JPH0310357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料噴射弁を備えた内燃機関に設けら
れ、吸入空気量を調整する、又は、気化器を備え
た内燃機関に設けられ、混合気量を調整する、例
えば自動車用等の内燃機関の流体絞弁装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来より自動車用内燃機関には、混合気量、あ
るいは吸入空気量を調整するために、気化器を備
えたものにおいては気化器と一体に、燃料噴射弁
を備えたものにおいては燃料噴射弁が燃料の噴射
を行なう吸気通路の上流側位置に、流体の絞弁装
置が配設されている。

例えば、燃料噴射弁を備えた内燃機関において
は、吸気通路を形成する吸気管の燃料噴射弁が設
けられる位置の上流位置に吸入空気量を調整する
絞弁装置が設けられ、この絞弁装置はその断面形
状が略円形の吸気通路、およびこの吸気通路を形
成する吸気管のハウジングを貫通するように回動
自在の軸が設けられており、この軸の吸気通路に
位置する部分には、略円形状であつて、軸と共に
回動する絞弁が設けられ、また、軸の吸気通路外
に位置し、ハウジングから突出した部分にはスプ
リング、およびアクセルペダル等の操作子と接続
されたレバー等が設けられている。

そして、このような絞弁装置は操作子によりレ
バーが作動されると、軸が回動し、この回動に伴
ない絞弁が吸気通路に対する全閉状態（もしくは
少し開いた状態）から回動し、その吸気通路面積
を徐々に大きくしていく。また操作子によるレバ
ー作動が無くなり、レバーが自由な状態になる
と、軸に設けられたスプリングの付勢力により吸
気通路内の絞弁が全閉状態（もしくは少し開いた
状態）へと戻される。このように操作子を操作す
ることで、絞弁が開度が変わつて、吸気通路を通
る吸入空気量が調整される。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のような絞弁装置は、車両が停止してお
り、内燃機関が作動している状態、つまり、内燃
機関のアイドル状態では、絞弁は吸気通路に対し
て密閉あるいは若干開いている状態となつてお
り、これに対し、車両が走行している状態、特に
加速している状態では、吸入空気を充分に内燃機
関に送らなければならないため、必ず吸気通路の
開口面積を充分にとつてやる必要があり、絞弁を
充分に開いた状態、つまり、開放した状態として
やらなければならない。絞弁は一般的に円形であ
るため、絞弁を開放するとアイドル状態よりも軸
方向に動き易くなり、この軸方向の動き、つまり
スラストにより、内燃機関の振動と加速度が重な
り、円形の絞弁の軸方向の両端部が、吸気管の内
壁部分とぶつかり、この繰り返しにより、絞弁又
は吸気管内壁あるいは両方が摩耗あるいは変形す
る、この摩耗あるいは変形により、絞弁を通過す
る流体流量が変化し、アイドル回転数が上昇し何
度もアイドルセツトの必要があるだけではなく、
最悪の場合、摩耗あるいは変形により絞弁の動き
が不円滑になり軸の動きが不円滑になる。

この動作が繰り返されると、軸が固着し、絞弁
と閉じ方向に働くスプリングのバネ力よりも大き
くなり運転者の意のままに使用できなくなる。

上記の問題点に対し、従来は実開昭57−87133
号公報に示されるごとく、レバーまたは吸気管の
ハウジングのレバーの反対側に設けられたストツ
パーと、吸気管のハウジングとの間に樹脂ワツシ
ヤーを入れてスラスト量を所定値以下にすること
により対応したものが知られているが、部品の寸
法精度、組付精度等の問題により、予め板厚の異
なるワツシヤーを何枚か用意し、組付状態に合わ
せてワツシヤーの板厚を選択し、組付けなければ
ならないという極めて組付作業性の悪いものであ
つた。

従つて、本考案の目的とするところは、絞弁開
放状態において絞弁の軸方向への動きを抑制する
と共に、この絞弁の軸方向への動きを抑制する部
材の組付けが簡単なものである内燃機関の流体絞
弁装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案におい
ては、流体通路を形成する筒状のハウジングを回
動自在に貫通した軸と、前記軸と一体に設けら
れ、前記流体通路の形状と略同一の形状をし、前
記流体通路内で前記軸の回動に応じて回動する絞
弁と、前記軸の前記ハウジングの前記流体通路の
外側部分に配設され、前記軸が軸方向に移動する
ことを妨げるバネ作用を有するウエーブワツシヤ
ーとを備え、前記流体通路中を流通する流体流量
を調整する内燃機関の流体絞弁装置としている。

（作用） 上記の内燃機関の流体絞弁装置では、ウエーブ
ワツシヤーが絞弁開放状態にある時、軸の軸方向
の移動を妨げることで、絞弁の流体通路のハウジ
ング内壁への衝突を妨げられる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示すのは、燃料噴射式の内燃機関に用
いられる吸気絞弁装置であつて、１は円形の吸気
通路１ａを形成する筒状のハウジングであり、一
端が図示しない内燃機関に接続され、他端が図示
しないエアクリーナを介して大気と連通される吸
気管の一部を形成している。このハウジング１に
は絞弁２の設けられる軸３が設けられており、こ
の軸３は吸気通路１ａの中心を通つてハウジング
１の両端を貫通しており、軸３の両端ともハウジ
ング１の外部空間に突出している。また軸３はハ
ウジング１に対してベアリング等を介しており、
回動自在となつている。軸３の吸気通路１ａに位
置する部分には、吸気通路１ａの略同径の円形の
絞弁３がネジ止めにより一体に設けられており、
吸気通路１ａ内にて軸２の回動に応じて回動す
る。軸３のハウジング１の外部空間に突出した一
端には、リターンスプリング５と共にレバー４が
固定されており、レバー４は図示しないアクセル
ペダル等の操作子と接続されており、操作子によ
りレバー４は作動し、軸３を回動させ、またレバ
ー４と共に固定されたリターンスプリング５は操
作子によるレバー４の作動が無い時、吸気通路１
ａ中の絞弁２を吸気通路１ａに対して全閉（もし
くは若干開いた状態）の位置にし、レバー４が作
動している時でも、全閉方向に付勢するように機
能している。レバー４のリターンスプリング５を
軸３に固定する固定部材４ａの端部とハウジング
１の外壁面との間には、その中央部を軸３が通る
ウエーブワツシヤー６ａが配設されており、この
ウエーブワツシヤー６ａはバネ作用を有し、図中
のＡ方向にバネ力を働かせている。また、軸３の
他端にはナツト８が固定され、このナツト８とハ
ウジング１の外壁面との間にもウエーブワツシヤ
ー６ｂがカラー７を介して配設されており、この
ウエーブワツシヤー６ｂは図中Ｂ方向にバネ力を
働らかせている。

上記のように構成された吸気絞弁装置は、アク
セルペダル等の操作子が操作されると、レバー４
がリターンスプリング５のバネ力に抗して回動
し、この回動により軸３′並びに絞弁２が回動す
る。絞弁２が回動することで絞弁２が開き、吸気
通路１ａの吸気流通面積が大きくなり、この部分
を通る吸入空気の量は増加する。また操作子を元
に戻すと、リターンスプリング５のバネ力により
レバー４は逆方向に回動し、この回動により軸３
も回動して、吸気通路１ａ内の絞弁２は吸気通路
１ａを閉じ、吸入空気はほとんど流れない状態と
なる。このように操作子の操作により吸気通路１
ａの絞弁２が吸気通路１ａを開閉することで、こ
の部分を流通する吸入空気の量が調整される。

内燃機関のアイドル状態では絞弁２は吸気通路
１ａに対して、密閉あるいは若干開いた状態であ
り、内燃機関のアイドリングを保持するための吸
入空気は図示しないバイパス通路、もしくは絞弁
２と吸気通路１ａとの隙間を介して所定量内燃機
関へと供給されており、これに対して、車両が走
行している状態、特に加速状態において、内燃機
関は多量の吸入空気を必要としており、吸気通路
１ａを充分に開いてやらなければならず、絞弁２
は充分に開かれ、開放された状態（図中、一点鎖
線で示す状態）となつている。

このような開放された状態では、絞弁２はアイ
ドル状態にある時よりも軸方向に動き易いのであ
るが、本実施例によれば、ハウジング１とレバー
３のスプリング５の固定部材４ａの端部およびカ
ラー７との間にそれぞれバネ性を有するウエーブ
ワツシヤー６ａ，６ｂを配設し、各ウエーブワツ
シヤー６ａ，６ｂが軸方向にそれぞれ相反する方
向にバネ力を働らかせているので、内燃機関の振
動と加速度とが重なり、絞弁２が軸方向に動こう
としても相反するバネ力により、絞弁２の軸方向
の動きは抑制される。なお、相当激しい振動等に
より絞弁２がハウジング１の内壁に衝突すること
があつても、この衝突はウエーブワツシヤー６
ａ，６ｂにより充分に弱められた衝突となり、ハ
ウジング１の内壁、絞弁２が変形することは無
い。また、ハウジング１と固定部材４ａおよびカ
ラー７との間にそれぞれ配設されているウエーブ
ワツシヤー６ａ，６ｂはバネ性を有しているの
で、組付状態にはある程度のバラツキがあつて
も、充分に許容されるため、従来のように板厚の
異なるワツシヤーを複数個用意して組付状態に合
わせてワツシヤーの板厚を選択して組つけるとい
う極めて手間のかかる作業は解消されるようにな
る。

また、第２図に示すごとく、ウエーブワツシヤ
ー６ａ，６ｂと固定部材４ａおよびカラー７との
間に樹脂製のワツシヤー９を配設し、絞弁２なら
びに他の回動する部材の回動時の摩擦をワツシヤ
ー９により低減し、回動を滑らかにすることが可
能となる。

なお、上記の実施例はすべて吸入空気量を調整
する絞弁装置についてであつたが、気化器に備え
た混合気量を調整する絞弁装置であつてもかまわ
ない。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、流体通路を
形成する筒条のハウジングを回動自在に貫通した
軸と、 前記軸と一体的に設けられ、前記流体通路の形
状と略同一の形状をし、前記流体通路内で前記軸
の回動に応じて回動する絞弁と、 前記軸の前記ハウジングの前記流体通路の外側
において、前記軸の両端に各々配設され、相反す
る方向に付勢し、前記軸が軸方向に移動すること
を妨げるバネ作用を有する２つのウエーブワツシ
ヤーとを備え、 前記流体通路中を流通する流体流量を調整する
内燃機関の流体絞弁装置としたことから、絞弁の
開弁状態にある時、内燃機関の振動と加速度が重
なり、絞弁が軸方向に移動しようとしても、２つ
のウエーブワツシヤーのバネ力が移動を妨げ、絞
弁の軸方向への動きを抑制するので、絞弁の両端
部がハウジングの内壁に衝突して摩耗することが
防止され、たとえ絞弁が流体通路の壁面に衝突し
ても、ウエーブワツシヤーにより衝突は充分に弱
まつたものとなり、壁面並びに絞弁は変形するこ
とが無いという優れた効果があると共に、組付状
態にある程度のバラツキがあつても、ウエーブワ
ツシヤーがバネ性を有し、従来のような様々な板
厚のワツシヤーを備える必要がなくなり、また組
付状態に合わせてワツシヤーの板厚を選択する必
要も無くなり、極めて組付作業性が向上するとい
う優れた効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す部分断面
図、第２図は、本考案の他の実施例を示す部分断
面図である。 １……ハウジング、１ａ……吸気通路、２……
絞弁、３……軸、４……レバー、４ａ……固定部
材、５……リターンスプリング、６ａ，６ｂ……
ウエーブワツシヤー、７……カラー、８……ナツ
ト、９……樹脂製のワツシヤー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 流体通路を形成する筒条のハウジングを回動自
   在に貫通した軸と、 前記軸と一体的に設けられ、前記流体通路の形
   状と略同一の形状をし、前記流体通路内で前記軸
   の回動に応じて回動する絞弁と、 前記軸の前記ハウジングの前記流体通路の外側
   において、前記軸の両端に各々配設され、相反す
   る方向に付勢し、前記軸が軸方向に移動すること
   を妨げるバネ作用を有する２つのウエーブワツシ
   ヤーとを備え、 前記流体通路中を流通する流体流量を調整する
   内燃機関の流体絞弁装置。