JP2949912B2 - トラクタの操向ファイナルケース - Google Patents
トラクタの操向ファイナルケースInfo
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- JP2949912B2 JP2949912B2 JP14834891A JP14834891A JP2949912B2 JP 2949912 B2 JP2949912 B2 JP 2949912B2 JP 14834891 A JP14834891 A JP 14834891A JP 14834891 A JP14834891 A JP 14834891A JP 2949912 B2 JP2949912 B2 JP 2949912B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- case
- cases
- king pin
- knuckle arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの操向ファ
イナルケースに関し、操向を行う前車輪、又は後車輪の
支持用として使用される。
イナルケースに関し、操向を行う前車輪、又は後車輪の
支持用として使用される。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタの操向車輪を軸装する操向ファイナルケースは、車
種や、車高の高低等に従って、各別の規格、寸法等のも
のに設けるのが普通であるが、生産費が高くなり易い。
このため、この発明は、車輪の操向を行う操向ケース
を、車高の高、低に拘らず一部共用化するものである。
クタの操向車輪を軸装する操向ファイナルケースは、車
種や、車高の高低等に従って、各別の規格、寸法等のも
のに設けるのが普通であるが、生産費が高くなり易い。
このため、この発明は、車輪の操向を行う操向ケース
を、車高の高、低に拘らず一部共用化するものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、アクスルハ
ウジング１の左右両側端に、高さの異なる標準形態Ａ用
と高床形態Ｂ用とのキングピンケース２Ａ，２Ｂを互換
自在に取付け、このキングピンケース２Ａ，２Ｂの下側
に操向自在に取付ける操向ケース３Ａ，３Ｂは、ケース
ボディ４を共通形態として、標準形態Ａ用のナックルア
ーム５Ａをこのケースボディ４に一体成形し、高床形態
Ｂ用のナックルアーム５Ｂをこのケースボディ４に取付
構成することを特徴とするトラクタの操向ファイナルケ
ースの構成とする。
ウジング１の左右両側端に、高さの異なる標準形態Ａ用
と高床形態Ｂ用とのキングピンケース２Ａ，２Ｂを互換
自在に取付け、このキングピンケース２Ａ，２Ｂの下側
に操向自在に取付ける操向ケース３Ａ，３Ｂは、ケース
ボディ４を共通形態として、標準形態Ａ用のナックルア
ーム５Ａをこのケースボディ４に一体成形し、高床形態
Ｂ用のナックルアーム５Ｂをこのケースボディ４に取付
構成することを特徴とするトラクタの操向ファイナルケ
ースの構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】トラクタの走行において、ス
テアリングハンドルで操向することによって、ナックル
アーム５Ａ，５Ｂが押し引きされて、操向ケース３Ａ，
３Ｂがキングピンケース２Ａ，２Ｂの回りに回動され、
操向車輪の操向が行われる。標準形態Ａの車高のトラク
タでは、アクスルハウジング１の左右両側端に、標準形
態Ａ用のキングピンケース２Ａを取付ける。更に、この
キングピンケース２Ａには、ケースボディ４にナックル
アーム５Ａを一体成形した標準形態Ａ用の操向ケース３
Ａを取付け、このナックルアーム５Ａをステアリングハ
ンドルと連動するパワーステアリングのタイロッド等と
連動することによって、比較的低床の標準形態の車高の
トラクタとすることができる。
テアリングハンドルで操向することによって、ナックル
アーム５Ａ，５Ｂが押し引きされて、操向ケース３Ａ，
３Ｂがキングピンケース２Ａ，２Ｂの回りに回動され、
操向車輪の操向が行われる。標準形態Ａの車高のトラク
タでは、アクスルハウジング１の左右両側端に、標準形
態Ａ用のキングピンケース２Ａを取付ける。更に、この
キングピンケース２Ａには、ケースボディ４にナックル
アーム５Ａを一体成形した標準形態Ａ用の操向ケース３
Ａを取付け、このナックルアーム５Ａをステアリングハ
ンドルと連動するパワーステアリングのタイロッド等と
連動することによって、比較的低床の標準形態の車高の
トラクタとすることができる。
【０００５】これに対して車高を高くする高床形態Ｂの
トラクタとする場合は、該標準形態Ａのキングピンケー
ス２Ａよりも高い高床形態Ｂ用のキングピンケース２Ｂ
を取付け、このキングピンケース２Ｂに、高床形態Ｂ用
のナックルアーム５Ｂを有したケースボディ４を操向ケ
ース３Ｂとして取付ける。このようにアクスルハウジン
グ１の両側端部に取付けるキングピンケース２Ａ，２Ｂ
や、操向ケース３Ａ，３Ｂのナックルアーム５Ａ，５Ｂ
は、標準形態と高床形態とによって、各々適応したもの
を選択して取付けるが、操向ケース３Ａ，３Ｂのケース
ボディ４は同一形態とするものであり、このうち標準形
態ではケースボディ４とナックルアーム５Ａとが一体成
形であるから、車高の異なるトラクタ機種相互間におい
ても、共用化を容易化でき、生産費を低減できる。
トラクタとする場合は、該標準形態Ａのキングピンケー
ス２Ａよりも高い高床形態Ｂ用のキングピンケース２Ｂ
を取付け、このキングピンケース２Ｂに、高床形態Ｂ用
のナックルアーム５Ｂを有したケースボディ４を操向ケ
ース３Ｂとして取付ける。このようにアクスルハウジン
グ１の両側端部に取付けるキングピンケース２Ａ，２Ｂ
や、操向ケース３Ａ，３Ｂのナックルアーム５Ａ，５Ｂ
は、標準形態と高床形態とによって、各々適応したもの
を選択して取付けるが、操向ケース３Ａ，３Ｂのケース
ボディ４は同一形態とするものであり、このうち標準形
態ではケースボディ４とナックルアーム５Ａとが一体成
形であるから、車高の異なるトラクタ機種相互間におい
ても、共用化を容易化でき、生産費を低減できる。
【０００６】
【実施例】図において、トラクタの前車輪を、操向車輪
６として軸装するフロントアクスルハウジング１の操向
ファイナルケースについて説明する。フロントアクスル
ハウジング１は、左右方向の中央部を車体前部のフロン
トアクスルブラケット７の取付ステー８に対して、ピボ
ットメタル９によって取付け、このピボットメタル９の
前後方向センタピボット１０回りにストッパー１１によ
る規制範囲で回動自在に支持している。これら取付ステ
ー８及びピボットメタル９は、アクスルハウジング１の
前後両側に位置してセンタピボット１０で支持するが、
フロントアクスルブラケット７は、後部取付面１２に対
して前後取付面１３を高位に形成して、段違に形成し、
これらの両取付面１２，１３に取付ステー８を介在させ
て取付られるピボットメタル９は、前側の方を高く形成
し、センタピボット１０が前後ほぼ水平状になるように
設定している。１４はパワーステアリングで、ステアリ
ングハンドルからステアリング軸１５を経て連動され
る。１６は左右両側のエンジンフレームである。１７は
パワーステアリング１４によって駆動される操向駆動ア
ーム、１８はこの操向駆動アーム１７に連結する駆動ロ
ッドである。
６として軸装するフロントアクスルハウジング１の操向
ファイナルケースについて説明する。フロントアクスル
ハウジング１は、左右方向の中央部を車体前部のフロン
トアクスルブラケット７の取付ステー８に対して、ピボ
ットメタル９によって取付け、このピボットメタル９の
前後方向センタピボット１０回りにストッパー１１によ
る規制範囲で回動自在に支持している。これら取付ステ
ー８及びピボットメタル９は、アクスルハウジング１の
前後両側に位置してセンタピボット１０で支持するが、
フロントアクスルブラケット７は、後部取付面１２に対
して前後取付面１３を高位に形成して、段違に形成し、
これらの両取付面１２，１３に取付ステー８を介在させ
て取付られるピボットメタル９は、前側の方を高く形成
し、センタピボット１０が前後ほぼ水平状になるように
設定している。１４はパワーステアリングで、ステアリ
ングハンドルからステアリング軸１５を経て連動され
る。１６は左右両側のエンジンフレームである。１７は
パワーステアリング１４によって駆動される操向駆動ア
ーム、１８はこの操向駆動アーム１７に連結する駆動ロ
ッドである。
【０００７】フロントアクスルハウジング１の左右両側
端にはエルボ状のキングピンケース２Ａ又は２Ｂを取付
け、更にこのキングピンケース２Ａには操向ケース３Ａ
を、又、キングピンケース２Ｂには操向ケース３Ｂを取
付ける。フロントアクスルハウジング１の中央部には、
センタピボット１０の中心に軸受された前輪駆動軸２８
によって、差動ギヤ機構３０が連動構成され、この差動
ギヤ機構からフロントアクスル２９を経て、キングピン
ケース２Ａ又は２Ｂ内のキングピン１９回りに軸装され
たベベルギヤ構を連動し、更にこのキングピンケース２
Ａ、又は２Ｂ内から、操向ケース３Ａ、又は３Ｂ内に軸
装された車軸２０を連動し、操向車輪６を駆動回転する
構成とする。
端にはエルボ状のキングピンケース２Ａ又は２Ｂを取付
け、更にこのキングピンケース２Ａには操向ケース３Ａ
を、又、キングピンケース２Ｂには操向ケース３Ｂを取
付ける。フロントアクスルハウジング１の中央部には、
センタピボット１０の中心に軸受された前輪駆動軸２８
によって、差動ギヤ機構３０が連動構成され、この差動
ギヤ機構からフロントアクスル２９を経て、キングピン
ケース２Ａ又は２Ｂ内のキングピン１９回りに軸装され
たベベルギヤ構を連動し、更にこのキングピンケース２
Ａ、又は２Ｂ内から、操向ケース３Ａ、又は３Ｂ内に軸
装された車軸２０を連動し、操向車輪６を駆動回転する
構成とする。
【０００８】キングピンケース２Ａ，２Ｂは、内部にキ
ングピン１９を所定の角度に傾斜して設けられ、このキ
ングピンケース２Ａ，２Ｂの下部には、キングピン１９
の軸心回りに回動自在に操向ケース３Ａ，３Ｂが設けら
れる。この操向ケース３Ａと３Ｂとは、キングピン１９
方向の高さが、操向ケース３Ａを標準形態Ａとしたとき
のＨＡに対して、高床形態Ｂの操向ケース３Ｂの高さＨ
Ｂを高く形成している。従って、両ケース２Ａ，２Ｂを
付けたときのトレッドも、これらＨＡ，ＨＢの差Ｌだけ
高床形態Ｂ側の方が広い。
ングピン１９を所定の角度に傾斜して設けられ、このキ
ングピンケース２Ａ，２Ｂの下部には、キングピン１９
の軸心回りに回動自在に操向ケース３Ａ，３Ｂが設けら
れる。この操向ケース３Ａと３Ｂとは、キングピン１９
方向の高さが、操向ケース３Ａを標準形態Ａとしたとき
のＨＡに対して、高床形態Ｂの操向ケース３Ｂの高さＨ
Ｂを高く形成している。従って、両ケース２Ａ，２Ｂを
付けたときのトレッドも、これらＨＡ，ＨＢの差Ｌだけ
高床形態Ｂ側の方が広い。
【０００９】操向ケース３Ａと３Ｂとは、ケースボディ
４が同じ鋳型によって成形され、ナックルアーム５Ａと
５Ｂとが異なる。ナックルアーム５Ａはケースボディ４
の上部において、前側へ突出し、左右いずれか一側のナ
ックルアーム５Ａの基部２１に前記パワーステアリング
１４の駆動ロッド１８を連結し、左右両ナックルアーム
５Ａ相互の先端部２２間をタイロッド２３で連結してい
る。
４が同じ鋳型によって成形され、ナックルアーム５Ａと
５Ｂとが異なる。ナックルアーム５Ａはケースボディ４
の上部において、前側へ突出し、左右いずれか一側のナ
ックルアーム５Ａの基部２１に前記パワーステアリング
１４の駆動ロッド１８を連結し、左右両ナックルアーム
５Ａ相互の先端部２２間をタイロッド２３で連結してい
る。
【００１０】ナックルアーム５Ａの基部側には、このナ
ックルアーム５Ａの突出位置よりも上位置に高床形態Ｂ
用のナックルアーム５Ｂを取付ることのできる取付座２
４を平坦面に形成し、このナックルアーム５Ｂをボルト
等の締付具２５によって取付けることができる。ケース
ボディ４は、高床形態Ｂ用として成形するときは、ナッ
クルアーム５Ａは成形しないように鋳型の一部を変更し
ておくか、又は、標準形態Ａ用としてナックルアーム５
Ａを成形しておいたケースボディ４から、このナックル
アーム５Ａ部分を切除して、取付座２４に高床形態Ｂ用
のナックルアーム５Ｂを取付ける。
ックルアーム５Ａの突出位置よりも上位置に高床形態Ｂ
用のナックルアーム５Ｂを取付ることのできる取付座２
４を平坦面に形成し、このナックルアーム５Ｂをボルト
等の締付具２５によって取付けることができる。ケース
ボディ４は、高床形態Ｂ用として成形するときは、ナッ
クルアーム５Ａは成形しないように鋳型の一部を変更し
ておくか、又は、標準形態Ａ用としてナックルアーム５
Ａを成形しておいたケースボディ４から、このナックル
アーム５Ａ部分を切除して、取付座２４に高床形態Ｂ用
のナックルアーム５Ｂを取付ける。
【００１１】２６は外側に軸２０を軸受するケース蓋
で、操向ケース３Ａ，３Ｂにボルト２７によって取付け
て、操向ケース３Ａ，３Ｂの一部を構成する。
で、操向ケース３Ａ，３Ｂにボルト２７によって取付け
て、操向ケース３Ａ，３Ｂの一部を構成する。
図はこの発明の一実施例を示す。
【図１】フロントアクスルハウジング一部の正面図。
【図２】その平面図。
【図３】フロントアクスルハウジング一部の正面図。
【図４】操向ケース部の側面図。
【図５】その平面図。
【図６】その平面図。
【図７】フロントアクスルハウジング部の正面図。
【図８】その側面図。
【図９】その平面図。
１ アクスルハウジング ２Ａ キングピンケース ２Ｂ キングピンケース ３Ａ 操向ケース ３Ｂ 操向ケース ４ ケースボディ ５Ａ ナックルアーム ５Ｂ ナックルアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−67926（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−1283（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−202909（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−169627（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−199880（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−169626（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−135271（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−76723（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 7/18
Claims (1)
- 【請求項１】 アクスルハウジング１の左右両側端に、
高さの異なる標準形態Ａ用と高床形態Ｂ用とのキングピ
ンケース２Ａ，２Ｂを互換自在に取付け、このキングピ
ンケース２Ａ，２Ｂの下側に操向自在に取付ける操向ケ
ース３Ａ，３Ｂは、ケースボディ４を共通形態として、
標準形態Ａ用のナックルアーム５Ａをこのケースボディ
４に一体成形し、高床形態Ｂ用のナックルアーム５Ｂを
このケースボディ４に取付構成することを特徴とするト
ラクタの操向ファイナルケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14834891A JP2949912B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | トラクタの操向ファイナルケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14834891A JP2949912B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | トラクタの操向ファイナルケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372474A JPH04372474A (ja) | 1992-12-25 |
| JP2949912B2 true JP2949912B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=15450756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14834891A Expired - Fee Related JP2949912B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | トラクタの操向ファイナルケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2949912B2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP14834891A patent/JP2949912B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04372474A (ja) | 1992-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |