JP2950333B1 - 躯体兼用フローティングスラブ軌道 - Google Patents
躯体兼用フローティングスラブ軌道Info
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- JP2950333B1 JP2950333B1 JP29922098A JP29922098A JP2950333B1 JP 2950333 B1 JP2950333 B1 JP 2950333B1 JP 29922098 A JP29922098 A JP 29922098A JP 29922098 A JP29922098 A JP 29922098A JP 2950333 B1 JP2950333 B1 JP 2950333B1
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Abstract
【要約】
【課題】 列車の走行時に軌道が発生する微振動と固体
音の、建物躯体への伝播を遮断する上で、レールが敷設
されるフローティングスラブを躯体に支持させるための
スラブと梁の構築を不要にし、プラットフォーム等の階
高を減少させる。 【解決手段】 フローティングスラブ２にその幅方向に
並列する柱３，３間に跨る幅を与え、フローティングス
ラブ２を並列する柱３，３上に載置し、フローティング
スラブ２に躯体のスラブと梁を兼用させる。
音の、建物躯体への伝播を遮断する上で、レールが敷設
されるフローティングスラブを躯体に支持させるための
スラブと梁の構築を不要にし、プラットフォーム等の階
高を減少させる。 【解決手段】 フローティングスラブ２にその幅方向に
並列する柱３，３間に跨る幅を与え、フローティングス
ラブ２を並列する柱３，３上に載置し、フローティング
スラブ２に躯体のスラブと梁を兼用させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は列車用のレールが
敷設され、躯体に支持されるフローティングスラブを有
するフローティングスラブ軌道に関するものである。
敷設され、躯体に支持されるフローティングスラブを有
するフローティングスラブ軌道に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】新幹
線、在来線、地下鉄その他の軌道が近接する場所に建物
を建設する、あるいは軌道を取り込む形で建物を建設す
る場合、特に軌道を建物内に取り込む駅ビルを店舗、ホ
テル、事務所等の複合商業施設として使用する場合には
列車の走行時に軌道が発生する微振動と固体音の伝播を
建物躯体との間で如何に遮断するかが課題になる。
線、在来線、地下鉄その他の軌道が近接する場所に建物
を建設する、あるいは軌道を取り込む形で建物を建設す
る場合、特に軌道を建物内に取り込む駅ビルを店舗、ホ
テル、事務所等の複合商業施設として使用する場合には
列車の走行時に軌道が発生する微振動と固体音の伝播を
建物躯体との間で如何に遮断するかが課題になる。
【０００３】従来は例えば図９に示すようにレールが載
る軌道スラブ５を受けるフローティングスラブ２を建物
躯体のスラブ上に防振ゴム６を挟んで載せ、防振ゴム６
によって微振動と固体音を躯体に伝達させないことが行
われている。
る軌道スラブ５を受けるフローティングスラブ２を建物
躯体のスラブ上に防振ゴム６を挟んで載せ、防振ゴム６
によって微振動と固体音を躯体に伝達させないことが行
われている。
【０００４】この構造では躯体とは別体のフローティン
グスラブ２が軌道スラブ５を受けるため、フローティン
グスラブ２を躯体の柱３に支持させるためのスラブと、
並列する柱３，３の頭部をつなぐ梁の構築が不可欠とな
っている。
グスラブ２が軌道スラブ５を受けるため、フローティン
グスラブ２を躯体の柱３に支持させるためのスラブと、
並列する柱３，３の頭部をつなぐ梁の構築が不可欠とな
っている。
【０００５】軌道を建物内に取り込む場合、プラットフ
ォームの階高、あるいは軌道に面する空間の階高はフロ
ーティングスラブの天端から軌道までの必要高さと軌道
下の居室の必要高さの和から決まるが、フローティング
スラブの下にスラブと梁を構築するとすれば、この必要
高さの和にスラブ厚と梁成が階高として加算されること
になる。
ォームの階高、あるいは軌道に面する空間の階高はフロ
ーティングスラブの天端から軌道までの必要高さと軌道
下の居室の必要高さの和から決まるが、フローティング
スラブの下にスラブと梁を構築するとすれば、この必要
高さの和にスラブ厚と梁成が階高として加算されること
になる。
【０００６】階高は建物の規模が大きくなる程、または
プラットフォームの距離が長くなる程、建設コストに影
響するため、コストを抑える上では階高を小さくするこ
とが望まれるが、フローティングスラブの下にスラブと
梁が存在する以上、階高の減少には限界がある。
プラットフォームの距離が長くなる程、建設コストに影
響するため、コストを抑える上では階高を小さくするこ
とが望まれるが、フローティングスラブの下にスラブと
梁が存在する以上、階高の減少には限界がある。
【０００７】この発明は上記背景より、階高を減少さ
せ、建設コストを削減できるフローティングスラブ軌道
を提案するものである。
せ、建設コストを削減できるフローティングスラブ軌道
を提案するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明ではフローティン
グスラブに並列する柱間に跨る幅を与え、フローティン
グスラブに躯体のスラブと梁を兼用させることにより、
躯体としてのスラブと梁の構築を不要にし、その分、階
高を小さくする。
グスラブに並列する柱間に跨る幅を与え、フローティン
グスラブに躯体のスラブと梁を兼用させることにより、
躯体としてのスラブと梁の構築を不要にし、その分、階
高を小さくする。
【０００９】フローティングスラブはその幅方向に並列
する柱上に載置され、列車の荷重を両柱に伝達すると共
に、両柱をつないで柱間の間隔を保持し、躯体のスラブ
と梁の役目を兼ねる。この結果、スラブと梁の構築は不
要になる。
する柱上に載置され、列車の荷重を両柱に伝達すると共
に、両柱をつないで柱間の間隔を保持し、躯体のスラブ
と梁の役目を兼ねる。この結果、スラブと梁の構築は不
要になる。
【００１０】躯体のスラブと梁が不在になることで、従
来の階高より、スラブ厚分と梁成分の階高が減少し、躯
体コストの削減が図られる。図９に示す従来構造と図１
に示す本発明において、フローティングスラブの天端か
ら軌道までの必要高さと軌道下の居室の必要高さを等し
くした場合、本発明では従来構造より１階の階高が7200
mmから6000mmへ1200mm小さくなっている。
来の階高より、スラブ厚分と梁成分の階高が減少し、躯
体コストの削減が図られる。図９に示す従来構造と図１
に示す本発明において、フローティングスラブの天端か
ら軌道までの必要高さと軌道下の居室の必要高さを等し
くした場合、本発明では従来構造より１階の階高が7200
mmから6000mmへ1200mm小さくなっている。
【００１１】列車の走行時にフローティングスラブが発
生する微振動と固体音の躯体への伝播は、請求項２に記
載のようにフローティングスラブと躯体を絶縁し、フロ
ーティングスラブの底面と柱間に防振ゴムを介在させる
ことにより遮断される。
生する微振動と固体音の躯体への伝播は、請求項２に記
載のようにフローティングスラブと躯体を絶縁し、フロ
ーティングスラブの底面と柱間に防振ゴムを介在させる
ことにより遮断される。
【００１２】特に請求項３に記載のように防振ゴムとし
てゴムと鋼板を積層化した積層ゴムを使用すれば、フロ
ーティングスラブが発生する鉛直方向の振動に加え、水
平方向の振動も躯体との間で遮断できる。
てゴムと鋼板を積層化した積層ゴムを使用すれば、フロ
ーティングスラブが発生する鉛直方向の振動に加え、水
平方向の振動も躯体との間で遮断できる。
【００１３】請求項４に記載のようにフローティングス
ラブの幅方向両端の側面と躯体との間に、両者間の間隔
を保持するストッパを介在させれば、フローティングス
ラブの振動時の躯体との衝突が回避される。またストッ
パによってフローティングスラブの側面と躯体とが非接
触状態に保たれるため、フローティングスラブの側面に
おいてもその振動が躯体との間で遮断される。
ラブの幅方向両端の側面と躯体との間に、両者間の間隔
を保持するストッパを介在させれば、フローティングス
ラブの振動時の躯体との衝突が回避される。またストッ
パによってフローティングスラブの側面と躯体とが非接
触状態に保たれるため、フローティングスラブの側面に
おいてもその振動が躯体との間で遮断される。
【００１４】この場合、請求項５に記載のようにストッ
パとして高減衰ゴムを使用すれば、フローティングスラ
ブの振動の遮断効果に加え、ゴムの減衰力により、列車
の通過時にフローティングスラブに蓄えられる振動エネ
ルギを早期に減衰させ、フローティングスラブの揺れを
低減する効果が得られる。
パとして高減衰ゴムを使用すれば、フローティングスラ
ブの振動の遮断効果に加え、ゴムの減衰力により、列車
の通過時にフローティングスラブに蓄えられる振動エネ
ルギを早期に減衰させ、フローティングスラブの揺れを
低減する効果が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明は列車用のレール１が敷
設され、躯体に支持されるフローティングスラブ２を有
するフローティングスラブ軌道において、フローティン
グスラブ２に躯体のスラブと梁を兼用させたものであ
る。
設され、躯体に支持されるフローティングスラブ２を有
するフローティングスラブ軌道において、フローティン
グスラブ２に躯体のスラブと梁を兼用させたものであ
る。
【００１６】図１に示すようにフローティングスラブ２
はレール１の幅方向に並列する柱３，３間に跨る幅を持
ち、並列する柱３，３上に載置され、支持される。図１
以下では軌道を建物内に取り込んだ場合の例を示すが、
本発明のフローティングスラブ軌道は建物内に取り込ま
れずに構築される場合の他、建物とは無関係に構築され
る場合もある。
はレール１の幅方向に並列する柱３，３間に跨る幅を持
ち、並列する柱３，３上に載置され、支持される。図１
以下では軌道を建物内に取り込んだ場合の例を示すが、
本発明のフローティングスラブ軌道は建物内に取り込ま
れずに構築される場合の他、建物とは無関係に構築され
る場合もある。
【００１７】フローティングスラブ２の幅方向両側には
フローティングスラブ２自体の曲げ剛性を増すための厚
肉部21，21が形成され、フローティングスラブ２はこの
厚肉部21，21において柱３，３に支持される。厚肉部21
は後述の打ち増し部210 を含む。
フローティングスラブ２自体の曲げ剛性を増すための厚
肉部21，21が形成され、フローティングスラブ２はこの
厚肉部21，21において柱３，３に支持される。厚肉部21
は後述の打ち増し部210 を含む。
【００１８】フローティングスラブ２は図３，図４の詳
細図である図５，図６に示すように例えば型枠兼用のプ
レキャストコンクリート製の床版2aを柱３，３間に敷設
し、上端筋2bや厚肉部21のスターラップ2c等を配筋し、
コンクリート2dを打設することにより、躯体の柱３と壁
４から絶縁されるように構築される。後述のように厚肉
部21の幅が拡大する区間では図６中、ハッチで示すよう
に幅が一定の区間よりコンクリート2dが打ち増しされ
る。コンクリート2dの打ち増し部を図２，図４，図６
中、210 で示す。
細図である図５，図６に示すように例えば型枠兼用のプ
レキャストコンクリート製の床版2aを柱３，３間に敷設
し、上端筋2bや厚肉部21のスターラップ2c等を配筋し、
コンクリート2dを打設することにより、躯体の柱３と壁
４から絶縁されるように構築される。後述のように厚肉
部21の幅が拡大する区間では図６中、ハッチで示すよう
に幅が一定の区間よりコンクリート2dが打ち増しされ
る。コンクリート2dの打ち増し部を図２，図４，図６
中、210 で示す。
【００１９】柱３は図２に示すようにレール１の長さ方
向に間隔をおいて配置され、レール１の幅方向には基本
的にフローティングスラブ２の、打ち増し部210 を除く
厚肉部21，21の下に位置するように配置される。
向に間隔をおいて配置され、レール１の幅方向には基本
的にフローティングスラブ２の、打ち増し部210 を除く
厚肉部21，21の下に位置するように配置される。
【００２０】図示するように軌道を建物内に取り込む場
合、躯体の柱３，３の配置位置は建物の平面計画との関
係から決まるが、レール１の軌跡が直線を描く区間のよ
うに、打ち増し部210 を除く厚肉部21，21の下に柱３，
３を配置できる区間では図１、及び図２のｘ−ｘ線断面
図である図３に示すように躯体の柱３，３に厚肉部21，
21が支持される。
合、躯体の柱３，３の配置位置は建物の平面計画との関
係から決まるが、レール１の軌跡が直線を描く区間のよ
うに、打ち増し部210 を除く厚肉部21，21の下に柱３，
３を配置できる区間では図１、及び図２のｘ−ｘ線断面
図である図３に示すように躯体の柱３，３に厚肉部21，
21が支持される。
【００２１】レール１の軌跡が曲線を描く区間のよう
に、躯体の柱３が直線区間の厚肉部21から逸れる区間で
は図２に示すように直線区間の厚肉部21，21に相当する
位置に沿い、躯体から独立して柱3aが配置され、その柱
3aと躯体の柱３に厚肉部21，21が支持される。独立する
柱3aは曲線の向きに応じ、柱３に関してレール１の外側
にも配置される。
に、躯体の柱３が直線区間の厚肉部21から逸れる区間で
は図２に示すように直線区間の厚肉部21，21に相当する
位置に沿い、躯体から独立して柱3aが配置され、その柱
3aと躯体の柱３に厚肉部21，21が支持される。独立する
柱3aは曲線の向きに応じ、柱３に関してレール１の外側
にも配置される。
【００２２】図２はレール１の軌跡が右から左へかけて
直線から曲線へ移行する区間の平面を示すが、この場
合、レール１の幅方向に並列する柱３，３のいずれか一
方は直線区間から曲線区間へかけて幅方向にずれて、図
２の場合は上側の柱３が上方へずれて配置される。それ
に伴い、並列する柱３，３間距離が大きくなるため、両
柱３，３の中間位置に独立する柱3aが、ずれる柱３との
距離が一定になるように配置される。
直線から曲線へ移行する区間の平面を示すが、この場
合、レール１の幅方向に並列する柱３，３のいずれか一
方は直線区間から曲線区間へかけて幅方向にずれて、図
２の場合は上側の柱３が上方へずれて配置される。それ
に伴い、並列する柱３，３間距離が大きくなるため、両
柱３，３の中間位置に独立する柱3aが、ずれる柱３との
距離が一定になるように配置される。
【００２３】レール１が曲線状に配置される区間では、
フローティングスラブ２を幅方向に拘束するために、フ
ローティングスラブ２の側面を躯体の柱３や壁４に衝突
しない程度に接近させる関係から、上記したように直線
区間の厚肉部21，21に相当する部分から壁４までの間に
コンクリート2dの打ち増し部210 が形成され、厚肉部21
の幅と重量が大きくなるため、図２のｙ−ｙ線断面図で
ある図４に示すようにフローティングスラブ２の各厚肉
部21は幅方向に上記の独立した柱3aと躯体の柱３の２箇
所で支持される。
フローティングスラブ２を幅方向に拘束するために、フ
ローティングスラブ２の側面を躯体の柱３や壁４に衝突
しない程度に接近させる関係から、上記したように直線
区間の厚肉部21，21に相当する部分から壁４までの間に
コンクリート2dの打ち増し部210 が形成され、厚肉部21
の幅と重量が大きくなるため、図２のｙ−ｙ線断面図で
ある図４に示すようにフローティングスラブ２の各厚肉
部21は幅方向に上記の独立した柱3aと躯体の柱３の２箇
所で支持される。
【００２４】フローティングスラブ２を受ける柱３に上
階の柱３や壁４が接続する場合は、柱３のフローティン
グスラブ２側に、柱３本体の側面から突出する突起状の
受け部31が形成され、その受け部31にフローティングス
ラブ２の厚肉部21が載る。柱３や壁４が接続しない場合
は柱３，3aの天端に厚肉部21が載る。
階の柱３や壁４が接続する場合は、柱３のフローティン
グスラブ２側に、柱３本体の側面から突出する突起状の
受け部31が形成され、その受け部31にフローティングス
ラブ２の厚肉部21が載る。柱３や壁４が接続しない場合
は柱３，3aの天端に厚肉部21が載る。
【００２５】互いに絶縁されたフローティングスラブ２
の底面と柱３，3aとの間には防振ゴム６が配置され、フ
ローティングスラブ２は防振ゴム６を介して柱３，3aに
支持される。図２中、破線の方形はフローティングスラ
ブ２が載る柱３，3aを示すが、防振ゴム６は厚肉部21の
下に位置する全柱３，3aの上に設置される。
の底面と柱３，3aとの間には防振ゴム６が配置され、フ
ローティングスラブ２は防振ゴム６を介して柱３，3aに
支持される。図２中、破線の方形はフローティングスラ
ブ２が載る柱３，3aを示すが、防振ゴム６は厚肉部21の
下に位置する全柱３，3aの上に設置される。
【００２６】図７−(a) ，(b) に防振ゴム６の例を示
す。防振ゴム６としてはゴムの単体を使用することもで
きるが、図７ではゴムの経年変化（クリープ変形）を低
減するために、防振ゴム６としてゴム61と鋼板62を積層
化した積層ゴムを使用した場合を示している。
す。防振ゴム６としてはゴムの単体を使用することもで
きるが、図７ではゴムの経年変化（クリープ変形）を低
減するために、防振ゴム６としてゴム61と鋼板62を積層
化した積層ゴムを使用した場合を示している。
【００２７】また鉛直方向の振動の遮断効果を上げるた
めに１枚当たりのゴム61の厚さを鋼板62より極端に大き
くし、ゴム61を２層にしている。ゴム61には必要な剛性
を確保しながら、経年変化しにくい天然ゴムの他、合成
ゴムが使用される。上下に位置するゴム61，61にはフロ
ーティングスラブ２と柱３，3aへの接合のためのフラン
ジ63，63が接着される。
めに１枚当たりのゴム61の厚さを鋼板62より極端に大き
くし、ゴム61を２層にしている。ゴム61には必要な剛性
を確保しながら、経年変化しにくい天然ゴムの他、合成
ゴムが使用される。上下に位置するゴム61，61にはフロ
ーティングスラブ２と柱３，3aへの接合のためのフラン
ジ63，63が接着される。
【００２８】フローティングスラブ２の幅方向両端、す
なわち厚肉部21，21の側面と躯体の柱３や壁４の側面と
の間には図８に示すようにフローティングスラブ２の振
動を躯体に伝達させないよう、クリアランスが確保さ
れ、クリアランスには厚肉部21，21の側面と柱３や壁４
との間の間隔を保持し、衝突を回避するストッパ７が配
置される。
なわち厚肉部21，21の側面と躯体の柱３や壁４の側面と
の間には図８に示すようにフローティングスラブ２の振
動を躯体に伝達させないよう、クリアランスが確保さ
れ、クリアランスには厚肉部21，21の側面と柱３や壁４
との間の間隔を保持し、衝突を回避するストッパ７が配
置される。
【００２９】フローティングスラブ２の側面においても
振動を遮断する上ではストッパ７にゴムが使用される
が、特に天然ゴムにカーボンを添加した高減衰ゴムを使
用すれば、振動の遮断効果と振動エネルギの低減効果が
得られる。
振動を遮断する上ではストッパ７にゴムが使用される
が、特に天然ゴムにカーボンを添加した高減衰ゴムを使
用すれば、振動の遮断効果と振動エネルギの低減効果が
得られる。
【００３０】レール１は図１，図８に示すようにフロー
ティングスラブ２上に敷設される軌道スラブ５に敷設さ
れる他、フローティングスラブ２上にバラストを敷いた
上に設置される枕木に敷設される。
ティングスラブ２上に敷設される軌道スラブ５に敷設さ
れる他、フローティングスラブ２上にバラストを敷いた
上に設置される枕木に敷設される。
【００３１】
【発明の効果】フローティングスラブに並列する柱間に
跨る幅を与え、フローティングスラブに躯体のスラブと
梁を兼用させるため、躯体としてのスラブと梁の構築が
不要になり、スラブ厚分と梁成分、階高を小さくするこ
とができ、建設コストの削減が図られる。
跨る幅を与え、フローティングスラブに躯体のスラブと
梁を兼用させるため、躯体としてのスラブと梁の構築が
不要になり、スラブ厚分と梁成分、階高を小さくするこ
とができ、建設コストの削減が図られる。
【００３２】請求項２ではフローティングスラブと柱間
に防振ゴムを介在させるため、列車の走行時にフローテ
ィングスラブが発生する微振動と固体音の躯体への伝播
を遮断することができる。
に防振ゴムを介在させるため、列車の走行時にフローテ
ィングスラブが発生する微振動と固体音の躯体への伝播
を遮断することができる。
【００３３】請求項３では防振ゴムとしてゴムと鋼板を
積層化した積層ゴムを使用するため、フローティングス
ラブが発生する鉛直方向と水平方向の振動を遮断でき
る。請求項４ではフローティングスラブの幅方向両端の
側面と躯体との間にストッパを介在させるため、フロー
ティングスラブの振動時の躯体との衝突を回避でき、ま
たフローティングスラブの側面においてもその振動を躯
体との間で遮断できる。
積層化した積層ゴムを使用するため、フローティングス
ラブが発生する鉛直方向と水平方向の振動を遮断でき
る。請求項４ではフローティングスラブの幅方向両端の
側面と躯体との間にストッパを介在させるため、フロー
ティングスラブの振動時の躯体との衝突を回避でき、ま
たフローティングスラブの側面においてもその振動を躯
体との間で遮断できる。
【００３４】請求項５ではストッパとして高減衰ゴムを
使用するため、フローティングスラブの振動を遮断でき
ることに加え、フローティングスラブに蓄えられる振動
エネルギの減衰効果により揺れを低減することができ
る。
使用するため、フローティングスラブの振動を遮断でき
ることに加え、フローティングスラブに蓄えられる振動
エネルギの減衰効果により揺れを低減することができ
る。
【図１】本発明のフローティングスラブと躯体との関係
を示した断面図である。
を示した断面図である。
【図２】フローティングスラブと柱との関係を示した平
面図である。
面図である。
【図３】図２のｘ−ｘ線断面図である。
【図４】図２のｙ−ｙ線断面図である。
【図５】図３の詳細図である。
【図６】図４の詳細図である。
【図７】(a) は防振ゴムの例を示した平面図、(b) は
(a) の一部断面立面図である。
(a) の一部断面立面図である。
【図８】フローティングスラブの側面と躯体との間にス
トッパを設置した様子を示した断面図である。
トッパを設置した様子を示した断面図である。
【図９】従来のフローティングスラブと躯体との関係を
示した断面図である。
示した断面図である。
１……レール、２……フローティングスラブ、21……厚
肉部、210 ……打ち増し部、2a……床版、2b……上端
筋、2c……スターラップ、2d……コンクリート、３……
柱、31……受け部、3a……柱、４……壁、５……軌道ス
ラブ、６……防振ゴム、61……ゴム、62……鋼板、63…
…フランジ、７……ストッパ。
肉部、210 ……打ち増し部、2a……床版、2b……上端
筋、2c……スターラップ、2d……コンクリート、３……
柱、31……受け部、3a……柱、４……壁、５……軌道ス
ラブ、６……防振ゴム、61……ゴム、62……鋼板、63…
…フランジ、７……ストッパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01B 1/00 E01B 37/00 E01D 19/12 E04B 5/02 E04B 5/43
Claims (5)
- 【請求項１】 列車用のレールが敷設され、躯体に支持
されるフローティングスラブを有するフローティングス
ラブ軌道において、フローティングスラブはその幅方向
に並列する柱間に跨る幅を持ち、並列する柱上に載置さ
れ、列車の荷重を両柱に伝達しながら、両柱間の間隔を
保持する躯体のスラブと梁を兼ねている躯体兼用フロー
ティングスラブ軌道。 - 【請求項２】 フローティングスラブと躯体とは絶縁さ
れ、フローティングスラブの底面と柱間に防振ゴムが介
在している請求項１記載の躯体兼用フローティングスラ
ブ軌道。 - 【請求項３】 防振ゴムはゴムと鋼板を積層化した積層
ゴムである請求項２記載の躯体兼用フローティングスラ
ブ軌道。 - 【請求項４】 フローティングスラブの幅方向両端の側
面と躯体との間に、両者間の間隔を保持するストッパが
介在している請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
躯体兼用フローティングスラブ軌道。 - 【請求項５】 ストッパは高減衰ゴムである請求項４記
載の躯体兼用フローティングスラブ軌道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29922098A JP2950333B1 (ja) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | 躯体兼用フローティングスラブ軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29922098A JP2950333B1 (ja) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | 躯体兼用フローティングスラブ軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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