JP3002125B2 - ワイヤとスプリングの連結構造及び燃料噴射ポンプ用燃料カットシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤとスプリン
グとが連結部材を介して連結されるワイヤとスプリング
の連結構造及び燃料噴射ポンプ用燃料カットシステムに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプには、エンジン停止時にプランジャが収容されて
いる燃料吸入室内への燃料吸入がされないように、その
燃料供給をカットする燃料カット弁が備えられている。
燃料カット弁は、イグニションキーのオフ状態で閉じら
れて燃料供給がカットされ、イグニションキーのオン状
態で開かれて燃料供給のカットが解除される。

【０００３】燃料カット弁は通常ソレノイドにより開閉
駆動されるようになっているが、大型トラック等のディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプでは、燃料カット弁の
開閉に大きな駆動力を必要とするためモータが使用され
ている。

【０００４】通常、モータの駆動軸に連結された駆動レ
バーと、燃料カット弁を開閉させる被動レバーとは、ワ
イヤとスプリングを介して接続されている。このスプリ
ングを介装するのは、レバーやワイヤにかかる負荷の緩
和、駆動レバーと被動レバーとのストローク差の調整、
さらに長期使用によるワイヤの伸び分の吸収等を図るた
めである。

【０００５】従来、ワイヤとスプリングの連結には、例
えば図９，図１０に示すような連結部材５１が使用され
ていた。連結部材５１は、ワイヤ５２の先端に固着され
た連結リング５３と、スプリング５４のフック５４ａと
を連結するためのものであり、ピン５５，リング部材５
６，５７及び割ピン５８からなる。ワイヤ５２とスプリ
ング５４の連結は、先ず２個のリング部材５６，５７を
スプリング５４のフック５４ａを挟み込んで嵌着し、こ
れをピン５５に挿通し、さらにその上からピン５５に連
結リング５３を挿通させた後、ピン５５の先端部に割ピ
ン５８を装着して抜止めをしていた。そして、ワイヤ５
２とスプリング５４は図１０に示すように連結される。

【０００６】また、図１１に示すような連結部材６１も
知られている。この連結構造では、ワイヤ５２には円柱
状の掛止部材６２が固着されている。連結部材６１は断
面コ字状を有する樹脂成形品であり、上部一端側に突出
形成された軸部６１ａにスプリング５４のフック５４ａ
を掛止するとともに、その反対端側に形成された嵌挿穴
６１ｂに掛止部材６２を嵌挿して掛止し、ワイヤ５２は
切り欠き６１ｃを介して連結部材６１のコ字状内側に挿
通される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図９，図１０
に示した連結部材５１の場合、部品点数が多くその組付
工数が多くなるうえ、割りピン５８の装着など細かな組
付作業を伴うため、その組付作業性に問題があった。ま
た、部品点数が多いことから部品管理も大変であった。

【０００８】また、図１１に示した連結部材６１の場
合、組付作業性の問題は解決されるものの、連結部材６
１そのものが比較的大型となるという問題があった。ま
た、ワイヤ５２が連結部材６１のエッジ等に当たって損
傷する虞れがあるとともに、軸部６１ａに引っ掛けてあ
るだけのスプリング５４のフック５４ａが外れ易いとい
う問題もあり、抜止め防止には軸部６１ａに新たな加工
と抜止め用部材が必要となる。

【０００９】また、ワイヤ５２の軸線Ｍとスプリング５
４の中心線Ｌとがずれた状態となるため、その連結部に
剪断方向の力が働き連結部材６１がその姿勢の傾きによ
って振れるという問題もある。また、ワイヤ５２及びス
プリング５４の張設方向の変化に連結部材６１が追随し
切れずワイヤ５２とスプリング５４との直線性が保持で
きなくなってしまうと、このワイヤ５２及びスプリング
５４の張設方向に対する連結部材６１の姿勢変動が、そ
のまま被動レバーの不規則な動きとなってしまい、例え
ば燃料カット弁の応答性が悪くなる。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、部品点数が少なくて組
付作業性が良く、しかも連結部材を小型で済ませること
ができるワイヤとスプリングの連結構造及び燃料噴射ポ
ンプ用燃料カットシステムを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、ワイヤの先端に固着され
た掛止部材を収容可能な収容部と、該収容部に収容され
た該掛止部材から延びるワイヤをその張設方向に案内す
るための切り欠きと、スプリングのフック部を掛止する
ための軸部とを備えた連結部材を介することによるワイ
ヤとスプリングの連結構造において、前記連結部材に備
えられた前記収容部と前記軸部は、前記収容部に収容さ
れる前記掛止部材の軸心が前記軸部の軸心にほぼ一致す
るように結合されている。

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のワイヤとスプリングの連結構造において、前記切り
欠きにより案内されて張設された前記ワイヤの軸線と、
前記軸部に掛止されて張設された前記スプリングの中心
線とが、前記軸部の軸線方向においてほぼ一致するよう
に設定されている。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載のワイヤとスプリングの連結構造におい
て、前記切り欠きは、前記収容部に収容された前記掛止
部材の抜け方向の移動を阻止すべくその抜け方向に交差
する方向に前記ワイヤを案内するように屈曲した屈曲路
を有している。

【００１４】請求項４に記載の発明では、燃料噴射ポン
プ用燃料カットシステムにおいて、電動機により駆動さ
れる駆動レバーと、燃料噴射ポンプに備えられた弁体を
開閉駆動させる被動レバーとの間に介装されたワイヤと
スプリングとが請求項１〜請求項３のいずれか一項に記
載の連結構造によって連結されている。

【００１５】従って、請求項１に記載の発明によれば、
スプリングのフック部は連結部材の軸部に掛止される。
一方、ワイヤの先端に設けられた掛止部材は収容部に収
容され、このときワイヤが切り欠きを介してその張設方
向へ案内される。ワイヤとスプリングとの連結部材を介
した連結状態では、掛止部材の軸心と、フック部が掛止
された軸部の軸心とがほぼ同一直線上に配置される。つ
まり、ワイヤとスプリングとが同一軸線上で連結される
ことになる。従って、軸部の軸線方向においてスプリン
グとワイヤの連結部材に対する連結位置が互いに近接す
るように、軸部と収容部は通常近接配置されることか
ら、連結部材は小型となる。また、連結部材が回転して
もワイヤとスプリングとの直線性が保持される。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、切り欠き
により張設方向に案内されたワイヤの軸線と、軸部に掛
止されたスプリングの中心線とが、軸部の軸心方向にお
いてほぼ一致する。そのため、連結部材に剪断力が働か
ずその姿勢の変化が抑えられるため連結部材が振れたり
しない。また、剪断力に起因する連結部材の疲労が抑え
られる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、切り欠き
を介してその張設方向に案内されたワイヤが屈曲路にて
位置規制されることにより、収容部に収容された掛止部
材の抜け方向の移動が阻止される。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、燃料噴射
ポンプ用燃料カットシステムにおいて、電動機により駆
動される駆動レバーと、燃料噴射ポンプに備えられた弁
体を開閉駆動させる被動レバーとの間に介装されたワイ
ヤとスプリングが請求項１〜請求項３に記載の連結構造
によって連結されていることから、請求項１〜請求項３
に記載の作用を得るとともに、弁体の応答性が良好とな
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明を具体化した第１の実
施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００２０】図５は、ディーゼルエンジンに装備された
燃料噴射ポンプ用の燃料カットシステム１を示す。同図
に示すように、燃料噴射ポンプ２には、カットレバー３
が回動可能に設けられており、このカットレバー３の先
端に接続されたワイヤ４のワイヤチューブ５を通った先
端は、モータ装置６に設けられた駆動レバー７の先端に
掛止されたスプリング８のもう一端と連結部材９を介し
て連結されている。カットレバー３は、燃料噴射ポンプ
２に内蔵されているフューエルカット弁１０を開閉する
ためのものであって、図５に実線で示す「運転」位置側
に付勢された状態にある。

【００２１】イグニションキーのオン作動時には電動機
としてのモータ１１が正転駆動されて駆動レバー７が１
８０°回転して図５に実線で示す「ＯＮ」位置に移動配
置されることにより、カットレバー３が「運転」位置に
移動配置されてフューエルカット弁１０が開状態とされ
る。また、イグニションキーのオフ作動時にはモータ１
１が逆転またはさらに正転駆動されて駆動レバー７がさ
らに１８０°回転し、図５に二点鎖線で示す「ＯＦＦ」
位置に移動配置されることにより、カットレバー３が同
図に二点鎖線で示す「停止」位置に移動配置されてフュ
ーエルカット弁１０が閉状態とされる。

【００２２】駆動レバー７とカットレバー３との間に介
装されたスプリング８は、若干伸びた状態で張設されて
おり、各レバー３，７にかかる負荷の緩和機能や、各レ
バー３，７間におけるストローク差の調整機能、及びワ
イヤ４の長期使用による伸び分の吸収機能を果たす。

【００２３】ここで、駆動レバー７が「ＯＮ」位置と
「ＯＦＦ」位置間を約１８０°回動する過程ではスプリ
ング８の張設方向（ワイヤ４の張設方向に同じ）が変化
することになる。本実施の形態では、連結部材９は図４
に示すように、スプリング８の張設方向の変化に応じて
回動可能なガイド部材１２のガイド溝１３内に収容され
た状態にあり、駆動レバー７の回動時には連結部材９は
ガイド溝１３の壁面１３ａに案内されてガイド溝１３内
をスライド移動するようになっている。

【００２４】次に、ワイヤ４とスプリング８の連結構造
について説明する。図１に示すように、ワイヤ４の先端
には円柱状の掛止部材１４が固着されている。連結部材
９は、例えばポリアセタール等の樹脂からなる本体１５
と円筒体１６とから構成されている。本体１５は収容部
を構成する頭部１７と軸部１８とを有している。軸部１
８はスプリング８のフック部としてのフック８ａを掛止
可能な外径を有している。頭部１７は軸部１８に掛止さ
れたフック８ａを抜止め可能に軸部１８の外径より大径
に形成されるとともに、相対向する１組の側面が互いに
平行な平坦面１７ａに形成されている。この平坦面１７
ａが前記ガイド部材１２のガイド溝１３の壁面１３ａと
の当接面となり、連結部材９がその両側の壁面１３ａに
両平坦面１７ａを当接させた状態でガイド溝１３内をス
ライド移動することにより、ガイド溝１３内での連結部
材９の回動が規制されるようになっている。

【００２５】本体１５には図１，図３に示すように、頭
部１７と軸部１８の両軸心を通って上下に貫通する収容
部を構成する円柱状の貫通孔１９が形成されている。頭
部１７にはこの貫通孔１９と頭部１７の外周面との間を
連通する切り欠き２０が形成されており、この切り欠き
２０は頭部１７の上端面からその側部を下方に延びると
ともに、側部下端の少し上方位置で直角に屈曲して周方
向に約９０°延びる屈曲路としての規制路２０ａを形成
している。また、図２に示すように、軸部１８の軸線方
向において、ワイヤ３の軸線Ｍとスプリング８の中心線
Ｌとがほぼ一致するように規制路２０ａの位置を設定し
ている。この切り欠き２０の溝幅はその幅方向でのワイ
ヤの自由度を規制するようにワイヤ４の径よりも若干広
く形成されている。また、軸部１８の外周面下部には周
方向に延びる係止溝２１が全周に亘って形成されてい
る。

【００２６】一方、円筒体１６はその内径が軸部１８の
外径よりも若干大きく形成されており、軸部１８を嵌挿
可能となっている。円筒体１６の内周面１６ａには、図
１，図３等に示すように係止溝２１と係合可能な周方向
に延びる突起２２が全周に亘って形成されている。

【００２７】円筒体１６は、係止溝２１と突起２２との
係合により軸部１８に対して所定位置にて嵌着できるよ
うに軸部１８に対して着脱可能となっている。図２に示
すように、嵌着状態において、頭部１７の下面と円筒体
１６の上面との間にはスプリング８のフック部８ａの太
さにクリアランス分を加えた所定間隔の間隙が形成され
るようになっている。

【００２８】次に、この連結部材９の作用を説明する。
まず、掛止部材１４を貫通孔１９に嵌挿するとともに、
掛止部材１４から延びたワイヤ４を切り欠き２０に沿っ
て案内し、その規制路２０ａの先端に位置させる。次
に、軸部１８にスプリング８のフック８ａを下側から挿
通し、その後、軸部１８に対し円筒体１６を嵌め込み、
係止溝２１と突起２２との係合により、フック８ａを僅
かなクリアランスと共に頭部１７の下面と円筒体１６と
の間に挟んだ状態で円筒体１６を軸部１８に対して位置
決め固定する。

【００２９】こうしてワイヤ４とスプリング８は連結部
材９により図２に示す状態に連結される。このようにワ
イヤ４とスプリング８との連結が、本体１５と円筒体１
６の二つの部品で済むので、従来技術で述べた図９，図
１０の連結部材５１に比較して部品点数がかなり少なく
て済み、これにより組付工数が低減する。また、抜止め
のため割ピンを差し込む細かな作業が不要となる。よっ
て、組付作業性が向上する。

【００３０】さらに、図１に示すように、ワイヤ４とス
プリング８との連結部材９による連結状態では、掛止部
材１４の軸心とフック８ａが掛止された軸部１８の軸心
とがほぼ同一直線Ｘ上に配置され、しかも図２に示すよ
うに、スプリング８のフック８ａの掛止位置Ｈと、張設
方向に案内されたワイヤ４の軸線Ｍとの間隔Ｓを極力小
さくして近接させているため、連結部材９を小型とする
ことができると共に、ワイヤ４とスプリング８との直線
性を維持することができる。

【００３１】また、フック８ａの間隙８ｃよりも大きな
外径を有する軸部１８に掛止されたフック８ａは、頭部
１７と円筒体１６とに挟まれて抜止めされることにより
軸部１８から容易に外れることがない。従来技術で述べ
た図１１の連結部材では抜止めされていないためスプリ
ングが外れる虞れがあったが、本実施の形態の連結部材
９を採用することによりスプリング８のフック８ａの外
れは確実に防止される。

【００３２】駆動レバー７の回動に応じてスプリング８
及びワイヤ４の張設方向が変化し、その張設方向の変化
に応じてスプリング８及びワイヤ４が真っ直ぐ延びた状
態を保持するようにガイド部材１２が回動する。その結
果、駆動レバー７の先端からワイヤチューブ５端部まで
スプリング８及びワイヤ４は常に直線状に保持される。
このとき、連結部材９はその両平坦面１７ａを壁面１３
ａに当接させた状態でガイド溝１３内をスライド移動す
るため、ガイド溝１３内での連結部材９の回動が阻止さ
れる。尚、モータ装置６およびスプリング８と、ワイヤ
４とを別々の状態で車両へ搭載し、後でスプリング８と
ワイヤ４とを連結する場合でも、連結作業が容易に行え
る。

【００３３】以上詳述したように本実施形態では、以下
に列記する効果が得られる。 （ａ）掛止部材１４の軸心が軸部１８の軸心とほぼ同一
直線Ｘ上に配置されるように頭部１７と軸部１８とを結
合させたので、連結部材９を小型とすることができる。
また、連結部材９が回転してもワイヤ４とスプリング８
との直線性を保持することができる。

【００３４】（ｂ）スプリング８のフック８ａをその間
隙８ｃよりも大きい外径を有する軸部１８に挿通して軸
部３２ｂに掛止するとともに、軸部１８より共に大径な
頭部１７と円筒体１６との間に挟み込んだ状態としたの
で、スプリング８を確実に抜止めすることができる。

【００３５】（ｃ）切り欠き２０により案内したワイヤ
４の軸線Ｍと、軸部１８に掛止したスプリング８の中心
線Ｌとが、ほぼ一致するようにしたので、ワイヤ４とス
プリング８から受ける引張力により連結部材９に剪断力
が及ぶことを無くしたので、剪断力に起因する連結部材
９の姿勢の変化によって起こる振れを小さく抑えること
ができる。また、剪断力が働かないことから連結部材９
の材料疲労を抑えることができる。

【００３６】（ｄ）切り欠き２０に、掛止部材１４の挿
入方向に対し直角に屈曲して延びる規制路２０ａを形成
し、掛止部材１４の抜け方向へのワイヤ４の移動をこの
規制路２０ａにて阻止したので、頭部１７の貫通孔１９
に収容した掛止部材１４の抜け防止を確実にすることが
できる。

【００３７】（ｅ）ガイド溝１３内をスライド移動する
連結部材９を各平坦面１７ａを壁面１３ａに当接させる
ことにより、連結部材９のガイド溝１３内での回動を阻
止するようにしたので、連結部材９の回動に起因してワ
イヤ４が壁面１３ａに擦れて起こるワイヤ４の損傷や、
連結部材９が回動することによって起こるワイヤ４及び
スプリング８の張設長の変化に起因するフューエルカッ
ト弁１０への応答性の悪化を防止することができる。

【００３８】（ｆ）燃料カットシステム１において、駆
動レバー７とカットレバー３との間に介装したワイヤ４
とスプリング８との連結を連結部材９を介して行ったの
で、（ａ），（ｃ）及び（ｅ）で述べた効果によりフュ
ーエルカット弁１０の応答性を良好とすることができ
る。

【００３９】（ｇ）連結部材９を樹脂で形成したので、
金属音等の異音の発生を抑えることができる。

【００４０】本実施形態では、モータ装置６のガイド部
材１２を省略する。図６に示すように、連結部材３１は
収容部を構成する樹脂製の本体３２と円筒体３３とから
構成されている。本体３２は略円筒状を有し、その上端
部には水平（軸心に直交する方向）に延出する鍔部３２
ａが全周に亘って形成されている。軸部３２ｂの外周面
下部には前記第１の実施形態と同様の係止溝３４が周方
向に延びるように全周に亘って形成されている。本体３
２にはその軸心を通る収容部を構成する円柱状の貫通孔
３５が形成されている。貫通孔３５の径は掛止部材１４
を嵌挿可能にその外径よりも若干大きく形成されてい
る。本体３２にはその外周面と貫通孔３５との間を連通
する切り欠き３６が形成されており、切り欠き３６は本
体３２の上端面から係止溝３４に至る少し上方位置まで
延びている。

【００４１】一方、円筒体３３は鍔部３７と筒部３８と
を有した略円筒状に形成されている。円筒体３３の内径
は、軸部３２ｂを嵌挿可能に軸部３２ｂの外径よりも若
干大きく設定されている。円筒体３３の内周面３３ａに
は係止溝３４と係合可能な突起３９がその周方向に亘っ
て形成されている。円筒体３３は係止溝３４と突起３９
との係合により軸部３２ｂに対して所定位置にて固定さ
れるようになっており、この状態で円筒体３３側の鍔部
３７の上面と本体３２側の鍔部３２ａの下面との間にス
プリング８のフック８ａの太さにクリアランスを加えた
所定間隙が形成されるようになっている。

【００４２】また、円筒体３３には、その内周面３３ａ
と外周面３８ａとの間を連通する切り欠き４０が形成さ
れている。切り欠き４０は鍔部３７の上面からその下面
より少し下方の筒部３８の外周面３８ａまで延び、その
後、水平方向に直角に屈曲してその屈曲点から軸心回り
に約９０°の角度範囲に亘って延びた屈曲路を構成する
規制路４０ａを形成している。円筒体３３を軸部３２ｂ
に嵌着した状態で、切り欠き３６の下端と、切り欠き４
０の屈曲点とが一致可能となっており、円筒体３３を軸
部３２ｂに対して周方向に回動させることにより切り欠
き３６の下端が規制路４０ａに沿って相対移動するよう
になっている。

【００４３】次に、この連結部材３１の作用を説明す
る。まず、掛止部材１４を本体３２の貫通孔３５に嵌挿
するとともに、掛止部材１４から延びたワイヤ４を切り
欠き３６の下端まで挿通する。次に、フック８ａの間隙
８ｃを利用してフック８ａを、切り欠き３６の下端に配
置したワイヤ４を飛び越して軸部３２ｂに挿通し、ワイ
ヤ４の上側で軸部３２ｂに掛止させた状態とする。これ
によりワイヤ４が軸部３２ｂに掛止されたフック８ａに
規制されて切り欠き３６から抜止めされた状態とされ
る。

【００４４】次に、軸部３２ｂに円筒体３３を嵌着す
る。このとき、切り欠き３６の下端に位置するワイヤ４
を円筒体３３の切り欠き４０の屈曲点に挿通させる。次
に、円筒体３３を軸部３２ｂに対してその周方向に相対
回動させてワイヤ４を規制路４０ａの先端に案内させた
状態とする。そして、スプリング８の反対側のフックを
駆動レバー７の先端に設けられた軸部に掛止し、ワイヤ
４及びスプリング８を張設状態とする。

【００４５】以上詳述したように本実施の形態では、以
下に列記する効果が得られる。 （ａ）貫通孔３５を軸部３２ｂの軸心Ｙ上に形成したの
で、連結部材３１を小型とすることができる。また、連
結部材３１が回転してもワイヤ４とスプリング８との直
線性を保持することができる。

【００４６】（ｂ）フック８ａをその間隙８ｃよりも大
きい外径の軸部３２ｂに挿通するとともに、軸部３２ｂ
より大径な鍔部３２ａと円筒体３３との間に挟み込んだ
状態としたので、スプリング８を確実に抜止めすること
ができる。

【００４７】（ｃ）切り欠き４０の規制路４０ａにより
案内したワイヤ４の軸線Ｍと、筒部３８に掛止したスプ
リング８の中心線Ｌとがほぼ一致するように設定し、ワ
イヤ４とスプリング８から受ける引張力により連結部材
３１に剪断力が及ぶことを無くしたので、剪断力に起因
する連結部材３１の姿勢変化による振れを小さく抑える
ことができる。また、剪断力が働かないことから連結部
材３１の材料疲労を抑えることができる。

【００４８】（ｄ）切り欠き３６の下端に挿通案内した
ワイヤ４の挿入経路の逆戻りを阻止するようにフック８
ａを軸部３２ｂに掛止する連結構造としたので、仮りに
ワイヤ４が規制路４０ａ上を切り欠き４０の屈曲点まで
移動しても、ワイヤ４が切り欠き３６から抜け出ること
を確実に防止することができる。つまり、掛止部材１４
の抜けを確実に防止することができる。

【００４９】（ｅ）ワイヤ４を円筒体３３に形成した切
り欠き４０により円筒体３３の外周面上に案内したの
で、ワイヤ４を軸部３２ｂに掛止されたフック８ａにて
抜止め可能に位置規制するためフック８ａの掛止位置よ
り円筒体３３側に挿通案内する構成としても、ワイヤ４
がフック８ａと常時係合することを回避することができ
る。従って、ワイヤ４とフック８ａとの擦れによるワイ
ヤ４の損傷を防止することができる。

【００５０】（ｆ）燃料カットシステム１において、ワ
イヤ４の連結中心と、フック８ａの連結中心とがほぼ同
一軸線Ｙ上に乗り、連結部材３１がその軸心を中心に回
動しても、ワイヤ４及びスプリング８はほぼ真っ直ぐ保
持されるので、フューエルカット弁１０の応答性を良好
とすることができる。

【００５１】（ｇ）連結部材３１は樹脂製であるので、
金属音等の異音の発生を抑えることができる。尚、本発
明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の
趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のように構成すること
もできる。

【００５２】（１）掛止部材１４を嵌め込むための貫通
孔の開口の位置は適宜変更できる。例えば頭部１７の上
端面でなく、頭部１７の側部に貫通孔の開口を形成し、
頭部１７の側部から掛止部材１４を嵌挿させる構成とし
てもよい。

【００５３】（２）収容部と、軸部と、抜止部とを一体
的に形成した構成としてもよい。例えば連結部材を一体
的に樹脂成形してもよい。この構成によれば、フック８
は軸部に挿通させるのではなくその間隙８ｃを介して引
っ掛ける構成となり、軸部の軸線方向への移動によって
は抜止めされない。

【００５４】（３）フック部を係止するための軸部を抜
止部と一体的に形成し、この抜止部側の軸部を収容部に
対して着脱可能とした構成としてもよい。例えば、円筒
体２２，３３側に軸部を一体的に設けてもよい。この構
成によっても、フック部の抜止めはできる。

【００５５】（４）フック部は鉤型のフック８ａに限定
されない。例えば第１の実施形態においてフック部を軸
部１８に挿通可能なリング状としてもよい。 （５）掛止部材の軸心とは、収容部内でのその回動中心
をいうものとする。従って、例えば掛止部材１４の円柱
軸心が連結部材の軸心に直交した状態、すなわち掛止部
材を前記各実施形態における姿勢に対し直交する姿勢で
収容部内に収容する構成としてもよい。

【００５６】（６）第２の実施形態において、ワイヤ４
の抜止めをフック８ａによる規制だけで行い、切り欠き
４０から規制路４０ａを無くした構成としてもよい。 （７）屈曲路の軸心に対する角度範囲を約９０°とした
が、ワイヤ４の抜止めを確実にするためには、９０°以
上とすることが好ましい。

【００５７】（８）ワイヤとスプリングとの連結を必要
とするあらゆる対象に本発明の連結部材を適用すること
ができる。前記実施の形態から把握され、特許請求の範
囲に記載されていない発明を、その効果とともに以下に
記載する。

【００５８】（イ）請求項１に記載のワイヤとスプリン
グの連結構造において、前記収容部は前記軸部に掛止さ
れた前記フック部を抜止め可能に該軸部より大径に形成
されるとともに、前記軸部の前記収容部と反対側端部に
は、該フック部を抜止めするための抜止部が結合されて
いる。この構成によれば、スプリングのフック部はそれ
が掛止される軸部より大径を有する収容部と抜止部とに
挟まれた状態で軸部に掛止されるので、軸部からのフッ
ク部の外れを防止することができる。なお、抜止部と
は、前記各実施形態中の円筒体１６、円筒体３３を指
す。

【００５９】（ロ）請求項１又は前記（イ）に記載のワ
イヤとスプリングの連結構造において、前記抜止部と前
記軸部とは別体であり、該抜止部は該軸部に対して着脱
可能に結合されている。この構成によれば、スプリング
のフック部を軸部に挿通させた後に抜止部を軸部に結合
できるように軸部に対して抜止部を着脱可能としたの
で、フック部の間隙を介しての軸部からのワイヤの外れ
を確実に防止することができる。

【００６０】（ハ）前記請求項３において、前記屈曲路
は、前記軸部の軸心を中心として９０°以上の角度範囲
に亘っで延びている。この構成によれば、連結部材に対
してワイヤの回動してその張設方向が変化してもワイヤ
の切り欠きからの抜けを防止することができる。

【００６１】（ニ）前記（イ）〜（ハ）のいずれか一項
に記載のワイヤとスプリングの連結構造において、前記
切り欠きは、前記ワイヤを前記抜止部の外周面上に案内
可能に前記軸部及び前記抜止部に及んで延設されてい
る。この構成によれば、収容部に収容した掛止部材から
延びるワイヤを抜止部の外周面上に案内するように切り
欠きを軸部及び抜止部に及ぶように設けたので、ワイヤ
をスプリングのフック部との係合により抜止めすること
ができる。

【００６２】（ホ）請求項１〜請求項３及び前記（イ）
〜（ニ）のいずれか一項において、前記連結部材は樹脂
製である。この構成によれば、金属音等の異音の発生を
抑えることができる。

【００６３】（ヘ）前記連結部材は、請求項１〜請求項
３及び前記（イ）〜（ホ）のいずれか一項に記載の構造
を有している。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、掛止部材の軸心が、フック部が掛止された
軸部の軸心とほぼ同一直線上に配置されるように収容部
と軸部とを結合したので、連結部材を小型とすることが
できる。また、連結部材が回転してもワイヤとスプリン
グとの直線性を保持することができる。

【００６５】請求項２に記載の発明によれば、切り欠き
により案内されたワイヤの軸線と、軸部に掛止されたス
プリングの中心線とを、軸部の軸心方向においてほぼ一
致させたので、連結部材に不要な剪断力が及ぼさずその
姿勢を一定に保持でき、連結部材の振れを抑えることが
できる。また、剪断力に起因する連結部材の疲労を抑え
ることができる。

【００６６】請求項３に記載の発明では、収容部に収容
された掛止部材の抜け方向の移動を阻止するように、切
り欠きを屈曲させてワイヤのその抜け方向の移動を規制
する屈曲路に案内するようにしたので、掛止部材の収容
部からの抜止めをすることができる。

【００６７】請求項４に記載の発明によれば、燃料噴射
ポンプ用燃料カットシステムにおいて、駆動レバーと被
動レバーとの間に介装されたワイヤとスプリングを連結
部材を介して連結したので、弁体の応答性を良好とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態における連結部材等を示す分解
斜視図。

【図２】ワイヤとスプリングの連結状態を示す側面図。

【図３】連結部材の側断面図。

【図４】ワイヤとスプリングの連結部周辺を示す側面
図。

【図５】燃料カットシステムの模式側面図。

【図６】第２の実施形態における連結部材等を示す分解
斜視図。

【図７】ワイヤとスプリングの連結状態を示す側面図。

【図８】連結部材の一部破断側面図。

【図９】従来技術における連結部材の分解斜視図。

【図１０】同じくワイヤとスプリングの連結状態を示す
側面図。

【図１１】従来技術における別の連結部材を示す斜視
図。

【符号の説明】

１…燃料カットシステム、２…燃料噴射ポンプ、４…ワ
イヤ、７…駆動レバー、８…スプリング、８ａ…フック
部としてのフック、９…連結部材、１０…弁体としての
フューエルカット弁、１１…電動機としてのモータ、１
４…掛止部材、１７…収容部を構成する頭部、１８…軸
部、１９…収容部を構成する貫通孔、２０…切り欠き、
２０ａ…屈曲路としての規制路、３１…連結部材、３２
…収容部を構成する本体、３２ｂ…軸部、３５…収容部
を構成する貫通孔、３６…切り欠き、４０…切り欠き、
４０ａ…屈曲路としての規制路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 59/28 F02M 59/44 F02D 17/00 F02D 1/02 F16C 1/14 F16C 1/22 F16G 11/00 F16G 11/08 - 11/09 F16F 1/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤの先端に固着された掛止部材を収
   容可能な収容部と、該収容部に収容された該掛止部材か
   ら延びるワイヤをその張設方向に案内するための切り欠
   きと、スプリングのフック部を掛止するための軸部とを
   備えた連結部材を介することによるワイヤとスプリング
   の連結構造において、 前記連結部材に備えられた前記収容部と前記軸部は、前
   記収容部に収容される前記掛止部材の軸心が前記軸部の
   軸心にほぼ一致するように結合されているワイヤとスプ
   リングの連結構造。
2. 【請求項２】 前記切り欠きにより案内されて張設され
   た前記ワイヤの軸線と、前記軸部に掛止されて張設され
   た前記スプリングの中心線とが、前記軸部の軸線方向に
   おいてほぼ一致するように設定されている請求項１に記
   載のワイヤとスプリングの連結構造。
3. 【請求項３】 前記切り欠きは、前記収容部に収容され
   た前記掛止部材の抜け方向の移動を阻止すべくその抜け
   方向に交差する方向に前記ワイヤを案内するように屈曲
   した屈曲路を有している請求項１又は請求項２に記載の
   ワイヤとスプリングの連結構造。
4. 【請求項４】 電動機により駆動される駆動レバーと、
   燃料噴射ポンプに備えられた弁体に作動連結された被動
   レバーとの間に介装されたワイヤとスプリングとが請求
   項１〜請求項３のいずれか一項に記載の連結構造によっ
   て連結されている燃料噴射ポンプ用燃料カットシステ
   ム。