JP2966283B2 - 道路区画線用ペイント塗布装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定幅寸法の道路区画
線を路面上に塗布する形式の道路区画線用ペイント塗布
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体上に設けられて道路区画線用ペイン
トを貯留するペイント貯留装置と、そのペイント貯留装
置からの流動状態の道路区画線用ペイントを受け入れる
ホッパと、そのホッパをその上昇位置と路面に接触する
下降位置との間の上下動可能に支持するホッパ支持機構
と、前記ホッパに受け入れられた道路区画線用ペイント
をスリット状の開口から流出させるためにその開口を開
閉するシャッタ機構とを備え、そのスリット状の開口の
長さに対応する幅寸法の道路区画線などを路面上に塗布
する形式の道路区画線用ペイント塗布装置が知られてい
る。

【０００３】上記の道路区画線用ペイント塗布装置にお
いては、上記ホッパおよびシャッタ機構に連結されたレ
バーを手動操作することにより、ホッパが路面に接触す
るまで下降させられた後、シャッタ機構によりスリット
状の開口が開かれて、ホッパ内の道路区画線用ペイント
がスリット状の開口を通して流出させられると同時に、
車体が前進させられることによって、スリット状の開口
の長さと略同じ幅の道路区画線などが路面上に塗布され
ることが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記道路区
画線用ペイントは加熱によって軟化させられ常温におい
て固化する樹脂に適当な顔料および充填剤が混合された
ものであって、流動状態であっても粘性が高いことか
ら、ホッパの上下操作およびシャッタ機構の開閉操作の
ばらつきによって、路面上に形成される道路区画線の始
端および終端の位置を予め定められた位置とし、その道
路区画線の始端および終端の形状を直角形状とし、その
道路区画線の始端および終端の厚みを他の部分と同等と
することが困難であり、しかも上記ホッパの上下操作お
よびシャッタ機構の開閉操作にかなりの熟練を要してい
た。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、道路区画線の端部の
位置、その道路区画線の端部の形状および厚みのばらつ
きなく、道路区画線を路面上に形成することが容易にで
きる道路区画線用ペイント塗布装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの第１発明の要旨とするところは、駆動源からの動力
を駆動輪に伝達するための前進クラッチを有する車体上
に設けられて道路区画線用ペイントを貯留するペイント
貯留装置と、そのペイント貯留装置からの流動状態の道
路区画線用ペイントを受け入れるホッパと、そのホッパ
をその上昇位置と路面に接触する下降位置との間の上下
動可能に支持するホッパ支持機構と、前記ホッパに受け
入れられた道路区画線用ペイントをスリット状の開口か
ら流出させるためにそのスリット状の開口を開閉するシ
ャッタ機構とを備え、そのスリット状の開口の長さに対
応する幅寸法の道路区画線を路面上に塗布する形式の道
路区画線用ペイント塗布装置であって、（ａ）前記シャ
ッタ機構を駆動することにより前記スリット状の開口を
開閉するシャッタ駆動装置と、（ｂ）前記ホッパを駆動
することによりそのホッパの上下位置を変更するホッパ
上下駆動装置と、（ｃ）そのホッパ上下駆動装置によっ
て前記ホッパがその下降位置に位置させられたことを検
出する検出手段と、（ｄ）その検出手段によって前記ホ
ッパがその下降位置に位置させられたことが検出された
場合には、前記シャッタ駆動装置に前記スリット状の開
口を開かせると同時に、前記前進クラッチを係合させる
制御手段とを、含むことにある。

【０００７】

【作用】このようにすれば、ホッパ上下駆動装置によっ
て前記ホッパがその下降位置に位置させられたことが検
出手段により検出されると、制御手段は、シャッタ駆動
装置に前記スリット状の開口を開かせるので、ホッパが
下降位置に位置させられると、直ちにホッパのスリット
状の開口が開かれて、ホッパ内の道路区画線用ペイント
がスリット状の開口を通して路面上へ流出させられる。
同時に、車体が前進させられることによって、スリット
状の開口の長さと略同じ幅の道路区画線が路面上に塗布
される。

【０００８】

【発明の効果】第１発明の道路区画線用ペイント塗布装
置によれば、ホッパ上下駆動装置によってホッパが上下
させられるとともに、シャッタ駆動装置によってシャッ
タ機構が駆動されることによりスリット状の開口が開閉
されることから、一定の速度でホッパが上下させられる
と共にスリット状の開口が開閉されるとともに、ホッパ
が下降位置に位置させられるとホッパのスリット状の開
口が直ちに自動的に開かれるので、ホッパの上下動作お
よびスリット状の開口の開閉動作にばらつきがなくな
る。したがって、道路区画線の端部の位置、形状、厚み
のばらつきなく、道路区画線を路面上に容易に形成する
ことができる。また、ホッパの下降と同時に車体が自動
的に前進させられるので、車体の前進操作に起因する道
路区画線の始端および終端の位置、その道路区画線の始
端および終端の形状および厚みのばらつきが解消され
る。

【０００９】ここで、好適には、前記ホッパ支持機構
は、前記車体の前進方向に対して直角な方向の第１軸心
を中心として回転することにより前記ホッパを上下方向
に移動可能に支持する一方、そのホッパの路面に対する
接触状態では前記スリット状の開口が常時その路面と平
行となるように前記ホッパを前記第１軸心と直角方向の
第２軸心まわりに揺動可能に支持するものであり、前記
ホッパ上下駆動装置は、前記第２軸心と略平行であって
その第２軸心よりも上方に位置するように前記ホッパか
ら突設された上下レバーを受け入れる係合穴を有する連
結部材を備え、その連結部材の係合穴は、前記ホッパの
下降位置において前記路面の左右方向の傾斜に伴う揺動
運動に連動する上下レバーの揺動を許容する広幅部と、
そのホッパの上昇時においてその上下レバーをその左右
方向の中心に位置させるためにその広幅部の下側に形成
された幅狭部とを有する。このようにすれば、ホッパが
路面に接触する下降位置において路面の左右の傾斜に応
じて揺動することができることから、ホッパのスリット
状の開口は路面に対して常時平行に維持されるので、道
路区画線の側線に凹凸がなくきれいな線となる利点があ
る。また、ホッパが上昇させられたときには、左右方向
の中心に位置決めされるので、次回の下降時において左
右均等の揺動が許容される。

【００１０】また、好適には、前記連結部材は、前記係
合穴の広幅部側に位置する前記上下レバーと係合するた
めの凹状に湾曲した下端縁を有するスライド部材を上下
方向の移動可能に備え、そのスライド部材の移動により
前記ホッパの下降を検出する検出スイッチ弁を作動させ
るように構成される。このようにすれば、ホッパの揺動
位置に拘わらず上記スライド部材が移動させられるの
で、ホッパの下降の検出精度が高められる。

【００１１】また、第２発明の要旨とするところは、車
体上に設けられて道路区画線用ペイントを貯留するペイ
ント貯留装置と、そのペイント貯留装置からの流動状態
の道路区画線用ペイントを受け入れるホッパと、そのホ
ッパに受け入れられた道路区画線用ペイントをスリット
状の開口から流出させるためにその開口を開閉するシャ
ッタ機構と、前記車体の前進方向に対して直角な方向の
第１軸心を中心として回転することによりそのホッパを
その上昇位置と路面に接触する下降位置との間の上下動
可能に支持する一方、そのホッパの路面に対する接触状
態では前記スリット状の開口が常時その路面と平行とな
るように前記ホッパを前記第１軸心と直角方向の第２軸
心まわりに揺動可能に支持するホッパ支持機構とを備
え、前記スリット状の開口の長さに対応する幅寸法の道
路区画線を路面上に塗布する形式の道路区画線用ペイン
ト塗布装置であって、（ｅ）前記シャッタ機構を駆動す
ることにより前記スリット状の開口を開閉するシャッタ
駆動装置と、（ｆ）前記第２軸心と略平行であってその
第２軸心よりも上方に位置するように前記ホッパから突
設された上下レバーを受け入れる係合穴を有する連結部
材を備え、そのホッパを駆動することによりそのホッパ
の上下位置を変更するホッパ上下駆動装置と、（ｇ）そ
のホッパ上下駆動装置によって前記ホッパがその下降位
置に位置させられたことを検出する検出手段と、（ｈ）
その検出手段によって前記ホッパがその下降位置に位置
させられたことが検出された場合には、前記シャッタ駆
動装置に前記スリット状の開口を開かせる制御手段とを
含み、（ｉ）前記連結部材の係合穴は、前記ホッパの下
降位置において前記路面の左右方向の傾斜に伴う揺動運
動に連動する前記上下レバーの揺動を許容する広幅部
と、そのホッパの上昇時においてその上下レバーをその
左右方向の中心に位置させるためにその広幅部の下側に
形成された幅狭部とを有し、前記連結部材は、前記係合
穴の広幅部側に位置する前記上下レバーと係合するため
の凹状に湾曲した下端縁を有するスライド部材を上下方
向の移動可能に備え、そのスライド部材の移動により前
記ホッパの下降を検出する検出スイッチ弁を作動させる
ことを特徴とする。 第２発明の道路区画線用ペイント塗
布装置によれば、ホッパ上下駆動装置によってホッパが
上下させられるとともに、シャッタ駆動装置によってシ
ャッタ機構 が駆動されることによりスリット状の開口が
開閉されることから、一定の速度でホッパが上下させら
れると共にスリット状の開口が開閉されるとともに、ホ
ッパが下降位置に位置させられるとホッパのスリット状
の開口が直ちに自動的に開かれるので、ホッパの上下動
作およびスリット状の開口の開閉動作にばらつきがなく
なる。したがって、道路区画線の端部の位置、形状、厚
みのばらつきなく、道路区画線を路面上に容易に形成す
ることができる。また、ホッパが路面に接触する下降位
置において路面の左右の傾斜に応じて揺動することがで
きることから、ホッパのスリット状の開口は路面に対し
て常時平行に維持されるので、道路区画線の側線に凹凸
がなくきれいな線となる利点がある。また、ホッパが上
昇させられたときには、左右方向の中心に位置決めされ
るので、次回の下降時において左右均等の揺動が許容さ
れる。さらに、ホッパの揺動位置に拘わらず上記スライ
ド部材が移動させられるので、ホッパの下降の検出精度
が高められる。

【００１２】また、好適には、前記連結部材の係合穴内
に、前記スライド部材の凹状に湾曲した下端縁と同様な
曲率で形成され、そのスライド部材が前記上下レバーと
係合することにより連結部材に対して上方向へ移動した
場合には、その上下レバーに当接してこれを下向きに押
圧する下向面が、さらに備えられる。このようにすれ
ば、ホッパ上下駆動装置によって連結部材が下降させら
れた状態では、上下レバーが連結部材の係合穴内に形成
された下向面に押圧されて、ホッパが路面に所定の押圧
力で押圧されつつ車体が前進させられるので、路面の凹
凸にも拘らずホッパの路面からの浮き上がりが可及的に
防止され、路面上に塗布される道路区画線用ペイントの
厚みが均一となる利点がある。また、上記下向面は前記
スライド部材の下端縁と同様の曲率で凹湾状に形成され
ているので、塗布作業中においてホッパが左右に揺動し
ても、上下レバーの左右の移動が許容されるとともに上
記ホッパに対する押圧力が一定に維持される利点があ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１４】図１および図２は、本発明の一実施例の道
路区画線用ペイント塗布装置１０の側面および平面を示
している。図において、ペイント塗布装置１０は、エン
ジン１２の動力が伝達される駆動輪である左右一対の前
輪１４と一個の後輪１６とによって支持された車体１８
を備えている。この車体１８上には、上記エンジン１２
と、ＬＰＧボンベ２０を収容するボンベ収容箱２２と、
ガラスビーズを収容するガラスビーズ収容箱２４と、道
路区画線用ペイントの粉体状原料を収容し且つ図示しな
いＬＰＧバーナによってその原料を加熱することにより
流動性の道路区画線用ペイントを貯留すると共にその流
動性の道路区画線用ペイントを開閉操作レバー２６によ
って開かれる開閉扉２８から案内樋３０を介して流下さ
せる塗料溶融釜３２と、スロットルレバー３４、ブレー
キ操作レバー３６、クラッチ操作レバー３８、操作箱４
０が取り付けられたハンドル４２が設けられている。こ
の操作箱４０には、手動により操作されるホッパ下降操
作弁４３、車両前進操作弁４４、連動手動切換弁４５、
スリット手動開放操作弁４６、断続ライン選択スイッチ
４７が設けられている。

【００１５】これにより、エンジン１２が作動させられ
た状態でクラッチ操作レバー３８により図示しない前進
クラッチが係合させられると、エンジン１２の出力が上
記前輪１４に伝達されて車体１８が前進させられるとと
もに、スロットルレバー３４の操作にしたがってエンジ
ン１２の回転が変化させられることにより車体１８の前
進速度が調節される。後輪１６はその回転軸心と交叉し
ない垂直軸まわりにも回転可能に設けられているため、
ハンドル４２に横方向の力が加えられることにより、車
体１８の進行方向が容易に変更され得るようになってい
る。

【００１６】車体１８の前進方向右側の側面には、塗料
溶融釜３２の開閉扉２８から案内樋３０を介して流下さ
せられる流動性道路区画線用ペイントを受け入れるホッ
パ５０と、そのホッパ５０をその上昇位置と路面に接触
する下降位置との間の上下動可能に支持するホッパ支持
機構５２と、ホッパ５０内に受け入れられた流動性道路
区画線用ペイントを所定長さのスリット状の開口から流
出させるためにその開口を開閉するシャッタ機構５６
と、ガラスビーズ収容箱２４からホース５８を介して流
下させられるガラスビーズを上記スリット状の開口の長
さよりも所定寸法大きい幅寸法で散布する散布器６０
と、この散布器６０を支持し且つ散布器移動レバー６２
の操作に応じてその散布器６０を車体１８の幅方向に位
置決めする散布器支持装置６４とが設けられている。

【００１７】なお、路面６６に予め描かれた案内線に沿
って道路区画線用ペイントが塗布されるように、車体１
８を前進させる線引き作業中にはその案内線に一致させ
るための案内ロッド６８が回動可能に車体１８に設けら
れている。この案内ロッド６８は引起しレバー７０と連
結されており、線引き作業中でない場合は図１の実線に
示す位置まで引き起こされるようになっている。

【００１８】図１および図３は、ホッパ５０が上昇位置
に位置させられた状態を示している。図３において、ホ
ッパ５０は上端が開口する容器形状を成し、ホッパ５０
よりも路面６６側に僅かに突き出すことにより作業中に
は路面６６と接触させられる一対の側板７４がホッパ５
０の両側面に固定されている。また、ホッパ５０の底部
であって一対の側板７４の間に位置する部分には、下端
面の高さ位置がずれた状態で互いに重ねられた第１固定
側シャッタ部材７６および第２固定側シャッタ部材７８
と、第２固定側シャッタ部材７８の下端面に摺接し且つ
第１固定側シャッタ部材７６の下端面に当接させられる
可動側シャッタ部材８０を備えてそれら第１固定側シャ
ッタ部材７６および第２固定側シャッタ部材７８に接近
離隔する方向の移動可能に設けられたスライド板８２が
設けられている。

【００１９】上記スライド板８２には一対の係合ピン８
４が幅方向すなわち車体１８の前進方向に対して左右方
向に突設されている一方、ホッパ５０を半周するＵ字状
部８６とその両端から直角な方向に伸びて上記一対の係
合ピン８４と係合する切欠８７が先端に形成された一対
の係合部８８とから成る回動部材９０が、それらＵ字状
部８６と係合部８８との連結部分において支持ピン９２
まわりに回動可能に設けられている。

【００２０】また、上記ホッパ５０の後輪側部分から立
設されたブラケット９４にはシャッタ開閉シリンダ９６
が設けられており、そのシャッタ開閉シリンダ９６の出
力ロッド９８と上記回動部材９０のＵ字状部８６とが、
リンク９９を介して連結されている。これにより、図３
の１点鎖線或いは図８に示すようにシャッタ開閉シリン
ダ９６の出力ロッド９８が突き出されてスライド板８２
が離隔位置に位置させられた状態では、第１固定側シャ
ッタ部材７６および第２固定側シャッタ部材７８と可動
側シャッタ部材８０との間に流動性の道路区画線用ペイ
ントを通過させるスリット状の開口が形成される。しか
し、図３の実線に示すようにシャッタ開閉シリンダ９６
の出力ロッド９８が引き込まれてスライド板８２が接近
位置に位置させられると、そのスリット状の開口が閉じ
られるようになっている。

【００２１】本実施例では、上記スライド板８２および
回動部材９０が上記スリット状の開口を開閉するシャッ
タ機構５６に対応し、上記シャッタ開閉シリンダ９６が
そのシャッタ機構５６を駆動することによりスリット状
の開口を開閉するシャッタ駆動装置として機能してい
る。なお、上記スリット状の開口は、前記一対の側板７
４の間隔寸法、すなわち路面６６に塗布される道路区画
線用ペイントの幅寸法となっている。

【００２２】前記車体１８の前部には、ホッパ５０を支
持するための水平な支持軸１００が車幅方向に設けられ
ている。前記ホッパ支持機構５２は、車体１８の前進方
向に対して直角な上記支持軸１００を第１軸心としそれ
を中心として回転することによりホッパ５０を上下方向
に移動可能に支持する一方、そのホッパ５０の路面６６
に対する接触状態では前記スリット状の開口が常時その
路面６６と平行となるようにホッパ５０を上記支持軸１
００と直角方向の揺動中心軸１０２を第２軸心としそれ
を中心として揺動可能に支持している。

【００２３】すなわち、ホッパ支持機構５２は、ホッパ
５０から前方へ突設された揺動中心軸１０２と、支持軸
１００によって回転可能に支持された支持レバー１０４
と、支持レバー１０４の先端部に設けられて揺動中心軸
１０２を回転可能に嵌め入れる嵌合筒１０６とを備えて
いるのである。なお、この支持レバー１０４は、相互の
長手方向に相対移動可能な基端側部材１０８および先端
側部材１１０と、それら基端側部材１０８および先端側
部材１１０の相対位置を調節するための長さ調節ねじ装
置１１２と、それら基端側部材１０８および先端側部材
１１０の相対位置を固定する固定ねじ１１４とを備え、
その全長が必要に応じて調節できるようになっている。
また、１１６および１１８は、ホッパ５０内の道路区画
線用ペイントの固化を防止するためにホッパ５０を加熱
するＬＰＧバーナである。

【００２４】上記ホッパ５０からは、先端部に円筒状の
ローラ１１９が回転可能に嵌め付けられた上下レバー１
２０が後方へ突き出されている。この上下レバー１２０
は、揺動中心軸１０２と略平行であってその揺動中心軸
１０２よりも上方に位置している。車体１８には、上記
ホッパ５０を上下させるための上下シリンダ１２２を固
定するためのブラケット１２４が設けられている。この
上下シリンダ１２２には、その出力ロッド１２６の軸ま
わりを防止する手段が内蔵されている。本実施例では、
上記上下シリンダ１２２がホッパ上下駆動装置に対応し
ている。

【００２５】図４、図５に示すように、上下シリンダ１
２２の出力ロッド１２６には、上記上下レバー１２０が
嵌め通されることによりそれと所定の遊びを有して連結
させられる連結部材１２８が固定されている。図６、図
７に詳しく示すように、凹状に湾曲した円弧状の下向面
１２９と下方へ向かうに従って互いに接近する一対の傾
斜面１３０とを有する扇形の広幅部１３２と、広幅部１
３２の下方において上下レバー１２０の径よりも僅かに
大きい幅を有する幅狭部１３４とから成り、上下レバー
１２０の先端が嵌め通される係合穴１３６が、連結部材
１２８には形成されている。この係合穴１３６の広幅部
１３２は、図８に示す塗布作業中のホッパ５０の下降位
置におけるそのホッパ５０の揺動に伴う上下レバー１２
０の揺動運動を許容するためのものであり、係合穴１３
６の一対の傾斜面１３０およびそれらの間に形成された
幅狭部１３４は、ホッパ５０を上昇させたときに上下レ
バー１２０を幅方向の中心に位置させて次回の下降時に
おける左右均等の揺動、たとえば左右１０度以内の揺動
を許容するためのものである。

【００２６】上記連結部材１２８は断面コの字状となる
ように一対の側板が曲成されており、幅狭部１３４内の
上下レバー１２０を回転可能なローラ１３７を介して支
える支持ボルト１３８がそれら一対の側板間に懸け渡さ
れている。また、連結部材１２８には、ホッパ５０が路
面６６に接触した下降状態を検出するための下降検出ス
イッチ弁１４０が設けられるとともに、係合穴１３６の
広幅部１３２内の上下レバー１２０により押し上げられ
て下降検出スイッチ弁１４０を作動させるためのスライ
ド部材１４２が上下方向の移動が可能に取りつけられて
いる。さらに、連結部材１２８には、ブラケット１２４
に固定された上昇検出スイッチ弁１４４を作動させるた
めのブラケット１４６が固定されている。

【００２７】上記スライド部材１４２は、前記係合穴１
３６内の下向面１２９と同様な曲率で凹状に湾曲した下
端縁１４８を有している。この下端縁１４８は、塗布作
業のために下降させられているホッパ５０の揺動による
上下レバー１２０の円弧運動と同様の曲率で形成されて
おり、その上下レバー１２０の揺動位置すなわちホッパ
５０の揺動位置に拘わらず、スライド部材１４２の下端
縁１４８が上下レバー１２０に当接可能とされることに
より、ホッパ５０の下降位置の検出精度が高められてい
る。

【００２８】図９は、上記のように構成された塗布装置
１０の作動を空圧により制御する制御回路１４９を説明
する図である。図において、エンジン１２によって駆動
される空圧源１５０から圧送された空気は、第１レギュ
レータ１５２および第２レギュレータ１５４によってそ
れぞれ調圧されるようになっている。前記シャッタ開閉
シリンダ９６は２位置切換弁１５６により制御される。
前進シリンダ１５８は、前輪１４にエンジン１２の動力
を伝達する図示しない前進クラッチを作動させるもので
あり、２位置切換弁１６０により制御される。前記上下
シリンダ１２２は、２位置切換弁１６２により制御され
る。この２位置切換弁１６２と上下シリンダ１２２の下
降側圧力室との間には、ペイント塗布作業中における上
下レバー１２０の押圧力を設定するための第３レギュレ
ータ１６３が設けられている。この第３レギュレータ１
６３は、ペイント塗布作業中におけるホッパ５０の路面
６６に対する押圧力が適当な値となるように、たとえば
０．５Kg/cm²程度の圧に設定される。また、ロックシリ
ンダ１６４は、ホッパ５０がその上昇位置まで上昇する
とその落下防止のために自動的に懸け止めるように設け
られた図示しないロック機構のロックを解除作動するた
めものであり、上記２位置切換弁１６２が上下シリンダ
１２２を下降させる側に切り換えられたときに、前記上
昇検出スイッチ弁１４４が作動させられている期間だけ
ロック解除側に作動させられる。

【００２９】ホッパ下降操作弁４３が操作されると、そ
れから出力される信号圧がシャトル弁１６６を介して２
位置切換弁１６２に供給されることによりホッパ５０が
上下シリンダ１２２によって下降させられる。連動手動
切換弁４５が連動側に操作されている場合は、下降検出
スイッチ弁１４０によりホッパ５０の下降が検出される
と同時に、それから出力される信号圧がシャトル弁１６
８を介して２位置切換弁１５６に供給されることにより
ホッパ５０のスリット状の開口が開放される。連動手動
切換弁４５が手動側に操作されている場合は、スリット
手動開放操作弁４６の操作に応答してスリット状の開口
が開放される。このようなホッパ５０の下降或いはスリ
ットの開放に同期して車両前進操作弁４４が操作される
と、車体１８が前進させられるので、図８に示すよう
に、路面６６上において上記スリット状の開口の長さと
同様の幅寸法で道路区画線用ペイントが塗布される。こ
のとき、上下レバー１２０のローラ１１９は、係合穴１
３６内の円弧状の下向面１２９によってホッパ５０の揺
動姿勢に拘わらず軽く下方へ押圧されており、ホッパ５
０の側板７４が路面６６と常時摺動させられてホッパ５
０のスリット状の開口が路面６６の凹凸に追従させられ
るようになっている。

【００３０】上記の塗布作業を終了する際には、連動手
動切換弁４５が手動側に操作されている場合は、スリッ
ト手動開放操作弁４６が戻し操作されることによりスリ
ット状の開口が閉じられて、ホッパ下降操作弁４３が戻
し操作されることによりホッパ５０が上昇させられてか
ら、車両前進操作弁４４が戻し操作される。また、連動
手動切換弁４５が自動側に操作されている場合は、ホッ
パ下降操作弁４３が戻し操作されることによりスリット
状の開口が閉じられると同時にホッパ５０が上昇させら
れてから、車両前進操作弁４４が戻し操作される。

【００３１】断続する区画線を形成する場合は、連動手
動切換弁４５が連動側に切り換え操作されるとともに、
断続ライン選択スイッチ４７が断続ライン側へ操作され
てから、車両前進操作弁４４が操作される。これによ
り、前輪１４に連結された断続信号発生装置１７０から
の駆動信号に従って、電磁弁１７２が前記ホッパ下降操
作弁４３に替えて間欠的に作動させられるので、一定間
隔で断続する断続ラインが路面６６に自動的に塗布され
る。

【００３２】上述のように、本実施例によれば、上下シ
リンダ１２２によってホッパ５０がその下降位置に位置
させられたことが下降検出スイッチ弁１４０により検出
されると、制御回路１４９は、シャッタ開閉シリンダ９
６にスリット状の開口を開かせるので、ホッパ５０が下
降位置に位置させられると直ちにホッパ５０内の道路区
画線用ペイントがスリット状の開口を通して路面６６上
へ流出させられて道路区画線が路面６６上に塗布され
る。このため、一定の速度でホッパ５０が上下させられ
ると共にスリット状の開口が開閉されるとともに、ホッ
パ５０が下降位置に位置させられるとホッパ５０のスリ
ット状の開口が直ちに自動的に開かれるので、ホッパ５
０の上下動作およびスリット状の開口の開閉動作にばら
つきがなくなる。したがって、道路区画線の端部の位置
や、形状、厚みのばらつきなく、道路区画線を路面上に
容易に形成することができる。

【００３３】また、本実施例によれば、ホッパ支持機構
５２は、車体１８の前進方向に対して直角な方向の支持
軸１００を中心として回転することによりホッパ５０を
上下方向に移動可能に支持する一方、そのホッパ５０の
路面６６に対する接触状態では前記スリット状の開口が
常時その路面と平行となるようにホッパ５０を揺動中心
軸１０２まわりに揺動可能に支持するものであり、上下
シリンダ１２２は、揺動中心軸１０２と略平行であって
それよりも上方に位置するようにホッパ５０から突設さ
れた上下レバー１２０を受け入れる係合穴１３６を有す
る連結部材１２８を備え、その連結部材１２８の係合穴
１３６は、ホッパ５０の下降位置において前記路面６６
の左右方向の傾斜に伴う揺動運動に連動する上下レバー
１２０の揺動を許容する広幅部１３２と、そのホッパ５
０の上昇時においてその上下レバー１２０をその左右方
向の中心に位置させるためにその広幅部１３２の下側に
形成された幅狭部１３４とを有する。このため、ホッパ
５０が路面６６に接触する下降位置において路面６６の
左右の傾斜に応じて揺動することができることから、ホ
ッパ５０のスリット状の開口は路面６６に対して常時平
行に維持されるので、道路区画線の側線に凹凸がなくき
れいな線となる利点がある。また、ホッパ５０が上昇さ
せられたときには、左右方向の中心に位置決めされるの
で、次回の下降時において左右均等の揺動が許容され
る。

【００３４】また、本実施例によれば、連結部材１２８
は、係合穴１３６の広幅部１３２側に位置する上下レバ
ー１２０と係合するための凹状に湾曲した下端縁１４８
を有するスライド部材１４２を上下方向の移動可能に備
え、そのスライド部材１４２の移動によりホッパ５０の
下降を検出する検出スイッチ弁１４０を作動させるよう
に構成されるので、ホッパ５０の揺動位置に拘わらずス
ライド部材１４２が移動させられて、ホッパ５０の下降
の検出精度が高められる。

【００３５】また、本実施例によれば、連結部材１２８
の係合穴１３６内に、スライド部材１４２の凹状に湾曲
した下端縁１４８と同様な曲率で形成されて、そのスラ
イド部材１４２が上下レバー１２０と係合することによ
りその連結部材１２８に対して上方向へ移動した場合に
は、その上下レバー１２０に当接してこれを下向きに押
圧する下向面１２９が、さらに備えられている。このた
め、上下シリンダ１２２によって連結部材１２８が下降
させられた状態では、上下レバー１２０が連結部材１２
８の係合穴１３６内に形成された下向面１２９に押圧さ
れて、ホッパ５０が路面６６に所定の押圧力で押圧され
つつ車体１８が前進させられるので、路面６６の凹凸に
も拘らずホッパ５０の路面６６からの浮き上がりが可及
的に防止され、路面６６上に塗布される道路区画線用ペ
イントの厚みが均一となる利点がある。また、上記下向
面１２９はスライド部材１４２の下端縁と同様の曲率で
凹湾状に形成されているので、塗布作業中においてホッ
パ５０が左右に揺動しても、上下レバー１２０の左右の
移動が許容されるとともにホッパ５０に対する押圧力が
一定に維持される利点がある。

【００３６】図１０は、本発明の他の実施例における制
御回路１７４の要部を示している。図において、シャト
ル弁１７８が下降検出スイッチ弁１４０および車両前進
操作弁４４と前進シリンダ１５８を制御する２位置切換
弁１６０との間に設けられており、下降検出スイッチ弁
１４０の出力信号圧が発生させられたことに関連して車
両の前進クラッチが自動的に係合させられるようになっ
ている。本実施例の制御回路１７４は、前記制御回路１
４９に上記のシャトル弁１７８が加えられた点において
のみ異なっている。

【００３７】車体１８には、駆動源であるエンジン１２
と、そのエンジン１２からの動力をその車体の駆動輪に
伝達するための前進クラッチとが設けられ、制御回路１
４９は、シャッタ開閉シリンダ９６にスリット状の開口
を開かせると同時に、その前進クラッチを係合させるよ
うに構成されることから、本実施例によれば、連動手動
切換弁４５が連動側に切り換えられていれば、ホッパ下
降操作弁４３が操作されることによってホッパ５０が路
面６６に当接させられると、それに連動してホッパ５０
のスリット状の開口が開かれると同時に車体１８が自動
的に前進させられる。また、上記ホッパ下降操作弁４３
が戻し操作されることによってホッパ５０が路面６６か
ら離隔させられると、それに連動してホッパ５０のスリ
ット状の開口が閉じられると同時に車体１８の前進が自
動的に停止させられる。したがって、本実施例によれ
ば、車体１８の前進操作に起因する道路区画線の始端お
よび終端の位置、その道路区画線の始端および終端の形
状および厚みのばらつきが解消される利点がある。

【００３８】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。

【００３９】たとえば、前述の実施例において制御手段
として機能する制御回路１４９、１７４は空圧信号およ
びアクチュエータの駆動源として利用した空圧回路によ
り構成されていたが、油圧或いは電気回路であっても差
支えない。

【００４０】また、前述の実施例において、シャッタ駆
動装置として機能するシャッタ開閉シリンダ９６および
ホッパ上下駆動装置として機能する上下シリンダ１２２
は、空圧シリンダであったが、油圧シリンダであっても
よいし、電動モータであってもよい。

【００４１】また、前述の実施例において、検出手段と
して機能する下降検出スイッチ弁１４０は、空圧信号を
出力する弁であったが、油圧信号或いは電気信号を出力
するように構成されてもよい。

【００４２】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である道路区画線用ペイント
塗布装置を示す側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の実施例の要部であるホッパおよびその支
持機構を拡大して示す図であって、ホッパが上昇位置に
ある状態を示している。

【図４】図１の実施例の上下シリンダ付近の構成を拡大
して示す図である。

【図５】図４の正面図である。

【図６】図４の要部を拡大して示す図である。

【図７】図５の要部を拡大して示す図である。

【図８】図１の実施例のホッパが路面に接触するまで下
降させられた状態を示す図３に相当する図である。

【図９】図１の道路区画線用ペイント塗布装置に備えら
れた制御回路の構成を示す空圧回路図である。

【図１０】本発明の他の実施例における制御回路の要部
を説明する図である。

【符号の説明】

１０：道路区画線用ペイント塗布装置 １２：エンジン（駆動源） １８：車体 ５０：ホッパ ５２：ホッパ支持機構 ５６：シャッタ機構 ９６：シャッタ開閉シリンダ（シャッタ駆動装置） １２０：上下レバー １２２：上下シリンダ（ホッパ上下駆動装置） １２８：連結部材 １３６：係合穴 １４０：下降検出スイッチ弁（検出手段） １４２：スライド部材 １４８：下端縁 １４９，１７４：制御回路（制御手段）

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源からの動力を駆動輪に伝達するた
   めの前進クラッチを有する車体上に設けられて道路区画
   線用ペイントを貯留するペイント貯留装置と、該ペイン
   ト貯留装置からの流動状態の道路区画線用ペイントを受
   け入れるホッパと、該ホッパをその上昇位置と路面に接
   触する下降位置との間の上下動可能に支持するホッパ支
   持機構と、前記ホッパに受け入れられた道路区画線用ペ
   イントをスリット状の開口から流出させるために該開口
   を開閉するシャッタ機構とを備え、前記スリット状の開
   口の長さに対応する幅寸法の道路区画線を路面上に塗布
   する形式の道路区画線用ペイント塗布装置であって、 前記シャッタ機構を駆動することにより前記スリット状
   の開口を開閉するシャッタ駆動装置と、 前記ホッパを駆動することにより該ホッパの上下位置を
   変更するホッパ上下駆動装置と、 該ホッパ上下駆動装置によって前記ホッパがその下降位
   置に位置させられたことを検出する検出手段と、 該検出手段によって前記ホッパがその下降位置に位置さ
   せられたことが検出された場合には、前記シャッタ駆動
   装置に前記スリット状の開口を開かせると同時に、前記
   前進クラッチを係合させる制御手段とを、含むことを特
   徴とする道路区画線用ペイント塗布装置。
2. 【請求項２】 前記ホッパ支持機構は、前記車体の前進
   方向に対して直角な方向の第１軸心を中心として回転す
   ることにより前記ホッパを上下方向に移動可能に支持す
   る一方、該ホッパの路面に対する接触状態では前記スリ
   ット状の開口が常時該路面と平行となるように前記ホッ
   パを前記第１軸心と直角方向の第２軸心まわりに揺動可
   能に支持するものであり、 前記ホッパ上下駆動装置は、前記第２軸心と略平行であ
   って該第２軸心よりも上方に位置するように前記ホッパ
   から突設された上下レバーを受け入れる係合穴を有する
   連結部材を備え、該連結部材の係合穴は、前記ホッパの
   下降位置において前記路面の左右方向の傾斜に伴う揺動
   運動に連動する該上下レバーの揺動を許容する広幅部
   と、該ホッパの上昇時において該上下レバーをその左右
   方向の中心に位置させるために該広幅部の下側に形成さ
   れた幅狭部とを有するものである請求項１の道路区画線
   用ペイント塗布装置。
3. 【請求項３】 前記連結部材は、前記係合穴の広幅部側
   に位置する前記上下レバーと係合するための凹状に湾曲
   した下端縁を有するスライド部材を上下方向の移動可能
   に備え、該スライド部材の移動により前記ホッパの下降
   を検出する検出スイッチ弁を作動させるものである請求
   項２の道路区画線用ペイント塗布装置。
4. 【請求項４】 車体上に設けられて道路区画線用ペイン
   トを貯留するペイント貯留装置と、該ペイント貯留装置
   からの流動状態の道路区画線用ペイントを受け入れるホ
   ッパと、該ホッパに受け入れられた道路区画線用ペイン
   トをスリット状の開口から流出させるために該開口を開
   閉するシャッタ機構と、前記車体の前進方向に対して直
   角な方向の第１軸心を中心として回転することにより該
   ホッパをその上昇位置と路面に接触する下降位置との間
   の上下動可能に支持する一方、該ホッパの路面に対する
   接触状態では前記スリット状の開口が常時該路面と平行
   となるように前記ホッパを前記第１軸心と直角方向の第
   ２軸心まわりに揺動可能に支持するホッパ支持機構とを
   備え、前記スリット状の開口の長さに対応する幅寸法の
   道路区画線を路面上に塗布する形式の道路区画線用ペイ
   ント塗布装置であって、 前記シャッタ機構を駆動することにより前記スリット状
   の開口を開閉するシャッタ駆動装置と、 前記第２軸心と略平行であって該第２軸心よりも上方に
   位置するように前記ホッパから突設された上下レバーを
   受け入れる係合穴を有する連結部材を備え、該ホッパを
   駆動することにより該ホッパの上下位置を変更するホッ
   パ上下駆動装置と、 該ホッパ上下駆動装置によって前記ホッパがその下降位
   置に位置させられたことを検出する検出手段と、 該検出手段によって前記ホッパがその下降位置に位置さ
   せられたことが検出された場合には、前記シャッタ駆動
   装置に前記スリット状の開口を開かせる制御手段とを含
   み、 前記連結部材の係合穴は、前記ホッパの下降位置におい
   て前記路面の左右方向 の傾斜に伴う揺動運動に連動する
   前記上下レバーの揺動を許容する広幅部と、該ホッパの
   上昇時において該上下レバーをその左右方向の中心に位
   置させるために該広幅部の下側に形成された幅狭部とを
   有し、前記連結部材は、前記係合穴の広幅部側に位置す
   る前記上下レバーと係合するための凹状に湾曲した下端
   縁を有するスライド部材を上下方向の移動可能に備え、
   該スライド部材の移動により前記ホッパの下降を検出す
   る検出スイッチ弁を作動させる ことを特徴とする道路区
   画線用ペイント塗布装置。
5. 【請求項５】 前記連結部材の係合穴内に、前記スライ
   ド部材の凹状に湾曲した下端縁と同様な曲率で形成さ
   れ、該スライド部材が前記上下レバーと係合することに
   より該連結部材に対して上方向へ移動した場合には、該
   上下レバーに当接してこれを下向きに押圧する下向面を
   備えた請求項３または４の道路区画線用ペイント塗布装
   置。