KR101329043B1 - 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차 - Google Patents

Abstract

본 발명의 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차는, 콘크리트 도로 시공시, 양측에 설치된 레일을 따라 철근을 공급하는 철근대차로서, 철근대차를 주행시키는 동력을 전달하고, 철근대차의 방향 전환을 제어하는 구동제어부; 구동제어부로부터 제공되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축; 주행 방향의 전방 좌우측 및 후방 좌우측에 각각 설치되고, 후방 좌우측이 각각 상기 회전축에 연결되어 회전하며, 양측 레일 상에 안착되어 철근대차를 이동시키는 파이프형 구동바퀴; 파이프형 구동바퀴 상부에 수평으로 설치되어 상부 구조물을 지지하는 지지프레임; 및 지지프레임 상부에 형성되어 상기 철근이 적재되는 철근 적재부를 포함하되, 파이프형 구동바퀴의 길이는 양측 레일보다 길게 형성되어, 양측 레일의 간격 조정 없이 파이프형 구동바퀴의 외주면의 일부가 안착되는 것을 특징으로 한다.

Description

콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차 {STEEL CARRIER FOR SUPPLYING STEEL REINFORCEMENT FOR CONCRETE ROAD PAVEMENT}

본 발명은 철근대차에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 콘크리트 도로 포장시 소정 간격마다 연속적으로 공급되어 조립되는 철근을 레일을 따라 공급하는 철근대차에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 포장은 표층의 재료, 공법 또는 각각의 기능이나 장소에 따라 크게 아스팔트 포장(Asphalt Pavement)과 콘크리트 포장(Concrete Pavement)으로 구분된다.

콘크리트 포장은 시멘트 콘크리트로 노면을 덮는 도로 포장을 말하며, 표층에 해당하는 콘크리트 슬래브와 중간층, 보조기층으로 구성되어 있다. 이러한 콘크리트 포장은 시멘트, 골재, 물을 혼합하여 시멘트의 수경성을 이용하는 포장으로서, 포장 슬래브(Slab)가 강성을 갖도록 설계되어 강성 포장이라고도 한다.

이러한 콘크리트 포장의 수명은 30~40년으로 아스팔트 포장에 비해 내구성이 좋고, 시공이 간편하며, 유지관리가 쉬운 것이 장점이다. 반면에 초기 공사비가 비싸고 부분적인 보수가 어려우며 양생 기간이 긴 것이 단점이다.

이러한 콘크리트 포장은 일반적인 콘크리트 포장 외에 철근 콘크리트 포장, 연속 철근 콘크리트포장, 프리스트레스 콘크리트 포장, 프리캐스트 콘크리트 포장 등이 있다.

예를 들면, 철근 콘크리트 포장(Reinforced Concrete Pavement)은 포장 콘크리트에 철근을 배근함으로써, 포장판의 균열이 커지는 것을 방지하고 균열에서 발생되는 판의 층이 엇갈리는 것을 방지할 수 있다. 이때, 콘크리트 포장을 위해 공급되는 철근은 전체 공사구간에서 소정 간격마다 연속적으로 공급된다.

한편, 관련 기술로서, 본 발명의 동일 출원인에 의해 특허출원되어 등록된 대한민국 등록특허번호 제10-687137호에 "교량의 상부구조 시공용 철근대차"라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차의 설치 상태를 개략적으로 나타낸 측면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차(10)는, 각 레일(30)을 따라 슬라이딩되는 복수 개의 슬라이딩 롤러(11)가 구비되며 상부의 하중을 지지하는 한 쌍의 롤러부(12); 각 롤러부(12)의 상부에 설치되어 슬라이딩 롤러(11)를 회전시키는 구동모터(13); 두 롤러부(12)의 상부에 수평으로 설치되어 상부 구조물을 지지하는 지지프레임(14); 지지프레임(14)의 상부에 탄설되며 상부에 철근이 적재되는 철근 적재함(15); 및 철근 적재함(15)에 장착되어 철근 적재함(15)을 진동시키는 진동모터(16); 및 지지프레임(14)의 후방 측에 설치되는 제어판넬을 포함하여 이루어진다.

도 2에 도시된 바와 같이, 각 롤러부(12)는 네 개의 슬라이딩롤러(11)가 회전 가능하게 이격 설치되며, 그 가장자리에 위치되는 두 개의 슬라이딩롤러(11)는 롤러부(12)의 상부에 설치되는 두 개의 구동모터(13)와 각각 체인(18)으로 연결되어 구동모터(13)의 회전력을 전달받아 회전하게 된다.

종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공시, 주구의 상부 양측에 철근대차(10)를 슬라이딩시키기 위한 레일(30)을 각각 설치하는데, 이 레일(30)은 복수 개의 레일지지대로 지지한다. 이러한 레일(30)의 설치가 완료되면, 철근대차(10)를 지면의 크레인을 이용해 인상한 후 레일(30)에 설치한다.

이러한 철근을 철근대차(10)를 이용하여 운반 및 배열하고, 이후, 콘크리트 타설을 위한 준비가 모두 완료되면, 슬래브 및 캔틸레버에 콘크리트를 타설하여 양생하고, 이후, 방호벽에 콘크리트를 타설하여 양생하고, 거푸집을 해체한 후 콘크리트의 상면에 아스팔트를 포장하고 조인트를 설치함으로써, 상부 구조의 시공이 모두 완료된다.

전술한 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차에 따르면, 철근의 운반 및 배열을 기계화함으로써, 인력소모를 최소화하고 크레인의 작업횟수를 줄일 수 있지만, 종래의 기술에 따른 철근대차의 경우, 교량의 상부구조 시공을 위한 특정 용도로 한정된다는 문제점이 있다. 또한, 복수 개의 슬라이딩 롤러(11)를 레일(30)을 따라 슬라이딩시킬 때, 슬라이딩 롤러(11)를 소정 간격의 양측 레일(30)에 정확하게 안착시키기 어렵다는 문제점이 있다.

한편, 도 3은 종래의 기술에 따른 철근대차의 레일 간격을 예시하는 도면이다.

종래의 기술에 따른 철근대차의 레일(30)은 전체 작업 구간에 대해 동일한 간격(D)으로 양측에 배치되는데, 이때, 레일(30)이 동일한 간격으로 연속적으로 배치하기 위해서는 엄격한 정확도가 요구되며, 또한, 철근대차(10)의 롤러(12)를 레일(30) 상에 정확하게 안착시키기 어렵다는 문제점이 있다.

1) 대한민국 등록특허번호 제10-687137호(출원일: 2005년 6월 7일), 발명의 명칭: "교량의 상부구조 시공용 철근대차" 2) 대한민국 등록특허번호 제10-687135호(출원일: 2005년 6월 7일), 발명의 명칭: "교량의 상부구조 시공장치 및 그를 이용한 교량의 상부구조 시공방법" 3) 대한민국 등록실용신안번호 제20-0395878호(출원일: 2005년 6월 23일), 고안의 명칭: "원주형 철근구조물용 철근가공장치의 이동대차구조"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 콘크리트 도로 포장시 소정 간격마다 연속적으로 공급되어야 하는 철근을 철근대차를 통해 공급할 수 있는, 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 콘크리트 도로 포장시 사용되는 철근을 공급할 때, 파이프형 구동바퀴를 통해 철근대차를 이동시킴으로써 레일의 설치 간격과 무관하게 철근을 공급할 수 있는, 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차를 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차는, 콘크리트 도로 시공시, 양측에 설치된 레일을 따라 철근을 공급하는 철근대차로서, 상기 철근대차를 주행시키는 동력을 전달하고, 상기 철근대차의 방향 전환을 제어하는 구동제어부; 상기 구동제어부로부터 제공되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축; 주행 방향의 전방 좌우측 및 후방 좌우측에 각각 설치되고, 상기 후방 좌우측이 각각 상기 회전축에 연결되어 회전하며, 상기 양측 레일 상에 안착되어 상기 철근대차를 이동시키는 파이프형 구동바퀴; 상기 파이프형 구동바퀴 상부에 수평으로 설치되어 상부 구조물을 지지하는 지지프레임; 및 상기 지지프레임 상부에 형성되어 상기 철근이 적재되는 철근 적재부를 포함하되, 상기 파이프형 구동바퀴의 길이는 상기 양측 레일보다 길게 형성되어, 상기 양측 레일의 간격 조정 없이 상기 파이프형 구동바퀴의 외주면의 일부가 안착되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 후방 좌우측의 파이프형 구동바퀴는, 상기 구동제어부로부터 인가되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축에 연결되어 회전하는 환형 단면의 강봉; 상기 환형 단면의 강봉이 수평으로 삽입되는 파이프 형상으로서, 상기 환형 단면의 강봉의 회전시 함께 회전하는 파이프 롤러; 및 상기 환형 단면의 강봉 및 상기 파이프 롤러의 양 단부를 체결하여 일체화시키는 체결부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 양측 레일은 각각, 소정 간격마다 소정 높이로 설치되는 지지대; 및 상기 철근대차의 주행시 상기 파이프형 구동바퀴의 외주면에 접하도록 상기 지지대 각각의 상부에 연결되어 연장되는 강봉을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 레일은 상기 철근이 배근되는 위치보다 높게 설치되는 것을 특징으로 한다.

삭제

여기서, 상기 구동제어부는 조향 핸들을 구비하며, 상기 조향 핸들의 조작에 대응하여 상기 철근대차의 방향이 전환될 수 있다.

본 발명에 따르면, 콘크리트 도로 포장시 사용되는 철근을 철근대차를 통해 공급함으로써, 소정 간격마다 연속적으로 공급되어야 하는 철근을 수동으로 공급하지 않게 되므로 작업자의 부담을 경감시키고 작업시간을 단축시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 킴으로써 레일의 설치 간격과 무관하게 철근을 공급할 수 있다. 즉, 구동바퀴를 레일에 정확하게 안착시키지 않아도 되므로 콘크리트 도로 포장에 대한 시공성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차를 나타낸 사시도이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 교량의 상부구조 시공용 철근대차의 설치 상태를 개략적으로 나타낸 측면도이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 철근대차의 레일 간격을 예시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 각각 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 정면도 및 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차에서 환형 단면의 강봉 및 파이프 롤러로 이루어진 파이프형 구동바퀴를 예시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 측면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차를 사용하여 시공되는 콘크리트 도로를 예시하는 도면이다.
도 9a 내지 도 9f는 각각 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 동작을 나타내는 사진들이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

먼저, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)는, 콘크리트 도로 포장시 사용되는 철근을 공급할 때, 파이프형 구동바퀴(140a, 140b)를 통해 이동할 수 있다.

양측 레일(200a, 200b)은 각각, 지지대 및 강봉으로 이루어지며, 상기 지지대는 소정 간격마다 소정 높이로 설치되고, 상기 강봉은 상기 철근대차의 주행시 파이프형 구동바퀴(140a, 140b)의 외주면에 접하도록 상기 지지대 각각의 상부에 연결되어 연장된다. 이때, 상기 레일(200a, 200b)은 상기 철근이 배근되는 위치보다 높게 설치되며, 예를 들면, 상기 파이프형 구동바퀴(140a, 140b)는 상기 레일(200a, 200b)의 길이, 즉, 상기 파이프형 구동바퀴(140a, 140b)의 외주면에 접하는 부분보다 적어도 20배 이상의 길이로 형성될 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.

따라서 상기 양측 레일(200a, 200b)의 간격들(D1~Dn)이 달라지는 경우에도, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)는 상기 파이프형 구동바퀴(140a, 140b)를 통해 이동할 수 있다.

한편, 도 5는 각각 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 정면도 및 평면도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)는, 콘크리트 도로 시공시, 양측에 설치된 레일을 따라 철근을 공급하는 철근대차로서, 구동제어부(110), 지지프레임(120), 회전축(130), 파이프형 구동바퀴(140a, 140b, 140c, 140d) 및 철근 적재부(150)를 포함한다.

구동제어부(110)는 상기 철근대차(100)를 주행시키도록, 예를 들면, 구동모터(도시되지 않음)로부터 발생되는 동력을 전달하고, 상기 철근대차(100)의 방향 전환을 제어한다. 또한, 상기 구동제어부(110)는 조향 핸들(도시되지 않음)을 구비하며, 상기 조향 핸들의 조작에 대응하여 상기 철근대차의 방향이 전환될 수 있다.

회전축(130)은 상기 구동제어부(110)로부터 제공되는 동력에 대응하여 회전한다.

파이프형 구동바퀴(140a, 140b, 140c, 140d)는 전방의 좌우 및 후방의 좌우에 4개가 배치되며, 주행 방향의 전방 좌우측 및 후방 좌우측에 각각 설치되고, 상기 후방 좌우측이 각각 상기 회전축에 연결되어 회전하며, 상기 양측 레일 상에 안착되어 상기 철근대차를 이동시킨다. 또한, 상기 파이프형 구동바퀴(140a, 140b, 140c, 140d)의 길이는 상기 양측 레일(200a, 200b)보다 길게 형성되어, 상기 양측 레일(200a, 200b)의 간격 조정 없이 상기 파이프형 구동바퀴(140a, 140b, 140c, 140d)의 외주면의 일부가 안착된다.

지지프레임(120)은 상기 파이프형 구동바퀴 상부에 수평으로 설치되어 상부 구조물, 예를 들면, 철근 적재부(150) 및 상기 구동제어부(110)를 지지한다.

철근 적재부(150)는 상기 지지프레임 상부에 형성되어 상기 철근이 적재된다.

따라서 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)는, 콘크리트 도로 포장시 사용되는 철근을 철근대차를 통해 공급할 수 있다. 또한, 콘크리트 도로 포장시 사용되는 철근을 공급할 때, 파이프형 구동바퀴를 통해 철근대차를 이동시킴으로써 레일의 설치 간격과 무관하게 철근을 공급할 수 있다.

한편, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차에서 환형 단면의 강봉 및 파이프 롤러로 이루어진 파이프형 구동바퀴를 예시하는 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)에서, 도 6의 a)에 도시된 바와 같이, 파이프형 구동바퀴(140)는, 상기 후방 좌우측의 파이프형 구동바퀴는, 상기 구동제어부(110)로부터 인가되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축(130)에 연결되어 회전하는 환형 단면의 강봉(141); 상기 환형 단면의 강봉(141)이 수평으로 삽입되는 파이프 형상으로서, 상기 환형 단면의 강봉(141)의 회전시 함께 회전하는 파이프 롤러(142); 및 상기 환형 단면의 강봉(141) 및 상기 파이프 롤러(142)의 양 단부를 체결하여 일체화시키는 체결부(143a, 143b)를 포함할 수 있다. 이때, 파이프형 구동바퀴(140)의 길이(L)는 상기 레일(200)의 양측 설치 간격에 무관하게 대응하도록 레일(200)의 길이의 적어도 20배 이상일 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.

환형 단면의 강봉(141)은 전술한 회전축(130)에 연동되도록 체결되고, 체결부(143a, 143b)는 상기 환형 단면의 강봉(141)을 파이프 롤러(142)에 체결시킴으로써, 결국, 회전축(130)의 회전에 따라 상기 파이프 롤러(142)가 회전하게 되고, 상기 파이프 롤러(142)의 외주면이 레일 상부에 안착됨으로써, 철근대차가 주행할 수 있게 된다. 이때, 상기 체결부(143a, 143b)는 각각 상기 환형 단면의 강봉(141)이 상기 파이프 롤러(142) 내에 삽입된 상태에서 양 끝단부를 서로 체결하여 일체화시키는 역할을 한다.

한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 측면도이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 측면은, 전방의 파이프형 구동바퀴(140a) 및 후방의 파이프형 구동바퀴(140b)의 폭(W)을 가질 수 있고, 또한, 상기 철근대차는 파이프형 구동바퀴(140a) 하부로부터 소정 높이(H)까지 지지프레임이 형성되도록 조립될 수 있다. 이때, 상기 철근대차의 폭(W) 및 높이(H)는 작업 환경에 따라 변경될 수 있다.

한편, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차를 사용하여 시공되는 콘크리트 도로를 예시하는 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)의 경우, 도 8에 도시된 바와 같이, 예를 들면, 3차선의 콘크리트 도로를 시공할 경우, 각각의 차선별로 철근대차(100)를 주행시키면서 철근을 공급할 수 있다.

즉, 콘크리트 도로 1차선을 시공할 때, 양측에 제1 레일(200a) 및 제2 레일(200b)을 설치하고, 상기 철근대차(100)를 상기 제1 및 제2 레일(200a, 200b)에 안착시켜 철근을 공급한다. 이후, 콘크리트 도로 1차선이 완성되면, 제1 레일(200a)을 해체하여 제3 레일(200c)을 설치하고, 상기 철근대차(100)를 상기 제2 및 제3 레일(200b, 200c)에 안착시켜 철근을 공급한다. 이후, 콘크리트 도로 2차선이 완성되면, 제2 레일(200b)을 해체하여 제4 레일(200d)을 설치하고, 상기 철근대차(100)를 상기 제3 및 제3 레일(200c, 200d)에 안착시켜 철근을 공급한다.

한편, 도 9a 내지 도 9f는 각각 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차의 동작을 나타내는 사진들이다.

본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차(100)가 주행할 수 있도록, 도 9a에 도시된 바와 같이, 양측에 레일(200a, 200b)이 설치된다. 이때, 상기 레일(200a, 200b)은 배근되는 철근보다 높이 설치됨으로써 소정 공간이 확보되고, 이에 따라 상기 철근대차(100)가 상기 레일(200a, 200b) 상에서 자유롭게 전후 방향으로 이동될 수 있다. 이때, 상기 철근대차(100)가 조향 핸들을 구비함으로써, 주행 경로가 직선이 아닌 곡선형인 경우에도 상기 철근대차(100)를 주행시킬 수 있다.

또한, 상기 철근대차(100)는, 도 9b에 도시된 바와 같이, 철근(300)이 적재된 상태에서 상기 레일(200a, 200b)을 따라 이동할 수 있다. 또한, 상기 철근대차(100)는, 도 9c에 도시된 바와 같이, 구동제어부(110), 지지프레임(120), 회전축(130) 및 파이프형 구동바퀴(140)가 형성되며, 철근 적재부 상에 철근(300)이 탑재된다.

또한, 도 9d에 도시된 바와 같이, 상기 철근대차(100)의 파이프형 구동바퀴, 구체적으로, 후방 우측의 파이프형 구동바퀴(140b)가 일측 레일(200a) 상에 안착되어 주행된다.

또한, 도 9e에 도시된 바와 같이, 상기 철근대차(100)의 운행자는 상기 철근대차(100) 상에 철근(300)을 탑재한 상태에서 철근 조립자가 있는 위치까지 이동시키면, 철근 조립자는, 도 9f에 도시된 바와 같이, 철근(300)을 공급받을 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 철근 공급을 위한 철근대차가 콘크리트 도로 포장용으로 설명되었지만, 교량 상부 시공시에도 적용될 수 있다는 점은 당업자에게 자명하다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 철근대차
200: 레일
300: 공급 철근
110: 구동제어부
120: 지지프레임
130: 회전축
140, 140a, 140b, 140c, 140d: 파이프형 구동바퀴
141: 환형 단면의 강봉
142: 파이프 롤러
143: 체결부
150: 철근 적재부

Claims (6)

1. 콘크리트 도로 시공시, 양측에 설치된 레일을 따라 철근을 공급하는 철근대차로서,
   상기 철근대차를 주행시키는 동력을 전달하고, 상기 철근대차의 방향 전환을 제어하는 구동제어부;
   상기 구동제어부로부터 제공되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축;
   주행 방향의 전방 좌우측 및 후방 좌우측에 각각 설치되고, 상기 후방 좌우측이 각각 상기 회전축에 연결되어 회전하며, 상기 양측 레일 상에 안착되어 상기 철근대차를 이동시키는 파이프형 구동바퀴;
   상기 파이프형 구동바퀴 상부에 수평으로 설치되어 상부 구조물을 지지하는 지지프레임; 및 상기 지지프레임 상부에 형성되어 상기 철근이 적재되는 철근 적재부를 포함하되, 상기 파이프형 구동바퀴의 길이는 상기 양측 레일보다 길게 형성되어, 상기 양측 레일의 간격 조정 없이 상기 파이프형 구동바퀴의 외주면의 일부가 안착되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차.
2. 제1항에 있어서, 상기 후방 좌우측의 파이프형 구동바퀴는,
   상기 구동제어부로부터 인가되는 동력에 대응하여 회전하는 회전축에 연결되어 회전하는 환형 단면의 강봉;
   상기 환형 단면의 강봉이 수평으로 삽입되는 파이프 형상으로서, 상기 환형 단면의 강봉의 회전시 함께 회전하는 파이프 롤러; 및
   상기 환형 단면의 강봉 및 상기 파이프 롤러의 양 단부를 체결하여 일체화시키는 체결부
   를 포함하는 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차.
3. 제1항에 있어서, 상기 양측 레일은 각각,
   소정 간격마다 소정 높이로 설치되는 지지대; 및
   상기 철근대차의 주행시 상기 파이프형 구동바퀴의 외주면에 접하도록 상기 지지대 각각의 상부에 연결되어 연장되는 강봉
   을 포함하는 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차.
4. 제3항에 있어서,
   상기 레일은 상기 철근이 배근되는 위치보다 높게 설치되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차.
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 구동제어부는 조향 핸들을 구비하며, 상기 조향 핸들의 조작에 대응하여 상기 철근대차의 방향이 전환되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도로 포장용 철근 공급을 위한 철근대차.

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