JP2967302B2 - 自動二輪車用排気管 - Google Patents
自動二輪車用排気管Info
- Publication number
- JP2967302B2 JP2967302B2 JP3184083A JP18408391A JP2967302B2 JP 2967302 B2 JP2967302 B2 JP 2967302B2 JP 3184083 A JP3184083 A JP 3184083A JP 18408391 A JP18408391 A JP 18408391A JP 2967302 B2 JP2967302 B2 JP 2967302B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silencer
- chamber
- plate
- exhaust pipe
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンを
搭載した自動二輪車に使用する自動二輪車用排気管に関
するものである。
搭載した自動二輪車に使用する自動二輪車用排気管に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンを搭載した自
動二輪車に使用する排気管としては、エンジンに接続さ
れて膨張室を形成する排気チャンバーと、この排気チャ
ンバーの後端絞り部に接続された比較的大径なサイレン
サーとから構成されたものがある。そして、この種の排
気管の多くは、排気チャンバーの後半部分やサイレンサ
ーが後上がりに傾斜されていた。
動二輪車に使用する排気管としては、エンジンに接続さ
れて膨張室を形成する排気チャンバーと、この排気チャ
ンバーの後端絞り部に接続された比較的大径なサイレン
サーとから構成されたものがある。そして、この種の排
気管の多くは、排気チャンバーの後半部分やサイレンサ
ーが後上がりに傾斜されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにサイレンサーを後上がりに傾斜させると、２サイク
ルエンジンに供給された潤滑油の一部が未燃のまま排気
と共に排気管に排出され、サイレンサー内の最も低位置
となる部分に潤滑油が溜まる。このため、従来の排気管
では、サイレンサー内に溜まった潤滑油が排気膨張時の
圧力で波立ち、油滴となってサイレンサー外へ飛散し、
飛散した潤滑油が同乗者の衣服、あるいはナンバープレ
ート等の車体後部に付着してしまうという恐れがあっ
た。
うにサイレンサーを後上がりに傾斜させると、２サイク
ルエンジンに供給された潤滑油の一部が未燃のまま排気
と共に排気管に排出され、サイレンサー内の最も低位置
となる部分に潤滑油が溜まる。このため、従来の排気管
では、サイレンサー内に溜まった潤滑油が排気膨張時の
圧力で波立ち、油滴となってサイレンサー外へ飛散し、
飛散した潤滑油が同乗者の衣服、あるいはナンバープレ
ート等の車体後部に付着してしまうという恐れがあっ
た。
【０００４】このような不具合を解消するためには、サ
イレンサーの前側下部にドレンボルトで閉塞される油抜
き穴を設け、ドレンボルトを取り外してサイレンサー内
の潤滑油を排出するようにすればよい。ところが、この
ようにするとドレンボルト着脱作業を定期的に実施しな
ければならず煩わしい。また、前記油抜き穴にドレンホ
ースを接続することも考えられるが、そのようにすると
構造が複雑になるばかりか外観が悪くなる恐れがある。
イレンサーの前側下部にドレンボルトで閉塞される油抜
き穴を設け、ドレンボルトを取り外してサイレンサー内
の潤滑油を排出するようにすればよい。ところが、この
ようにするとドレンボルト着脱作業を定期的に実施しな
ければならず煩わしい。また、前記油抜き穴にドレンホ
ースを接続することも考えられるが、そのようにすると
構造が複雑になるばかりか外観が悪くなる恐れがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用排気管は、チャンバー後端が開口するサイレンサー内
の前側空間の下部に、略水平な仕切板によって該空間か
ら画成されたオイル溜部を設け、このオイル溜部の前側
を前記チャンバー内に連通させたものである。
用排気管は、チャンバー後端が開口するサイレンサー内
の前側空間の下部に、略水平な仕切板によって該空間か
ら画成されたオイル溜部を設け、このオイル溜部の前側
を前記チャンバー内に連通させたものである。
【０００６】
【作用】サイレンサー内に排気と共に送られた潤滑油
は、サイレンサー内のオイル溜部に溜まり、そこからチ
ャンバー内に流下される。そして、チャンバーに戻され
た潤滑油は、チャンバー内の比較的高温な排気によって
熱せられると共に高圧力の排気が吹き付けられ、霧化状
態になって排気と共に排気管外へ排出される。
は、サイレンサー内のオイル溜部に溜まり、そこからチ
ャンバー内に流下される。そして、チャンバーに戻され
た潤滑油は、チャンバー内の比較的高温な排気によって
熱せられると共に高圧力の排気が吹き付けられ、霧化状
態になって排気と共に排気管外へ排出される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用排気管を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）
は側面図である。図２は本発明に係る自動二輪車用排気
管のサイレンサーを拡大して示す断面図、図３は図２に
おけるIII−III線断面図、図４は図１（ｂ）におけるIV
−IV線断面図、図５は図１（ｂ）におけるＶ−Ｖ線断面
図である。これらの図において、１は本発明に係る自動
二輪車用排気管で、この排気管１は、２サイクルエンジ
ン２の排気口に接続されて排気膨張室を形成するチャン
バー３と、このチャンバー３の後端部に接続されたサイ
レンサー４とから構成されている。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用排気管を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）
は側面図である。図２は本発明に係る自動二輪車用排気
管のサイレンサーを拡大して示す断面図、図３は図２に
おけるIII−III線断面図、図４は図１（ｂ）におけるIV
−IV線断面図、図５は図１（ｂ）におけるＶ−Ｖ線断面
図である。これらの図において、１は本発明に係る自動
二輪車用排気管で、この排気管１は、２サイクルエンジ
ン２の排気口に接続されて排気膨張室を形成するチャン
バー３と、このチャンバー３の後端部に接続されたサイ
レンサー４とから構成されている。
【０００８】前記チャンバー３は、図１に示すように、
長手方向略中央部の最も太い部分より後側が地面に対し
て後上がりに傾斜して形成され、後側へ向かうにしたが
って次第に細くなっている。そして、最も細い部分にサ
イレンサー４が接続されている。すなわち、サイレンサ
ー４も後上がりに傾斜することになる。５および６はチ
ャンバー３内に溶接された絞り板で、これらの絞り板
５，６は円板に絞り用開口部を設けて形成され、後側に
位置する絞り板６は、図５に示すように円板部分の中央
に開口部６ａが設けられている。また、この絞り板６の
下部には、潤滑油戻し穴６ｂが穿設されている。なお、
前側に位置する絞り板５は前記絞り板６と略同等の構造
であるが、中央の開口部の周囲に小径穴を周方向に沿っ
て複数設けた構造とされいる。そして、その最下部に位
置する小径穴が潤滑油戻し穴を兼ねる構造とされてい
る。
長手方向略中央部の最も太い部分より後側が地面に対し
て後上がりに傾斜して形成され、後側へ向かうにしたが
って次第に細くなっている。そして、最も細い部分にサ
イレンサー４が接続されている。すなわち、サイレンサ
ー４も後上がりに傾斜することになる。５および６はチ
ャンバー３内に溶接された絞り板で、これらの絞り板
５，６は円板に絞り用開口部を設けて形成され、後側に
位置する絞り板６は、図５に示すように円板部分の中央
に開口部６ａが設けられている。また、この絞り板６の
下部には、潤滑油戻し穴６ｂが穿設されている。なお、
前側に位置する絞り板５は前記絞り板６と略同等の構造
であるが、中央の開口部の周囲に小径穴を周方向に沿っ
て複数設けた構造とされいる。そして、その最下部に位
置する小径穴が潤滑油戻し穴を兼ねる構造とされてい
る。
【０００９】前記サイレンサー４は図２に示すように、
チャンバー３の後端小径部３ａより太い筒体７に前板８
と後板９とを溶接してなるサイレンサー本体４ａと、前
記後板９を貫通してこのサイレンサー本体４ａ内に挿入
された排気パイプ４ｂ等とから構成されている。そし
て、このサイレンサー本体４ａの前板８が連結パイプ１
０を介してチャンバー３に接続されている。連結パイプ
１０は、チャンバー３の後端部を内部に挿通させてチャ
ンバー３に接続されており、チャンバー３の後端小径部
３ａは連結パイプ１０を貫通してサイレンサー本体４ａ
内に臨んでいる。なお、上述した各部材どうしの接続部
分は、排気が漏れることのないように溶接されている。
また、サイレンサー本体４ａ内には、サイレンサー本体
４ａ内を前後の膨張室４１，４２に仕切るバッフルプレ
ート１１が設けられている。そして、前側の膨張室４１
はチャンバー３の後端小径部３ａが開口し、後側の膨張
室４２には排気パイプ４ｂが挿入されている。
チャンバー３の後端小径部３ａより太い筒体７に前板８
と後板９とを溶接してなるサイレンサー本体４ａと、前
記後板９を貫通してこのサイレンサー本体４ａ内に挿入
された排気パイプ４ｂ等とから構成されている。そし
て、このサイレンサー本体４ａの前板８が連結パイプ１
０を介してチャンバー３に接続されている。連結パイプ
１０は、チャンバー３の後端部を内部に挿通させてチャ
ンバー３に接続されており、チャンバー３の後端小径部
３ａは連結パイプ１０を貫通してサイレンサー本体４ａ
内に臨んでいる。なお、上述した各部材どうしの接続部
分は、排気が漏れることのないように溶接されている。
また、サイレンサー本体４ａ内には、サイレンサー本体
４ａ内を前後の膨張室４１，４２に仕切るバッフルプレ
ート１１が設けられている。そして、前側の膨張室４１
はチャンバー３の後端小径部３ａが開口し、後側の膨張
室４２には排気パイプ４ｂが挿入されている。
【００１０】前記排気パイプ４ｂは、パンチングメタル
を円筒状に加工して形成されかつサイレンサー本体４ａ
内のバッフルプレート１１に前部が嵌合支持された内管
１２と、この内管１２の後端に接続され、サイレンサー
本体４ａの後方へ突出する外管１３と、これらの管部材
に貫通固着され、サイレンサー本体４ａの後板９に後側
からボルト止めされる固定板１４等とから構成されてい
る。なお、１５は前記固定板１４を後板９に固定するた
めのボルトで、本実施例では３本のボルト１５が使用さ
れる。また、前記固定板１４と後板９との間にはパッキ
ン１４ａが介装されている。
を円筒状に加工して形成されかつサイレンサー本体４ａ
内のバッフルプレート１１に前部が嵌合支持された内管
１２と、この内管１２の後端に接続され、サイレンサー
本体４ａの後方へ突出する外管１３と、これらの管部材
に貫通固着され、サイレンサー本体４ａの後板９に後側
からボルト止めされる固定板１４等とから構成されてい
る。なお、１５は前記固定板１４を後板９に固定するた
めのボルトで、本実施例では３本のボルト１５が使用さ
れる。また、前記固定板１４と後板９との間にはパッキ
ン１４ａが介装されている。
【００１１】このように構成された排気パイプ４ｂは、
ボルト１５を緩めて固定板１４を後板９から外すこと
で、内管１２，外管１３および固定板１４が一体となっ
た状態でサイレンサー本体４ａの後方へ取出すことがで
きる。すなわち、このように取り外すことで、サイレン
サー本体４ａ内や内管１２を清掃することができる。
ボルト１５を緩めて固定板１４を後板９から外すこと
で、内管１２，外管１３および固定板１４が一体となっ
た状態でサイレンサー本体４ａの後方へ取出すことがで
きる。すなわち、このように取り外すことで、サイレン
サー本体４ａ内や内管１２を清掃することができる。
【００１２】２１は本発明の主要構成部材としての仕切
板である。この仕切板２１は、金属板を曲げ加工して形
成され、主板２１ａと、左右両側の側板２１ｂとが一体
に設けられており、主板２１ａを略水平にした状態でサ
イレンサー本体４ａ内の前側下部に取付けられている。
取付け位置としては、図２に示すように、主板２１ａの
後端とサイレンサー本体４ａ内のバッフルプレート１１
との間に僅かな隙間Ａが開き、しかも、主板２１ａの前
端がチャンバー３の後端小径部３ａの下側に隙間をもっ
て位置づけられるように設定されている。なお、主板２
１ａの前端部とその下方に位置する連結パイプ１０の後
側下部との間にも僅かな隙間が設けられている。
板である。この仕切板２１は、金属板を曲げ加工して形
成され、主板２１ａと、左右両側の側板２１ｂとが一体
に設けられており、主板２１ａを略水平にした状態でサ
イレンサー本体４ａ内の前側下部に取付けられている。
取付け位置としては、図２に示すように、主板２１ａの
後端とサイレンサー本体４ａ内のバッフルプレート１１
との間に僅かな隙間Ａが開き、しかも、主板２１ａの前
端がチャンバー３の後端小径部３ａの下側に隙間をもっ
て位置づけられるように設定されている。なお、主板２
１ａの前端部とその下方に位置する連結パイプ１０の後
側下部との間にも僅かな隙間が設けられている。
【００１３】前記側板２１ｂの後側部分は、図３および
図４に示すように、サイレンサー本体４ａの筒体７の内
周面に沿うように湾曲して形成され、筒体７の内面にス
ポット溶接されている。この側板２１ｂの溶接位置を図
２中×印で示す。また、側板２１ｂの前側部分は、前側
に向かうにしたがって左右の側板２１ｂどうしの間隔が
次第に狭まるように曲げられており、その前端部は、左
右両側板２１ｂどうしの間にチャンバー３の後端小径部
３ａが臨むように前方へ延設されている。
図４に示すように、サイレンサー本体４ａの筒体７の内
周面に沿うように湾曲して形成され、筒体７の内面にス
ポット溶接されている。この側板２１ｂの溶接位置を図
２中×印で示す。また、側板２１ｂの前側部分は、前側
に向かうにしたがって左右の側板２１ｂどうしの間隔が
次第に狭まるように曲げられており、その前端部は、左
右両側板２１ｂどうしの間にチャンバー３の後端小径部
３ａが臨むように前方へ延設されている。
【００１４】このように仕切板２１をサイレンサー本体
４ａ内に取付けると、サイレンサー本体４ａ内の前側下
部に、チャンバー３の後端が開口し排気通路の一部であ
る膨張室空間から仕切板２１によって画成されたオイル
溜部２２が設けられることになる。このオイル溜部２２
の後側は、仕切板２１とバッフルプレート１１の間の隙
間Ａを介してバッフルプレート１１より前側の膨張室４
１に連通されると共に、バッフルプレート１１の下部に
穿設された潤滑油戻し穴２３を介してバッフルプレート
１１より後側の膨張室４２に連通されている。また、オ
イル溜部２２の前側は、チャンバー３の後端小径部３ａ
と連結パイプ１０との間およびチャンバー３に穿設され
た潤滑油戻し穴２４を介してチャンバー３内に連通され
ている。なお、２５はこのオイル溜部２２に溜められた
潤滑油を示す。
４ａ内に取付けると、サイレンサー本体４ａ内の前側下
部に、チャンバー３の後端が開口し排気通路の一部であ
る膨張室空間から仕切板２１によって画成されたオイル
溜部２２が設けられることになる。このオイル溜部２２
の後側は、仕切板２１とバッフルプレート１１の間の隙
間Ａを介してバッフルプレート１１より前側の膨張室４
１に連通されると共に、バッフルプレート１１の下部に
穿設された潤滑油戻し穴２３を介してバッフルプレート
１１より後側の膨張室４２に連通されている。また、オ
イル溜部２２の前側は、チャンバー３の後端小径部３ａ
と連結パイプ１０との間およびチャンバー３に穿設され
た潤滑油戻し穴２４を介してチャンバー３内に連通され
ている。なお、２５はこのオイル溜部２２に溜められた
潤滑油を示す。
【００１５】次に、上述したように構成された排気管１
の動作について説明する。２サイクルエンジン２の排気
中に含まれる未燃状態の潤滑油は、チャンバー３に排出
されてサイレンサー４に送られる。一方、チャンバー３
からサイレンサー４内に流れ込んだ排気は、先ず膨張室
４１で膨張し、そこからサイレンサー４内の内管１２へ
送られる。そして、内管１２の多数の穴を介して膨張室
４２で再び膨張し、内管１２から外管１３を通ってサイ
レンサー４外へ排出される。サイレンサー４に送られて
サイレンサー本体４ａ内の各部材に付着した潤滑油は、
特にエンジン停止時に図２および図３中矢印で示すよう
にオイル溜部２２に流れ込んでそこに溜められる。
の動作について説明する。２サイクルエンジン２の排気
中に含まれる未燃状態の潤滑油は、チャンバー３に排出
されてサイレンサー４に送られる。一方、チャンバー３
からサイレンサー４内に流れ込んだ排気は、先ず膨張室
４１で膨張し、そこからサイレンサー４内の内管１２へ
送られる。そして、内管１２の多数の穴を介して膨張室
４２で再び膨張し、内管１２から外管１３を通ってサイ
レンサー４外へ排出される。サイレンサー４に送られて
サイレンサー本体４ａ内の各部材に付着した潤滑油は、
特にエンジン停止時に図２および図３中矢印で示すよう
にオイル溜部２２に流れ込んでそこに溜められる。
【００１６】すなわち、サイレンサー本体４ａ内の各部
材に付着した潤滑油は重力によって下側へ流れ、仕切板
２１とバッフルプレート１１との隙間や、バッフルプレ
ート１１の潤滑油戻し穴２３を通ってサイレンサー本体
４ａ内の最下部に位置するオイル溜部２２に流れ込む。
なお、仕切板２１の上面に流れた潤滑油は、仕切板２１
の上面を伝って連結パイプ１０内に直接流れ込むことも
ある。
材に付着した潤滑油は重力によって下側へ流れ、仕切板
２１とバッフルプレート１１との隙間や、バッフルプレ
ート１１の潤滑油戻し穴２３を通ってサイレンサー本体
４ａ内の最下部に位置するオイル溜部２２に流れ込む。
なお、仕切板２１の上面に流れた潤滑油は、仕切板２１
の上面を伝って連結パイプ１０内に直接流れ込むことも
ある。
【００１７】そして、オイル溜部２２が潤滑油で満たさ
れるようになると、オイル溜部２２内の潤滑油はオイル
溜部２２の前方に位置する連結パイプ１０内に流れ込
む。連結パイプ１０に流れ込んだ潤滑油は、チャンバー
３の潤滑油戻し穴２４を通ってチャンバー３内に流れ込
み、その内壁面を伝ってチャンバー３内の最も低位置と
なる部分にまで流下する。なお、チャンバー３内では、
絞り板６に設けられた潤滑油戻し穴６ｂと、絞り板５の
潤滑油戻し穴とを通って流下する。
れるようになると、オイル溜部２２内の潤滑油はオイル
溜部２２の前方に位置する連結パイプ１０内に流れ込
む。連結パイプ１０に流れ込んだ潤滑油は、チャンバー
３の潤滑油戻し穴２４を通ってチャンバー３内に流れ込
み、その内壁面を伝ってチャンバー３内の最も低位置と
なる部分にまで流下する。なお、チャンバー３内では、
絞り板６に設けられた潤滑油戻し穴６ｂと、絞り板５の
潤滑油戻し穴とを通って流下する。
【００１８】上述したようにチャンバー３の最下部に流
下した潤滑油は、この部分を通る比較的高温な排気によ
って熱せられると共に高圧力の排気が吹き付けられて霧
化状態になる。そして、この霧化状態の潤滑油は排気と
共に排気管１外へ排出されることになる。
下した潤滑油は、この部分を通る比較的高温な排気によ
って熱せられると共に高圧力の排気が吹き付けられて霧
化状態になる。そして、この霧化状態の潤滑油は排気と
共に排気管１外へ排出されることになる。
【００１９】したがって、サイレンサー４内に排気と共
に送られてオイル溜部２２に溜められた潤滑油には、サ
イレンサー４内で排気が膨張するときの圧力が加わらな
くなる。
に送られてオイル溜部２２に溜められた潤滑油には、サ
イレンサー４内で排気が膨張するときの圧力が加わらな
くなる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用排気管は、チャンバー後端が開口するサイレンサ
ー内の前側空間の下部に、略水平な仕切板によって該空
間から画成されたオイル溜部を設け、このオイル溜部の
前側を前記チャンバー内に連通させたため、オイル溜部
に溜められた潤滑油には、サイレンサー内で排気が膨張
するときの圧力が加わらなくなる。したがって、オイル
溜部に溜められたオイルが油滴となって飛散するような
ことがないので、排気管から排出された潤滑油によって
同乗者の衣類や車体等が汚れるのを可及的抑えることが
できる。また、オイル溜部をチャンバー内に連通させた
ため、オイル溜部に溜められたオイルはチャンバー内に
流下されて霧化状態になって排気と共に排気管外へ排出
される。このため、簡単な構造でしかも外観を損なうこ
となく汚損防止を図ることができる。さらに、また、サ
イレンサー内に仕切板を設けるという簡単な構成によっ
て汚損防止を図れるから、実施するに当たって製造コス
トを低く抑えることができるという効果もある。
輪車用排気管は、チャンバー後端が開口するサイレンサ
ー内の前側空間の下部に、略水平な仕切板によって該空
間から画成されたオイル溜部を設け、このオイル溜部の
前側を前記チャンバー内に連通させたため、オイル溜部
に溜められた潤滑油には、サイレンサー内で排気が膨張
するときの圧力が加わらなくなる。したがって、オイル
溜部に溜められたオイルが油滴となって飛散するような
ことがないので、排気管から排出された潤滑油によって
同乗者の衣類や車体等が汚れるのを可及的抑えることが
できる。また、オイル溜部をチャンバー内に連通させた
ため、オイル溜部に溜められたオイルはチャンバー内に
流下されて霧化状態になって排気と共に排気管外へ排出
される。このため、簡単な構造でしかも外観を損なうこ
となく汚損防止を図ることができる。さらに、また、サ
イレンサー内に仕切板を設けるという簡単な構成によっ
て汚損防止を図れるから、実施するに当たって製造コス
トを低く抑えることができるという効果もある。
【図１】本発明に係る自動二輪車用排気管を示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車用排気管のサイレンサ
ーを拡大して示す断面図である。
ーを拡大して示す断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１（ｂ）におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図１（ｂ）におけるＶ−Ｖ線断面図である。
１ 排気管 ３ チャンバー ４ サイレンサー ４ａ サイレンサー本体 ２１ 仕切板 ２２ オイル溜部 ２３ 潤滑油戻し穴 ２４ 潤滑油戻し穴 ２５ 潤滑油
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−79815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−83814（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−135844（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−45216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−41821（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/08 F01N 1/08 F01N 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンに連通されるチャン
バーの後端部に、このチャンバー後端より大径なサイレ
ンサーが後ろ上がりに傾斜して設けられかつサイレンサ
ー内の前部にチャンバー後端が開口する自動二輪車用排
気管において、前記チャンバー後端が開口するサイレン
サー内の前側空間の下部に、略水平な仕切板によって該
空間から画成されたオイル溜部を設け、このオイル溜部
の前側を前記チャンバー内に連通させたことを特徴とす
る自動二輪車用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184083A JP2967302B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184083A JP2967302B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車用排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510121A JPH0510121A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2967302B2 true JP2967302B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=16147102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3184083A Expired - Fee Related JP2967302B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967302B2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3184083A patent/JP2967302B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510121A (ja) | 1993-01-19 |
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