JP3002716B2 - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
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- JP3002716B2 JP3002716B2 JP3006006A JP600691A JP3002716B2 JP 3002716 B2 JP3002716 B2 JP 3002716B2 JP 3006006 A JP3006006 A JP 3006006A JP 600691 A JP600691 A JP 600691A JP 3002716 B2 JP3002716 B2 JP 3002716B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- fuel
- engine
- satisfied
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの空燃比制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば登坂走行後エンジンを停止させた
直後のように、エンジンルーム内が高温状態にある時に
エンジンを再始動させようとすると、燃料供給経路に発
生した燃料ベーパーにより始動不良が発生する。そこ
で、従来、例えば特公昭６３−３８５３７号公報に記載
されているように、熱間再始動後所定時間は燃料供給経
路に配設されたプレッシャーレギュレータの負圧室を大
気に開放して燃料の圧力を高め（以下、負圧カット制御
という。）、それによって燃料ベーパーを抜いて始動不
良を解消するようにしたものが知られている。
直後のように、エンジンルーム内が高温状態にある時に
エンジンを再始動させようとすると、燃料供給経路に発
生した燃料ベーパーにより始動不良が発生する。そこ
で、従来、例えば特公昭６３−３８５３７号公報に記載
されているように、熱間再始動後所定時間は燃料供給経
路に配設されたプレッシャーレギュレータの負圧室を大
気に開放して燃料の圧力を高め（以下、負圧カット制御
という。）、それによって燃料ベーパーを抜いて始動不
良を解消するようにしたものが知られている。
【０００３】また、上記のような負圧カット制御の実行
中に例えばアクセルペダルの踏み込み操作によって該制
御の実行条件が成立しなくなると、燃圧の急変によって
一時的にオーバーリーン状態が生ずることから、上記負
圧カット制御の終了時に、空燃比のフィードバック制御
に係るフィードバック補正値（ＣＦＢ）を負圧カット制
御の有と無の燃圧差に応じた分だけリッチ側にジャンプ
させて、燃圧の急変による空燃比（Ａ／Ｆ）の急変を防
止するようにすることも従来から行われている。
中に例えばアクセルペダルの踏み込み操作によって該制
御の実行条件が成立しなくなると、燃圧の急変によって
一時的にオーバーリーン状態が生ずることから、上記負
圧カット制御の終了時に、空燃比のフィードバック制御
に係るフィードバック補正値（ＣＦＢ）を負圧カット制
御の有と無の燃圧差に応じた分だけリッチ側にジャンプ
させて、燃圧の急変による空燃比（Ａ／Ｆ）の急変を防
止するようにすることも従来から行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、負圧カ
ット制御終了時にフィードバック補正値を所定量ジャン
プさせるという上記従来の制御では、例えばアクセルペ
ダルのちょい踏みの繰り返しによってアイドルスイッチ
のオン・オフが繰り返された場合などのように、負圧カ
ット制御の実行，禁止が繰り返された場合に、フィード
バック補正値が連続的にジャンプしてリッチ側に張り付
き、それによって回転落ちやエンストが発生するという
問題があった。
ット制御終了時にフィードバック補正値を所定量ジャン
プさせるという上記従来の制御では、例えばアクセルペ
ダルのちょい踏みの繰り返しによってアイドルスイッチ
のオン・オフが繰り返された場合などのように、負圧カ
ット制御の実行，禁止が繰り返された場合に、フィード
バック補正値が連続的にジャンプしてリッチ側に張り付
き、それによって回転落ちやエンストが発生するという
問題があった。
【０００５】図５はこのような従来の制御の特性を示し
ている。同図（ａ）のように、アイドルスイッチ（ＩＤ
ＬＥ ＳＷ）のオン・オフが何回か繰り返されることに
より、同図（ｂ）のように、プレッシャーレギュレータ
の負圧カット制御（ＰＲ／Ｃ）の実行条件の成立
（“１”）および不成立（“０”）が繰り返されると、
同図（ｃ）のように、その実行条件が不成立となるたび
にフィードバック補正値（ＣＦＢ）のジャンプが起こ
り、同図（ｄ）の斜線のように、空燃比（Ａ／Ｆ）がオ
ーバーリッチ状態に張り付くこととなる。
ている。同図（ａ）のように、アイドルスイッチ（ＩＤ
ＬＥ ＳＷ）のオン・オフが何回か繰り返されることに
より、同図（ｂ）のように、プレッシャーレギュレータ
の負圧カット制御（ＰＲ／Ｃ）の実行条件の成立
（“１”）および不成立（“０”）が繰り返されると、
同図（ｃ）のように、その実行条件が不成立となるたび
にフィードバック補正値（ＣＦＢ）のジャンプが起こ
り、同図（ｄ）の斜線のように、空燃比（Ａ／Ｆ）がオ
ーバーリッチ状態に張り付くこととなる。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、熱間再始動時等、燃料が所定の高温状態とな
る温度条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エ
ンジン回転数が所定値以下であることを実行条件として
プレッシャーレギュレータの負圧カット制御を行うもの
において、プレッシャーレギュレータの負圧カット制御
中その実行条件が不成立になった時に、フィードバック
補正値が連続的にジャンプするのを防止して空燃比を補
正する時間を確保し過補正を防ぐことを目的とする。
であって、熱間再始動時等、燃料が所定の高温状態とな
る温度条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エ
ンジン回転数が所定値以下であることを実行条件として
プレッシャーレギュレータの負圧カット制御を行うもの
において、プレッシャーレギュレータの負圧カット制御
中その実行条件が不成立になった時に、フィードバック
補正値が連続的にジャンプするのを防止して空燃比を補
正する時間を確保し過補正を防ぐことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、プレッシャー
レギュレータの負圧カット制御の実行条件が不成立とな
り、フィードバック補正値のジャンプが実行されてから
所定時間経過するまでは該フィードバック補正値の再ジ
ャンプを禁止することにより、上記目的を達成したもの
であって、その構成は図１に示すとおりである。すなわ
ち、本発明に係るエンジンの空燃比制御装置は、インジ
ェクタから噴射される燃料の圧力を負圧室に導入される
サージタンク内の負圧と比較してその差圧が一定となる
よう調整するプレッシャーレギュレータと、前記インジ
ェクタの制御量を補正してフィードバックによりエンジ
ンの空燃比を補正するフィードバック補正手段と、燃料
が所定の高温状態となる温度条件下で、エンジン負荷が
所定値以下、かつ、エンジン回転数が所定値以下という
負圧カット制御実行条件の成立，不成立を判定する実行
条件判定手段と、前記実行条件が成立したときに前記プ
レッシャーレギュレータの負圧室を大気に開放して燃圧
を高める負圧カット制御手段と、前記負圧カット制御手
段により負圧カット制御が実行されている状態で前記実
行条件が不成立となったときに前記フィードバック補正
手段のフィードバック補正値を所定量だけリッチ側に補
正する補正値増量手段と、前記補正値増量手段による補
正が実行されてから所定時間経過するまでは該補正値増
量手段による再度の補正を禁止する再増量禁止手段を備
えたことを特徴とする。
レギュレータの負圧カット制御の実行条件が不成立とな
り、フィードバック補正値のジャンプが実行されてから
所定時間経過するまでは該フィードバック補正値の再ジ
ャンプを禁止することにより、上記目的を達成したもの
であって、その構成は図１に示すとおりである。すなわ
ち、本発明に係るエンジンの空燃比制御装置は、インジ
ェクタから噴射される燃料の圧力を負圧室に導入される
サージタンク内の負圧と比較してその差圧が一定となる
よう調整するプレッシャーレギュレータと、前記インジ
ェクタの制御量を補正してフィードバックによりエンジ
ンの空燃比を補正するフィードバック補正手段と、燃料
が所定の高温状態となる温度条件下で、エンジン負荷が
所定値以下、かつ、エンジン回転数が所定値以下という
負圧カット制御実行条件の成立，不成立を判定する実行
条件判定手段と、前記実行条件が成立したときに前記プ
レッシャーレギュレータの負圧室を大気に開放して燃圧
を高める負圧カット制御手段と、前記負圧カット制御手
段により負圧カット制御が実行されている状態で前記実
行条件が不成立となったときに前記フィードバック補正
手段のフィードバック補正値を所定量だけリッチ側に補
正する補正値増量手段と、前記補正値増量手段による補
正が実行されてから所定時間経過するまでは該補正値増
量手段による再度の補正を禁止する再増量禁止手段を備
えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】熱間再始動時等、燃料が所定の高温状態となる
温度条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エン
ジン回転数が所定値以下という負圧カット制御実行条件
が成立した時に、プレッシャーレギュレータの負圧室が
大気に開放されてインジェクタに供給される燃料の圧力
が高められ、それにより燃料ベーパーが抜けて始動不良
が防がれ、また、上記所定の実行条件が不成立となった
時には、インジェクタの制御量を補正するフィードバッ
ク補正の補正値がリッチ側に補正され、それにより燃圧
の急変による空燃比の急変が抑えられる。そして、この
リッチ側への補正が実行されてから所定時間が経過する
までは再度の補正が禁止され、それによって、フィード
バック補正値が連続的にジャンプすることによる空燃比
の過補正が防がれる。
温度条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エン
ジン回転数が所定値以下という負圧カット制御実行条件
が成立した時に、プレッシャーレギュレータの負圧室が
大気に開放されてインジェクタに供給される燃料の圧力
が高められ、それにより燃料ベーパーが抜けて始動不良
が防がれ、また、上記所定の実行条件が不成立となった
時には、インジェクタの制御量を補正するフィードバッ
ク補正の補正値がリッチ側に補正され、それにより燃圧
の急変による空燃比の急変が抑えられる。そして、この
リッチ側への補正が実行されてから所定時間が経過する
までは再度の補正が禁止され、それによって、フィード
バック補正値が連続的にジャンプすることによる空燃比
の過補正が防がれる。
【０００９】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】図２は本発明の一実施例を示す全体システ
ム図である。
ム図である。
【００１１】同図に示すように、この実施例において、
エンジン１は、シリンダ２と、シリンダ２内を往復動す
るピストン３と、シリンダ２の上部を覆うシリンダヘッ
ド４とによって画成された燃焼室５を備え、シリンダヘ
ッド４には、上記燃焼室５に開口する吸気ポート６およ
び排気ポート７が形成され、これら吸気ポート６および
排気ポート７を開閉する吸気弁８および排気弁９が設け
られている。そして、吸気ポート６に連通する吸気通路
１０にはスロットル弁１１が設けられ、該スロットル弁
１１の上流にはエアフローメータ１２が配設されてい
る。また、このエアフローメータ１２の上流側にはエア
クリーナ１３が接続されている。また、スロットル弁１
１の上流と下流の吸気通路１０とを連結するバイパス通
路１４が設けられ、該バイパス通路１４の途中にはＩＳ
Ｃバルブ１５が設けられている。また、スロットル弁１
１の下流に形成されたサージタンク１６のさらに下流側
に位置して、吸気ポート６近傍にインジェクタ１７が配
設され、該インジェクタ１７に対して燃料を供給する燃
料供給管１８の途中には、燃圧を調整するためのプレッ
シャーレギュレータ１９が設けられている。そして、こ
のプレッシャーレギュレータ１９の負圧室には三方ソレ
ノイド弁２０を介してサージタンク１６内の吸気負圧と
大気圧とが選択的に導入されるようになっている。ま
た、排気ポート７は排気通路２１に連通されている。
エンジン１は、シリンダ２と、シリンダ２内を往復動す
るピストン３と、シリンダ２の上部を覆うシリンダヘッ
ド４とによって画成された燃焼室５を備え、シリンダヘ
ッド４には、上記燃焼室５に開口する吸気ポート６およ
び排気ポート７が形成され、これら吸気ポート６および
排気ポート７を開閉する吸気弁８および排気弁９が設け
られている。そして、吸気ポート６に連通する吸気通路
１０にはスロットル弁１１が設けられ、該スロットル弁
１１の上流にはエアフローメータ１２が配設されてい
る。また、このエアフローメータ１２の上流側にはエア
クリーナ１３が接続されている。また、スロットル弁１
１の上流と下流の吸気通路１０とを連結するバイパス通
路１４が設けられ、該バイパス通路１４の途中にはＩＳ
Ｃバルブ１５が設けられている。また、スロットル弁１
１の下流に形成されたサージタンク１６のさらに下流側
に位置して、吸気ポート６近傍にインジェクタ１７が配
設され、該インジェクタ１７に対して燃料を供給する燃
料供給管１８の途中には、燃圧を調整するためのプレッ
シャーレギュレータ１９が設けられている。そして、こ
のプレッシャーレギュレータ１９の負圧室には三方ソレ
ノイド弁２０を介してサージタンク１６内の吸気負圧と
大気圧とが選択的に導入されるようになっている。ま
た、排気ポート７は排気通路２１に連通されている。
【００１２】インジェクタ１７および三方ソレノイド弁
２０は、コントロールユニット２２からの制御信号によ
って作動する。コントロールユニット２２には、この制
御信号の演算のための情報として、エンジン１に付設さ
れた回転センサ２３からの回転信号，エアフローメータ
１２からの吸入空気量信号，エンジン１の冷却水ジャケ
ットに設けられた水温センサ２４からの水温信号，スロ
ットル弁１１に付設されたアイドルスイッチ２５からの
アイドルスイッチ信号，エアクリーナ１３に付設された
吸気温センサ２６からの吸気温信号等が入力される。
２０は、コントロールユニット２２からの制御信号によ
って作動する。コントロールユニット２２には、この制
御信号の演算のための情報として、エンジン１に付設さ
れた回転センサ２３からの回転信号，エアフローメータ
１２からの吸入空気量信号，エンジン１の冷却水ジャケ
ットに設けられた水温センサ２４からの水温信号，スロ
ットル弁１１に付設されたアイドルスイッチ２５からの
アイドルスイッチ信号，エアクリーナ１３に付設された
吸気温センサ２６からの吸気温信号等が入力される。
【００１３】燃料噴射は、周知のように、エンジン回転
数と吸入空気量に基づいて演算される基本噴射量に各種
の補正を加える形で制御される。
数と吸入空気量に基づいて演算される基本噴射量に各種
の補正を加える形で制御される。
【００１４】また、三方ソレノイド弁２０は、プレッシ
ャーレギュレータ１９の負圧室に導入される負圧の調整
を行う。そして、この負圧室に導入される吸気負圧をカ
ットして大気圧を導入した場合には、インジェクタ１７
に供給される燃料の圧力を高めることができる。このよ
うな負圧カットは、例えば熱間再始動時等、燃料が所定
の高温状態となる温度条件下で、エンジン負荷が所定値
以下、かつ、エンジン回転数が所定値以下であって、燃
料中にベーパーが発生して空燃比がリーンになり始動不
良等が発生する場合において実行される。
ャーレギュレータ１９の負圧室に導入される負圧の調整
を行う。そして、この負圧室に導入される吸気負圧をカ
ットして大気圧を導入した場合には、インジェクタ１７
に供給される燃料の圧力を高めることができる。このよ
うな負圧カットは、例えば熱間再始動時等、燃料が所定
の高温状態となる温度条件下で、エンジン負荷が所定値
以下、かつ、エンジン回転数が所定値以下であって、燃
料中にベーパーが発生して空燃比がリーンになり始動不
良等が発生する場合において実行される。
【００１５】この実施例では、熱間再始動時の負圧カッ
ト制御において、（１）エンジン始動後１２０秒以内，
（２）吸気温が３０℃以上，（３）水温が７０℃以上，
（４）ＩＤＬＥ ＳＷがオン，（５）エンジン回転数が
１０００ｒｐｍ未満の各条件のいずれもが成立すること
が負圧カット制御の実行条件とされ、該実行条件が成立
したときに、三方ソレノイド弁２０の制御によってプレ
ッシャーレギュレータ１９の負圧室を大気に開放するこ
とによる負圧カット制御が実行される。この場合、燃料
の高温状態を吸気温および水温によって判定し、エンジ
ン負荷をアイドルスイッチ信号によって判定している。
そして、このような負圧カット制御の実行中に例えばア
クセルペダルの踏み込み操作によって上記実行条件が成
立しなくなると、空燃比のフィードバック制御に係るフ
ィードバック補正値（ＣＦＢ）を上記負圧カット制御の
有と無の燃圧差に応じた分だけリッチ側にジャンプさせ
るよう制御して、空燃比（Ａ／Ｆ）の急変が防がれる。
ト制御において、（１）エンジン始動後１２０秒以内，
（２）吸気温が３０℃以上，（３）水温が７０℃以上，
（４）ＩＤＬＥ ＳＷがオン，（５）エンジン回転数が
１０００ｒｐｍ未満の各条件のいずれもが成立すること
が負圧カット制御の実行条件とされ、該実行条件が成立
したときに、三方ソレノイド弁２０の制御によってプレ
ッシャーレギュレータ１９の負圧室を大気に開放するこ
とによる負圧カット制御が実行される。この場合、燃料
の高温状態を吸気温および水温によって判定し、エンジ
ン負荷をアイドルスイッチ信号によって判定している。
そして、このような負圧カット制御の実行中に例えばア
クセルペダルの踏み込み操作によって上記実行条件が成
立しなくなると、空燃比のフィードバック制御に係るフ
ィードバック補正値（ＣＦＢ）を上記負圧カット制御の
有と無の燃圧差に応じた分だけリッチ側にジャンプさせ
るよう制御して、空燃比（Ａ／Ｆ）の急変が防がれる。
【００１６】また、例えばアクセルペダルのちょい踏み
の繰り返しによってアイドルスイッチのオン・オフが繰
り返された場合などのように、負圧カット制御の実行，
禁止が繰り返された場合には、該制御の実行条件が成立
から不成立に切り替わった時に初期セットされ以後カウ
ントダウンされるタイマが設定され、そのタイマが零に
なるまではフィードバック補正値ＣＦＢの再ジャンプが
禁止される。
の繰り返しによってアイドルスイッチのオン・オフが繰
り返された場合などのように、負圧カット制御の実行，
禁止が繰り返された場合には、該制御の実行条件が成立
から不成立に切り替わった時に初期セットされ以後カウ
ントダウンされるタイマが設定され、そのタイマが零に
なるまではフィードバック補正値ＣＦＢの再ジャンプが
禁止される。
【００１７】図３はこの実施例の制御の特性を示してい
る。同図（ａ）のように、アイドルスイッチ（ＩＤＬＥ
ＳＷ）のオン・オフが何回か繰り返されることによ
り、同図（ｂ）のように、プレッシャーレギュレータの
負圧カット制御（ＰＲ／Ｃ）の実行条件の成立
（“１”）および不成立（“０”）が繰り返された場
合、該実行条件が成立から不成立に切り替わったとき
に、同図（ｃ）のように、ＣＦＢジャンプ禁止タイマが
セットされる。そして、同図（ｄ）のように、この実行
条件の切り替わり時にフィードバック補正値（ＣＦＢ）
はジャンプするが、ジャンプ禁止タイマがカウントダウ
ンしている間は再ジャンプが禁止される。したがって、
フィードバック補正値はＰＲ／Ｃ＝“０”時すなわち負
圧カット制御実行条件不成立時の要求ＣＦＢを越えるこ
とはなく、そのときの空燃比（Ａ／Ｆ）は同図（ｅ）の
ようになり、オーバーリッチが回避される。
る。同図（ａ）のように、アイドルスイッチ（ＩＤＬＥ
ＳＷ）のオン・オフが何回か繰り返されることによ
り、同図（ｂ）のように、プレッシャーレギュレータの
負圧カット制御（ＰＲ／Ｃ）の実行条件の成立
（“１”）および不成立（“０”）が繰り返された場
合、該実行条件が成立から不成立に切り替わったとき
に、同図（ｃ）のように、ＣＦＢジャンプ禁止タイマが
セットされる。そして、同図（ｄ）のように、この実行
条件の切り替わり時にフィードバック補正値（ＣＦＢ）
はジャンプするが、ジャンプ禁止タイマがカウントダウ
ンしている間は再ジャンプが禁止される。したがって、
フィードバック補正値はＰＲ／Ｃ＝“０”時すなわち負
圧カット制御実行条件不成立時の要求ＣＦＢを越えるこ
とはなく、そのときの空燃比（Ａ／Ｆ）は同図（ｅ）の
ようになり、オーバーリッチが回避される。
【００１８】次に、この実施例における上記制御を実行
するフローを図４のフローチャートによって説明する。
するフローを図４のフローチャートによって説明する。
【００１９】スタートして、まず、吸気温，エンジン水
温，アイドルスイッチ（ＩＤＬＥＳＷ），エンジン回転
数（ＮＥ）等の各種信号を読み込む。
温，アイドルスイッチ（ＩＤＬＥＳＷ），エンジン回転
数（ＮＥ）等の各種信号を読み込む。
【００２０】次いで、プレッシャーレギュレータ１９の
負圧カット制御の実行条件が成立しているかどうかを判
定する。そして、始動後１２０ｓｅｃ以内で、吸気温が
３０℃以上で、水温が７０℃以上で、ＩＤＬＥ ＳＷが
オンで、ＮＥが１０００ｒｐｍ未満という上記実行条件
が成立している場合には、ＰＲ／Ｃ制御を実行する。
負圧カット制御の実行条件が成立しているかどうかを判
定する。そして、始動後１２０ｓｅｃ以内で、吸気温が
３０℃以上で、水温が７０℃以上で、ＩＤＬＥ ＳＷが
オンで、ＮＥが１０００ｒｐｍ未満という上記実行条件
が成立している場合には、ＰＲ／Ｃ制御を実行する。
【００２１】一方、上記各実行条件のうちいずれか１つ
でも不成立のときには、上記制御を禁止する。そして、
ＰＲ／Ｃ制御禁止の場合に、次に、前回この制御が実行
されていたかどうかを判定する。そして、この判定がＮ
Ｏすなわち今回初めて禁止されたものである場合にはこ
のフローを終了し、また、ＹＥＳすなわち前回実行され
ていたものである場合には、ＰＲ／Ｃ制御が成立から不
成立に切り替わった時に初期値（ＫＧＰＲＣＶ）にイニ
シャルセットされて以後カウントダウンするタイマ（ｃ
ｐｒｃｖ）の値が零になったかどうかを判定する。
でも不成立のときには、上記制御を禁止する。そして、
ＰＲ／Ｃ制御禁止の場合に、次に、前回この制御が実行
されていたかどうかを判定する。そして、この判定がＮ
Ｏすなわち今回初めて禁止されたものである場合にはこ
のフローを終了し、また、ＹＥＳすなわち前回実行され
ていたものである場合には、ＰＲ／Ｃ制御が成立から不
成立に切り替わった時に初期値（ＫＧＰＲＣＶ）にイニ
シャルセットされて以後カウントダウンするタイマ（ｃ
ｐｒｃｖ）の値が零になったかどうかを判定する。
【００２２】そして、ｃｐｒｃｖが零になるまでの間
は、上記初期値ＫＧＰＲＣＶ（ｓｅｃ）のセットを繰り
返し、一方、零になれば、ＣＦＢに所定の値（ＫＧＦＢ
ＰＣ）を加えて新たなＣＦＢとしフィードバックを継続
する。なお、上記ＫＧＦＢＰＣおよびＫＧＰＲＣＶの値
は、具体的には、それぞれ、１０％，１０ｓｅｃ程度が
妥当である。
は、上記初期値ＫＧＰＲＣＶ（ｓｅｃ）のセットを繰り
返し、一方、零になれば、ＣＦＢに所定の値（ＫＧＦＢ
ＰＣ）を加えて新たなＣＦＢとしフィードバックを継続
する。なお、上記ＫＧＦＢＰＣおよびＫＧＰＲＣＶの値
は、具体的には、それぞれ、１０％，１０ｓｅｃ程度が
妥当である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、熱間再始動時等、燃料が所定の高温状態となる温度
条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エンジン
回転数が所定値以下であることを実行条件としてプレッ
シャーレギュレータの負圧カット制御を行うものにおい
て、プレッシャーレギュレータの負圧カット制御中その
実行条件が不成立になった時に、フィードバック補正値
が連続的にジャンプするのを防止してフィードバックに
より空燃比を補正する時間を確保し、過補正を防止する
ことができる。
で、熱間再始動時等、燃料が所定の高温状態となる温度
条件下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エンジン
回転数が所定値以下であることを実行条件としてプレッ
シャーレギュレータの負圧カット制御を行うものにおい
て、プレッシャーレギュレータの負圧カット制御中その
実行条件が不成立になった時に、フィードバック補正値
が連続的にジャンプするのを防止してフィードバックに
より空燃比を補正する時間を確保し、過補正を防止する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例を示す全体システム図
【図３】同実施例における制御特性図
【図４】同実施例の制御を実行するフローチャート
【図５】従来の制御特性図
１ エンジン １７ インジェクタ １９ プレッシャーレギュレータ ２０ 三方ソレノイド弁 ２２ コントロールユニット ２３ 回転センサ ２４ 水温センサ ２５ アイドルスイッチ ２６ 吸気温センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 インジェクタから噴射される燃料の圧力
を負圧室に導入されるサージタンク内の負圧と比較して
その差圧が一定となるよう調整するプレッシャーレギュ
レータと、前記インジェクタの制御量を補正してフィー
ドバックによりエンジンの空燃比を補正するフィードバ
ック補正手段と、燃料が所定の高温状態となる温度条件
下で、エンジン負荷が所定値以下、かつ、エンジン回転
数が所定値以下という負圧カット制御実行条件の成立，
不成立を判定する実行条件判定手段と、前記実行条件が
成立したときに前記プレッシャーレギュレータの負圧室
を大気に開放して燃圧を高める負圧カット制御手段と、
前記負圧カット制御手段により負圧カット制御が実行さ
れている状態で前記実行条件が不成立となったときに前
記フィードバック補正手段のフィードバック補正値を所
定量だけリッチ側に補正する補正値増量手段と、前記補
正値増量手段による補正が実行されてから所定時間経過
するまでは該補正値増量手段による再度の補正を禁止す
る再増量禁止手段を備えたことを特徴とするエンジンの
空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006006A JP3002716B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3006006A JP3002716B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237846A JPH04237846A (ja) | 1992-08-26 |
| JP3002716B2 true JP3002716B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=11626648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3006006A Expired - Lifetime JP3002716B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3002716B2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-22 JP JP3006006A patent/JP3002716B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04237846A (ja) | 1992-08-26 |
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