FR2536990A1

FR2536990A1 - Chariot de transport pour enfant handicape

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Publication number: FR2536990A1
Application number: FR8315089A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-09-22
Filing date: 1983-09-22
Publication date: 1984-06-08
Also published as: GB2129744A; GB8324650D0; CA1196936A; DE3333309A1; US4506901A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN CHARIOT DE TRANSPORT OU VEHICULE 10 A PROPULSION MANUELLE, PARTICULIEREMENT UTILE POUR LES PERSONNES HANDICAPEES. LE CHARIOT COMPREND UN CHASSIS 12 QUI COMPORTE UN SIEGE 14, UN DOSSIER 16, DES BRAS LATERAUX GAUCHE ET DROIT 18, 20, UNE PLATE-FORME 64 EN PROLONGEMENT VERS L'AVANT, POUR LES PIEDS. DES ROUES ARRIERES 22, 24 SUPPORTENT LE SIEGE, ET LA HAUTEUR DE LA PLATE-FORME AVANT 64 EST EGALE A ENVIRON LA MOITIE DE LA HAUTEUR DU SIEGE, CE QUI DONNE AU CHARIOT UN PROFIL BAS FACILITANT LA MONTEE ET LA DESCENTE D'UNE PERSONNE HANDICAPEE. DES ENTRAINEMENTS DIRECTS 42, 44, 46 A MANIVELLES A MAIN, CHAINES ET PIGNONS SONT ASSOCIES A CHAQUE ROUE ARRIERE POUR LES FAIRE TOURNER DANS LES DEUX SENS. DES ROULETTES 70 SONT MONTEES DE MANIERE A SUPPORTER LA PLATE-FORME AVANT ET A PERMETTRE AU CHARIOT DE TOURNER. UN FREIN A FRICTION 74 EST ASSOCIE AUX ROUES ARRIERE POUR MAINTENIR LE CHARIOT IMMOBILE PENDANT LA MONTEE OU LA DESCENTE.

Description

Chariot de transport pour enfant handicapé.

La présente invention concerne un chariot de transport ou véhicule à propulsion manuelle, particulièrement utile pour les paraplégiques, et en particulier pour les enfants handicapés. Dans le passé, le véhicule ou moyen de transport le

plus utilisé pour les paraplégiques était le fauteuil rou-

lant conventionnel Le fauteuil roulant conventionnel est

un véhicule à quatre roues comportant des roues arrière re-

lativement grandes et des roues avant plus petites Les roues avant sont généralement montées pivotantes, et peuvent en fait être des roulettes, de sorte que l'on peut faire

tourner ou faire changer de direction au fauteuil en fai-

sant tourner les grandes roues arrière de façon indépendan-

te Généralement celles-ci sont tournées par manoeuvre ma-

nuelle et, à cet effet, une poignée circulaire concentrique extérieure est parfois montée sur la roue, et est tournée à

la main pour entraîner le véhicule.

Un type différent de fauteuil roulant auto-propulsé est

illustré dans le brevet US n'1 600 131 délivré le 14 sep-

tembre 1926 à C B Overton Bien que ce brevet concerne le fait de rendre pliable un fauteuil roulant, il illustre des mécanismes d'entraînement à pignons et chaîne pour chaque

roue arrière.

Cependant, un désavantage des véhicules de type fauteuil roulant est qu'ils tendent à se déstabiliser et à basculer

vers l'arrière En outre, il est difficile pour une person-

ne handicapée de monter ou de descendre du fauteuil roulant, car le siège est trop haut et des marchepieds entravent

généralement le passage Ceci est un problème, particuliè-

rement pour les enfants handicapés En réalité, les enfants handicapés ne peuvent généralement pas monter ou descendre

sans aide des fauteuils roulants existants.

La présente invention concerne donc un chariot de trans-

port à propulsion manuelle qui comporte une plate-forme in-

férieure en prolongement vers l'avant pour les pieds, per-

mettant un accès aisé, même pour un enfant handicapé.

Ainsi, la présente invention concerne un chariot de transport pour enfants, comprenant un châssis qui comporte

un siège,un dossier et des bras latéraux gauche et droit.

Deux roues arrière sont montées sur le châssis pour suppor-

ter le siège Le châssis comporte une plate-forme inférieure en prolcngement vers l'avant pour les pieds,la plate-forme pour les pieds étant située verticalement sensiblement à mi-chemin-entre le siège et la surface du sol Deux roues avant sont montées

rotatives sur la plate-forme avant et en même temps de ma-

nière à pivoter autour d'axes verticaux Des moyens d'en-

traînement sont en outre fonctionnellement reliés à chaque

roue arrière et comportent des manivelles à main respecti-

vement adjacentes aux bras latéraux gauche et droit à l'avant

du siège.

Une forme de réalisation préférée de l'invention est décrite ci-dessous, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective, partiellement arrachée, d'une forme de réalisation préférée d'un chariot de transport pour enfant selon la présente invention;

la figure 2 est une vue selon la ligne 2-2 de la figu-

re 1, montrant le mécanisme du frein du chariot;

la figure 3 est une vue de côté en élévation de méca-

nisme de frein du chariot, illustrant son fonctionnement.

Sur les dessins, une forme de réalisation préférée

d'un chariot de transport pour enfant selon la présente in-

vention est généralement désigné par la référence 10 Le chariot 10 comprend un châssis 12 qui comporte un siège 14,

un dossier 16 et des bras latéraux gauche et droit 18, 20.

Le chêssis 12 présente une structure tubulaire soudée cons-

tituée de tubes en acier de 19 mm ( 3/4 de pouce)-de diamètre, par la suite chromée ou peinte, selon le cas Le siège 14 est de type conventionnel, rembourré ou à coussin. Deux roues arrière 22, 24 sont montées rotatives sur le châssis 12 pour supporter le siège 14 Dans la présente

description, l'expression "surface du sol" inclura un sol,

une rampe, un quai, ou toute autre surface sur laquelle le chariot 10 est utilisé Les roues 22, 24 sont montées sur le châssis 12 en étant maintenues entre des fourches 26, 28

comportant des branches extérieures 30 et des branches in-

térieures 32 Ces dernières sont des plaques soudées sur le

châssis 12 et s'étendant vers le bas Les branches extérieu-

res et intérieures 30, 32 présentent des parties d'extrémi-

té inférieure fendues 34 dans lesquelles sont logés les axes

36 des roues arrière, d'une manière identique à la construc-

tion des bicyclettes classiques Des tendeurs de chaîne clas-

siques(non représentés) sont montés entre les branches inté-

rieures 32 des fourches et les axes 36, également d'une ma-

nière identique à la construction des bicyclettes, afin de

déplacer les roues 22, 24 verticalement et de régler la ten-

sion des chaines d'entraînement, comme décrit plus en détail plus bas Des écrous d'axe 38 retiennent en place les roues 22, 24, de manière classique Des garde-boue 40 sont reliés aux fourches 26, 28, également d'une manière identique à la

structure des bicyclettes.

Les roues arrière 22, 24 peuvent être des roues arrière de bicyclette normales, par exemple de dimensions nominales de 4,45 cm ( 1 3/4 de pouce) en largeur et de 40 cm ( 16 pouces) en diamètre, des pneumatiques étant montés sur des jantes à rayons Des pignons de chaîne intérieurs menés 42 sont fixés aux moyeux des roues pour faire tourner ou entraîner

celles-ci, comme décrit plus loin.

Des moyens d'entraînement sont prévus pour entraîner ou faire tourner les roues arrière 22, 24 directement et de façon indépendante Les moyens d'entraînement comprennent des pignons menants 44, des pignons menés 42 et des chaînes de bicyclette 46 reliant les pignons menant et mené Des couvre-chaîne ou carters de chaîne 48 abritent les pignons menants 44 et les chaînes 46 pour protéger la personne qui utilise le chariot 10 Les couvre-chaîne 48 sont typiquement construits en deux parties fixées ensemble-par boulonnage, de manière à ce qu'elles puissent être ouvertes pour l'accès

aux pignons 44 et aux chaînes 46.

Les moyens d'entraînement comprennent également des ma-

nivelles à main 50 qui sont fixées aux pignons menants 44 de manière habituelle, en utilisant des clavettes ou des vis

de blocage, ou les deux Les manivelles à main 50 sont mon-

tées sur des paliers 52 qui sont eux-mêmes montés sur des organes tubulaires 54 en prolongement vers le haut et vers

l'avant à partir des bras latéraux gauche et droit 18, 20.

Les manivelles à main sont ainsi situées respectivement à proximité des bras latéraux gauche et droit 18, 20, à l'avant du siège 14 Les manivelles à main 50 comportent des poignées

56 qui sont retenues en rotation sur des arbres axiaux cen-

traux 58 Les arbres axiaux sont montés pivotants dans les manivelles à main 50 par des boulons 60, de manière que les poignées 56 puissent basculer vers l'extérieur du chariot 10,

afin de faciliter à l'utilisateur l'entrée dans le siège.

Les poignées 56 sont maintenues en place par des détentes à ressort de rappel 62 qui coopèrent avec les arbres axiaux 58 pour maintenir ceux-ci dans la position opérationnelle

transversale représentée sur la figure 1.

Le châssis 12 comprend une plate-forme 64 inférieure

prolongée vers l'avant pour les pieds, qui est située verti-

calement sensiblement à mi-chemin entre le siège 14 et la

surface du sol sur laquelle repose le chariot 10 La plate-

forme 64 comprend une rambarde 66 à profil bas s'étendant partiellement à sa périphérie La rambarde 66 est ainsi espacée du siège 14 pour définir des ouvertures d'accès 68 de part et d'autre de la plate-forme Ces ouvertures 68 facilitent la montée sur le chariot 10, du fait qu'elles

permettent à un enfant paraplégique, par exemple, de s'as-

seoir sur la plate-forme 64 puis sur le siège du chariot 10,

sans avoir à atteindre ou à escalader une hauteur trop im-

portante. Deux roues avant ou roulettes 70 sont montées rotati-

ves sur la plate-forme avant 64, à proximité de son extré-

mité avant Les roulettes 70 sont ainsi montées de manière à pivoter autour d'axes verticaux, ce qui permet au chariot de tourner lorsque les roues arrière 22, 24 sont tournées dans des sens différents ou à des vitesses différentes Le chariot 10 tourne facilement, car les roues arrière 22, 24 ont un diamètre sensiblement supérieur à celui des roues avant ou roulettes 70 Celles-ci sont de façon typique des roues à rotule d'un diamètre de 10 cm, et elles sont fixées sur la plate-forme avant 64 de manière classique, en étant

reliées à des plaques transversales 72 soudées sur la par-

tie tubulaire périphérique de la plate-forme.

Un frein à friction 74 est monté sur le châssis 12 de manière à coopérer avec les roues arrière 22, 24 Comme le montre la figure 3, le frein à friction 74 comprend une poignée 76 qui est montée pivotante par un axe ou par un

rivet 78 sur un support 80 fixé au châssis 12 par des bou-

lons 82 Un organe 84 de coopération avec le pneu est égale-

ment monté pivotant sur le support 80 par un arbre trans-

versal 86 Une biellette 88 est montée pivotante par des

axes ou par des rivets 90 sur l'organe 84 destiné à coo-

pérer avec le pneu et sur la poignée 76 pour former une liaison articulée à levier destinée à verrouiller le frein

et à empêcher que la roue arrière 22 tourne Comme le mon-

tre mieux la figure 3, lorsque la poignée 76 est poussée vers l'avant, comme représenté en traits pleins, le frein

est verrouillé contre le pneu de la roue arrière 24 et em-

pêche celle-ci de tourner Lorsque la poignée 76 est tirée vers l'arrière, comme représenté en traits mixtes, le frein est libéré pour permettre à la roue arrière 24 de tourner librement. Comme le montre mieux la figure 2, le frein à friction 74 comprend également un organe 84 ' de coopération avec le pneu gauche qui est relié à l'arbre transversal 86 et qui est monté pivotant dans un support 80 ', comme dans le cas de l'organe 84 de coopération avec le pneu et du support 80.

Le support 80 ' est maintenu en place par des boulons 82 '.

Du fait que les deux organes 84, 84 ' de coopération avec les pneus sont solidaires de l'arbre transversal 86, lorsque le

frein à friction 74 est mis en service en déplaçant la poi-

gnée 76 vers l'avant, les deux organes 84, 84 ' de coopéra-

tion avec les pneus s'engagent simultanément sur les roues

arrière respectives 22, 24 pour empêcher celles-ci de tour-

ner.

A la suite de la description qui précède d'une forme

de réalisation préférée de l'invention, l'homme de l'art notera que diverses modifications peuvent être apportées à la structure décrite Par exemple, les moyens d'entraînement par chaîne et pignons pourront être remplacés par d'autres, tels que des courroies en V et des poulies ou galets, ou des courroies et poulies crantées, selon les cas La plateforme avant 64 pour les pieds est décrite comme étant à une hauteur approximativement à mi-chemin verticalement entre le siège 14 et la surface du sol La hauteur de la plate-forme avant 64 pourrait cependant être quelque peu modifiée Différents

types de mécanismes de frein pourront être utilisés pour em-

pêcher les roues arrière 22, 24 de tourner Si on le souhai-

te, des freins séparés pourront être utilisés sur chaque

roue arrière De plus, bien que le châssis 12 ait été dé-

crit comme étant de structure tubulaire, on notera qu'il pourrait présenter une forme différente, tel qu'un corps moulé d'une pièce ou analogue Le terme "châssis"est ici sensé inclure tous les types possibles de châssis Enfin, à la place du siège 14 et du dossier 16 rembourrés, ou en

plus de ces parties, on pourra prévoir des supports ou en-

veloppes spéciaux moulés, ou des armatures ou appareils

prothétiques, ou une ceinture de sécurité, selon les cas.

on notera à partir de ce qui précède que le chariot

de la présente invention est un véhicule très maniable, par-

ticulièrement utile pour les paraplégiques du fait de la

facilité avec laquelle on peut y monter ou en descendre.

Les moyens d'entraînement directs reliés à chaque roue ar- rière-rendent le chariot extrêmement facile à manoeuvrer, car tourner les manivelles à main de façon sélective peut

le faire tourner ou déplacer dans une direction-quelconque.

De plus, la plate-forme avant en prolongement pour les pieds

et le profil bas du chariot lui donnent une grande stabi-

lité, ce qui est important lors de l'utilisation par les paraplégiques.

Claims

REVENDICATIONS

1 Chariot de transport pour enfant handicapé compre-

nant un châssis ( 12)qui comporte un siège ( 14), un dossier ( 16) et des bras latéraux ( 18, 20), et deux roues arrière ( 22, 24) montées rotatives sur le châssis pour supporter le siège, caractérisé en ce que le châssis ( 12) comprend une plate-forme inférieure ( 64) en prolongement vers l'avant

pour les pieds, située verticalement sensiblement à mi-

chemin entre le siège ( 14) et la surface du sol, deux roues.

avant ( 70) montées rotatives sur la plate-forme ( 64) et pi-

votantes autour d'axes verticaux, et des moyens d'entraîne-

ment comprenant des manivelles à main ( 50) situées respec-

tivement à proximité des bras latéraux gauche et droit, à

l'avant du siège.

2 Chariot selon la revendication 1, caractérisé en

ce que les moyens d'entraînement comprennent un pignon me-

nant ( 44) relié à chaque manivelle ( 50), un pignon mené ( 42) relié à chaque roue arrière, et des chaînes ( 46) reliant les pignons menant et mené respectifs de manière à ce que les

manivelles à main soient fonctionnellement directement cou-

plées aux roues arrière ( 22, 24).

3 Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de freinage à friction ( 74) montés sur le châssis ( 12) pour s'engager sur

les roues arrière ( 22, 24), ces moyens comprenant une liai-

son articulée à levier ( 76, 84, 88) destinée à verrouiller

le frein et à empêcher les roues arrière de tourner.

4 Chariot selon l'une quelconque des revendications

1 à 3, caractérisé en ce que la plate-forme avant ( 64) com-

porte une rambarde à profil bas ( 66) s'étendant partiellement à sa périphérie et espacée du siège ( 14) pour définir des

ouvertures d'accès ( 68) de part et d'autre de la plate-forme.

Chariot selon l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que les manivelles à main ( 50) com-

prennent des poignées ( 56) montées pivotantes pour basculer vers l'extérieur et des moyens à détente ( 62) destinés à coopérer avec les poignées pour les maintenir en place dans

leur position opérationnelle transversale.

6 Chariot selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que les roues arrière ( 22, 24) ont un diamètre sensiblement supérieur à celui des roues

avant ( 70).

7 Chariot selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que les roues avant ( 70)

sont des roulettes à rotule ou analogue.