JP5582350B2 - 車輪 - Google Patents

Description

この発明は、ハブおよびスポ−クを有さない車輪であって、車椅子や荷物運搬車などに用いられるのに好ましい車輪に関するものである。

従来の車輪としては、例えば図８に示したような車椅子用車輪が存在する。この車椅子用車輪は、リング状のリム３１と、リム３１の外周面に取り付けられたタイヤ３２と、車軸３３を支持するハブ３４と、一端をハブ３４のスポーク受け部３５に嵌合され、他端をリム３１のスポーク支持部３６に嵌合された複数のスポーク３７とを有している。図に示したスポーク受け部３５は、６０°間隔で形成されており、したがってこれらスポーク受け部３５に嵌合するスポーク３７の数は６本になるとしている（特許文献１）。

このように構成された車椅子用車輪は、例えば図９に示したように、車椅子４０に後輪（駆動輪）として装着するとしている。図９に示す車椅子４０は、座席フレーム部４１、前フレーム部４２、肘当てフレーム部４３、底フレーム部４４、脚フレーム部４５、背フレーム部４６を有して構成され、背フレーム部４６の下部に車輪３０の車軸３３を連結させたものとしている。

したがって、従来の車輪では、車椅子４０の座席フレーム部４１の回りを補修する際においても、スポーク３７間の間隔が広いことから、手を挿入することが可能となり補修を容易に行なうことができる。しかも、スポーク３７はハブ３４とリム３１に嵌合できるように形成されていることから、スポーク３７の一端をスポーク受け部３５に刺し込み、スポーク３７の他端にスポーク支持部３６を嵌合することにより、容易な組み付け作業が可能となるとしている。

特開２００２−１２７７０１号公報

しかしながら、上記従来の車輪では、スポーク３７の容易な組み付け作業が可能になるとしても、スポーク３７の組み付け作業が必要であることには変わりなく、このスポーク３７の組み付け作業が面倒であり、しかもそのスポーク３７の存在によって重量が増大するという問題点を有していた。

また、従来の車輪では、車椅子に装着した場合、スポーク３７間の間隔が広いことから、手を挿入させることが可能となり、座席フレーム部４１の回りの補修を容易に行なうことができるとしても、そのスポーク３７の存在によって、手の挿入が制限されることもあり、座席フレーム部４１の回りの補修を常に容易に行なうことができるとは限らないという問題点を有していた。

さらに、従来の車輪では、車椅子に装着した場合、車椅子の走行中にスポーク３７間に使用者が手を挟み込んだりして危険であるという問題点を有していた。

そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、スポークを無くすことにより、スポークの組み付け作業も不要となり、重量も低減することができ、座席フレーム部の回りの補修も常に容易に行なうことができ、しかも車椅子の走行中にスポーク間に使用者が手を挟み込んだりすることがない車輪を提供することを目的としてなされたものである。

そこで、この発明の車輪は、円周内を中空とした内輪１の外周に、円周内を中空とした外輪２を、ローラー３を介在させて回転自在に取り付け、前記外輪２の外周にタイヤ４を取り付け、前記外輪２の内周に凹溝６を形成したものとし、この凹溝６に前記ローラー３が転動自在に接触するようにして、前記内輪１の外周に回転自在に取り付け、前記内輪１の外周に凹溝５を形成したものとし、この凹溝５の両側壁５ａに軸支される支持体８に転がり軸受９介して、前記ローラー３を軸支したものとしている。さらに、前記支持体８をリベットとし、前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａのうちの一方に形成した嵌合部１０ａ付きの貫通孔１０からこのリベットを挿入して、このリベットの頭部８ａを嵌合部１０ａに嵌合するようにし、前記リベットの胴部８ｂを前記ローラー３の中心孔３ａに貫通させ、前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａのうちの他方に形成した貫通孔１１に、前記リベットの足部８ｃを挿入して、この足部８ｃをかしめるか、この足部８ｃの先端に止め板１２をビス止めすることにより、前記ローラー３を前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａに軸支したものとしている。

そして、この発明の車輪は、前記内輪２の凹溝５の一側壁５ａを、車椅子のフレーム２１の適宜個所に取り付けたものとすることにより、車椅子の後車輪として使用するようにしている。

この発明の車輪は、以上に述べたように構成されており、スポークを無くすことにより、そのスポークの組み付け作業が不要となり、簡単に製作できるものとなり、しかも重量を低減することができるものとなり、車椅子や荷物運搬車などに用いられるのに非常に好ましいものとなる。

また、この発明の車輪は、スポークを無くすことにより、車椅子に装着した場合には、その車椅子の座席フレームの回りの補修を常に容易に行なうことができ、非常に便利なものとなる。

さらに、この発明の車輪は、車椅子に装着した場合、車椅子の走行中にスポーク間に手を挟み込んだりすることがなく、安全なものとなる。

この発明の車輪の一実施形態を示す斜視図である。 図１に示すこの発明の車輪の正面図である。 図２中のＡ−Ａ線によるこの発明の車輪の縦面図である。 図１に示すこの発明の車輪の分解斜視図である。 図４中のこの発明の車輪の内輪のさらに詳細な分解斜視図である。 この発明の車輪の内輪と外輪との間に挟み込むローラーの斜視図である。 この発明の車輪を装着した車椅子の側面図である。 従来の車輪の一例を示す正面図である。 図８に示す従来の車輪を装着した車椅子の側面図である。

以下、この発明の車輪の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

この発明の車輪は、円周内を中空とした内輪１の外周に、円周内を中空とした外輪２を、ローラー３を介在させて回転自在に取り付け、前記外輪２の外周にタイヤ４を取り付けたものとしている。

前記内輪１は、軽量で強度性に優れた材料、例えば合成樹脂繊維や炭素繊維の複合材料、アルミニウム合金、チタン合金、ジルコニウム合金などの軽金属からなるものとするのが好ましい。この内輪１の外周には凹溝５を形成し、この凹溝５には円周の八等分位置にそれぞれローラー３を取り付けている。前記ローラー３は、図示したものでは、八等分位置に取り付けたものとしたが、等分位置であれば特に限定されることはなく、作動性、強度性、耐久性などを考慮すると、六等分位置〜十六等分位置に取り付けたものとするのが好ましい。ローラー３の取り付け位置を、これより多くすると構造が複雑化したり、車輪の重量が重くなるので好ましくなく、これより少なくすると作動性、強度性、耐久性に劣るものとなるので好ましくない。

前記外輪２は、前記内輪１と同様に、軽量で強度性に優れた材料、例えば合成樹脂繊維や炭素繊維の複合材料、アルミニウム合金、チタン合金、ジルコニウム合金などの軽金属からなるものとするのが好ましい。この外輪２の内周には凹溝６を形成したものとし、この凹溝６に前記ローラー３が転動自在に接触するようにして、前記内輪１の外周に回転自在に取り付けたものとしている。さらに、前記外輪２は、外周に凹溝７を形成したものとし、この凹溝７に前記タイヤ４を嵌め込むことにより、このタイヤ４を外輪２の外周に取り付けたものとしている。前記タイヤ４は、図示したものでは、空気入りタイヤとしているが、空気無しタイヤとしてもよい。なお、前記外輪２の凹溝６は、前記ローラー３が転動自在に接触するときに、接触摩擦を低減させるため、浅くしたものとするのが好ましい。

前記ローラー３は、金属、合成樹脂、ゴムなどの各種の材料からなるものとすることができるが、弾力性、耐摩耗性、振動吸収性、駆動性などを考慮したうえで、車輪の用途に応じたものとすることができる。このローラー３は、図示したものでは、球状としているが、楕円球状、ロール状などとすることができる。そして、このローラー３は、前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａに軸支される支持体８に転がり軸受９介して軸支したものとしている。図示したものでは、前記支持体８をリベットとし、前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａのうちの一方に形成した嵌合部１０ａ付きの貫通孔１０からこのリベットを挿入して、このリベットの頭部８ａを嵌合部１０ａに嵌合するようにし、前記リベットの胴部８ｂを前記ローラー３の中心孔３ａに貫通させ、前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａのうちの他方に形成した貫通孔１１に、前記リベットの足部８ｃを挿入して、この足部８ｃをかしめるか、この足部８ｃの先端に止め板１２をビス止めすることにより、前記ローラー３を前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａに軸支したものとしている。

なお、前記内輪１の凹溝５のローラー３の取り付け位置には、前記ローラー３の落し穴１３を形成したものとし、この落し穴１３にあらかじめローラー３を落し込んでおき、前記ローラー３を前記内輪１の凹溝５の両側壁５ａに軸支するときに、前記落し穴１３からローラー３を持ち上げて、前記外輪２の内周の凹溝６に転動自在に接触するようにしている。

以上のように構成されたこの発明の車輪は、例えば図７に示したように、車椅子の後車輪として使用される。

この発明の車輪を車椅子の後車輪として使用するには、前記内輪１の凹溝５の一側壁５ａを、車椅子のフレーム２１の適宜個所に取り付けたものとしている。

図示した車椅子は、背景技術で説明したものと同様の車椅子であり、そのフレーム２１は、座席フレーム部２１ａ、前フレーム部２１ｂ、肘当てフレーム部２１ｃ、底フレーム部２１ｄ、脚フレーム部２１ｅ、背フレーム部２１ｆから構成されている。

前記車椅子のフレーム２１にこの発明の車輪を取り付けるには、底フレーム部２１ｄの両側の適宜個所に、それぞれ内輪１の凹溝５の一側壁５ａを溶接したり、ボルト止め等して固着し、背フレーム部２１ｆの両側の適宜個所に、前記底フレーム部２１ｄと同様に、それぞれ内輪１の凹溝５の一側面５ａを溶接したり、ボルト止め等して固着すればよい。このようにすると、この発明の車輪は、フレーム２１の側部の何処にでも固着することができるので、車椅子への取り付けが非常に簡単なものとなる。

この発明の車輪は、以上に述べたように構成されており、スポークをまったく無くすことができるので、そのスポークの組み付け作業が不要となり、簡単に製作できるものとなる。

さらに、この発明の車輪は、スポークをまったく無くすことができるので、ハブも不要となり、重量を低減することができるものとなり、車椅子や荷物運搬車などに用いると、これらの車椅子や荷物運搬車なども軽量化することができ非常に好ましいものとなる。なお、この発明の車輪は、スポ−クおよびハブに代えて、ローラーが必要となるが、このローラーは、スポ−クおよびハブに比べれば軽量で、前記したように取り付け個数が限定されることはないとしても、例えば実施態様に示したように、八等分位置に取り付けたものとすれば、作動性、強度性、耐久性などに充分なものとなるので、重量もあまり増加することはない。

また、この発明の車輪は、スポークを無くすことにより、車椅子に装着した場合には、その車椅子の座席フレームの回りの補修を常に容易に行なうことができ、非常に便利なものとなり、さらに走行中においても、使用者がスポーク間に手を挟み込んだりすることがなく、安全なものとなる。

１ 内輪
２ 外輪
３ ローラー
４ タイヤ
５ 凹溝
５ａ 側壁
６ 凹溝
８ 支持体
９ 転がり軸受
２１ フレーム

Claims (2)

1. 円周内を中空とした内輪（１）の外周に、円周内を中空とした外輪（２）を、ローラー（３）を介在させて回転自在に取り付け、前記外輪（２）の外周にタイヤ（４）を取り付け、前記外輪（２）の内周に凹溝（６）を形成したものとし、この凹溝（６）に前記ローラー（３）が転動自在に接触するようにして、前記内輪（１）の外周に回転自在に取り付け、前記内輪（１）の外周に凹溝（５）を形成したものとし、この凹溝（５）の両側壁（５ａ）に軸支される支持体（８）に転がり軸受（９）介して、前記ローラー（３）を軸支した車輪であって、
   前記支持体（８）をリベットとし、前記内輪（１）の凹溝（５）の両側壁（５ａ）のうちの一方に形成した嵌合部（１０ａ）付きの貫通孔（１０）からこのリベットを挿入して、このリベットの頭部（８ａ）を嵌合部（１０ａ）に嵌合するようにし、前記リベットの胴部（８ｂ）を前記ローラー（３）の中心孔（３ａ）に貫通させ、前記内輪（１）の凹溝（５）の両側壁（５ａ）のうちの他方に形成した貫通孔（１１）に、前記リベットの足部（８ｃ）を挿入して、この足部（８ｃ）をかしめるか、この足部（８ｃ）の先端に止め板（１２）をビス止めすることにより、前記ローラー（３）を前記内輪（１）の凹溝（５）の両側壁（５ａ）に軸支したことを特徴とする車輪。
2. 前記内輪（２）の凹溝（５）の一側壁（５ａ）を、車椅子のフレーム（２１）の適宜個所に取り付けたものとすることにより、車椅子の後車輪として使用するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車輪。

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