JP2945846B2 - 携帯用送風機のエンジン冷却風導風構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、清掃作業等に用いられ
る携帯用送風機のエンジン冷却風導風構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】庭、道路、公園等において清掃作業を行
う場合、送風によって落葉や塵等を一箇所に集めること
ができる携帯用送風機が用いられており、送風によって
比較的重量のある石等が落葉や塵等に混じって運ばれな
いことから、落葉や塵等の清掃が比較的楽に行うことが
できる。

【０００３】このような携帯用送風機として、たとえば
ＵＳＰ４３１８２０３号明細書には、クランク軸の取付
けられた単一のファンの回転によって取り込んだ外気を
吹き出し口から送風するとともに、その風の一部をシリ
ンダの冷却風として用いた構成のシングルハンド操作タ
イプの掃除送風機が開示されている。

【０００４】このような掃除送風機の場合、吹き出し口
を前に向けた状態でハンドルを片手で持ち、スロットル
レバーを操作してエンジン回転数を上げ、送風量をコン
トロールしながら、落葉や塵等の掃除が行える。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した掃
除送風機の場合、シリンダを冷却した冷却風はシリンダ
の熱によって温風となり、掃除送風機の前方側（吹き出
し口側）から見て左側方へ吹き出されるようになってい
る。この場合、右利きの作業者に対しては右手で掃除送
風機を把持するためシリンダを冷却した温風が直接作業
者側に吹き掛けられないために問題とはならないが、左
利きの作業者に対しては左手で掃除送風機を把持して作
業したときシリンダを冷却した温風が直接作業者側に吹
き掛けられてしまうために不快感を覚えてしまい、長時
間の清掃作業に耐え難いものとなってしまうという不具
合がある。

【０００６】また、排気を行うマフラは火傷防止等のた
めに外部に露出しないようにケーシング内に収容されて
いるものの、排気熱によって加熱されるマフラの熱によ
ってケーシング自体が熱くなってしまい、大型のマフラ
を装着することで冷却効果を高める必要がある。この場
合、マフラ自体の重量も大きくなってしまうために、掃
除送風機の小型・軽量化を図る上で妨げとなり、携帯用
である送風機には不向きな構成となってしまうという不
具合もある。

【０００７】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、右利き・左利きの作業者にとっての長時間
の清掃作業を可能とし、且つ携帯用送風機の小型・軽量
化を図ることができる携帯用送風機のエンジン冷却風導
風構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランクケー
ス（１０）と該クランクケース（１０）の側部に固定さ
れた第１のケーシング（２０）とで形成されたエンジン
冷却風の送風室（５０）内に、前記クランクケース（１
０）に水平方向に軸支されたクランク軸（１８）に駆動
可能に固定されている冷却ファン（６０）が収容され、
前記第１のケーシング（２０）とこれに装着された第２
のケーシング（３０）とで形成される空間（５５）に、
前記クランクケース（１０）の上部に固定されたシリン
ダ（１００）が収容されるとともに、前記シリンダ（１
００）の前記クランク軸（１８）の回転軸心を含む垂直
面と対向する側にマフラ（１３０）が設けられている携
帯用送風機のエンジン冷却風導風構造において、前記冷
却ファン（６０）の装着側に対して反対側である前記シ
リンダ（１００）と前記マフラ（１３０）との接続部
（１３１）近傍の前記第２のケーシング（３０）に前記
シリンダ（１００）を冷却した冷却風の吹き出し口であ
る開口（３３）が設けられ、該開口（３３）内部に、前
記シリンダ（１００）側に向けて傾斜し、且つ複数のス
リット（３４）を有した傾斜面部（３５）が前記第２の
ケーシング（３０）より内側に向けて起立形成されてな
り、前記シリンダ（１００）を冷却した冷却風が前記傾
斜面部（３５）の傾斜方向に沿って前記開口（３３）か
ら斜め前方向に向け外部に吹き出されるとともに、前記
傾斜面部（３５）のスリット（３４）を通過した前記冷
却風によって前記マフラ（１３０）が冷却されることを
特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の携帯用送風機のエンジン冷却風導風構
造では、冷却ファン（６０）の回転によって外気がクラ
ンクケース（１０）と第１のケーシング（２０）とで形
成される送風質（５０）を経て第１のケーシング（２
０）と第２のケーシング（３０）とで形成される空間
（５５）内に導かれることにより、空間（５５）内に収
容されているシリンダ（１００）が冷却される。シリン
ダ（１００）を冷却した冷却風は、開口（３３）の内部
で第２のケーシングより内側に向け起立形成された傾斜
面部（３５）の傾斜方向に沿って開口（３３）から斜め
前方向に向け外部に吹き出されると同時に傾斜面部（３
５）のスリット（３４）を通過した冷却風によってマフ
ラ（１３０）が冷却される。

【００１０】したがって、開口（３３）からの冷却風の
吹き出し方向は、第２のケーシング（３）の面に沿った
斜め前方向とされるため、換言すれば、作業者のいない
携帯用送風機の前方側とされるため、熱風が作業者を避
けて吹き出されることになり、不快感が解消されるとと
もに冷却風の一部によってマフラ（１３０）の冷却効果
が高められることから、小型のマフラの装着が可能とな
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。図１乃至図３は、本発明の携帯用送風機の
エンジン冷却風導風構造の一実施例に係る携帯用送風機
を示すものである。

【００１２】これらの図に示すように、携帯用送風機の
第１のケーシング２０、第２のケーシング３０及び第３
のケーシング４０は３分割構成とされている。

【００１３】第１のケーシング２０及び第２のケーシン
グ３０の頂部にはリング状のハンドル片部２１，３１が
設けられており、これらが固定ボルト２３によって締結
され、ハンドル部２２が形成されている。

【００１４】ハンドル部２２の下部側には、引金状のス
ロットルレバー２４が矢印ａ，ｂ方向に回動自在に設け
られており、ハンドル部２２を握った状態でスロットル
レバー２４に指を掛け、矢印ａ方向に引き込んで回動さ
せると、エンジン回転数が上げられるようになってい
る。ハンドル部２２の上部側には、スライド式のエンジ
ン停止ボタン２５が設けられており、エンジンを停止さ
せる場合にはエンジン停止ボタン２５を矢印方向に押し
出すことによって後述する点火コイル１０３等の電気系
統の回路が遮断されるようになっている。

【００１５】第２のケーシング３０の側部には、第２の
ケーシング３０内部の熱気を外部に放出するための複数
のスリット３２、後述する冷却ファン６０によってもた
らされる冷却風を外部に放出するための開口３３及び複
数のスリット３４を有した傾斜面部３５が設けられてい
るが、これらの詳細については後述する。

【００１６】また、第２のケーシング３０の側部には、
エンジン始動開始前に気化器１１０側に燃料タンク９０
からの燃料を送り込むためのプライマポンプ３５Ａが設
けられている。プライマポンプ３５Ａの近傍には、スタ
ータハンドル１０１が斜め後方上向き状態で引出し自在
に設けられている。

【００１７】第２のケーシング３０の後側端部に設けら
れている切欠き３６部分には、気化器１１０に取付けら
れているエアクリーナカバー１２０が配設されている。
エアクリーナカバー１２０の側部には、起立部１２１に
よってガードされたチョークレバー１２２が回動自在に
設けられており、図３のように、チョーク操作記号１２
３に合わせてチョークレバー１２２を上下方向に回動さ
せることで、エンジンの寒冷時の始動を容易に行うこと
ができるようになっている。

【００１８】ここで、チョークレバー１２２を起立部１
２１によって覆ったことにより、たとえばエンジン始動
時に引き出されたスタータハンドル１０１が手放された
とき、バネ１０２ａの復元力によりリコイルスタータ１
０２側に急速に巻取られる際のスタータハンドル１０１
によるチョークレバー１２２への損傷等が防止されるよ
うになっている。

【００１９】また、清掃作業中にチョークレバー１２２
が木の枝等に引っかかって回動してしまうこともある
が、起立部１２１によるガードによってそのような問題
も解消されるようになっている。

【００２０】第２のケーシング３０の上部側に形成され
た開口部３７からは、点火プラグ１３０の頭部が覗いて
おり、点火プラグ１３０を交換する場合、開口部３７か
ら工具を差し込むことができるようになっている。

【００２１】また、第２のケーシング３０の中腹部は、
固定ボルト３８によってクランクケース１０のケース片
部１１側に固定されている。ここで、クランクケース１
０の一方のケース片部１２側は、図５に示す構成とされ
ている。すなわち、ケース片部１２の側面の略中央部分
に形成されているクランク軸挿入孔１０Ａの周囲には、
複数の開口部１３及びネジ挿入孔１４ａが形成されてお
り、これらネジ挿入孔１４ａにネジ１４が挿入されるこ
とで、ケース片部１１，１２が相互に固定されるように
なっている。

【００２２】ケース片部１２のボルト挿入孔１６ａを有
した下端部１５は、図２に示す第１のケーシング２０側
に突設されているボス２６のボルト挿入孔２６ａとボル
ト挿入孔１６ａとの間に挿入されたボルト１６にナット
１６ｂが螺着されることにより、第１のケーシング２０
側に固定されるようになっている。

【００２３】また、ケース片部１２の上端部外周にはネ
ジ取付け孔１７ａ及びノックピン取付け孔１７ｂが形成
されたフランジ１７が設けられており、その上端部外周
はこれらネジ取付け孔１７ａ及びノックピン取付け孔１
７ｂに取り付けられる図示省略のネジ及びノックピンに
よって第１のケーシング２０側に固定されるようになっ
ている。

【００２４】図２に示す第２のケーシング３０の内側に
突設された筒状体３９の外周端部３９ａにはケース片部
１１のフランジ１１ａが当接しており、筒状体３９の中
程に設けられたボス３８にはボルト３８ａによってリコ
イルスタータ１０２が回転自在に取付けられている。リ
コイルスタータ１０２には復元力を与えるためのバネ１
０２ａが設けられており、エンジン始動時に引き出され
たスタータハンドル１０１が巻取られるようになってい
る。

【００２５】リコイルスタータ１０２には、クランク軸
１８の一端部１８ａ側がナット１９によって固定されて
いる。クランク軸１８は、クランクケース１０のケース
片部１１，１２のクランク軸挿入孔１０Ａ，１１Ａにベ
アリング１０Ｂ，１１Ｂを介して回転自在に水平方向に
軸支されている。クランク軸１８の他端部１８ｂに取り
付けられている冷却ファン６０は、連結ネジ６１を介し
て取り付けられた連結ボス６２によって抜け止めがなさ
れている。

【００２６】連結ボス６２に設けられているネジ部６３
には、固定ネジ６４及びワッシャ６５を介して起風ファ
ン７０が取付けられている。起風ファン７０は、第１の
ケーシング２０と第３のケーシング４０とで形成される
起風室５６内部に収容されており、起風ファン７０の回
転により起風室５６内部にカバー８０を介して外気が取
込まれると、第１のケーシング２０側に取り付けられて
いる送風口５７から外部へ送風されるようになってい
る。ここで、第１のケーシング２０と第３のケーシング
４０とは、ボルト等の締結部材（図示省略）によって固
定されている。

【００２７】一方、冷却ファン６０の回転によって第１
のケーシング２０の下端部に形成されている切欠き２７
から取り込まれた外気は、クランクケース１０と第１の
ケーシング２０とで形成される送風室５０内部に矢印方
向に沿って導かれた後、第１のケーシング２０と第２の
ケーシング３０とで形成される空間５５側に矢印方向に
沿って送り込まれるようになっている。

【００２８】クランクケース１０の上部である空間５５
側には、シリンダ１００が配設されており、冷却ファン
６０によって空間５５内部に導かれた冷却風により冷却
されるようになっている。

【００２９】シリンダ１００の側部には、点火コイル１
０３が連結されている。また、シリンダ１００の一側
部、すなわちシリンダ１００の上記クランク軸１８の回
転軸心を含む垂直面と対向する側には、図４に示すよう
に、気化器１１０が連結されており、更にその他側部に
は接続部１３１を介して排気を行うマフラ１３０が連結
されている。

【００３０】マフラ１３０の端部は、図１に示すよう
に、送風口５７側に引き出され、送風口５７の下側方で
ある第２のケーシング３０の排気口１３０Ａから外部に
排気されるようになっている。

【００３１】また、これら気化器１１０側とマフラ１３
０側との間には断熱板１０４，１０５が配設されてお
り、シリンダ１００からの熱が遮断されるようになって
いる。

【００３２】一方の断熱板１０４の端部１０４ａ側に
は、第２のケーシング３０の内側に突設されているボス
１０６にネジ１０７によって固定された導風板１０８の
一端部１０８ａ側が当接されている。導風板１０８の他
端部１０８ｂ側は、第２のケーシング３０の内側に突設
されているリブ１０９に係止されている。

【００３３】これにより、上記の冷却ファン６０によっ
て空間５５内部に導かれた冷却風は、導風板１０８によ
って第２のケーシング３０に形成されている開口３３側
に導風されるようになっている。

【００３４】他方の断熱板１０５の端部１０５ａ側は、
傾斜面部３５に当接されており、導風板１０８によって
導風された冷却風が傾斜面部３５によって斜め前方向に
向け外部に排出されると同時に、傾斜面部３５に形成さ
れているスリット３４を通り抜けた冷却風によってマフ
ラ１３０が冷却されるようになっている。

【００３５】また、第１のケーシング２０の下部には、
燃料タンク９０が注入口（図示省略）を閉塞するタンク
キャップ９１を上向きとした状態で取付けられている。
ここで、図６に示すように、燃料タンク９０には第１の
ケーシング２０に装着されたとき冷却風の通風孔となる
凹部９２が形成されている。

【００３６】更に、燃料タンク９０には、ネジ挿入孔９
３を有したフランジ９４が設けられており、ネジ挿入孔
９３に挿入されたネジ９５をケース片部１２側に突設さ
れているボス１９ａに螺着することにより、燃料タンク
９０が第１のケーシング２０の下部に固定されるように
なっている。

【００３７】続いて、このような構成の携帯用送風機の
動作について説明する。まず、エンジンを始動させる前
に、プライマポンプ３５Ａを数回押し込んで燃料タンク
９０内の燃料を気化器１１０側に送り込んでから、スタ
ータハンドル１０１を引き、リコイルスタータ１０２に
連結されているクランク軸１８を回転させてエンジンを
始動させる。

【００３８】ここで、エンジンの暖気運転を行う場合、
図１又は図３に示したチョークレバー１２２を上方に回
動させ、図示省略のチョーク弁を閉じることで、高濃度
の燃料混合気を供給可能としておく。エンジンが温まっ
た場合には、チョークレバー１２２を下方に回動させ、
エンジンの定常運転を行わせる。

【００３９】清掃作業を開始する場合は、送風口５７側
を前方に向けた状態でハンドル部２２を持ち、スロット
ルレバー２４を矢印ａ側に引き込んでエンジン回転数を
上げる。これにより、クランク軸１８に取付けられてい
る起風ファン７０の回転が高められ、起風ファン７０の
回転によって外気がカバー８０を介して第１のケーシン
グ２０と第３のケーシング４０とで形成される起風室５
６内部に取り込まれた後、送風口５７から外部へ送風さ
れる。

【００４０】このときの送風口５７からの送風量は、ス
ロットルレバー２４の引き込み量を加減し、エンジン回
転数をコントロールすることで調整される。

【００４１】またこのとき、クランク軸１８に取付けら
れている冷却ファン６０の回転によって第１のケーシン
グ２０の下端部の切欠き２７から取り込まれた冷却風が
図２に示したように、クランクケース１０と第１のケー
シング２０とで形成される送風室５０内部に矢印方向に
沿って導かれた後、第１のケーシング２０と第２のケー
シング３０とで形成される空間５５側に矢印方向に沿っ
て送り出されることで、シリンダ１００が冷却される。
なお、冷却風は上記切欠き２７から燃料タンク９０の凹
部９２を通過してケース片部１２の開口部１３より送風
室５０内に導入されるため、冷却風はエンジンの高熱部
による熱的影響を受けないように配慮されている。

【００４２】シリンダ１００を冷却した冷却風は、図４
に示したように、断熱板１０４の端部１０４ａ側と第２
のケーシング３０との間に配設されている導風板１０８
によって第２のケーシング３０に形成されている開口３
３側に導風される。

【００４３】このとき、導風板１０８によって案内され
た冷却風は、傾斜面部３５の傾斜方向に沿って開口３３
から外部に吹き出されると同時に、傾斜面部３５に形成
されているスリット３４を通り抜け、マフラ１３０を冷
却する。

【００４４】したがって、作業中にシリンダ１００が冷
却ファン６０による冷却風によって冷却されるととも
に、マフラ１３０も同時に冷却されるので、携帯用送風
機を構成する第１，２，３のケーシングが熱くならず、
作業時における不快感が減少される。

【００４５】また、傾斜面部３５の傾斜方向に沿って開
口３３から外部に吹き出された冷却風は、第２のケーシ
ング３０の面に沿った斜め前方向、換言すれば、作業者
が普段位置しない携帯用送風機の前方に吹き出されるこ
とになり、熱風が作業者に直接吹き出されることなく避
けて吹き出されるので、左利きの作業者であっても不快
感を与えることが無くなり、長時間の清掃作業が楽に行
われる。

【００４６】一方、作業を終え、エンジンを停止させる
場合には、ハンドル部２２の上部側に設けられているエ
ンジン停止ボタン２５を図１に示したように、矢印方向
にスライドさせることにより、点火コイル１０３等の電
気系統の回路を遮断することでエンジンが停止される。

【００４７】このように、本実施例では、冷却ファン６
０の回転によって第１のケーシング２０の下端部の切欠
き２７からクランクケース１０と第１のケーシング２０
とで形成された送風室５０内に外気を取り込み、これを
冷却風として第１のケーシング２０と第２のケーシング
３０とで形成された空間５５内に配設されているシリン
ダ１００を冷却するとともに、シリンダ１００を冷却し
た冷却風を傾斜面部（３５）の傾斜方向に沿って開口
（３３）から外部に吹き出すと同時に、傾斜面部（３
５）のスリット（３４）を通過した冷却風によってマフ
ラ（１３０）を冷却するようにした。

【００４８】したがって、開口（３３）からの冷却風の
吹き出し方向を、第２のケーシング（３０）の面に沿っ
た斜め前方向とし、作業者を避けて熱風を吹き出させる
ようにしたので、不快感を与えることが無くなることか
ら、右利き・左利きの作業者にとっての長時間の清掃作
業が可能とされる。

【００４９】また、冷却風の一部によってマフラ（１３
０）も同時に冷却し、マフラ（１３０）の冷却効果を高
めるようにしたので、小型のマフラの装着が可能とな
り、携帯用送風機の小型・軽量化が図れる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の携帯用送
風機のエンジン冷却風導風構造によれば、冷却ファン
（６０）の回転によって外気がクランクケース（１０）
と第１のケーシング（２０）とで形成される送風室（５
０）を経て第１のケーシング（２０）と第２のケーシン
グ（３０）とで形成される空間（５５）内に導かれるこ
とにより、空間（５５）内に収容されているシリンダ
（１００）が冷却される。シリンダ（１００）を冷却し
た冷却風は、開口（３３）の内部で第２のケーシングよ
り内側に向け起立形成された傾斜面部（３５）の傾斜方
向に沿って開口（３３）から斜め前方向に向け外部に吹
き出されると同時に傾斜面部（３５）のスリット（３
４）を通過した冷却風によってマフラ（１３０）が冷却
される。これにより、シリンダ（１００）を冷却した冷
却風をマフラ（１３０）の冷却にも用いられるようにし
てマフラ（１３０）の冷却効果を高める際に、携帯用送
風機から外部に吹き出す冷却風を作業者のいない位置に
吹き出させるとともにその冷却風の吹き出し方向を設定
する傾斜面部（３５）が外部に露出しないようにでき
る。

【００５１】したがって、冷却風の吹き出し方向が普段
作業者のいない箇所に向けられるので、直接作業者に冷
却風が吹きかけられることがなくなり、不快感が解消さ
れて右利き、左利きの作業者にとって長時間の清掃作業
が可能になる。

【００５２】また、冷却風の一部によってマフラ（１３
０）も同時に冷却し、マフラ（１３０）の冷却効果を高
めるようにしたので、小型のマフラの装着が可能とな
り、小型・軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の携帯用送風機のエンジン冷却風導風構
造の一実施例に係る携帯用送風機を示す左側面図であ
る。

【図２】図１の携帯用送風機を示すＩＩ−ＩＩ線断面図
である。

【図３】図１の携帯用送風機を示す背面図である。

【図４】図１の携帯用送風機を示すＩＶ−ＩＶ線断面図
である。

【図５】図２のクランクケースのケース片部を示す正面
図である。

【図６】図１の燃料タンクを示す平面図である。

【符号の説明】

１０ クランクケース １１，１２ ケース片部 ２０ 第１のケーシング ２２ ハンドル部 ２４ スロットルレバー ２５ エンジン停止ボタン ３０ 第２のケーシング ３４ スリット ３５ 傾斜面部 ３５Ａ プライマポンプ ４０ 第３のケーシング ５０ 送風室 ５５ 空間 ５６ 起風室 ５７ 送風口 ６０ 冷却ファン ７０ 起風ファン ９０ 燃料タンク １００ シリンダ １０１ スタータハンドル １０２ リコイルスタータ １１０ 気化器 １２０ エアクリーナカバー １２１ 起立部 １２２ チョークレバー １３０ 点火プラグ １３０ マフラ １０８ 導風板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01P 5/06 504 F01P 5/06 510 F02B 63/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース（１０）と該クランクケ
   ース（１０）の側部に固定された第１のケーシング（２
   ０）とで形成されたエンジン冷却風の送風室（５０）内
   に、前記クランクケース（１０）に水平方向に軸支され
   たクランク軸（１８）に駆動可能に固定されている冷却
   ファン（６０）が収容され、前記第１のケーシング（２
   ０）とこれに装着された第２のケーシング（３０）とで
   形成される空間（５５）に、前記クランクケース（１
   ０）の上部に固定されたシリンダ（１００）が収容され
   るとともに、前記シリンダ（１００）の前記クランク軸
   （１８）の回転軸心を含む垂直面と対向する側にマフラ
   （１３０）が設けられている携帯用送風機のエンジン冷
   却風導風構造において、 前記冷却ファン（６０）の装着側に対して反対側である
   前記シリンダ（１００）と前記マフラ（１３０）との接
   続部（１３１）近傍の前記第２のケーシング（３０）に
   前記シリンダ（１００）を冷却した冷却風の吹き出し口
   である開口（３３）が設けられ、該開口（３３）内部
   に、前記シリンダ（１００）側に向けて傾斜し、且つ複
   数のスリット（３４）を有した傾斜面部（３５）が前記
   第２のケーシング（３０）より内側に向けて起立形成さ
   れてなり、前記シリンダ（１００）を冷却した冷却風が
   前記傾斜面部（３５）の傾斜方向に沿って前記開口（３
   ３）から斜め前方向に向け外部に吹き出されるととも
   に、前記傾斜面部（３５）のスリット（３４）を通過し
   た前記冷却風によって前記マフラ（１３０）が冷却され
   ることを特徴とする携帯用送風機のエンジン冷却風導風
   構造。