JP2000352010A - 路面用ペイント塗布装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 受板上に受けられた路面用ペイントを自動的
に除去し、連続的な塗布作業を可能とする路面用ペイン
ト塗布装置を提供する。 【解決手段】 遮断装置１６０により、路面用ペイント
９２がペイント放出装置１００へ供給されているときは
その受板１６２が開放位置とされるが、その供給が停止
されると受板１６２が遮断位置とされてその供給の停止
後にも放出される路面用ペイント９２が受板１６２に受
けられるので、路面３０に描かれたラインの端部が鮮明
となる。また、ヒータ（加熱装置）１８２によってその
受板１６２が加熱されることにより、その受板１６２上
に受けられた路面用ペイント９２の流動性が保持される
ので、たとえば受板１６２が開放位置とされて略垂直と
されると、受板１６２上に受けられた路面用ペイント９
２が路面３０上に落下してその受板１６２から路面用ペ
イント９２が除去される。したがって、受板１６２上に
受けられた路面用ペイント９２が自動的に除去され、連
続的な塗布作業が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、連続回転させられ
る円筒状回転体に供給された流動性の路面用ペイントを
その遠心力により路面に向かって飛散させることにより
路面上に塗布する路面用ペイント塗布装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】道路標識や区画線、文字などの路面ライ
ンを路面上に描く際には、樹脂、フィラー（充填剤）、
および顔料から成る所定のペイントを路面上に塗布して
ラインを描く路面用ペイント塗布装置が使用されてい
る。このような路面用ペイント塗布装置の一種に、連続
回転する円筒状回転体に供給される流動性の路面用ペイ
ントを遠心力を利用して細粒化し路面に向かって放出す
るペイント放出装置を備えて該路面上を走行する車両に
設けられ、該車両の走行に伴ってその路面上に路面用ペ
イントを塗布する離間式の路面用ペイント塗布装置があ
る。このような離間式の路面用ペイント塗布装置では、
路面用ペイントを飛散させることにより路面に塗布する
ため、表面の凹凸が大きい透水性舗装道路上などにおい
ても路面ラインが好適に描かれ得る利点があるが、上記
円筒状回転体に流動性の路面用ペイントを供給する流量
制御弁を閉じても、所定時間の間はその流量制御弁の出
口や円筒状回転体に付着した流動体ペイントが飛散する
ので、路面に描かれたラインの端部が不鮮明となる不都
合があった。

【０００３】これに対し、受板をペイント放出装置の放
出口下部の遮断位置とその放出口から離れた開放位置と
に位置させる遮断装置を設け、路面用ペイントがペイン
ト放出装置に供給されてその路面用ペイントが放出され
ている時には受板を開放位置に位置させるが、路面用ペ
イントのペイント放出装置に供給が停止されると、直ち
に受板を遮断位置とすることにより路面に描かれたライ
ンの端部が鮮明となるようにすることなどが考えられ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように遮断装置を設けた路面用ペイント塗布装置におい
ては、受板上に付着して固化した路面用ペイントが堆積
すると、その除去が必要となり、塗布作業を停止させて
受板上に堆積した路面用ペイントを除去する作業が頻繁
に必要となり、塗布作業の能率が低下するという欠点が
あった。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、受板上に受けられた
路面用ペイントを自動的に除去し、連続的な塗布作業を
可能とする路面用ペイント塗布装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、連続回転する円筒状
回転体に供給される流動性の路面用ペイントを遠心力を
利用して細粒化し路面に向かって放出するペイント放出
装置を備えてその路面上を走行する車両に設けられ、そ
の車両の走行に伴って路面上に路面用ペイントを塗布す
る路面用ペイント塗布装置であって、(a) 前記ペイント
放出装置の放出口を遮断する受板と、その受板をその放
出口と路面との間の放射経路を遮断する遮断位置とその
放射経路を開く開放位置との間で駆動する受板駆動装置
とを有し、前記路面用ペイントのペイント放出装置への
供給が行われているときはその受板を開放位置とする
が、その供給が停止されると上記受板を遮断位置として
その供給の停止後に放出される路面用ペイントを受板に
受ける遮断装置と、(b) 前記受板上に受けられた前記路
面用ペイントの流動性を保持するためにその受板を加熱
する加熱装置とを、含むことにある。

【０００７】

【発明の効果】このようにすれば、遮断装置により、路
面用ペイントがペイント放出装置へ供給されているとき
はその受板が開放位置とされるが、その供給が停止され
ると上記受板が遮断位置とされてその供給の停止後に放
出される路面用ペイントが受板に受けられるので、路面
に描かれたラインの端部が鮮明となる一方、加熱装置に
よってその受板が加熱されることにより、その受板上に
受けられた路面用ペイントの流動性が保持されるので、
たとえば次の塗布作業開始時などにおいて受板が開放位
置とされて略垂直とされると、受板上に受けられた路面
用ペイントが路面上に落下してその受板から路面用ペイ
ントが除去される。したがって、受板上に受けられた路
面用ペイントが自動的に除去され、連続的な塗布作業が
可能となる。

【０００８】

【発明の他の態様】ここで、好適には、前記受板に設け
られ、その受板上に受けられた路面用ペイントに向かっ
て気体を噴射することによりその路面用ペイントを一方
向へ飛散させる気体噴射装置と、前記ペイント放出装置
に設けられ、その気体噴射装置からの気体の噴射によっ
て飛散した路面用ペイントを受けて捕集するペイント捕
集容器とがさらに備えられる。このようにすれば、受板
が水平な状態であっても、作業者による除去作業を要す
ることなく、受板上に受けられた路面用ペイントが積極
的に除去される。

【０００９】また、好適には、前記遮断装置の受板は、
前記ペイント放出装置の放出口と路面との間で略水平と
なる姿勢とされる遮断位置と、上記放出口の車両進行方
向側において略垂直となる姿勢とされる開放位置との間
で回動させられるものである。このようにすれば、受板
が開放位置とされたとき、その受板に受けられた路面用
ペイントの落下位置は路面上のラインの上或いはそのラ
インが描かれる場所の上となる利点がある。

【００１０】また、好適には、前記加熱装置は、前記受
板上に受けられた路面用ペイントが溶解或いは液化させ
られる温度にその受板を加熱し且つ保持するものであ
る。このようにすれば、受板上に受けられた前記路面用
ペイントの流動性が好適に保持される。

【００１１】

【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の一実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実
施例である路面用ペイント塗布装置１０が装着された車
両１２の側面図であり、図２はその車両１２の平面図で
ある。本実施例の車両１２は、図示しない原動機と荷台
１４とを備え、運転者によって走行操作される所謂トラ
ックである。

【００１２】上記車両１２の荷台１４上には、発電機１
６、コンプレッサ１８、ＬＰガスボンベ２０、光をその
入射方向に向かって反射させるための小球状ガラスであ
るビーズを貯留するビーズタンク２２、接着剤などとし
て機能する液状樹脂であるプライマを貯留するプライマ
ータンク２４、路面用ペイントを溶解するための溶解釜
２６、溶解された路面用ペイントをその流動性を保持す
るために保温する保温タンク２８がそれぞれ設けられて
いる。それら溶解釜２６および保温タンク２８には、上
記ＬＰガスボンベ２０から供給されるＬＰガスを燃焼さ
せる図示しないガスバーナが熱源として設けられてい
る。上記車両１２の荷台１４の下であって車両１２の運
転席側すなわち進行方向に向かって右側には、路面用ペ
イントの塗布に先立って圧縮空気を用いて路面３０上を
清掃するためのエアブラシ３２、路面用ペイントの塗布
に先立って路面３０上にプライマを吹きつけるプライマ
ガン３４、予め路面３０上に引かれている目標線を撮像
するためのテレビカメラ３６、３８、路面用ペイント塗
布装置１０、塗布された直後の路面用ペイント上に固着
するためにビーズを吹きつけるビーズガン４０、車両１
２の走行速度を検出するための走行速度検出装置４２
が、車両の前部から後部に向かって順次設けられてい
る。

【００１３】図３は、上記路面用ペイント塗布装置１０
を車両１２の進行方向に対して交差する方向であって好
適には進行方向に対して略直角を成す方向に移動可能な
状態で支持し且つその方向に駆動することにより、収納
位置と塗布位置とのいずれかに位置させるとともに目標
線に沿って逐次位置決めするために車両１２に設けられ
た位置決め駆動装置４６を示している。この位置決め駆
動装置４６は、横根太４８を介して荷台１４を支持する
シャーシフレーム５０上に固定された１対の案内装置５
２と、その案内装置５２によって車両１２の進行方向に
対して略直角を成す方向であって水平方向に案内される
１対のレール５４と、１対の固定ビーム５６を介して上
記シャーシフレーム５０に固定されるとともに、上記１
対のレール５４の基端部に作動的に連結されてそれら１
対のレール５４を駆動する駆動装置５８と、上記１対の
レール５４の中間部を摺動可能にそれぞれ把持する２対
の案内装置６０を有し、その１対のレール５４によって
荷台１４の下側に位置する収納位置から荷台１４の外側
の作業位置まで案内される移動部材６２と、１対のレー
ル５４のうちの運転席側のレール５４に固設され、上記
移動部材６２を収納位置と作業位置との間で移動させる
駆動シリンダ６４とを備えている。図３は移動部材６２
が収納位置に位置している状態を示している。また、図
３の２点鎖線は荷台１４の外側位置を示している。

【００１４】上記駆動装置５８は、上記１対の固定ビー
ム５６の先端部を相互に連結する連結板６６に固設され
た駆動モータ６８と、その連結板６６に一端部が回転可
能に支持され且つ他端部が１対のレール５４の基端部を
相互に連結する連結部材６９に螺合されたねじ軸７０
と、駆動モータ６８の出力軸およびねじ軸７０を作動的
に連結して回転力を伝動する伝動ベルト７２とを備えた
ものである。また、上記移動フレーム６２には、図４に
示すように、路面用ペイント塗布装置１０が固定される
１対の支持ブラケット７４と、その１対の支持ブラケッ
ト７４を上下方向すなわち垂直方向に移動させて路面用
ペイント塗布装置１０を上昇位置すなわち非作業位置と
下降位置すなわち作業位置とに位置させるための２対の
上下シリンダ７６とを備えている。

【００１５】そして、上記移動部材６２とレール５４と
の間には、それらの水平方向の相対移動を阻止するため
の水平方向掛止装置７８が設けられている。この水平方
向掛止装置７８は、レール５４に固定された部材８０に
おいてそのレール５４に直交する水平な１軸まわりに回
動可能に取付られたフック８２と、移動部材６２におい
て上記水平な１軸まわりに平行な方向へ突設された掛止
めピン８４とを備え、路面用ペイント塗布装置１０が収
納位置に位置させられているときにフック８２が掛止め
ピン８４に引っかけられることによりその路面用ペイン
ト塗布装置１０のレール５４に平行な移動が阻止される
ようになっている。また、上記移動部材６２と支持ブラ
ケット７４との間にはそれらの垂直方向の相対移動を阻
止するための垂直方向掛止装置８６が設けられている。
この垂直方向掛止装置８６は、移動部材６２においてそ
のレール５４に直交する水平な１軸まわりに回動可能に
取付られたフック８８と、支持ブラケット７４において
上記水平な１軸まわりに平行な方向に固設された掛止め
ピン９０とを備え、路面用ペイント塗布装置１０が上昇
位置に位置させられているときにフック８８が掛止めピ
ン９０に引っかけられることによりその路面用ペイント
塗布装置１０の上下方向の移動が阻止されるようになっ
ている。

【００１６】図４の路面用ペイント塗布装置１０はその
側面を示しており、図５はその路面用ペイント塗布装置
１０の平面を示しており、図６は、その路面用ペイント
塗布装置１０の上部に設けられたペイント受部材８９や
ペイント貯留容器９６の上半分を取り除いた路面用ペイ
ント塗布装置１０の下半分の車両進行方向に平行な縦断
面を示している。このペイント塗布装置１０は、全体と
して縦長の矩形状を成しており、前記支持ブラケット７
４に固定される１対の取付ブラケット９１を備えてい
る。ペイント塗布装置１０は、保温タンク２８に設けら
れた自動開閉扉２２８および案内樋９４を介して流下さ
せられ且つペイント受部材８９により受けられた流動性
の路面用ペイント９２を所定量受け入れるホッパ状のペ
イント貯留容器９６と、そのペイント貯留容器９６内に
貯留されたペイント９２の液面を検出するレベルセンサ
９７と、路面ラインの幅方向の長手形状を備えた放出口
１２１を通して上記ペイント貯留容器９６内に貯留され
た流動性の路面用ペイント９２を路面３０に向かって放
出するペイント放出装置１００と、上記ペイント貯留容
器９６とペイント放出装置１００との間に設けられ、そ
のペイント貯留容器９６内からペイント放出装置１００
へ供給される路面用ペイント９２の流量を制御するため
の流量制御弁１０２とを備えている。

【００１７】上記ペイント貯留容器９６の下部には車両
の進行方向に略直交する方向に延びる長手状開口１０４
が形成されており、その開口を囲むようにペイント貯留
容器９６の下部に固設されたフランジ１０６が流量制御
弁１０２のバルブボデー１０８の上面に固定されてい
る。このバルブボデー１０８には、上記長手状開口１０
４から下方へ向かって貫通する通路１１０と、その通路
１１０の中間に設けられてその通路１１０内を流動する
ペイント９２の流通面積を変化させるために軸方向に延
び且つ直径方向に貫通する長手状貫通穴１１２を備えた
円柱状の回転弁子１１４とがその軸まわりの回転可能に
設けられている。すなわち、流量制御弁１０２は所謂ロ
ータリバルブと同様に構成されている。

【００１８】上記バルブボデー１０８の下面には、ペイ
ント放出装置１００の本体１１６が固定されている。こ
の本体１１６内には、前記車両の進行方向に略直交する
方向すなわち長手状貫通穴１１２或いは回転弁子１１４
の長手方向に平行な状態で水平方向に所定間隔を隔てた
１対の円柱状回転体１１８、１２０がその軸まわりの回
転が可能に設けられている。上記流量制御弁１０２を通
過したペイント９２がそれら１対の円柱状回転体１１
８、１２０の間に落下させられるように、本体１１６と
バルブボデー１０８との相対位置が設定されている。こ
れら円柱状回転体１１８、１２０はペイント９２を塗布
するための塗布ロールとして機能するものであって、そ
れらのうちの少なくとも一方は、ローレットのような多
数の凹凸或いは外周歯が外周面に形成された円柱体、或
いは多数本の繊維がブラシ状に外周面に植設された円柱
体から構成され、本体１１６の放出口１２１を通して多
数の細粒化されたペイント９２が下方すなわち路面３０
に向かって射出されるようになっている。上記長手状貫
通穴１１２は、路面３０に描くべきラインの幅寸法（例
えば１５０ｍｍ程度）と略同等の長手寸法を備えてお
り、また、上記１対の円柱状回転体１１８、１２０およ
び放出口１２１は、そのラインの幅方向の長手状であっ
て上記長手状貫通穴１１２よりも十分に大きいが上記ラ
インの幅寸法に略対応した長さ寸法に設定されている。

【００１９】図６のVII-VII 視断面、すなわち路面用ペ
イント塗布装置１０の車両進行方向に直交する縦断面で
ある図７、および図６のVIII-VIII 視断面、すなわち路
面用ペイント塗布装置１０の円柱状回転体１１８、１２
０の回転軸心を通る水平断面である図８に示すように、
上記円柱状回転体１１８、１２０の両端部は、バルブボ
デー１０８および本体１１６の端面に固定された１対の
側板１２２、１２４を貫通させられるとともに、その側
板１２２、１２４に固設された支持板１２６、１２８に
よりベアリング１３０を介してそれぞれ支持されてい
る。これにより、円柱状回転体１１８、１２０は、その
外周面と本体１１６との間に僅かな隙間が形成された状
態で回転可能に支持されている。これら円柱状回転体１
１８、１２０の一端部には、相互に噛み合う１対の歯車
１３２、１３４が固定されるとともに、一方の円柱状回
転体１２０の一端部には、駆動モータ１３６の出力軸に
設けられたプーリ１３８とともに伝動ベルト１４０が巻
き掛けられるプーリ１４２が固定されており、その駆動
モータ１３６によって円柱状回転体１１８、１２０が図
６の矢印に示す回転方向へ比較的高速で回転駆動される
ようになっている。これにより、１対の円柱状回転体１
１８、１２０の間に落下させられたペイント９２は、細
粒化された状態で本体１１６の放出口１２１を通して図
６の破線の矢印に沿って路面３０に向かって射出され
る。

【００２０】図７に示すように、前記流量制御弁１０２
の回転弁子１１４の一端部には、円弧状の外周歯を備え
たセクター１４６が固定されるとともに、そのセクター
１４６の外周歯には、ロータリエンコーダ１４８の出力
軸に形成された外周歯が噛み合わされている。このロー
タリエンコーダ１４８は、流量制御弁１０２の開度すな
わち流量制御弁１０２の回転弁子１１４の角度位置を検
出する角度位置センサとして機能している。また、図４
にも示すように、上記流量制御弁１０２の回転弁子１１
４の他端部にはレバー１５０が固定されており、油圧シ
リンダ１５２の出力ロッドに固定された回動連結部材１
５４がそのレバー１５０に回動可能に連結されている。
これにより、流量制御弁１０２の回転弁子１１４が所望
の角度へ駆動されるようになっている。

【００２１】図９および図１０は、流量制御弁１０２を
閉じた後でもペイント放出装置１００から路面３０へ向
かって放出されるペイント９２を遮断するために１対の
側板１２２、１２４に設けられた遮断装置１６０を説明
する図であって、図９は車両の側面側から見た図であっ
て幅方向の中央に位置する切断面を表す断面図、図１０
は車両の運転席側から見た正面図である。

【００２２】上記遮断装置１６０は、車両１２の進行方
向に直角であって略水平な回動軸心まわりに１対の側板
１２２、１２４により回動可能に支持されて前記放出口
１２１から路面３０に向かうペイント９２の放出口１２
１を遮蔽する略水平な遮蔽位置すなわち放出口１２１と
路面３０との間の放射経路を遮断する遮断位置とその放
出口１２１すなわち放射経路を開放する開放位置との間
で回動させられる矩形状すなわち長手状の受板１６２
と、圧縮空気を駆動エネルギとしてその受板１６２を遮
断位置と開放位置とへ駆動する受板駆動装置として機能
する回動アクチュエータ１６４とを有し、路面用ペイン
ト９２のペイント放出装置１００すなわち円筒状回転体
１１８、１２０への供給が行われているときは上記受板
１６２を放出口１２１と路面３０との間の放射経路を開
くための略垂直な開放位置とするが、その供給が停止さ
れると受板１６２を放出口１２１と路面３０との間の放
射経路を遮断するための略水平な遮断位置としてその供
給停止後においても放出される路面用ペイント９２を受
板１６２を用いて受けることにより、路面３０への放出
を遮断する。図９の実線は遮断位置を示し、２点鎖線は
開放位置を示している。上記受板１６２は、その開放位
置において放出口１２１の車両進行方向側すなわち前進
方向側に位置させられている。

【００２３】上記受板１６２は、上記回動軸心まわりに
回動可能に１対の側板１２２および１２４に設けられた
板状アーム１６６および管状アーム１６８を長手方向の
両端部に備えている。上記板状アーム１６６は、側板１
２２に固定された回動アクチュエータ１６４の出力軸と
カップリング部材１７０を介して連結されており、上記
管状アーム１６８は、側板１２４に固定された連結ピン
１７２にその軸心まわりの回動可能に嵌合された嵌合部
材１７４に固定されている。上記連結ピン１７２に接続
された空気配管１７６は、その連結ピン１７２および嵌
合部材１７４を介して管状アーム１６８に常時連通させ
られている。

【００２４】上記受板１６２には、その受面１８０に受
けたペイント９２をその流動性が失われない温度すなわ
ち溶解或いは液化させられる温度まで加熱保持してそれ
を固着させないようにするためのヒータ１８２が埋設さ
れている。すなわち、受板１６２は、ヒータ１８２を挟
むように重ねられた１対の金属板１８４、１８６から構
成されている。また、矩形状の受板１６２において、そ
の長手方向すなわち車両の幅方向の両端部には上方に向
かって折り曲げられ所定高さの流止部１８８が設けら
れ、受板１６２の剛性が高められると同時に受面１８０
に受けられた流動性のペイント９２が受板１６２の長手
方向の端部から溢れ出ないようにされている。

【００２５】また、上記受板１６２の受面１８０には、
エルボ１９０を介して管状アーム１６８に連通させられ
たノズル管１９２が放出口１２１よりも車両の前方側す
なわち運転席側の位置において受板１６２の長手方向に
平行となるように固設されている。このノズル管１９２
には、破線の矢印に示すような受面１８０に平行な方向
に向かって空気配管１７６から供給された圧縮空気を噴
射する複数のノズル穴１９４が設けられており、受面１
８０に受けられたペイント９２が車両後方側へ向かって
すなわち放出口１２１よりも車両後進側に位置するよう
に１対の側板１２２および１２４に設けられたペイント
捕集容器１９６の開口内へ向かって吹き飛ばされるよう
になっている。本実施例では、上記ノズル管１９２が気
体噴射装置を構成している。

【００２６】図４に示すように、上記ペイント捕集容器
１９６は、水平方向であって車両１２の前方側の一端に
開口を備えた容器状を成して、車両１２の前進方向に向
かう方向すなわち遮断位置にある受板１６２に向かう方
向に開口し、その開口の中心の高さがその遮断位置にあ
る受板１６２と同様となる状態で１対の側板１２２およ
び１２４に設けられている。これにより、上記受面１８
０から吹き飛ばされたペイント９２がそのペイント捕集
容器１９６内に捕集され、そこで堆積されるようになっ
ている。このペイント捕集容器１９６は加熱されておら
ず、捕集されたペイント９２はペイント捕集容器１９６
の内壁面に固着するので、そのペイント捕集容器１９６
内には比較的大量のペイント９２が堆積されるようにな
っている。

【００２７】前記走行速度検出装置４２は、図１１に詳
しく示すように、上下フレーム２００により回転可能に
支持され、その上下フレーム２００が下降位置に位置さ
せられているときに路面３０に接地して回転させられる
回転輪２０２と、上記上下フレーム２００に固定された
ハウジング２０４内に設けられ、カップリング２０６を
介して回転輪２０２の車軸２０８と連結されたロータリ
エンコーダ２１０とを備えている。そのロータリエンコ
ーダ２１０から出力されるパルス信号の周期或いは周波
数は、車両１２の走行速度Ｖを表している。

【００２８】図１２は、上記路面用ペイント塗布装置１
０に設けられた制御装置の要部を説明する図である。図
１２において、テレビカメラ３６、３８から出力された
目標線の位置を表す信号、レベルセンサ９７から出力さ
れた液面検出信号、塗布厚設定器２１８から出力された
目標塗布厚みを表す信号、走行速度検出装置４２から出
力された車両１２の実際の走行速度Ｖを表す信号、角度
位置センサ１４８から出力された流量制御弁１０２の回
転弁子１１４の回転角度位置すなわち弁開度を表す信号
が、電子制御装置２２０にそれぞれ供給されるようにな
っている。その電子制御装置２２０はＣＰＵ、ＲＯＭ、
ＲＡＭ、入出力インターフェースなどを備えた所謂マイ
クロコンピュータであって、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶
機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに
従って入力信号を処理し、駆動モータ６８、受板回動制
御弁２２２、噴射制御弁２２４、油圧シリンダ１５２を
作動させるための開閉制御弁２２６、自動開閉扉２２８
を制御する。

【００２９】以上のように構成された本実施例の路面用
ペイント塗布装置１０においては、塗布作業開始に先立
って水平方向掛止装置７８および垂直方向掛止装置８６
が解かれ且つ図示しない操作釦が操作されると、図示し
ない切換弁が作動させられて駆動シリンダ６４が突き出
され、路面用ペイント塗布装置１０が荷台１４の下の収
納位置から荷台１４の外の塗布位置に移動させられると
ともに、他の切換弁が作動させられて２対の上下シリン
ダ７６が突き出され、路面用ペイント塗布装置１０が上
昇位置すなわち非作業位置から下降位置すなわち作業位
置へ移動させられる。また、受板１６２がヒータ１８２
によりペイント９２の溶融温度或いは軟化温度以上の温
度に加熱され且つ保持される。そして、電子制御装置２
２０は、自動開閉扉２２８を制御することにより、保温
タンク２８内に貯留されていたペイント９２を案内樋９
４を介して流下させ、ペイント貯留容器９６内において
予め設定された一定の液面となるようにペイント９２の
供給を自動的に制御する。すなわち、レベルセンサ９７
により予め設定されたペイント９２の液面が予め設定さ
れた一定の液面に保持されるように保温タンク２８の自
動開閉扉２２８を開閉制御する。これにより、少なくと
も塗布作業中においてぺイント貯留容器９６内のペイン
ト９２の液面が常時一定に保持される。したがって、上
記電子制御装置２２０は、液面制御装置としても機能し
ている。

【００３０】そして、図示しない塗布開始釦が操作され
ると、上記電子制御装置２２０は、駆動モータ１３６に
よって１対の円柱状回転体１１８、１２０を連続回転さ
せるとともに、走行速度検出装置４２からの信号により
車両１２の前進が判定されると、開閉制御弁２２６を制
御して油圧シリンダ１５２により流量制御弁１０２を開
放させるとともに、受板回動制御弁２２２を制御して回
動アクチュエータ１６４によりそれまで遮断位置にあっ
た受板１６２を図９の２点鎖線に示す開放位置へ回動さ
せる。これにより、１対の円柱状回転体１１８、１２０
の間に落下させられたペイント９２は、細粒化された状
態で本体１１６の放出口１２１を通して図１２の破線の
矢印に沿って射出され、路面３０に塗布される。

【００３１】また、上記電子制御装置２２０は、図示し
ない塗布終了釦が操作されるか、或いはテレビカメラ３
６、３８によって路面３０上の目標線の終了位置が検知
されて塗布の終了が判断されると、開閉制御弁２２６を
制御して油圧シリンダ１５２により流量制御弁１０２を
閉じさせるとともに、受板回動制御弁２２２を制御して
回動アクチュエータ１６４によりそれまで開放位置にあ
った受板１６２を図９の実線に示す遮断位置へ回動させ
ると同時に、噴射制御弁２２４を制御してノズル管１９
２のノズル穴１９４から図９の破線に示す矢印に示すよ
うに圧縮空気を噴射させる。これにより、流量制御弁１
０２を閉じた後でも流量制御弁１０２の出口や１対の円
柱状回転体１１８、１２０などに付着したペイント９２
がペイント放出装置１２０から路面３０へ向かって放出
されることが受板１６２により遮断されるので、路面３
０上に塗布されたペイント９２によって描かれる道路標
識、区画線、文字などの路面ラインの端部がきれいにす
なわちシャープに形成される。また、受面１８０に受け
られたペイント９２はヒータ１８２による加熱によって
固化或いは固着せず、ノズル管１９２からの圧縮空気の
噴射により車両後方側へ向かって吹き飛ばされてペイン
ト捕集容器１９６内に受けられてそこで堆積させられ
る。

【００３２】さらに、電子制御装置２２０は、前記のよ
うにペイント９２が路面３０に塗布される車両１２の走
行中において、その路面３０上に塗布されるペイント９
２の厚みが塗布厚設定器２１８において予め設定された
厚みＴとなるように、たとえば図１３に示す予め記憶さ
れた関係から走行速度検出装置４２により検出された実
際の車両走行速度Ｖに基づいて流量制御弁１０２を制御
する。図１３は、車速Ｖに拘らず予め設定した一定の塗
布厚みＴが得られるようにするための関係であって、設
定厚みＴをパラメータとする車速Ｖと流量制御弁１０２
の弁開度との関係を示している。上記流量制御弁１０２
は、たとえば図１４に示すような特性を備えており、上
記図１３に示す関係は予め実験的に求められる。なお、
電子制御装置２２０は、図１３に示す予め記憶された関
係から実際の走行速度Ｖに基づいて決定された回転弁子
１１４の回転角度位置となるまで油圧シリンダ１５２を
駆動することにより、流量制御弁１０２の開度を制御す
る。

【００３３】上述のように、本実施例によれば、遮断装
置１６０により、路面用ペイント９２がペイント放出装
置１００の円筒状回転体１１８、１２０へ供給されてい
るときはその受板１６２が開放位置とされるが、その供
給が停止されると受板１６２が遮断位置とされてその供
給の停止後にも放出される路面用ペイント９２が受板１
６２に受けられるので、路面３０に描かれたラインの端
部が鮮明となる。また、ヒータ（加熱装置）１８２によ
ってその受板１６２が加熱されることにより、その受板
１６２上に受けられた路面用ペイント９２の流動性が保
持されるので、受板１６２が開放位置とされて略垂直と
されると、受板１６２上に受けられた路面用ペイント９
２が路面３０上に落下してその受板１６２から路面用ペ
イント９２が除去される。したがって、受板１６２上に
受けられた路面用ペイント９２が自動的に除去され、連
続的な塗布作業が可能となる。

【００３４】また、本実施例によれば、受板１６２に設
けられ、その受板１６２上に受けられた路面用ペイント
９２に向かって気体を噴射することによりその路面用ペ
イント９２を一方向へ飛散させるノズル管（気体噴射装
置）１９２と、ペイント放出装置１００に設けられ、そ
のノズル管１９２からの気体の噴射によって飛散した路
面用ペイント９２を受けて捕集するペイント捕集容器１
９６とがさらに備えられる。このようにすれば、受板１
６２が遮断位置において水平な状態であっても、たとえ
ば受板１６２をその開放位置として略垂直とすると、受
板１６２上の路面用ペイント９２が路面３０上に落下さ
せられるので、作業者による除去作業を要することな
く、受板１６２上に受けられた路面用ペイントが積極的
に除去される。

【００３５】また、本実施例によれば、遮断装置１６０
の受板１６２は、ペイント放出装置１００の放出口１２
１と路面３０との間で略水平となる姿勢とされる遮断位
置と、上記放出口１２１の車両進行方向側において略垂
直となる姿勢とされる開放位置との間で回動させられる
ものであるので、受板１６２が開放位置とされたとき、
その受板１６２に受けられた路面用ペイント９２の落下
位置は路面３０上にラインが描かれる場所の上となり、
落下した路面用ペイント９２は路面３０上のラインと重
ねられる利点がある。

【００３６】また、本実施例によれば、ヒータ（加熱装
置）１８２は、受板１６２上に受けられた路面用ペイン
ト９２が溶解或いは液化させられる温度にその受板１６
２を加熱し且つ保持するものであるので、受板１６０上
に受けられた路面用ペイント９２の流動性が好適に保持
される。

【００３７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えたその他の態様においても適用される。

【００３８】例えば、前述の実施例において、遮断装置
１６０は、開放位置における受板１６２がペイント放出
装置１００の放出口１２１よりも車両前進方向側の位置
となるように構成されていたが、車両後進方向側の位置
となるように構成されてもよい。このようにしても、受
板１６２に受けられた路面用ペイント９２の落下位置は
路面３０上にラインが描かれる場所の上に落下させられ
るので、落下した路面用ペイント９２は路面３０上のラ
インと重ねられる利点がある。なお、この場合のペイン
ト捕集容器１９６は、放出口１２１よりも車両前進方向
側に位置するように設けられる。

【００３９】また、前述の実施例において、遮断装置１
６０は、１対の側板１２２、１２４に設けられていた
が、ペイント放出装置１００に設けられていてもよい。
要するに、ペイント放出装置１００の放出口１２１を遮
断する受板１６２と、その受板１６２を放出口１２１と
路面３０との間の放射経路を遮断する遮断位置とその放
射経路を開く開放位置との間で駆動する回動アクチュエ
ータ（受板駆動装置）１６４とを有し、路面用ペイント
９２のペイント放出装置１００への供給が行われている
ときは受板１６２を開放位置とするが、その供給が停止
されると受板１６２を遮断位置としてその供給の停止後
にもある程度放出される路面用ペイント９２を受板１６
２に受けるようにするものであればよいのである。

【００４０】また、前述の実施例の遮断装置１６０は、
受板１６２が略水平な遮断位置と略垂直な開放位置とに
回動させられるように構成されていたが、受板１６２が
略水平な遮断位置と略水平な開放位置とに平行移動させ
られるように構成されていてもよい。

【００４１】また、前述の実施例において、ペイント貯
留容器９６、ペイント放出装置１００、流量制御弁１０
２の寸法形状、相対位置、一体或いは分離などの相対結
合構造、内部構成は、その機能が同じであれば種々の異
なるものが用いられものであり、特にペイントの種類や
塗布条件などに応じて適宜変更され得る。また、前述の
実施例において、路面用ペイント塗布装置１０が装備さ
れる車両１２は、原動機を用いて自走可能な所謂トラッ
クであったが、被牽引車両など自動しない車両であって
も差し支えない。

【００４２】上述したのはあくまでも本発明の一実施例
であり、本発明はその他の態様においても適用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である路面用ペイント塗布装
置およびそれが搭載された車両を示す側面図である。

【図２】図１の車両を示す平面図である。

【図３】図１の路面用ペイント塗布装置を車両の進行方
向に対して交差する方向に移動可能な状態で支持し且つ
駆動することにより位置決めする位置決め駆動装置４６
を示す平面図である。

【図４】図１の車両に設けられた路面用ペイント塗布装
置を拡大して説明する図である。

【図５】図４の路面用ペイント塗布装置を説明する平面
図である。

【図６】図４の路面用ペイント塗布装置の下半部におけ
る、車両の進行方向に平行な縦断面を示す図である。

【図７】図６のVII-VII 視断面を示す図である。

【図８】図６のVIII-VIII 視断面を示す図である。

【図９】図４の路面用ペイント塗布装置の下端部に設け
られた遮断装置を示す断面図である。

【図１０】図４の路面用ペイント塗布装置の下端部に設
けられた遮断装置を示す正面図である。

【図１１】図１の車両に設けられた走行速度検出装置を
説明する断面図である。

【図１２】図４の路面用ペイント塗布装置に設けられた
制御装置の構成を説明するブロック線図である。

【図１３】路面上のペイントの厚みを予め設定された一
定値に制御するために図１の電子制御装置に予め記憶さ
れた関係を説明する図である。

【図１４】図４の路面用ペイント塗布装置に設けられた
流量制御弁の特性を示す図である。

【符号の説明】

１０：路面用ペイント塗布装置 ３０：路面 ９２：路面用ペイント １００：ペイント放出装置 １２１：放出口 １６０：遮断装置 １６２：受板 １８２：ヒータ（加熱装置） １９２：ノズル管（気体噴射装置） １９６：ペイント捕集容器

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連続回転する円筒状回転体に供給される
   流動性の路面用ペイントを遠心力を利用して細粒化し路
   面に向かって放出するペイント放出装置を備えて該路面
   上を走行する車両に設けられ、該車両の走行に伴って該
   路面上に路面用ペイントを塗布する路面用ペイント塗布
   装置であって、 前記ペイント放出装置の放出口を遮断する受板と、その
   受板を該放出口と路面との間の放射経路を遮断する遮断
   位置と該放射経路を開く開放位置との間で駆動する受板
   駆動装置とを有し、前記路面用ペイントのペイント放出
   装置への供給が行われているときは該受板を開放位置と
   するが、該供給が停止されると該受板を遮断位置として
   該供給の停止後に放出される路面用ペイントを該受板に
   受ける遮断装置と、 前記受板上に受けられた前記路面用ペイントの流動性を
   保持するために該受板を加熱する加熱装置と、 を、含むことを特徴とする路面用ペイント塗布装置。
2. 【請求項２】 前記受板に設けられ、該受板上に受けら
   れた路面用ペイントに向かって気体を噴射することによ
   り該路面用ペイントを一方向へ飛散させる気体噴射装置
   と、前記ペイント放出装置に設けられ、該気体噴射装置
   からの気体の噴射によって飛散した路面用ペイントを受
   けて捕集するペイント捕集容器とをさらに備えたもので
   ある請求項１の路面用ペイント塗布装置。