JP2959759B2 - 鉄筋補強増厚工法 - Google Patents
鉄筋補強増厚工法Info
- Publication number
- JP2959759B2 JP2959759B2 JP5060598A JP5060598A JP2959759B2 JP 2959759 B2 JP2959759 B2 JP 2959759B2 JP 5060598 A JP5060598 A JP 5060598A JP 5060598 A JP5060598 A JP 5060598A JP 2959759 B2 JP2959759 B2 JP 2959759B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- concrete
- track
- transport
- reinforcing
- machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
- Road Repair (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路の床版を補強
するための鉄筋補強増厚工法と、同工法に使用されるコ
ンクリート運搬車両に関するものである。本工法は、例
えば高架の高速道路等において、片側車線を通行させた
ままで他方の車線の工事を行う場合等のように、コンク
リート等の資材の搬送路が別途確保できない条件下で施
工する際に特に有用である。
するための鉄筋補強増厚工法と、同工法に使用されるコ
ンクリート運搬車両に関するものである。本工法は、例
えば高架の高速道路等において、片側車線を通行させた
ままで他方の車線の工事を行う場合等のように、コンク
リート等の資材の搬送路が別途確保できない条件下で施
工する際に特に有用である。
【０００２】
【従来の技術】高架橋や高速道路の補強工事方法とし
て、鉄筋コンクリートを利用した床版増厚工法が知られ
ている。前記道路等の構造は、図６の左半分に示すよう
に、コンクリート層１００の上にアスファルト舗装１０
１を施工したものである。これを前記床版増厚工法で補
強する場合には、まず前記アスファルト舗装１０１を除
去し、コンクリート層１００の表層を切削する。その
後、コンクリート層１００の表面に鉄筋１０２を組み、
目標とする厚さにコンクリートを打ち、従来よりも厚い
鉄筋で補強されたコンクリート層１０３を得る。最後に
このコンクリート層１０３の上にアスファルト舗装１０
４を施す。
て、鉄筋コンクリートを利用した床版増厚工法が知られ
ている。前記道路等の構造は、図６の左半分に示すよう
に、コンクリート層１００の上にアスファルト舗装１０
１を施工したものである。これを前記床版増厚工法で補
強する場合には、まず前記アスファルト舗装１０１を除
去し、コンクリート層１００の表層を切削する。その
後、コンクリート層１００の表面に鉄筋１０２を組み、
目標とする厚さにコンクリートを打ち、従来よりも厚い
鉄筋で補強されたコンクリート層１０３を得る。最後に
このコンクリート層１０３の上にアスファルト舗装１０
４を施す。
【０００３】例えば高速道路等において上記床版増厚工
法を行う場合には、全線を交通規制して工事を行うこと
は通常困難であり、図７に示すように、一般には片側車
線１１０を通行させたままで他方の車線の工事を行うこ
とが多い。この場合には、道路の作業帯の表面に鉄筋１
１１を組み、作業帯の両側に一対の案内軌道１１２，１
１２を設け、これに沿って機械１１３を移動させながら
鉄筋１１１の上にコンクリートを敷き均していく。この
鉄筋補強増厚工法では、コンクリートを機械１１３の近
傍に次々に搬送しなければならないが、終日一車線規制
の工事であり、コンクリートの搬送路を別途確保するこ
とができないので、施工中の作業帯を通ってコンクリー
ト等の資材を搬入せざるを得ない。
法を行う場合には、全線を交通規制して工事を行うこと
は通常困難であり、図７に示すように、一般には片側車
線１１０を通行させたままで他方の車線の工事を行うこ
とが多い。この場合には、道路の作業帯の表面に鉄筋１
１１を組み、作業帯の両側に一対の案内軌道１１２，１
１２を設け、これに沿って機械１１３を移動させながら
鉄筋１１１の上にコンクリートを敷き均していく。この
鉄筋補強増厚工法では、コンクリートを機械１１３の近
傍に次々に搬送しなければならないが、終日一車線規制
の工事であり、コンクリートの搬送路を別途確保するこ
とができないので、施工中の作業帯を通ってコンクリー
ト等の資材を搬入せざるを得ない。
【０００４】施工中の作業帯を通過してコンクリート等
の資材を搬入する具体的な方法としては、図７に示すよ
うに、作業帯に組まれた鉄筋１１１の上に合板等を直接
敷設して搬送路１１４を形成し、その上をフォークリフ
トやショベルローダー等の搬送車両１１５を使ってコン
クリートを運搬する方法がある。
の資材を搬入する具体的な方法としては、図７に示すよ
うに、作業帯に組まれた鉄筋１１１の上に合板等を直接
敷設して搬送路１１４を形成し、その上をフォークリフ
トやショベルローダー等の搬送車両１１５を使ってコン
クリートを運搬する方法がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな方法では組み上がった鉄筋１１１に搬送車両１１５
の荷重が作用するため、鉄筋１１１が変形し、出来形に
誤差を生じる危険性があるという問題があった。また、
敷設した合板等から板滓が生じ、鉄筋間での清掃が非常
に困難であるという問題があった。
うな方法では組み上がった鉄筋１１１に搬送車両１１５
の荷重が作用するため、鉄筋１１１が変形し、出来形に
誤差を生じる危険性があるという問題があった。また、
敷設した合板等から板滓が生じ、鉄筋間での清掃が非常
に困難であるという問題があった。
【０００６】鉄筋の上に合板等を直接敷設するのでな
く、鉄筋の間に支台を設置し、その上に合板等を敷設す
ることもできるが、その場合には相当多くの支台を設置
しない限り、運搬車の走行により敷いた板が揺動してし
まい、鉄筋上に直接板を敷設する場合よりも多くの板滓
が生じてしまう。多くの支台を設置して後に回収するこ
とは非常に手間がかかり、作業の能率を低下させ、コス
トの上昇をもたらす。
く、鉄筋の間に支台を設置し、その上に合板等を敷設す
ることもできるが、その場合には相当多くの支台を設置
しない限り、運搬車の走行により敷いた板が揺動してし
まい、鉄筋上に直接板を敷設する場合よりも多くの板滓
が生じてしまう。多くの支台を設置して後に回収するこ
とは非常に手間がかかり、作業の能率を低下させ、コス
トの上昇をもたらす。
【０００７】本発明は、運搬路の確保ができないために
コンクリート等の資材を施工中の作業帯を通過して搬入
する道路等の鉄筋補強増厚工法において、補強工事に悪
影響を与えることなく能率的に作業を進めることができ
る工法を提供することを目的としている。さらに、本発
明は、同工法においてコンクリートの搬送に有用なコン
クリート運搬車両を提供することを目的としている。
コンクリート等の資材を施工中の作業帯を通過して搬入
する道路等の鉄筋補強増厚工法において、補強工事に悪
影響を与えることなく能率的に作業を進めることができ
る工法を提供することを目的としている。さらに、本発
明は、同工法においてコンクリートの搬送に有用なコン
クリート運搬車両を提供することを目的としている。
【０００８】
【０００９】請求項１に記載された鉄筋補強増厚工法
は、道路の作業帯の表面に鉄筋（７）を組み、作業帯の
両側に設けた一対の案内軌道（５，６）に沿って機械
（４）を移動させながら前記鉄筋の上にコンクリート
（２４）を敷き均す鉄筋補強増厚工法において、前記一
対の案内軌道の内側の前記鉄筋上に一対の搬送用軌道
（８，９）を設け、一方の案内軌道（５）とこれに隣接
する一方の搬送用軌道（８）に沿って往復する第１のコ
ンクリート運搬車両（１２）と、他方の案内軌道（６）
とこれに隣接する他方の搬送用軌道（９）に沿って往復
する第２のコンクリート運搬車両（１３）とを用い、前
記第１及び第２のコンクリート運搬車両を交互に運行し
てコンクリートを前記機械の近傍に搬送し、前記搬送用
軌道を端部から交互に順次外しながら前記機械を移動さ
せてコンクリートを敷き均すことを特徴とする。
は、道路の作業帯の表面に鉄筋（７）を組み、作業帯の
両側に設けた一対の案内軌道（５，６）に沿って機械
（４）を移動させながら前記鉄筋の上にコンクリート
（２４）を敷き均す鉄筋補強増厚工法において、前記一
対の案内軌道の内側の前記鉄筋上に一対の搬送用軌道
（８，９）を設け、一方の案内軌道（５）とこれに隣接
する一方の搬送用軌道（８）に沿って往復する第１のコ
ンクリート運搬車両（１２）と、他方の案内軌道（６）
とこれに隣接する他方の搬送用軌道（９）に沿って往復
する第２のコンクリート運搬車両（１３）とを用い、前
記第１及び第２のコンクリート運搬車両を交互に運行し
てコンクリートを前記機械の近傍に搬送し、前記搬送用
軌道を端部から交互に順次外しながら前記機械を移動さ
せてコンクリートを敷き均すことを特徴とする。
【００１０】請求項２に記載された鉄筋補強増厚工法
は、道路の作業帯の表面に鉄筋（７）を組み、作業帯の
両側に設けた一対の案内軌道（５，６）に沿って機械
（４）を移動させながら前記鉄筋の上にコンクリート
（２４）を敷き均す鉄筋補強増厚工法である。この工法
においては、前記一対の案内軌道の内側の前記鉄筋上
に、所定単位長さの軌道材（１０）を連結してなる一対
の搬送用軌道（８，９）を、その継ぎ目が千鳥状になる
ように、そして前記機械が位置する軌道の端部におい
て、一方が他方よりも前記単位長さの半分だけ突出する
ように設置する。一方の案内軌道（５）とこれに隣接す
る一方の搬送用軌道（８）に沿って往復するようにコン
クリート運搬車両（１２）を設ける。また、他方の案内
軌道（６）とこれに隣接する他方の搬送用軌道（９）に
沿って往復するように他のコンクリート運搬車両（１
３）を設ける。そして、搬送用軌道の端部が突出してい
る側のコンクリート運搬車両を用いてコンクリートを機
械の近傍に搬送し、その後に該コンクリート運搬車両を
退去させる。突出している搬送用軌道の端部の軌道材を
１本外した後に、機械を前記単位長さの半分の距離移動
させてコンクリートを敷き均す。この作業を、前記２台
のコンクリート運搬車両を交互に運行して行う。
は、道路の作業帯の表面に鉄筋（７）を組み、作業帯の
両側に設けた一対の案内軌道（５，６）に沿って機械
（４）を移動させながら前記鉄筋の上にコンクリート
（２４）を敷き均す鉄筋補強増厚工法である。この工法
においては、前記一対の案内軌道の内側の前記鉄筋上
に、所定単位長さの軌道材（１０）を連結してなる一対
の搬送用軌道（８，９）を、その継ぎ目が千鳥状になる
ように、そして前記機械が位置する軌道の端部におい
て、一方が他方よりも前記単位長さの半分だけ突出する
ように設置する。一方の案内軌道（５）とこれに隣接す
る一方の搬送用軌道（８）に沿って往復するようにコン
クリート運搬車両（１２）を設ける。また、他方の案内
軌道（６）とこれに隣接する他方の搬送用軌道（９）に
沿って往復するように他のコンクリート運搬車両（１
３）を設ける。そして、搬送用軌道の端部が突出してい
る側のコンクリート運搬車両を用いてコンクリートを機
械の近傍に搬送し、その後に該コンクリート運搬車両を
退去させる。突出している搬送用軌道の端部の軌道材を
１本外した後に、機械を前記単位長さの半分の距離移動
させてコンクリートを敷き均す。この作業を、前記２台
のコンクリート運搬車両を交互に運行して行う。
【００１１】上記請求項１又は２に記載の鉄筋補強増厚
工法に使用されるコンクリート運搬車両は、コンクリー
ト（２４）を積載する荷台（１５）と、軌道の外形に合
致した案内溝（１７）が周囲に形成された複数対の案内
輪（１６）と、前記案内輪を駆動する駆動手段とを有し
ている。
工法に使用されるコンクリート運搬車両は、コンクリー
ト（２４）を積載する荷台（１５）と、軌道の外形に合
致した案内溝（１７）が周囲に形成された複数対の案内
輪（１６）と、前記案内輪を駆動する駆動手段とを有し
ている。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図５を参照して本発明の実
施の形態の一例を説明する。本発明は、鉄筋コンクリー
トを用いて行う高速道路の床版増厚工法に関する。図１
に示すように、この工事は、片側の車線１を通行に供し
たままで他方の車線２で行う。
施の形態の一例を説明する。本発明は、鉄筋コンクリー
トを用いて行う高速道路の床版増厚工法に関する。図１
に示すように、この工事は、片側の車線１を通行に供し
たままで他方の車線２で行う。
【００１３】道路の片側の車線１の交通規制を行う。作
業帯の車線２のアスファルトを除去し、コンクリートの
床版の表面を例えば１０ｍｍ程度を切削する。ここで、
作業帯の施工幅は４６５０ｍｍ、敷き均すコンクリート
の厚さは１００ｍｍである。路面を清掃した後、施工幅
の両縁に沿って型枠３を設置する。型枠３の両外側に、
路面をコンクリート舗装するための機械である軌道自走
式のコンクリートフィニッシャ４（以下フィニッシャ４
と呼ぶ）を案内移動させるための一対の案内軌道５，６
を設ける。次に、型枠３の内部の路面上に鉄筋７を組
む。
業帯の車線２のアスファルトを除去し、コンクリートの
床版の表面を例えば１０ｍｍ程度を切削する。ここで、
作業帯の施工幅は４６５０ｍｍ、敷き均すコンクリート
の厚さは１００ｍｍである。路面を清掃した後、施工幅
の両縁に沿って型枠３を設置する。型枠３の両外側に、
路面をコンクリート舗装するための機械である軌道自走
式のコンクリートフィニッシャ４（以下フィニッシャ４
と呼ぶ）を案内移動させるための一対の案内軌道５，６
を設ける。次に、型枠３の内部の路面上に鉄筋７を組
む。
【００１４】次に、一対の案内軌道５，６の内側に設け
られている鉄筋７上に、一対の搬送用軌道８，９を設置
する。搬送用軌道８，９は、所定単位長さの軌道材１０
を連結して構成されている。本例では、例えば１本５ｍ
の軌道材１０を用いる。図２に示すように、支持台１１
を鉄筋７の間の路面上に設置し、その上に軌道材１０を
取り付けた。支持台１１の数と間隔は、軌道材の重量や
荷重のバランス等を考慮して適宜設定する。搬送用軌道
８，９は自在に設置でき、分解・搬出も容易にできる。
られている鉄筋７上に、一対の搬送用軌道８，９を設置
する。搬送用軌道８，９は、所定単位長さの軌道材１０
を連結して構成されている。本例では、例えば１本５ｍ
の軌道材１０を用いる。図２に示すように、支持台１１
を鉄筋７の間の路面上に設置し、その上に軌道材１０を
取り付けた。支持台１１の数と間隔は、軌道材の重量や
荷重のバランス等を考慮して適宜設定する。搬送用軌道
８，９は自在に設置でき、分解・搬出も容易にできる。
【００１５】互いに平行な２本の搬送用軌道８，９は、
その継ぎ目が千鳥状となるように連結・配置されてい
る。従って、２本の搬送用軌道８，９の端部は、一方の
搬送用軌道（図１では搬送用軌道９）が他方よりも前記
軌道材１０の長さの半分（２．５ｍ）だけ突出した状態
になっている。フィニッシャ４は、軌道の両端が不揃い
となっている当該部分にある。フィニッシャ４は、搬送
用軌道８，９を交互に１本づつ撤去しながら同軌道の続
く方向に順次移動し、コンクリートを敷き均していく。
その継ぎ目が千鳥状となるように連結・配置されてい
る。従って、２本の搬送用軌道８，９の端部は、一方の
搬送用軌道（図１では搬送用軌道９）が他方よりも前記
軌道材１０の長さの半分（２．５ｍ）だけ突出した状態
になっている。フィニッシャ４は、軌道の両端が不揃い
となっている当該部分にある。フィニッシャ４は、搬送
用軌道８，９を交互に１本づつ撤去しながら同軌道の続
く方向に順次移動し、コンクリートを敷き均していく。
【００１６】一方の案内軌道５とこれに隣接する一方の
搬送用軌道８に、第１のコンクリート運搬車両であるダ
ンプトラック１２を往復移動可能に設置する。他方の案
内軌道６とこれに隣接する他方の搬送用軌道９に、第２
のコンクリート運搬車両であるダンプトラック１３を往
復移動可能に設置する。
搬送用軌道８に、第１のコンクリート運搬車両であるダ
ンプトラック１２を往復移動可能に設置する。他方の案
内軌道６とこれに隣接する他方の搬送用軌道９に、第２
のコンクリート運搬車両であるダンプトラック１３を往
復移動可能に設置する。
【００１７】図３に示すように、このダンプトラック１
２は、通常の２ｔダンプトラックに相当するものであ
り、車体１４と、車体１４に傾動可能に設けられてコン
クリートを積載する荷台１５と、車体１４に設けられた
２対の案内輪１６と、車体１４に搭載されて前記案内輪
１６を駆動する駆動手段であるエンジンとを有してい
る。
２は、通常の２ｔダンプトラックに相当するものであ
り、車体１４と、車体１４に傾動可能に設けられてコン
クリートを積載する荷台１５と、車体１４に設けられた
２対の案内輪１６と、車体１４に搭載されて前記案内輪
１６を駆動する駆動手段であるエンジンとを有してい
る。
【００１８】図４に示すように、案内輪１６は、軌道の
外形に合致した案内溝１７が周囲に形成されている。案
内輪１６は、ホイル１８にウレタン材１９を巻き、軌道
の外形に合わせて案内溝１７を形成したものである。ウ
レタン製なので、軌道を走行する際の騒音が少ない。
外形に合致した案内溝１７が周囲に形成されている。案
内輪１６は、ホイル１８にウレタン材１９を巻き、軌道
の外形に合わせて案内溝１７を形成したものである。ウ
レタン製なので、軌道を走行する際の騒音が少ない。
【００１９】図３に示すように、道路内側に向いたダン
プトラック１２の荷台１５の側面は、下縁辺をヒンジと
した覆い板２０になっており、荷台１５上に積載したコ
ンクリートをここから搬送用軌道８，９の内側に落下さ
せる。覆い板２０は、上部両端が荷台１５側と鎖２１で
連結されており、開放時には荷台１５に対して下向き所
要の角度になり、コンクリートを荷下ろしするためのシ
ュートとして機能する。
プトラック１２の荷台１５の側面は、下縁辺をヒンジと
した覆い板２０になっており、荷台１５上に積載したコ
ンクリートをここから搬送用軌道８，９の内側に落下さ
せる。覆い板２０は、上部両端が荷台１５側と鎖２１で
連結されており、開放時には荷台１５に対して下向き所
要の角度になり、コンクリートを荷下ろしするためのシ
ュートとして機能する。
【００２０】図３に示すように、ダンプトラック１２の
外側の要所には、連結手段としての鎖２２の基端部が固
定されている。鎖２２の先端には係止手段としてのフッ
ク２３が取り付けられている。このフック２３は、外側
の案内軌道５に移動可能に係合している。荷台１５から
コンクリートを下ろす際、コンクリートの荷台１５上の
偏在によってダンプトラック１２がバランスを崩し、外
側の案内輪１６が案内軌道５から浮き上がることがあり
うる。しかし、前記鎖２２によって車体１４の外側と外
側の案内軌道５が連結されているので、ダンプトラック
１２が搬送用軌道８の内側に向けて転倒する危険はな
い。ダンプトラック１３も同様の構成である。
外側の要所には、連結手段としての鎖２２の基端部が固
定されている。鎖２２の先端には係止手段としてのフッ
ク２３が取り付けられている。このフック２３は、外側
の案内軌道５に移動可能に係合している。荷台１５から
コンクリートを下ろす際、コンクリートの荷台１５上の
偏在によってダンプトラック１２がバランスを崩し、外
側の案内輪１６が案内軌道５から浮き上がることがあり
うる。しかし、前記鎖２２によって車体１４の外側と外
側の案内軌道５が連結されているので、ダンプトラック
１２が搬送用軌道８の内側に向けて転倒する危険はな
い。ダンプトラック１３も同様の構成である。
【００２１】図示しないが、移動式のコンクリートの製
造供給設備が作業帯に設置されている。製造供給設備は
施工方向の先方に設置されている。製造供給設備は連続
運転が可能であり、本例の製造供給設備は毎時２０ｍ3
で超速硬ＳＦコンクリートを製造する能力を有する。製
造供給設備は自在に回転する供給コンベアを有してお
り、第１及び第２のダンプトラック１２，１３の何れに
もコンクリートを供給することができる。なお、本例で
使用される超速硬ＳＦコンクリートは可使時間が４０分
である。
造供給設備が作業帯に設置されている。製造供給設備は
施工方向の先方に設置されている。製造供給設備は連続
運転が可能であり、本例の製造供給設備は毎時２０ｍ3
で超速硬ＳＦコンクリートを製造する能力を有する。製
造供給設備は自在に回転する供給コンベアを有してお
り、第１及び第２のダンプトラック１２，１３の何れに
もコンクリートを供給することができる。なお、本例で
使用される超速硬ＳＦコンクリートは可使時間が４０分
である。
【００２２】次に、コンクリートの打設の手順について
説明する。図５（ａ）に示すように、搬送用軌道８，９
の端部にフィニッシャ４を配置する。本例で使用するフ
ィニッシャ４は、平均作業速度が０．６８ｍ／分であ
る。搬送用軌道８，９の端部は２本の軌道材１０が半本
分の長さだけ不揃いになっているが、この軌道材１０の
半分の長さの部分が一回の作業でコンクリートを打設す
る範囲になる。
説明する。図５（ａ）に示すように、搬送用軌道８，９
の端部にフィニッシャ４を配置する。本例で使用するフ
ィニッシャ４は、平均作業速度が０．６８ｍ／分であ
る。搬送用軌道８，９の端部は２本の軌道材１０が半本
分の長さだけ不揃いになっているが、この軌道材１０の
半分の長さの部分が一回の作業でコンクリートを打設す
る範囲になる。
【００２３】本例では、一回の作業に必要なンクリート
量は、５ｍ（レ−ル長）×（１／２）×４．６５ｍ
（幅）×０．１０ｍ（厚さ）＝１．１ｍ3 となる。
量は、５ｍ（レ−ル長）×（１／２）×４．６５ｍ
（幅）×０．１０ｍ（厚さ）＝１．１ｍ3 となる。
【００２４】図５（ａ）に示すように、一方の案内軌道
５（図中下側）と突出側の搬送用軌道８に沿って、第１
のダンプトラック１２がフィニッシャ４に向かって進
む。このダンプトラック１２には１回の作業に必要な前
述した量（１．１ｍ3 ）のコンクリートが積載されてい
る。
５（図中下側）と突出側の搬送用軌道８に沿って、第１
のダンプトラック１２がフィニッシャ４に向かって進
む。このダンプトラック１２には１回の作業に必要な前
述した量（１．１ｍ3 ）のコンクリートが積載されてい
る。
【００２５】図５（ｂ）に示すように、第１のダンプト
ラック１２は突出した搬送用軌道８の先端で止まり、荷
台１５を傾斜させてフィニッシャ４に中央部の前にコン
クリート２４を均等に荷下ろしする。
ラック１２は突出した搬送用軌道８の先端で止まり、荷
台１５を傾斜させてフィニッシャ４に中央部の前にコン
クリート２４を均等に荷下ろしする。
【００２６】図５（ｃ）に示すように、突出した搬送用
軌道８の軌道材１０を一本外し、コンクリートを打設す
る範囲から搬出する。例えば、案内軌道５，６の外側
（型枠３の外側）に一時置いておき、後に搬出してもよ
い。これによって、作業範囲においては図中上側の搬送
用軌道９が軌道材１０の半分だけ突出することになる。
次に、フィニッシャ４を走行させながらコンクリートの
敷き均しを行う。
軌道８の軌道材１０を一本外し、コンクリートを打設す
る範囲から搬出する。例えば、案内軌道５，６の外側
（型枠３の外側）に一時置いておき、後に搬出してもよ
い。これによって、作業範囲においては図中上側の搬送
用軌道９が軌道材１０の半分だけ突出することになる。
次に、フィニッシャ４を走行させながらコンクリートの
敷き均しを行う。
【００２７】図５（ｄ）に示すように、フィニッシャ４
による作業が完了したところで、突出している側（図中
上側）の搬送用軌道９と他方の案内軌道６（図中上側）
に沿って、第２のダンプトラック１３がフィニッシャ４
に向かって進み、コンクリート２４を搬送する。フィニ
ッシャ４にコンクリート２４を搬送していない方のダン
プトラック１２は、図示しない左方にある製造供給設備
に戻り、次に搬送するコンクリートの供給を受ける。
による作業が完了したところで、突出している側（図中
上側）の搬送用軌道９と他方の案内軌道６（図中上側）
に沿って、第２のダンプトラック１３がフィニッシャ４
に向かって進み、コンクリート２４を搬送する。フィニ
ッシャ４にコンクリート２４を搬送していない方のダン
プトラック１２は、図示しない左方にある製造供給設備
に戻り、次に搬送するコンクリートの供給を受ける。
【００２８】以後、同様の手順で、搬送用軌道８，９か
ら軌道材１０をを交互に１本づつ撤去しながら２台のダ
ンプトラック１２，１３を交互に用い、フィニッシャ４
によるコンクリート打設を連続的に能率よく行ってい
く。
ら軌道材１０をを交互に１本づつ撤去しながら２台のダ
ンプトラック１２，１３を交互に用い、フィニッシャ４
によるコンクリート打設を連続的に能率よく行ってい
く。
【００２９】以上のように、２台のダンプトラック１
２，１３を交互に用いてコンクリートをフィニッシャ４
に運び、フィニッシャ４を休ませることなく連続運転す
る場合、コンクリートの平均製造量は次のようになる。 ０．６８ｍ／分（フィニッシャ４平均作業速度）×４．
６５ｍ（幅）×０．１０ｍ（厚さ）×６０分＝１８．９
ｍ3 ／時 これは前記製造供給設備の公称能力の約９５％である。
２，１３を交互に用いてコンクリートをフィニッシャ４
に運び、フィニッシャ４を休ませることなく連続運転す
る場合、コンクリートの平均製造量は次のようになる。 ０．６８ｍ／分（フィニッシャ４平均作業速度）×４．
６５ｍ（幅）×０．１０ｍ（厚さ）×６０分＝１８．９
ｍ3 ／時 これは前記製造供給設備の公称能力の約９５％である。
【００３０】材料の供給は、フィニッシャ４の施工速度
を０．５ｍ／ｍｉｎ、施工幅員４．８５ｍとすれば、時
間当たり次の量が必要になる。 ０．５×０．０９×４．８５×６０＝１３．１ｍ3 ／時 積載量を１台当たり１．０ｍ3 とすれば、積み込み時間
は約３．５分、運搬時間は最大運搬距離２００ｍで往復
４００ｍを走行速度１０ｋｍ／時とすると２．４分かか
り、現場待機及び荷下ろしに２．０分かかるとすると、
１サイクルで３．５＋２．４＋２．０＝７．９分とな
る。よって、時間当たりの運搬能力は６０÷７．９×２
台×１＝１５．１９ｍ3 となり、連続供給できる事にな
る。
を０．５ｍ／ｍｉｎ、施工幅員４．８５ｍとすれば、時
間当たり次の量が必要になる。 ０．５×０．０９×４．８５×６０＝１３．１ｍ3 ／時 積載量を１台当たり１．０ｍ3 とすれば、積み込み時間
は約３．５分、運搬時間は最大運搬距離２００ｍで往復
４００ｍを走行速度１０ｋｍ／時とすると２．４分かか
り、現場待機及び荷下ろしに２．０分かかるとすると、
１サイクルで３．５＋２．４＋２．０＝７．９分とな
る。よって、時間当たりの運搬能力は６０÷７．９×２
台×１＝１５．１９ｍ3 となり、連続供給できる事にな
る。
【００３１】打設したコンクリートが固化したら、最後
にこのコンクリートの上にアスファルト舗装を施す。
にこのコンクリートの上にアスファルト舗装を施す。
【００３２】なお、前記ダンプトラック１２，１３は、
案内溝１７を有する案内輪１６で軌道上を走行するもの
であるが、短距離ならば無軌道箇所でもコンクリートの
搬送等に使用可能である。
案内溝１７を有する案内輪１６で軌道上を走行するもの
であるが、短距離ならば無軌道箇所でもコンクリートの
搬送等に使用可能である。
【００３３】本例は高速道路の補修工事を例にとった
が、その他の道路工事にも適用可能である。例えば、橋
梁は迂回路の確保が特に困難であり、本方法は極めて有
用である。
が、その他の道路工事にも適用可能である。例えば、橋
梁は迂回路の確保が特に困難であり、本方法は極めて有
用である。
【００３４】また、本例において説明した工事の数値は
もちろん一例にすぎず、本方法は様々な対象に対して種
々の規模で行うことができる。
もちろん一例にすぎず、本方法は様々な対象に対して種
々の規模で行うことができる。
【００３５】また、本例においては案内軌道５，６の内
側に２本の搬送用軌道８，９を継ぎ目が千鳥になるよう
に設置し、搬送用軌道８，９のレールを交互に１本づつ
外しながら、２台のダンプトラック１２，１３を交互に
往復させてコンクリートを搬送した。しかしながら、施
工幅員や延長に応じて一対の案内軌道の内側に１本の搬
送用軌道を設置し、１台のダンプトラックを往復させて
コンクリートを搬送しても相応の成果を得ることができ
る。
側に２本の搬送用軌道８，９を継ぎ目が千鳥になるよう
に設置し、搬送用軌道８，９のレールを交互に１本づつ
外しながら、２台のダンプトラック１２，１３を交互に
往復させてコンクリートを搬送した。しかしながら、施
工幅員や延長に応じて一対の案内軌道の内側に１本の搬
送用軌道を設置し、１台のダンプトラックを往復させて
コンクリートを搬送しても相応の成果を得ることができ
る。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、鉄筋補強増厚工法にお
いて、案内軌道の内側に２本の搬送用軌道を継ぎ目が千
鳥になるように設置し、搬送用軌道のレールを交互に１
本づつ外しながら、２台のダンプトラックを交互に往復
させてコンクリートを搬送したので、迂回路の確保が困
難な補修工事において全体の作業の連続性を確保するこ
とができる。また、従来鉄筋を防護するために設けてい
た合板の搬送路が不用となり、鉄筋の損傷がなくなり、
合板の板滓がなくなってコンクリート工の出来形や品質
（付着強度）が向上する。さらに、鉄筋を防護するため
の仮設材の設置・撤去が不用になり、労力・時間が節約
され、加えて作業員の安全の確保・通行車両への仮設材
の飛散等の諸問題も解消される。
いて、案内軌道の内側に２本の搬送用軌道を継ぎ目が千
鳥になるように設置し、搬送用軌道のレールを交互に１
本づつ外しながら、２台のダンプトラックを交互に往復
させてコンクリートを搬送したので、迂回路の確保が困
難な補修工事において全体の作業の連続性を確保するこ
とができる。また、従来鉄筋を防護するために設けてい
た合板の搬送路が不用となり、鉄筋の損傷がなくなり、
合板の板滓がなくなってコンクリート工の出来形や品質
（付着強度）が向上する。さらに、鉄筋を防護するため
の仮設材の設置・撤去が不用になり、労力・時間が節約
され、加えて作業員の安全の確保・通行車両への仮設材
の飛散等の諸問題も解消される。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す平面図であ
る。
る。
【図２】支持台に支持された本例の搬送用軌道を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】本例におけるコンクリート運搬車両であるダン
プトラックの斜視図である。
プトラックの斜視図である。
【図４】本例のダンプトラックの案内輪の断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施の形態の一例における作業手順を
示す模式的平面図である。
示す模式的平面図である。
【図６】補修施工前の床版の断面図（左）と、鉄筋７補
強増厚工法施工後の床版の断面図（右）を示す断面図で
ある。
強増厚工法施工後の床版の断面図（右）を示す断面図で
ある。
【図７】従来の鉄筋補強増厚工法の施工態様を示す平面
図である。
図である。
【符号の説明】 ４ 舗装用の機械であるアスファルトフィニッシャ（フ
ィニッシャ） ５，６ 案内軌道 ７ 鉄筋 ８，９ 搬送用軌道 １０ 軌道材 １２，１３ コンクリート運搬車両としてのダンプトラ
ック １５ 荷台 １６ 案内輪 １７ 案内溝 ２４ 舗装材であるコンクリート
ィニッシャ） ５，６ 案内軌道 ７ 鉄筋 ８，９ 搬送用軌道 １０ 軌道材 １２，１３ コンクリート運搬車両としてのダンプトラ
ック １５ 荷台 １６ 案内輪 １７ 案内溝 ２４ 舗装材であるコンクリート
フロントページの続き (72)発明者 櫨本 武 東京都港区南青山１丁目24番１号 大林 道路株式会社内 (72)発明者 松崎 秀昭 東京都港区南青山１丁目24番１号 大林 道路株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−33307（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01C 23/00 E01C 19/48
Claims (2)
- 【請求項１】 道路の作業帯の表面に鉄筋を組み、作業
帯の両側に設けた一対の案内軌道に沿って機械を移動さ
せながら前記鉄筋の上にコンクリートを敷き均す鉄筋補
強増厚工法において、 前記一対の案内軌道の内側の前記鉄筋上に一対の搬送用
軌道を設け、一方の案内軌道とこれに隣接する一方の搬
送用軌道に沿って往復する第１のコンクリート運搬車両
と、他方の案内軌道とこれに隣接する他方の搬送用軌道
に沿って往復する第２のコンクリート運搬車両とを用
い、前記第１及び第２のコンクリート運搬車両を交互に
運行してコンクリートを前記機械の近傍に搬送し、前記
搬送用軌道を端部から交互に順次外しながら前記機械を
移動させてコンクリートを敷き均すことを特徴とする鉄
筋補強増厚工法。 - 【請求項２】 道路の作業帯の表面に鉄筋を組み、作業
帯の両側に設けた一対の案内軌道に沿って機械を移動さ
せながら前記鉄筋の上にコンクリートを敷き均す鉄筋補
強増厚工法において、 前記一対の案内軌道の内側の前記鉄筋上に、所定単位長
さの軌道材を連結してなる一対の搬送用軌道を、その継
ぎ目が千鳥状に配置されるとともに前記機械の位置にあ
る端部において一方が他方よりも前記単位長さの半分だ
け突出するように設置し、 一方の案内軌道とこれに隣接する一方の搬送用軌道に沿
って往復するコンクリート運搬車両と、他方の案内軌道
とこれに隣接する他方の搬送用軌道に沿って往復するコ
ンクリート運搬車両とをそれぞれ移動可能に設置し、 搬送用軌道の端部が突出している側のコンクリート運搬
車両を用いてコンクリートを機械の近傍に搬送した後に
該コンクリート運搬車両を退去させ、突出している搬送
用軌道の端部の軌道材を１本外した後に機械を前記単位
長さの半分の距離移動させてコンクリートを敷き均す作
業を、 前記２台のコンクリート運搬車両を交互に運行して行う
ことを特徴とする鉄筋補強増厚工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5060598A JP2959759B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 鉄筋補強増厚工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5060598A JP2959759B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 鉄筋補強増厚工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247128A JPH11247128A (ja) | 1999-09-14 |
| JP2959759B2 true JP2959759B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=12863612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5060598A Expired - Fee Related JP2959759B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 鉄筋補強増厚工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959759B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009035900A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Univ Nihon | 床版補強方法およびそれに用いられるコンクリート仕上げ装置 |
| JP2014012989A (ja) * | 2013-10-09 | 2014-01-23 | Hanshin Expressway Co Ltd | 鋼セラミック合成床版 |
| KR102028643B1 (ko) * | 2018-12-03 | 2019-11-04 | (주)삼우아이엠씨 | 도로 보수를 위한 연속철근 콘크리트 포장공법 및 이를 위한 철근 유도 장치 |
| BE1026959B1 (fr) * | 2019-01-09 | 2020-08-11 | Trba Sa | Procédé pour la pose de béton armé continu |
| KR102467702B1 (ko) * | 2020-11-23 | 2022-11-16 | 콘비젼스 주식회사 | 현장 타설형 대형차량 전용차로용 포장층의 시공방법 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP5060598A patent/JP2959759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11247128A (ja) | 1999-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7316522B2 (en) | Concrete placer/spreader having roll in/roll out conveyor | |
| JPH0756122B2 (ja) | 自走式軌道交換機 | |
| KR100869057B1 (ko) | 교량 시공용 선회식 작업대차 | |
| JP3954869B2 (ja) | 橋桁の架替工法 | |
| JP3026545B2 (ja) | 橋桁架設方法及びその装置 | |
| JP2006265884A (ja) | 跨道橋の既設橋脚撤去方法 | |
| JP2959759B2 (ja) | 鉄筋補強増厚工法 | |
| JP2002021006A (ja) | 軌道更換装置 | |
| Lee et al. | Case study of urban concrete pavement reconstruction on Interstate 10 | |
| US3334559A (en) | Method and apparatus for positioning reinforcement bars in concrete pavements | |
| JPH08170486A (ja) | トンネル掘削ずり搬出ガントリ | |
| JP7466368B2 (ja) | 床版架け替え方法 | |
| JP2899880B1 (ja) | トンネル施工装置 | |
| JP5401124B2 (ja) | コンクリート舗装工法 | |
| KR100687137B1 (ko) | 교량의 상부구조 시공용 철근대차 | |
| WO1995022481A1 (fr) | Engin a chenilles se deplaçant sur des pentes et chenille employee | |
| KR101329043B1 (ko) | 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차 | |
| JPH07324594A (ja) | トンネル内の連続ズリ排出用コンベア装置 | |
| JP3940587B2 (ja) | 分割橋体式交通路の構築方法 | |
| JPH0237850Y2 (ja) | ||
| JP2000257012A (ja) | メッシュ敷設式連続舗装工法及びその施工機械 | |
| JPH10245829A (ja) | ダムコンクリートの打設装置及び打設方法 | |
| JPS629363Y2 (ja) | ||
| CN215758557U (zh) | 现浇箱梁顶板横向预应力钢束张拉移动平台 | |
| JP2003055939A (ja) | 水路構造物の構築装置及び構築方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990706 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |