ アクスル １２ エアタンク １３ エアスプリング １４ レベリングバルブ １６ 切換レバー １８ 入力リンク １９ 制御リンク ２０ 出力リンク ２１ 切換レバー操作用アーム ２５ 遠隔操作手段 ３４ 復帰ストッパ手段 ３６ 制御回路（制御手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 車台(10)とアクスル(11)との間に設けら
れエアタンク(12)からの圧縮エアにより前記車台(10)を
懸架するエアスプリング(13)と、前記エアタンク(12)と
前記エアスプリング(13)との間に設けられ切換レバー(1
6)の回動により圧縮エアの給排を制御するレベリングバ
ルブ(14)と、前記アクスル(11)の前記車台(10)に対する
垂直方向の相対的変位により前記切換レバー(16)を回動
させて車台(10)を一定の高さに保つリンク機構とを備え
たエアサスペンション車の車高調整装置において、 前記リンク機構は、他端(D)が前記車台(10)に枢支され
た切換レバー操作用アーム(21)と、前記切換レバー操作
用アーム(21)の一端に一端(C)が枢支された制御リンク
(19)と、前記アクスル(11)に下端が枢支され上端が前記
制御リンク(19)の他端(A)に枢支された入力リンク(18)
と、前記制御リンク(19)の回動を前記切換レバー(16)に
伝達して前記切換レバー(16)を回動可能に構成された出
力リンク(20)とを有し、前記他端(D)を中心に 前記切換レバー操作用アーム(21)
を遠隔操作により回転させて前記制御リンク(19)の一端
(C)を上下動可能に構成された遠隔操作手段(25)を備え
たことを特徴とするエアサスペンション車の車高調整装
置。 - 【請求項２】 切換レバー操作用アーム(21)を遠隔操作
前の所定の位置に強制的に復帰させて前記切換レバー操
作用アーム(21)を固定する復帰ストッパ手段(34)と、前
記復帰ストッパ手段(34)を作動させる制御手段(36)とを
備えた請求項１記載のエアサスペンション車の車高調整
装置。 - 【請求項３】 復帰ストッパ手段(34)が、切換レバー操
作用アーム(21)近傍に設けられ進出することにより前記
切換レバー操作用アーム(21)を所定の位置に復帰して固
定し後退することにより前記切換レバー操作用アーム(2
1)の回転を許容するストッパアーム(26)と、ピストンロ
ッド(28)の突出により前記ストッパアーム(26)を前進さ
せ前記ピストンロッド(28)の没入により前記ストッパア
ーム(26)を後退させるエアシリンダ(27)と、通電により
前記ピストンロッド(28)を突出させ非通電により前記ピ
ストンロッド(28)を没入させるように前記エアシリンダ
(27)を制御する電磁弁(33)とを有する請求項２記載のエ
アサスペンション車の車高調整装置。 - 【請求項４】 制御手段(36)が、駐車ブレーキが作動す
るとオンになる駐車スイッチ(38)と、変速機がニュート
ラルになるとオンになるニュートラルスイッチ(39)と、
スイッチ手段(40,41,42)とを有し、 前記駐車スイッチ(38)、前記ニュートラルスイッチ(39)
及び前記スイッチ手段(40,41,42)のオン信号により前記
電磁弁(33)に通電し、前記駐車スイッチ(38)、前記ニュ
ートラルスイッチ(39)及び前記スイッチ手段(40,41,42)
のいずれか１以上のオフ信号により前記電磁弁(33)を非
通電にするように構成された請求項２又は３記載のエア
サスペンション車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550831A JPH0550831A (ja) | 1993-03-02 |
| JP3012044B2 true JP3012044B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=16881471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3228764A Expired - Lifetime JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3012044B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100670631B1 (ko) * | 2003-10-16 | 2007-01-17 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 차고 조정 장치 |
| JP4925307B2 (ja) * | 2007-03-06 | 2012-04-25 | Ｕｄトラックス株式会社 | 懸架装置 |
| MX2010003268A (es) * | 2007-10-02 | 2010-09-07 | Arboc Technologies Llc | Un vehiculo de transito masivo. |
| US8371589B2 (en) | 2007-10-02 | 2013-02-12 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| CN110097745B (zh) * | 2018-01-31 | 2023-11-14 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | 一种可切换档位遥控器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07110569B2 (ja) * | 1988-09-12 | 1995-11-29 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | エアサスペンシヨン車両の車高保持装置 |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3228764A patent/JP3012044B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550831A (ja) | 1993-03-02 |
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