JP3007471B2 - 電気自動車のパーキング装置 - Google Patents
電気自動車のパーキング装置Info
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- JP3007471B2 JP3007471B2 JP7756492A JP7756492A JP3007471B2 JP 3007471 B2 JP3007471 B2 JP 3007471B2 JP 7756492 A JP7756492 A JP 7756492A JP 7756492 A JP7756492 A JP 7756492A JP 3007471 B2 JP3007471 B2 JP 3007471B2
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- differential
- parking
- gear
- case
- electric vehicle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車のパーキン
グ装置に関するものである。
グ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両は一般に、ガソリン機関であ
るエンジンを駆動することによって発生した回転を自動
変速機、マニュアル変速機等のトランスミッションを介
して変速し、駆動輪に伝達するようにしている。前記ガ
ソリン機関は、ガソリンと空気の混合気を圧縮状態で燃
焼させ、この時発生するエネルギをトルクに変換してい
るため、燃焼に伴う騒音が発生するだけでなく、排気ガ
スによって環境を汚染してしまう。
るエンジンを駆動することによって発生した回転を自動
変速機、マニュアル変速機等のトランスミッションを介
して変速し、駆動輪に伝達するようにしている。前記ガ
ソリン機関は、ガソリンと空気の混合気を圧縮状態で燃
焼させ、この時発生するエネルギをトルクに変換してい
るため、燃焼に伴う騒音が発生するだけでなく、排気ガ
スによって環境を汚染してしまう。
【０００３】そこで、エンジンをモータに置き換え、騒
音や排気ガスの発生をなくした電気自動車が提供されて
いる。この場合、車両にモータ及びバッテリを搭載し、
前記モータによって駆動輪を回転させて走行するように
している。したがって、車両の走行に伴う騒音はほとん
ど発生することがなく、しかも、排気ガスを発生するこ
ともない。
音や排気ガスの発生をなくした電気自動車が提供されて
いる。この場合、車両にモータ及びバッテリを搭載し、
前記モータによって駆動輪を回転させて走行するように
している。したがって、車両の走行に伴う騒音はほとん
ど発生することがなく、しかも、排気ガスを発生するこ
ともない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車においては、駐車する場合にマニュアル
変速機を備えた車両のように変速機構が有する慣性を利
用することができず、自動変速機を備えた車両のように
パーキング装置を別途必要とする。すなわち、例えばラ
チェット式のパーキング装置を設け、動力伝達系の所定
箇所にパーキングギヤを配設し、該パーキングギヤに爪
付きポールを揺動させ、該爪付きポールの爪をパーキン
グギヤに対して選択的に噛合させるようにしており、車
両を駐車させた時にホイールから伝達される回転をロッ
クするようになっている。
来の電気自動車においては、駐車する場合にマニュアル
変速機を備えた車両のように変速機構が有する慣性を利
用することができず、自動変速機を備えた車両のように
パーキング装置を別途必要とする。すなわち、例えばラ
チェット式のパーキング装置を設け、動力伝達系の所定
箇所にパーキングギヤを配設し、該パーキングギヤに爪
付きポールを揺動させ、該爪付きポールの爪をパーキン
グギヤに対して選択的に噛合させるようにしており、車
両を駐車させた時にホイールから伝達される回転をロッ
クするようになっている。
【０００５】ところが、パーキング装置を電気自動車に
組み込んだ場合、駐車時にホイールから逆方向に伝達さ
れるトルクがモータのロータ部分に加わると、ロータが
損傷したり、変形したりすることがある。この場合、ス
テータとロータとの間の間隙の値が変化し、モータの運
転効率が低下してしまう。本発明は、前記従来の電気自
動車の問題点を解決して、駐車時に車両を確実に停止さ
せておくことができ、ロータが損傷したり、変形したり
することがなく、しかも、モータの運転効率を向上させ
ることができる電気自動車のパーキング装置を提供する
ことを目的とする。
組み込んだ場合、駐車時にホイールから逆方向に伝達さ
れるトルクがモータのロータ部分に加わると、ロータが
損傷したり、変形したりすることがある。この場合、ス
テータとロータとの間の間隙の値が変化し、モータの運
転効率が低下してしまう。本発明は、前記従来の電気自
動車の問題点を解決して、駐車時に車両を確実に停止さ
せておくことができ、ロータが損傷したり、変形したり
することがなく、しかも、モータの運転効率を向上させ
ることができる電気自動車のパーキング装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の電
気自動車のパーキング装置においては、駆動装置ケース
と、該駆動装置ケース内に配設されたモータと、該モー
タによって発生させられた回転を受けて差動させるディ
ファレンシャル装置と、該ディファレンシャル装置から
の回転を受けて駆動軸に伝達するシャフトと、前記ディ
ファレンシャル装置のディファレンシャルケースに配設
されたパーキングギヤと、該パーキングギヤを選択的に
ロックする手段とを有する。
気自動車のパーキング装置においては、駆動装置ケース
と、該駆動装置ケース内に配設されたモータと、該モー
タによって発生させられた回転を受けて差動させるディ
ファレンシャル装置と、該ディファレンシャル装置から
の回転を受けて駆動軸に伝達するシャフトと、前記ディ
ファレンシャル装置のディファレンシャルケースに配設
されたパーキングギヤと、該パーキングギヤを選択的に
ロックする手段とを有する。
【０００７】本発明の他の電気自動車のパーキング装置
においては、さらに、前記ディファレンシャル装置とホ
イールとの間にプラネタリギヤユニットが配設される。
においては、さらに、前記ディファレンシャル装置とホ
イールとの間にプラネタリギヤユニットが配設される。
【０００８】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
電気自動車のパーキング装置においては、駆動装置ケー
スと、該駆動装置ケース内に配設されたモータと、該モ
ータによって発生させられた回転を受けて差動させるデ
ィファレンシャル装置と、該ディファレンシャル装置か
らの回転を受けて駆動軸に伝達するシャフトと、前記デ
ィファレンシャル装置のディファレンシャルケースに配
設されたパーキングギヤと、該パーキングギヤを選択的
にロックする手段とを有する。この場合、モータによっ
て発生させられた回転は、ディファレンシャル装置にお
いて差動させられた後、ホイールに伝達され、車両を走
行させる。
電気自動車のパーキング装置においては、駆動装置ケー
スと、該駆動装置ケース内に配設されたモータと、該モ
ータによって発生させられた回転を受けて差動させるデ
ィファレンシャル装置と、該ディファレンシャル装置か
らの回転を受けて駆動軸に伝達するシャフトと、前記デ
ィファレンシャル装置のディファレンシャルケースに配
設されたパーキングギヤと、該パーキングギヤを選択的
にロックする手段とを有する。この場合、モータによっ
て発生させられた回転は、ディファレンシャル装置にお
いて差動させられた後、ホイールに伝達され、車両を走
行させる。
【０００９】車両を駐車する場合において、パーキング
ギヤがロックされると、ホイールから伝達されたトルク
は、ディファレンシャルケースより先には伝達されな
い。したがって、車両を確実に停止させておくことがで
きる。
ギヤがロックされると、ホイールから伝達されたトルク
は、ディファレンシャルケースより先には伝達されな
い。したがって、車両を確実に停止させておくことがで
きる。
【００１０】また、モータのロータ部分にトルクが加わ
らないので、ロータが損傷したり、変形したりすること
がなくなる。したがって、ロータとステータとの間の間
隙を適正な値に保つことができ、モータの運転効率を向
上させることができる。
らないので、ロータが損傷したり、変形したりすること
がなくなる。したがって、ロータとステータとの間の間
隙を適正な値に保つことができ、モータの運転効率を向
上させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例を示す電
気自動車のパーキング装置の断面図である。図におい
て、１０は駆動装置ケース、１１は円筒状の第１センタ
ケース、１２は円筒状の第２センタケースであり、第
１、第２センタケース１１，１２の互いに対向する端面
が接合される。１３は前記第１センタケース１１に接合
される皿状の第１サイドカバー、１４は第２センタケー
ス１２に接合される皿状の第２サイドカバーである。前
記第１、第２センタケース１１，１２の中央寄りにはそ
れぞれ軸心方向に延びる隔壁１６，１７が形成される。
ながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例を示す電
気自動車のパーキング装置の断面図である。図におい
て、１０は駆動装置ケース、１１は円筒状の第１センタ
ケース、１２は円筒状の第２センタケースであり、第
１、第２センタケース１１，１２の互いに対向する端面
が接合される。１３は前記第１センタケース１１に接合
される皿状の第１サイドカバー、１４は第２センタケー
ス１２に接合される皿状の第２サイドカバーである。前
記第１、第２センタケース１１，１２の中央寄りにはそ
れぞれ軸心方向に延びる隔壁１６，１７が形成される。
【００１２】そして、前記第１、第２センタケース１
１，１２をボルト９ａによって接合するとともに、第
１、第２センタケース１１，１２に対して第１、第２サ
イドカバー１３，１４をボルト９ｂ，９ｃによっていん
ろう接合することによって、前記隔壁１６，１７間にデ
ィファレンシャル装置室２０が、前記隔壁１６と第１サ
イドカバー１３間及び隔壁１７と第２サイドカバー１４
間にモータ室２１，２２が形成される。そして、前記デ
ィファレンシャル装置室２０内にはディファレンシャル
装置２３が、前記モータ室２１，２２内には複数、例え
ば一対の第１、第２モータ２４，２５が収容される。前
記隔壁１６，１７は軸心部が第１、第２モータ２４，２
５の軸方向におけるホイール側（図の左右方向）に突出
した形状を有しており、前記ディファレンシャル装置室
２０の軸心部でディファレンシャル装置２３を収容する
ようになっている。
１，１２をボルト９ａによって接合するとともに、第
１、第２センタケース１１，１２に対して第１、第２サ
イドカバー１３，１４をボルト９ｂ，９ｃによっていん
ろう接合することによって、前記隔壁１６，１７間にデ
ィファレンシャル装置室２０が、前記隔壁１６と第１サ
イドカバー１３間及び隔壁１７と第２サイドカバー１４
間にモータ室２１，２２が形成される。そして、前記デ
ィファレンシャル装置室２０内にはディファレンシャル
装置２３が、前記モータ室２１，２２内には複数、例え
ば一対の第１、第２モータ２４，２５が収容される。前
記隔壁１６，１７は軸心部が第１、第２モータ２４，２
５の軸方向におけるホイール側（図の左右方向）に突出
した形状を有しており、前記ディファレンシャル装置室
２０の軸心部でディファレンシャル装置２３を収容する
ようになっている。
【００１３】該第１、第２モータ２４，２５のステータ
２７，２８は、電機子鉄心２９，３０及びコイル３１，
３２から成り、前記電機子鉄心２９，３０が、前記第
１、第２センタケース１１，１２の内周壁に固定されて
いる。一方、前記第１、第２モータ２４，２５のロータ
４１，４２は、前記電機子鉄心２９，３０の径方向内側
に回転自在に配設される永久磁石４３，４４と、該永久
磁石４３，４４を支持する回転軸４５，４６から成り、
該回転軸４５，４６が前記ディファレンシャル装置２３
によって支持される。
２７，２８は、電機子鉄心２９，３０及びコイル３１，
３２から成り、前記電機子鉄心２９，３０が、前記第
１、第２センタケース１１，１２の内周壁に固定されて
いる。一方、前記第１、第２モータ２４，２５のロータ
４１，４２は、前記電機子鉄心２９，３０の径方向内側
に回転自在に配設される永久磁石４３，４４と、該永久
磁石４３，４４を支持する回転軸４５，４６から成り、
該回転軸４５，４６が前記ディファレンシャル装置２３
によって支持される。
【００１４】すなわち、ディファレンシャル装置２３
は、十分な剛性を有する材料で形成されたディファレン
シャルケース５１、該ディファレンシャルケース５１内
を貫通して配設されるピニオンシャフト５２、該ピニオ
ンシャフト５２に対して回転自在に配設されるピニオン
５３、該ピニオン５３と噛合して配設される第１、第２
サイドギヤ５４，５５から成っている。
は、十分な剛性を有する材料で形成されたディファレン
シャルケース５１、該ディファレンシャルケース５１内
を貫通して配設されるピニオンシャフト５２、該ピニオ
ンシャフト５２に対して回転自在に配設されるピニオン
５３、該ピニオン５３と噛合して配設される第１、第２
サイドギヤ５４，５５から成っている。
【００１５】前記第１、第２サイドギヤ５４，５５はデ
ィファレンシャルケース５１に伝達された回転を差動し
て、車両の左右に延びる第１、第２駆動軸５６，５７
（シャフト）に伝達する。そして、ディファレンシャル
ケース５１は、前記第１、第２駆動軸５６，５７を包囲
して延びる筒状部５１ａ，５１ｂ及び該筒状部５１ａ，
５１ｂ間の本体部５１ｃ，５１ｄを有しており、該本体
部５１ｃ，５１ｄをボルト９ｄで固定することによって
形成され、前記筒状部５１ａ，５１ｂにより前記回転軸
４５，４６を支持する。
ィファレンシャルケース５１に伝達された回転を差動し
て、車両の左右に延びる第１、第２駆動軸５６，５７
（シャフト）に伝達する。そして、ディファレンシャル
ケース５１は、前記第１、第２駆動軸５６，５７を包囲
して延びる筒状部５１ａ，５１ｂ及び該筒状部５１ａ，
５１ｂ間の本体部５１ｃ，５１ｄを有しており、該本体
部５１ｃ，５１ｄをボルト９ｄで固定することによって
形成され、前記筒状部５１ａ，５１ｂにより前記回転軸
４５，４６を支持する。
【００１６】前記筒状部５１ａ，５１ｂの外周面と回転
軸４５，４６の内周面はスプライン６１，６２によって
スプライン嵌合され、また、筒状部５１ａ，５１ｂの根
元部分の外周面と、前記隔壁１６，１７間にはベアリン
グ６３，６４が配設され、ディファレンシャル装置２３
が回転自在に支持される。そして、前記筒状部５１ａ，
５１ｂと第１、第２駆動軸５６，５７は、両者間に適宜
量の間隙を有していて、相対回転自在に配設される。し
たがって、前記ディファレンシャル装置２３が差動する
際には、前記筒状部５１ａ，５１ｂに対して第１、第２
駆動軸５６，５７が相対回転する。
軸４５，４６の内周面はスプライン６１，６２によって
スプライン嵌合され、また、筒状部５１ａ，５１ｂの根
元部分の外周面と、前記隔壁１６，１７間にはベアリン
グ６３，６４が配設され、ディファレンシャル装置２３
が回転自在に支持される。そして、前記筒状部５１ａ，
５１ｂと第１、第２駆動軸５６，５７は、両者間に適宜
量の間隙を有していて、相対回転自在に配設される。し
たがって、前記ディファレンシャル装置２３が差動する
際には、前記筒状部５１ａ，５１ｂに対して第１、第２
駆動軸５６，５７が相対回転する。
【００１７】前記ディファレンシャル装置室２０内にお
けるディファレンシャルケース５１の本体部５１ｃの外
周には、パーキングギヤ６６が、本体部５１ｄの外周に
はセンサと連結するためのセンサギヤ６５が一体形成さ
れている。前記第１、第２駆動軸５６，５７の先端近傍
には、環状の支持片５６ａ，５７ａが配設され、該支持
片５６ａ，５７ａと前記筒状部５１ａ，５１ｂ間にスラ
ストベアリング６７，６８が配設される。
けるディファレンシャルケース５１の本体部５１ｃの外
周には、パーキングギヤ６６が、本体部５１ｄの外周に
はセンサと連結するためのセンサギヤ６５が一体形成さ
れている。前記第１、第２駆動軸５６，５７の先端近傍
には、環状の支持片５６ａ，５７ａが配設され、該支持
片５６ａ，５７ａと前記筒状部５１ａ，５１ｂ間にスラ
ストベアリング６７，６８が配設される。
【００１８】また、該支持片５６ａ，５７ａのホイール
側にはプラネタリギヤユニット７２，７３が配設され
る。該プラネタリギヤユニット７２，７３は、サンギヤ
Ｓ1 ，Ｓ2 、該サンギヤＳ1 ，Ｓ2 と噛合するピニオン
Ｐ1 ，Ｐ2 、該ピニオンＰ1 ，Ｐ2 を支持するキャリヤ
ＣＲ1 ，ＣＲ2 、前記ピニオンＰ1 ，Ｐ2 と噛合するリ
ングギヤＲ1 ，Ｒ2 から成り、サンギヤＳ1 ，Ｓ2 が前
記第１、第２駆動軸５６，５７に一体形成されるととも
に、リングギヤＲ1 ，Ｒ2 がボルト９ｅ，９ｆによって
第１、第２サイドカバー１３，１４に固定される。
側にはプラネタリギヤユニット７２，７３が配設され
る。該プラネタリギヤユニット７２，７３は、サンギヤ
Ｓ1 ，Ｓ2 、該サンギヤＳ1 ，Ｓ2 と噛合するピニオン
Ｐ1 ，Ｐ2 、該ピニオンＰ1 ，Ｐ2 を支持するキャリヤ
ＣＲ1 ，ＣＲ2 、前記ピニオンＰ1 ，Ｐ2 と噛合するリ
ングギヤＲ1 ，Ｒ2 から成り、サンギヤＳ1 ，Ｓ2 が前
記第１、第２駆動軸５６，５７に一体形成されるととも
に、リングギヤＲ1 ，Ｒ2 がボルト９ｅ，９ｆによって
第１、第２サイドカバー１３，１４に固定される。
【００１９】そして、前記キャリヤＣＲ1 ，ＣＲ2 の軸
方向におけるホイール側には、伝動軸７５，７６が連結
され、該伝動軸７５，７６を介してホイールシャフト７
７，７８が連結される。該ホイールシャフト７７，７８
は、前記伝動軸７５，７６及びベアリング７９，８０を
介して第１、第２サイドカバー１３，１４に回転自在に
支持される。
方向におけるホイール側には、伝動軸７５，７６が連結
され、該伝動軸７５，７６を介してホイールシャフト７
７，７８が連結される。該ホイールシャフト７７，７８
は、前記伝動軸７５，７６及びベアリング７９，８０を
介して第１、第２サイドカバー１３，１４に回転自在に
支持される。
【００２０】このように、前記プラネタリギヤユニット
７２，７３においては、第１、第２駆動軸５６，５７か
らサンギヤＳ1 ，Ｓ2 に回転が入力され、キャリヤＣＲ
1 ，ＣＲ2 から伝動軸７５，７６、すなわちホイールシ
ャフト７７，７８に減速された回転が出力される。該ホ
イールシャフト７７，７８には図示しないホイールが連
結されていて、ホイールシャフト７７，７８に伝達され
た回転によって車両が走行するようになっている。
７２，７３においては、第１、第２駆動軸５６，５７か
らサンギヤＳ1 ，Ｓ2 に回転が入力され、キャリヤＣＲ
1 ，ＣＲ2 から伝動軸７５，７６、すなわちホイールシ
ャフト７７，７８に減速された回転が出力される。該ホ
イールシャフト７７，７８には図示しないホイールが連
結されていて、ホイールシャフト７７，７８に伝達され
た回転によって車両が走行するようになっている。
【００２１】また、第１、第２モータ２４，２５が駆動
されると、ロータ４１，４２は回転し、スプライン６
１，６２を介してディファレンシャルケース５１が回転
させられる。そして、この回転はディファレンシャル装
置２３においてのピニオン５３とサイドギヤ５４，５５
間で差動させられ、第１、第２駆動軸５６，５７に伝達
される。
されると、ロータ４１，４２は回転し、スプライン６
１，６２を介してディファレンシャルケース５１が回転
させられる。そして、この回転はディファレンシャル装
置２３においてのピニオン５３とサイドギヤ５４，５５
間で差動させられ、第１、第２駆動軸５６，５７に伝達
される。
【００２２】そして、該第１、第２駆動軸５６，５７に
伝達された回転は、プラネタリギヤユニット７２，７３
のサンギヤＳ1 ，Ｓ2 に入力され、該プラネタリギヤユ
ニット７２，７３で減速されて、キャリヤＣＲ1 ，ＣＲ
2 から出力される。該キャリヤＣＲ1 ，ＣＲ2 から出力
された回転は、伝動軸７５，７６及びホイールシャフト
７７，７８を介してホイールに伝達され、車両を走行さ
せる。
伝達された回転は、プラネタリギヤユニット７２，７３
のサンギヤＳ1 ，Ｓ2 に入力され、該プラネタリギヤユ
ニット７２，７３で減速されて、キャリヤＣＲ1 ，ＣＲ
2 から出力される。該キャリヤＣＲ1 ，ＣＲ2 から出力
された回転は、伝動軸７５，７６及びホイールシャフト
７７，７８を介してホイールに伝達され、車両を走行さ
せる。
【００２３】前記構成の電気自動車の駆動装置におい
て、ディファレンシャルケース５１の筒状部５１ａ，５
１ｂが、根元部分においてベアリング６３，６４を介し
て第１、第２センタケース１１，１２に回転自在に支持
される。そして、前記筒状部５１ａ，５１ｂは、前記ベ
アリング６３，６４を貫通してホイール側に延び、第
１、第２モータ２４，２５のロータ４１，４２を支持し
ている。
て、ディファレンシャルケース５１の筒状部５１ａ，５
１ｂが、根元部分においてベアリング６３，６４を介し
て第１、第２センタケース１１，１２に回転自在に支持
される。そして、前記筒状部５１ａ，５１ｂは、前記ベ
アリング６３，６４を貫通してホイール側に延び、第
１、第２モータ２４，２５のロータ４１，４２を支持し
ている。
【００２４】したがって、簡単な支持構造によって前記
ロータ４１，４２のセンタリングが容易になり、かつ、
精度を確保することができる。また、前記ロータ４１，
４２をディファレンシャルケース５１の筒状部５１ａ，
５１ｂによって支持しているため、剛性を高くすること
ができる。また、前記ディファレンシャルケース５１に
パーキングギヤ６６が設けられ、該パーキングギヤ６６
が選択的にロックされるようになっている。車両を駐車
する場合には、図示しないシフトレバーなどを運転者が
操作してパーキングギヤ６６をロックすると、ホイール
からディファレンシャル装置２３を介して伝達されたト
ルクは、ディファレンシャルケース５１に伝達される
と、そこで駆動装置ケース１０によってロックされ、そ
れより先には伝達されない。
ロータ４１，４２のセンタリングが容易になり、かつ、
精度を確保することができる。また、前記ロータ４１，
４２をディファレンシャルケース５１の筒状部５１ａ，
５１ｂによって支持しているため、剛性を高くすること
ができる。また、前記ディファレンシャルケース５１に
パーキングギヤ６６が設けられ、該パーキングギヤ６６
が選択的にロックされるようになっている。車両を駐車
する場合には、図示しないシフトレバーなどを運転者が
操作してパーキングギヤ６６をロックすると、ホイール
からディファレンシャル装置２３を介して伝達されたト
ルクは、ディファレンシャルケース５１に伝達される
と、そこで駆動装置ケース１０によってロックされ、そ
れより先には伝達されない。
【００２５】したがって、第１、第２モータ２４，２５
を構成するロータ４１，４２などに応力が加わることが
なく、ロータ４１，４２とステータ２７，２８間の間隙
を適正な値に保つことができる。また、ロータ４１，４
２には応力が加わらないので、機械的に弱い電磁軟鉄を
使用することができ、発生する磁束密度を高くすること
ができる。
を構成するロータ４１，４２などに応力が加わることが
なく、ロータ４１，４２とステータ２７，２８間の間隙
を適正な値に保つことができる。また、ロータ４１，４
２には応力が加わらないので、機械的に弱い電磁軟鉄を
使用することができ、発生する磁束密度を高くすること
ができる。
【００２６】図２はパーキング装置の詳細図である。図
において、パーキング装置は、ディテントレバー８２、
ロッド８３、カム８４、ストッパ８６、爪付ポール８
７、トーションスプリング８８及びパーキングギヤ６６
を有している。前記ディテントレバー８２は、運転席に
設けられた図示しないシフトレバーの操作に連動して回
転するマニュアル軸８９に直結されていて、該マニュア
ル軸８９を中心に一体的に回転する板状体で構成されて
いる。該ディテントレバー８２の周縁部には、シフトレ
バーのシフト位置に対応する複数の係合溝８２ａが形成
されていて、該係合溝８２ａにディテントスプリング９
０の先端部９０ａが係合するようになっている。また、
前記ディテントレバー８２の穴９１には、前記ロッド８
３の後端がリンクによって回動自在に取り付けられてい
て、ディテントレバー８２が回転することによって、ロ
ッド８３が前方に押し出されるようになっている。
において、パーキング装置は、ディテントレバー８２、
ロッド８３、カム８４、ストッパ８６、爪付ポール８
７、トーションスプリング８８及びパーキングギヤ６６
を有している。前記ディテントレバー８２は、運転席に
設けられた図示しないシフトレバーの操作に連動して回
転するマニュアル軸８９に直結されていて、該マニュア
ル軸８９を中心に一体的に回転する板状体で構成されて
いる。該ディテントレバー８２の周縁部には、シフトレ
バーのシフト位置に対応する複数の係合溝８２ａが形成
されていて、該係合溝８２ａにディテントスプリング９
０の先端部９０ａが係合するようになっている。また、
前記ディテントレバー８２の穴９１には、前記ロッド８
３の後端がリンクによって回動自在に取り付けられてい
て、ディテントレバー８２が回転することによって、ロ
ッド８３が前方に押し出されるようになっている。
【００２７】ところで、前記ロッド８３の先端には、カ
ム８４、突起部８３ａ及びコンプレッションスプリング
８５が設けられてカム付ロッドが形成されており、ロッ
ド８３が押されることにより、カム８４が押し出される
ようになっている。該カム８４には、ロッド８３の先端
方向に頂点を有する円錐面が２段に形成されている。そ
して、ラチェッティング作動時にロッド８３に配設され
ているコンプレッションスプリング８５の弾性を利用し
て、ロッド８３が押されることによって、カム８４が爪
付ポール８７を押し上げる。
ム８４、突起部８３ａ及びコンプレッションスプリング
８５が設けられてカム付ロッドが形成されており、ロッ
ド８３が押されることにより、カム８４が押し出される
ようになっている。該カム８４には、ロッド８３の先端
方向に頂点を有する円錐面が２段に形成されている。そ
して、ラチェッティング作動時にロッド８３に配設され
ているコンプレッションスプリング８５の弾性を利用し
て、ロッド８３が押されることによって、カム８４が爪
付ポール８７を押し上げる。
【００２８】前記カム８４は、ディテントレバー８２が
矢印Ａ方向に回転するのに伴い前進し、爪付ポール８７
の先端部８７ａとストッパ８６間の隙間に入り、ディテ
ントレバー８２の係合溝８２ａにディテントスプリング
９０の先端部９０ａが係合した時、前記カム８４は爪付
ポール８７を押し上げる。押し上げられた爪付ポール８
７は、後端部のポールシャフト９３を軸として回転し
て、爪９４をパーキングギヤ６６に係合させて車両をロ
ックする。前記ポールシャフト９３は駆動装置ケース１
０（図１）の適宜箇所に固定される。
矢印Ａ方向に回転するのに伴い前進し、爪付ポール８７
の先端部８７ａとストッパ８６間の隙間に入り、ディテ
ントレバー８２の係合溝８２ａにディテントスプリング
９０の先端部９０ａが係合した時、前記カム８４は爪付
ポール８７を押し上げる。押し上げられた爪付ポール８
７は、後端部のポールシャフト９３を軸として回転し
て、爪９４をパーキングギヤ６６に係合させて車両をロ
ックする。前記ポールシャフト９３は駆動装置ケース１
０（図１）の適宜箇所に固定される。
【００２９】また、一端が駆動装置ケース１０に、他端
が爪付ポール８７に係止されたトーションスプリング８
８がポールシャフト９３に配設されている。該トーショ
ンスプリング８８は、爪付ポール８７の先端部８７ａを
ストッパ８６側に付勢する。なお、本発明は前記実施例
に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種
々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲
から排除するものではない。
が爪付ポール８７に係止されたトーションスプリング８
８がポールシャフト９３に配設されている。該トーショ
ンスプリング８８は、爪付ポール８７の先端部８７ａを
ストッパ８６側に付勢する。なお、本発明は前記実施例
に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種
々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲
から排除するものではない。
【図１】本発明の実施例を示す電気自動車のパーキング
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】パーキング装置の詳細図である。
１０ 駆動装置ケース ２３ ディファレンシンャル装置 ２４，２５ モータ ２７，２８ ステータ ２９，３０ 電機子鉄心 ３１，３２ コイル ４１，４２ ロータ ５１ ディファレンシャルケース ５６，５７ 駆動軸（シャフト） ６６ パーキングギヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 仁木 浩 (56)参考文献 特開 昭47−26845（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/04 B60T 1/06 F16H 63/34
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動装置ケースと、該駆動装置ケース内
に配設されたモータと、該モータによって発生させられ
た回転を受けて差動させるディファレンシャル装置と、
該ディファレンシャル装置からの回転を受けて駆動軸に
伝達するシャフトと、前記ディファレンシャル装置のデ
ィファレンシャルケースに配設されたパーキングギヤ
と、該パーキングギヤを選択的にロックする手段とを有
することを特徴とする電気自動車のパーキング装置。 - 【請求項２】 前記ディファレンシャル装置とホイール
との間にプラネタリギヤユニットが配設される請求項１
に記載の電気自動車のパーキング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7756492A JP3007471B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 電気自動車のパーキング装置 |
| US08/033,791 US5396968A (en) | 1992-03-18 | 1993-03-17 | Drive mechanism for electric car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7756492A JP3007471B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 電気自動車のパーキング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278483A JPH05278483A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3007471B2 true JP3007471B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=13637513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7756492A Expired - Lifetime JP3007471B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-31 | 電気自動車のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007471B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103079868A (zh) * | 2010-09-30 | 2013-05-01 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用驱动装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851162A (en) * | 1996-11-19 | 1998-12-22 | Tether; David | System and apparatus for a multiple input and dual output electric differential motor transmission device |
| WO2000005094A1 (fr) * | 1998-07-21 | 2000-02-03 | Tokyo R & D Co., Ltd. | Vehicule hybride et procede de gestion du deplacement du vehicule |
| DE10131735B4 (de) * | 2001-07-03 | 2009-12-17 | Volkswagen Ag | Parksperre für Fahrzeuggetriebe |
| JP4561065B2 (ja) * | 2003-08-22 | 2010-10-13 | 日産自動車株式会社 | 同軸機構の油潤滑構造 |
| JP4155461B2 (ja) | 2003-10-15 | 2008-09-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電動車両駆動制御装置及び電動車両駆動制御方法 |
| JP4111140B2 (ja) | 2004-01-21 | 2008-07-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電動車両駆動制御装置及び電動車両駆動制御方法 |
| KR100579303B1 (ko) * | 2004-06-30 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 파킹 장치 |
| JP5471206B2 (ja) * | 2009-09-08 | 2014-04-16 | 日産自動車株式会社 | 駆動ユニット |
| CN104691320B (zh) * | 2013-12-10 | 2017-10-10 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 轮边电机驱动机构和车辆 |
| JP6407244B2 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 動力装置 |
| DE102019206487A1 (de) * | 2019-05-06 | 2020-11-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Feststellbremssystems |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP7756492A patent/JP3007471B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103079868A (zh) * | 2010-09-30 | 2013-05-01 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用驱动装置 |
| CN103079868B (zh) * | 2010-09-30 | 2014-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用驱动装置 |
| US9145961B2 (en) | 2010-09-30 | 2015-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278483A (ja) | 1993-10-26 |
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