JP2960161B2 - 取外し可能な車椅子および取外し後の運搬用バッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一部で座席を支持し、また別の一部でス
テアリング車輪が設けられる足置きを構成する中央フレ
ームの両側に装着される２つの大きい運搬車輪を含む型
の車椅子に関するものである。

この型の車椅子は、折畳み可能な構造を有し、限られ
た空間、特に自動車のトランクに、しまい込むというこ
とができるものが多い。

一般的にパンタグラフのような、その畳み方のため
に、現在既知の車椅子は、一度折畳むと、これでもかな
りの空間をふさぎ、さらにその一部分は依然として突出
しているままであるため、手で運ぶには特に不便であ
る。

この発明は、この欠点を克服することを目的とし、そ
のために、導入部において特定され、かつ運搬車輪の各
々が周辺転がり軸受の外輪を、タイヤをはめて直接構成
するリムから形成され、その直径の大きい内輪が、ハ
ブ、車軸、シャフトまたはスポークを有さず、着大可能
な手段によってそれに固定されるフレームを支えること
を特徴とする型の車椅子を提供する。

したがって、すべてのエレメントが取外し可能で、そ
の中の、内部が完全に中空の運搬車輪が、重ねることに
よって、車椅子の他の構成要素のすべてまたは一部を受
けることが可能なハウジングの範囲を定めることがで
き、しかがって、取外されたときの全体的寸法がかなり
縮小される、車椅子が得られる。これらの全体的寸法を
最小にするために、いくつかの補足的な配置がさらに与
えられている。

したがって、この発明の付加的な特性に従って、車椅
子の座席およびそれを支持するフレーム部分は、足置き
とは別に組立を形成し、前記組立は、ひとたび車輪から
外され折畳まれると、２つの重ねられた運搬車輪によっ
て定められた範囲にその容積が完全に含まれるパケット
を形成するように設計され、寸法決めされる折畳み可能
な構造を有する。

さらに、フレームの残りの部分から独立した足置き
は、運搬車輪の前方に突出する閉じたフープの形状を有
し、それぞれの内輪を固定するための着脱可能な手段に
よって、後部の車輪間で維持され、このフープは、取外
され、折畳まれた座席およびその支部から構成されるパ
ケットの対応する寸法よりも好ましくは大きい、内部の
長さおよび幅と同様、２つの重ねられた運搬車輪によっ
て範囲を定められた空間に最大でも等しい、外部寸法
を、全方向に、有利に有する。

補足的に、車椅子のステアリング車輪の各々は、好ま
しくは、間接接合部によって、フープの横の各々の翼に
装着されるピボット支柱によって支持され、その間接接
合部は支柱のピポット軸に直角な軸を有し、拡張位置に
固定するための、引込められる部材を含む。

この配置によって、車椅子を完全に取外した後、２つ
の重ねられた大きい運搬車輪の内側に後者の中央部分の
構成要素をしまい込み、したがって、その外部寸法が、
後者の寸法にに限定され、結果的に、わずかな空間に収
まる平らな手荷物として運ばれることができるパッケー
ジを形成することが可能になる。

車椅子の取外しを容易にするために、この発明の１つ
の特性に従って、足置きのフープを運搬車輪の内輪に固
定する手段が、締付けボルトによって、前記フープの後
部翼の各端部にさらに構成され、対応する運搬車輪の内
輪と一体の内部スプリング掛けのついた引型板に摺動す
る切欠きが与えられ、さらに、フレームの座席支持部の
各々の側で、フレームを各々の内輪に固定するための手
段は、互いに後者の周囲で離される、互いにワンタッチ
固定が可能な２つの組立エレメントの２つの群を含み、
これらのエレメントの一方は、内輪の内側と一体であ
り、他方はフレームの前記座席支持部の反対側と一体で
ある。

車椅子の再装着は、前記群の各々において、組立エレ
メントの一方が、端がボールの突出フィンガーであり、
他方がこのフィンガーに挿入するためのハウジングおよ
びスプリング掛けを与えられる受容片であり、少なくと
も一方の源の受容片が、その中で突出フィンガーが横に
係合するクランプの形式を有すると、さらに容易にされ
るであろう。

組立られた車椅子の完全な剛さを保証するために、突
出フィンガーは、少なくともその長さの一部で、多角形
の横断面を有し、かつ、受容片に与えられるハウジング
は、フィンガーの横断面に一致する横断面を有すること
が、さらに好ましいであろう。

最後に、各群の組立エレメントの少なくとも１つの位
置が、対応する内輪の内側、および／または、フレーム
の座席支持体の反対側のそれぞれに調整可能であり、座
席の高さ、または横のもしくは後方の傾斜の容易な調整
を許容する。

この発明に従った取外し可能な車椅子は、前述の利
点、すなわち迅速な着脱の本質的な能力、および異なる
構成エレメントの最小体積での収納、したがって、運搬
を容易にするという利点を失わずに、さらに、自己推進
を行なうようにすることができる。

この目的のために、車椅子の２つの運搬車輪の各々
は、輪の１つによって支えられ、第２の輪と協働する伝
動機構を介して、第２の輪を回転するモータを、モー
タ、およびおそらく電力供給源が件の車輪の中央開口の
内側に保持され、前記車輪面に、フープの横および長手
方向の寸法よりも小さい寸法を有する空間に侵入せず
に、有利に取付けられる。

この自己推進の車椅子の、１つの好ましい実施例に従
って、モータ、およびおそらくその電力供給源は、件の
車輪の内輪の内部環状面によって支えられ、外輪はリム
を有し、内輪の前面に傾斜したその環状部分は、前記モ
ータ伝動機構と協働する。

好ましくは、前記伝動機構は、ピニオンまたは一組の
ピニオンによって構成され、外輪の前記傾斜した環状部
分によって運ばれる、内部で噛合わされた車輪と係合す
る。代替的には、摩擦ローラ、または１組の摩擦ローラ
からなり、高い摩擦係数を有する、前記環状部分のコー
ティングと協働することができる。

別の特性に従って、車輪軸の平行方向において、伝動
機構およびおそらくその電流供給を含むモータは、車輪
の厚さの２倍よりも小さい寸法を有し、後者の横の外部
面を超えて拡張されない。

最後に、少なくとも１つの群の２つの組立エレメント
は、それぞれ、相互に接触する内部電導性部分を、有利
に設けられ、各々が外部本体から絶縁された、件の組立
エレメントの接地を形成し、その結果、車椅子が再装着
されると、前記組立エレメントは、使用される電気モー
タを場合において、後者を制御するために電気回路を閉
じるのに使用されることができる自動電気コネクタの役
割を果たすことができる。この発明に従った車椅子の好
ましい型の実施例は、非限定的例のみによって、添付の
図面を参照して、これより、より詳細に説明される。

− 図１は、前記車椅子の斜視図である。

− 図２は、前記車椅子の概略的側面図である。

− 図３は、図２のIII−III面の部分的断面図であ
る。

− 図４は、車椅子座席の折畳み基部の拡大図であ
る。

− 図５から図７は、異なるフレームエレメントを、
運搬車輪の転がり軸受の内輪に固定するための装置の拡
大斜視図である。

− 図８および図９は、ステアリング車輪を支持する
ための支柱を装着する方法を示し、図９は図８のIX−IX
面の断面図である。

− 図10および図11は、完全に取外され、手で持運ぶ
ためのカバーにしまい込まれた車椅子を示す。

− 図12は、この発明に従って、改善された車椅子の
大規模な、概略的側面図である。

− 図13は、図12に従った車椅子に取付けられる、図
５に類似した、固定装置の分解拡大斜視図である。

− 図14は図12のXIV−XIV面の拡大断面図である。

− 図15は、図12の車椅子の、取外し後、一方が他方
の配置された、２つの大きな車輪の、同じ面における断
面図である。

それ自体が既知の態様において、例が図１に与えられ
る車椅子は、２つの直径の大きい運搬車輪１および２、
座席３、ならびに２つの横のステアリング車輪５を、運
搬車輪の前方に取付けられた足置き４を含む。

この発明の主要な特徴に従って、図２および３によっ
て連帯的に示されるように、運搬車輪１また２の各々
は、転がり軸受のように、２つの直径の大きな輪７およ
び８とともに形成され、それらの間の周辺に介挿される
ローラ９によって、極めて接近し、かつ一方が他方のま
わりに同心的に維持され、その軸は車輪面に垂直であ
る。したがって、２つの運搬車輪１および２の環状内輪
７は、各車輪１または２の外輪８が、その周囲に配設さ
れるタイヤ10、およびその外側に突出するように形成さ
れる手摺11に適当に連絡するリムを構成する一方、それ
らの間に、座席３の支持部および独立足置き４を保持す
る固定された、完全に中空なエレメントを形成する。

座席３の支持部は、その部分のために、２つの横のＬ
形のエレメント12および13、座席の布性背もたれ14を支
持する垂直翼12aおよび13a、ならびに同様に布性の別の
座席部分15を支持する水平翼12aおよび13bから実質的に
形成される。支持部の各横のエレメント12または13にお
いて、肘掛を形成する二重の折畳みアーム16または17
は、一方を垂直翼に、他方を水平翼に関節接続され、こ
れらの翼は、さらに、関節接続部18によって接続され、
２つの翼の直角拡張部分に自己固定する。図４を参照し
て、支持エレメント12および13の２つの水平翼12bおよ
び13bは、互いに中央21で、かつ22および23に示される
ように、翼12bおよび13bの後端部でそれぞれ関節接続さ
れる２つのロッド19および20によって形成される交差ア
ームによって接続されることを、さらに注目すべきであ
る。それらの前端部によって、２つのロッド19および20
は各々、それぞれの垂直翼の内側に溶接される溝付き片
24または25に摺動する。同一の折畳み交差アーム構造
が、座席３の支持エレメント12および13の２つの垂直翼
12aおよび13aの間に与えられる。

この発明の別な特徴に従って支持エレメント12および
13の各々は、それぞれ運搬車輪１または２の中空の内輪
７の内縁部に、第１のものは水平翼12bまたは13bに位置
し、第２のものは垂直翼12aまたは13aに位置する２つの
点固定装置によって、組立てられる。

図５は、両方の支持エレメントが同一の、これらの固
定装置の第１のものを示す。これは、一方で、輪７の内
側に突出し、輪の面に垂直でかつ内部で接線方向にあ
り、端部が玉継手27であるフィンガー26から成り、他方
で、一般的に平行六面体の形状で長方形の横断面を有す
る支持部12または13の水平翼12bまたは13bに、ぴったり
合うかみあい29を介してとりつけられる片28によって、
固定片28のための弾性取手30を内側に設けられる。

正面の、片28の反対の噛合い29では、後者の内部ハウ
ジング31が現われ、その中でフィンガー26に備え付けら
れる玉継手が、軸方向に挿入される。ピン33にピボット
し、図示されていないばね、または材料の本来備わって
いる弾性によって隔たらせられる取手32は、後者が挿入
された後、フィンガーおよびその玉継手27の間に与えら
れる溝34を貫通することによって、フィンガー26を固定
するために、ハウジング31のわずかに内側に突出する。

図６に示される、第２の固定装置は、平行六面体片35
が、長手方向のピン39のまわりに関節接続され、かつ、
ばねまたは材料の本来備わっている弾性によって隔たら
せられる固定部分36、軸受噛み合い37、および可動性の
あご部38によって規定されるクランプの形式を有する以
外は、第１のものと同一の全体構造を有する。このクラ
ンプは、55において後側に開放され、フィンガー40に備
えつけられる玉継手は、横に係合され、あご部によって
片35の内側に固定される。

図１に戻ると、足置き４は、座席３と接続せずに、図
７に示されるように、後部翼4aの各端部で、後者に実質
的に垂直な締付ボルト41を支える閉じたフープによって
構成されることがさらに見られる。スロット42有するこ
の締付ボルト41は、前記輪の内部周辺に関する半径に従
って内側へわずかに後方位置で対応する運搬車輪の内輪
７と一体の引型板43に挿入され、前記引型板43は、それ
を固定するために、締付けボルトのスロット42に係合す
る弾性取手44がさらに設けられる。

足置きフープ４の外側の最大寸法は、長さおよび幅の
点において、最大でも中空内輪７の各々の内側の直径に
等しく、その範囲を定める空間の長さは、座席３の支持
エレメントの各翼12a、12b、13a、および13bよりも大き
いことに注目すべきである。中空の内輪７の内部環状面
はさらに、図３における7aに示されるように、車椅子の
内側にわずかにテーパを付けられれ、例によって与えら
れる実施例において、フープ４の外側の長さは、各輪７
の内径の平均に等しい。

フープ４の横の翼4bおよび4cの各々において、ステア
リング車輪５をそれぞれ支持する後方に傾いた支柱45が
さらに関節接続される。図８および９に示されるよう
に、各支柱45は、フープ４の内側で、車輪５の軸に平行
な軸Ａに対して関節接続される上部の短い片46、およ
び、片56の下で、第１の軸Ａに垂直な第２の軸Ｂに対し
てピボットする長い方の脚47からなる。ばね49によって
隔てられた可動性のピンボトル48は、軸Ａに関連して、
図８の直線に示される機能的位置に支柱を固定するため
に、フープの側面翼4bの穴50に係合する。

これまで説明されてきた車椅子のすべての構成エレメ
ント、すなわち２つの運搬車輪１および、２座席３、な
らびに足置きフープ４は、図５から７に示されるよう
な、相互スナップ固定装置を軽く引くことによって互い
に簡単に分離することができる。一度取外されると、車
椅子は、最小外径寸法のパケットに、次の方法で形成す
ることができるようにされる。

まず、ボルト48を手で取外した後、車輪５とともに支
柱45は、軸ＡおよびＢに対して、上方および横にうまく
ピボットされ、図８の一点鎖線に示されるように、フー
プ４に対して平らに、かつ輪郭の内側に車輪を折畳む。
次に、座席３の支持部は図４の一点鎖線で示されるよう
に、交差アーム19および20の関節接合部21に対して完全
に折畳まれ、横の支持エレメント12および13の関節接合
部18、ならびに布片14および15は、座席の支持部のまわ
りを覆われ、折畳まれて、パケット51を形成する。１つ
の車輪が水平に置かれた後、この手摺の上に支持され、
折畳まれた車輪５とともにフープ４は、内側の中空部分
に取付けられる。したがって後者は、車輪の内輪７の内
側に、表面7aのまさつによって置かれ、それを保持する
ためにテーパが十分に付けられる。それから、フープの
内側および折畳まれた車輪５の間に、パケット51が、上
部運搬車輪が、明解にするために取除かれる図10に示さ
れるように置かれ、後者が配置されるとき、ともに圧迫
される２つの車輪１および２は、フィンガー26および40
によって、互いに固定し合い、接線において、軽い摩擦
で、内輪７の円錐面7aの各々を係合することが指摘され
る。

したがって、２つの車輪の間の摩擦によって与えられ
る接続によって、形成され、剛くされるパッケージは、
図11に示されるような、Ｕ形部分を有し、ハンドル53を
取付けられたトロイダル円弧カバー52によって、運搬車
輪１および２のまわりを覆われることができる。したが
って、パッケージは、わずかな空間しか占めない手荷物
の形式で容易に輸送されることができる。むろん、トロ
イダルカバー52は、中央を完全に閉じられた円弧カバー
によって置換えられることができる。

ここでは、図３に従って、運搬車輪１および２は、手
摺の内側に置かれ、全面を占める外部円板56を有利に受
け、取外しできるように、または、２つの折畳まれた車
輪１および２の２つの円板56の間に得られる体積が、上
述のすべてのエレメントを含むことができる容器の容積
を定めるように、固定されることが特定される。したが
って、２つの車輪１および２は、それらの円板56ととも
に、カバー52をそれ自体取付けることができる、堅く、
完全に閉じられた運搬容器を形成する。

車椅子は、スナップ固定によって、取外しと同様容易
に、組立てることができる。

前もって開かれた２つの運搬車輪１および２を、座席
３の支持部の横のエレメント12および13に組立てること
から始められる。

そうするために、内輪７の突出フィンガー26は、ま
ず、横のエレメント12および13の水平翼のそれぞれの相
補片28に軸方向にスナップされ、２つのフィンガー26に
よって形成される軸を使用して、座席全体が、横の支持
エレメントの垂直翼のあご部の片35を介して、内輪７の
対応するフィンガー40に、自動的にスナップ固定される
ように、後方に揺動される。最後の動作は、前方から車
輪１および２の内輪７にスナップ固定をすることであ
り、車輪５へのフープは、その前に、その動作位置に再
び配置されている。

運搬車輪１および２に、中央核（スポーク、ハブおよ
び車軸）が完全に欠けているにもかかわらず、この発明
に従った車椅子は、一度再装着されると、内輪７の間に
組立てられた中央フレーム、すなわち座席３の支持部お
よび足置きフープ４によって互いに隔てられた３点に分
け与えられた完全な堅固性を有する。

図２に戻ると、その後方傾斜と同様、スナップ固定片
28および35のかみあい29および37によって得られる、足
置き４に関連する座席３の高さを調整することは容易で
あり、それによって、座席３の支持エレメント12および
13のそれぞれの翼に沿った後者の位置を容易に修正する
ことが可能になることもまた、理解される。相補的に、
対応するフィンガー26および40は、各リム７に沿って変
位可能であるか、またはその数を増やされることも必要
である。図２において、座席３は、一点鎖線で、単純に
下げられ、かつ後方に傾けられて示されるが、与えられ
た調整手段によって、左または右に傾斜され、患者の個
人的、形態学的特性を補償し、よって、患者をより快適
にすることも想像される。

この発明に従った取外し可能な車椅子はさらに、前述
のいかなる利点からも外れない多くの単純な配置によっ
て、自己推進するようにできる。

図12は、そのような自己推進の車椅子の好ましい実施
例を示し、その大きい運搬車輪１および２は、まず、各
々が既知の型の、小型直流電気モータ57を備える。車輪
１の場合の図14によってうまく示されるように、このモ
ータ57は、外部ケーシング58によって、この車輪の内輪
７の内部環状面59に固定される。内輪７への固定が、好
ましくは、図示されていない横の支持部によって補強さ
れるであろうモータ57は、シャフト60が車輪１の軸に平
行であり、かつ、後者の外側に回転されるように配置さ
れる。

図14はさらに、車輪１の外輪８が、円周全体にわたっ
て、内輪７の前方に傾く遠心方向のリム61を、後者にわ
ずかに間隔をあけて与えられることを示す。このリム61
の傾けられた、環状の連続翼62は、外部面で、内部歯63
を有し、車輪１の軸を中心にする歯車を支え、モータ57
のケーシング58の正面で自由に回転することができるよ
うに装着されるピニオン64に係合し、このピニオンその
ものは、モータのシャフト60にキーどめされる、第２の
ピニオン65に係合する。

商業的に利用可能な型の小型バッテリ66は、ケーシン
グ58でモータ57の両側に固定され、件の車輪１により近
い、車椅子の座席３のアーム16に収納される４ウェイス
イッチを介して電力供給を保証し、制御ハンドレバー67
（図14を参照）によって、作動されることができる。

バッテリ66、モータ57およびレバースイッチ67の間の
従来の回路を使用して与えられる電気接続は、玉継手26
または40、ならびに、座席３を車輪１に固定するための
装置の関連する受容片28および35を介して相互接続され
る、車輪１および座席３の間の導線を使用してもたらさ
れる。この目的のために、26の場合の図13に示される、
第１の固定装置の各フィンガーは、電導性を有し、端部
に玉継手27を支え、かつ、フィンガー26の接地を形成す
る絶縁スリーブ69、および内部本体70によって覆われる
核68を有する。同様に、取手32は、71において、片28の
外部本体に関して電気的に絶縁される。

したがって、レバースイッチ67を介する、バッテリ66
およびモータ57の間の電気接続は、座席３が車椅子の車
輪１および２に組立てられると、自動的に確立され、車
椅子が取外されると、実質的即時にいかなる付加動作も
必要としない。

図13から、第１の固定装置のフィンガー26が、多角形
部分、ここでは長方形を有し、挿入されるハウジング31
が、正確に合う部分を有することがさらにわかる。した
がって、座席３の支持部および車輪１の間にもたらされ
る組立のための完全な堅固性は保証され、これらの配置
の結果、実際に、互いにスナップ固定される２つのエレ
メント26および28の間に存在する相互ねじり応力に耐え
ることができる。フィンガー26の端部26aは、さらに、
わずかにテーパを付けられ、片28のハウジング31に導入
されるとき、後者を中心に置くことを容易にする。

ここでは、一組のピニオン64および65以外のいかなる
適当な手段も、モータ57のシャフト60および車輪１の外
輪８の歯付歯車車輪63の間の動結合を認識するために使
用され、それによって、後者は一方向から他方へ、制御
レバー67から選択されることのできる速度で、固定され
た低い方の輪７のまわりを回転することがわかる。この
１組のピニオンは、したがって、この場合、高い摩擦係
数を有するコーティングを与えられる滑らかな車輪１の
外輪８の内部環状面62に接する摩擦ローラ、またはその
ような１組のローラによって、置換えられることができ
る。

むろん、第２の運搬車輪２は、第１のものと同じよう
に、上述のようなモータバッテリ群、電気接続、および
制御とともに配置される。

さらに、言うまでもなく、車輪１および２の一方また
は他方において、別の型のモータ、特にバッテリ66の代
わりになるであろう燃料タンクに関連する小型熱モータ
が、例示で与えられる電気モータ57の代わりに使用され
ることができる。

図14を参照すると、各車輪１または２において、モー
タ57のシャフト60は、車輪の外部側面Ｐを超えて拡張さ
れず、反対側では、モータの本体が前記車輪の内輪７を
超えて突出するが、車輪の厚さよりも短い距離を超えな
いということも注目されるであろう。さらに、モータ57
のケーシング58は、車輪の内輪７の面7aから非常にわず
かに間隔をあけられ、そこに溶接される。

図15は、これらの配置によって、図12の自己推進の車
椅子の２つの車輪１および２が、いかなる突出部分も残
さずに、前に説明した車椅子のものと同様の方法で、互
いに折畳まれる態様を示す。

さらに、各車輪１および２において、モータ57および
そのバッテリ66は、件の車輪１または２の内輪７、およ
び図12の破線72によって記号的に示されるこの輪のコー
ドによって範囲を定められるハウジングの内側に限られ
る。このコード72は、モータ固定手段をさらに堅固にす
る細い板の物理的形式をさらにとることができ、図15に
示されるように、２つの取外された車輪１および２が折
畳まれた後、モータ57がバッテリ66とともに、２つの車
輪を内側に別に設けられた空間73に侵入しないような位
置に、第１の自己推進しない車椅子に関する図10に示さ
れるように、その中央が座席３からなるパケット51に配
置され、折畳まれ、そのまわりを覆われるフープ４を取
付けるために置かれる。後者のケースのように、このよ
うな条件下で、図12の自己推進する車椅子は、この付加
的特徴にもかかわらず、取外し後、最小体積のパッケー
ジの形式にすることができ、それによって、図11のもの
のような、トロイダルカバーの形式を有するバックで容
易に輸送されることができる。

Claims (20)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２つの大きい運搬車輪と、中央フレーム
   と、座席と、少なくとも２個のステアリング車輪とを含
   む車椅子であって、前記中央フレームは（ｉ）対向する
   第１および第２の側を有しかつ前記座席を支持する折畳
   可能な第１の部分と、（ii）足置き部を有する第２の部
   分とを含み、前記少なくとも２個のステアリング車輪は
   実質的に前記足置き部に近接して前記中央フレームの前
   記第２の部分に装着されており、前記２個の大きい運搬
   車輪の各々は前記中央フレームを支持する内輪と前記大
   きい運搬車輪のリムを規定する外輪を含む直径の大きい
   転がり軸受を含み、前記大きい運搬車輪の各々の前記内
   輪はいかなるハブ、アクスル、シャフトまたはスポーク
   もない空間を規定し、前記中央フレームの前記第１およ
   び第２の対向する側の各々はそれぞれの運搬車輪の前記
   内輪に、前記内輪上のいくつかの間隔を空けられた点
   で、開放可能な固定手段によって固定されており、前記
   中央フレームの部分は前記車椅子を分解した後に前記中
   央フレーム部分が少なくとも１個のパケットであって前
   記車輪の一方の側が前記車輪の他方の側に重ねられた関
   係で置かれたときに前記２個の大きい運搬車輪によって
   定められる空間内に前記少なくとも１個のパケットが嵌
   まるような寸法のパケットを形成する、車椅子。
2. 【請求項２】前記中央フレームの前記第２の部分は前記
   中央フレームの前記折畳可能な第１の部分から独立して
   おり、前記中央フレームの前記第２の部分は前記運搬車
   輪から部分的に前に突出する閉じたフープの形状を有
   し、前記閉じたフープは前記２個の大きい運搬車輪の各
   々の前記内輪の間に、前記開放可能な固定手段の部分に
   よってその後ろ側で維持されている、請求項１に記載の
   車椅子。
3. 【請求項３】前記フープは少なくとも長さ方向におい
   て、前記内輪の平均内直径に等しい寸法を有し、前記内
   輪の各々は前記内輪の内側から外側に延びるにつれて僅
   かにテーパの付けられた内部環状面を含む、請求項２に
   記載の車椅子。
4. 【請求項４】前記フープを前記２個の大きい運搬車輪に
   固定するための前記開放可能固定手段の前記部分は各
   々、締付けボルトと引型板とを含み、前記締付けボルト
   はスロットを備えかつ前記フープの周囲に位置付けられ
   ており、前記引型板は、前記スロットと係合するように
   されかつ前記運搬車輪の一方の前記内輪と一体的に形成
   されて前記締付けボルトが前記引型板と摺動しかつ締付
   けて係合するようにされた内部弾性取手を有する、請求
   項２に記載の車椅子。
5. 【請求項５】前記フープは少なくとも２個の横方向羽根
   部材を規定し、前記羽根部材の各々はピボット支柱を支
   持し、前記ステアリング車輪の各々は前記ピボット支柱
   の１つによって支持され、前記支柱の各々は支柱のピボ
   ット軸（Ｂ）に垂直な軸（Ａ）を有する継ぎ目を介して
   前記横方向羽根の対応する１つの上に装着されており、
   前記車椅子はさらに前記支柱を延ばされた位置で不動に
   するための引込めることのできる部材を含む、請求項１
   に記載の車椅子。
6. 【請求項６】前記２個の大きい運搬車輪の少なくとも１
   つはさらに前記輪の１つによって担持されるモータ手段
   を含み、前記モータ手段は駆動手段によって前記少なく
   とも１つの大きい運搬車輪の他方の輪に係合するように
   結合されており、前記モータ手段は前記少なくとも１つ
   の大きい運搬車輪の内側に、前記少なくとも１つの大き
   い運搬車輪の面において前記フープの横方向および縦方
   向寸法よりも小さい寸法を有する空間に侵入することな
   く、保持される、請求項１に記載の車椅子。
7. 【請求項７】前記モータ手段は前記少なくとも１つの大
   きい運搬車輪の前記内輪の内部環状面によって担持さ
   れ、前記外輪は、前記リムから後ろ側に曲げられて前記
   内輪の外部環状面に近接して位置付けられかつ前記駆動
   手段と協働する環状部分を含むリムを規定する、請求項
   ６に記載の車椅子。
8. 【請求項８】前記駆動手段は内部刃を有する歯車に係合
   するように結合された少なくとも１つのピニオンを含
   み、前記歯車は前記外輪の前記後ろに曲げられた環状部
   分によって担持される、請求項７に記載の車椅子。
9. 【請求項９】前記駆動手段は少なくとも１つの摩擦ロー
   ラを含み、前記外輪の前記後ろに曲げられた環状部分は
   高い摩擦係数を有するコーティングをさらに含む、請求
   項７に記載の車椅子。
10. 【請求項１０】前記モータ手段および前記駆動手段は前
    記２個の大きい運搬車輪の厚さの２倍より小さい寸法を
    有し、前記モータ手段および前記駆動手段は前記運搬車
    輪が互いに並んで重ねられた関係で置かれたときに運搬
    車輪の横方向外側面を越えて延びることがない、請求項
    ６に記載の車椅子。
11. 【請求項１１】前記中央フレームの前記折畳可能な部分
    とそれによって支持される前記座席とは折畳まれて前記
    大きい運搬車輪から分離して前記パケットを形成するよ
    うにされており、前記パケットは前記フープの内側によ
    って定められる空間のそれよりも小さい長さ方向および
    横方向寸法を有する、請求項２に記載の車椅子。
12. 【請求項１２】フレームの座席支持部の前記第１および
    第２の対向する側の各々の上に、前記開放可能な固定手
    段は内輪の各々の周辺に沿って互いに間隔を空けられた
    ２つの群を含み、前記群の各々は互いにスナップ固定で
    きる２個の組立エレメントを含み、前記２個のエレメン
    トの一方は前記大きい運搬車輪の一方の内輪の内側と一
    体的に形成され、前記２個のエレメントの他方は前記中
    央フレームの前記折畳可能部分と一体的に形成されてい
    る、請求項11に記載の車椅子。
13. 【請求項１３】前記群の各々において、前記２個の組立
    エレメントの一方は端部が玉継ぎ手である突出フィンガ
    を含み、前記２個の組立エレメントの他方は前記フィン
    ガを受けるためのハウジングおよび弾性取手を備えた受
    容手段を含み、前記群の少なくとも一方の前記受容手段
    は対応する突出フィンガが横方向に係合するクランプを
    含む、請求項12に記載の車椅子。
14. 【請求項１４】前記対応の突出フィンガは少なくともそ
    の長さの一部に沿って多角形の横断面を有し、前記受容
    手段内に設けられた前記ハウジングは前記フィンガの前
    記多角形の横断面と実質的に一致する横断面を有する開
    口部を規定する、請求項13に記載の車椅子。
15. 【請求項１５】前記２つの大きい運搬車輪の前記内輪の
    各々の内部環状面は前記内輪の外周からその内周に延び
    るにつれて僅かに内側にテーパが付けられ、突出フィン
    ガが対応する運搬車輪の面に垂直にかつその内輪の前記
    環状面の接線方向に延びる、請求項13に記載の車椅子。
16. 【請求項１６】各群の組立アセンブリの少なくとも１つ
    は前記内輪の内側と前記中央フレームの前記折畳可能部
    分の近接する対向部分とに沿って調整可能である、請求
    項12に記載の車椅子。
17. 【請求項１７】前記群の少なくとも１つの前記２個の組
    立エレメントは前記中央フレームを前記運搬車輪の少な
    くとも１つに電気的に相互接続するための導電性手段を
    含む、請求項12に記載の車椅子。
18. 【請求項１８】前記運搬車輪の前記外輪はさらに前記直
    径の大きい転がり軸受によって定められる空間を閉じる
    ための手段を含む、請求項１に記載の車椅子。
19. 【請求項１９】前記モータ手段はさらに電池電源を含
    み、前記電源は前記空間に侵入することなく前記容積の
    内側に保持されかつ前記少なくとも１つの運搬車輪の面
    において前記フープの前記横方向および縦方向寸法より
    も小さい寸法を有する、請求項６に記載の車椅子。
20. 【請求項２０】前記２個の大きい運搬車輪を互いに並べ
    て重ねたものを含むパッケージを運ぶためのカバーバッ
    グをさらに備え、前記フープは前記重ねられた運搬車輪
    によって定められる空間内に位置付けられ、前記少なく
    とも１つのパケットが前記フープ内に位置付けられ、前
    記カバーバッグは前記パッケージを包みかつ隠すトロイ
    ダル円弧カバーと前記カバーに取付けられ前記バッグと
    ハンドルを含むその制御部を運ぶためのハンドルとを含
    む、請求項１に記載の車椅子。