JP3137224B2 - エンジンのチョークレバー保護構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのチョークレ
バーを保護するためのエンジンのチョークレバー保護構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】少なくともキャブレターの周辺をパネル
部材によって覆っている汎用の内燃機関におけるチョー
クバルブを操作する機構にあっては、一般にパネル部材
を貫いて設けたロッド或はリンクの先端をチョークレバ
ーに連結し、そのロッド或はリンクをパネル部材の外側
で押し引きすることにより、チョークバルブを開閉する
構成がとられている。

【０００３】ところが、このようなチョークバルブの操
作機構では、操作の際にロッド或はリンクに無理な力が
加わってしまい、これらロッド或はリンクに曲がりが生
じたり、操作フィーリングが悪かったりする等の不具合
があった。

【０００４】そこで、実公昭６３−３９３９５号公報で
は、本発明の図７及び図８に示すように、チョークレバ
ー１のピン２と二股腕３との係合によって接続されたチ
ョークノブ４を、キャブレータ５に近接する箇所に配設
されたパネル部６に水平方向に設けられているスリット
７に沿って往復摺動させる構成をとることで、上述した
ロッド或はリンクの押し引きによりチョークレバーを動
かすのに比べ、チョークレバー１に対する操作力の伝達
を確実なものとし、しかも操作力を軽くすることによっ
て操作フィーリングを向上させるようにしたチョークバ
ルブの操作装置を提案している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のチョークバルブの操作装置では、チョークレバー１
のつまみ部８をパネル部６の凹所６ａ内において摺動さ
せるために、つまみ部８に摺動案内片８ａ、抜止め片８
ｂ、二股腕３を設ける必要があり、しかもチョークレバ
ー１側にピン２を設け、このピン２を二股腕３に係合さ
せる構成がとられていることから、部品点数が多くなっ
てしまうばかりか、その組立工数が増えてしまい、更に
は、チョークレバー１のつまみ部８がバネル部６の凹所
６ａ内に収められて保護されているものの、凹所６ａを
凹形状に加工する必要がある等からもコストアップを招
いてしまうという不具合があった。

【０００６】

【０００７】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、構成を簡単なものとし、且つチョークレバ
ーを確実に保護することができるエンジンのチョークレ
バー保護構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、シリンダ（１００）が固設されているク
ランクケース（１０）に対し水平方向に回転自在に軸支
されたクランク軸（１８）の一端側にリコイルスタータ
（１０２）を取り付け、前記シリンダ（１００）の前記
クランク軸（１８）の軸心を含む垂直面と対向する側に
気化器（１１０）を設けるとともに、前記気化器（１１
０）の遊端側にエアクリーナカバー（１２０）が装着さ
れたエアクリーナ（１２０ａ）を取り付け、前記リコイ
ルスタータ（１０２）を回転させるためのスタータハン
ドル（１０１）を前記エアクリーナ（１２０ａ）側に向
けて引き出し自在に設け、前記気化器（１１０）に、該
気化器（１１０）の吸気口（１２４）を開閉可能とする
チョーク弁（１２２ｃ）及び前記エアクリーナカバー
（１２０）から延出された操作部（１２２ａ）を有する
チョークレバー（１２２）を回動自在に設け、前記操作
部（１２２ａ）を、前記スタータハンドル（１０１）が
巻き取り時に移動してくる側と対向可能な位置で前記ス
タータハンドル（１０１）の引き出される方向と交差す
る方向に前記エアクリーナカバー（１２０）から一体に
延設されたプロテクタ（１２１）によって覆ったことを
特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明のエンジンのチョークレバー保護構造で
は、気化器（１１０）から延出されたチョークレバー
（１２２）の操作部（１２２ａ）をエアクリーナカバー
（１２０）からスタータハンドル（１０１）の引き出さ
れる方向に対して交差する方向に一体的に延設されたプ
ロテクタ（１２１）によって覆ったので、引き出された
スタータハンドル（１０１）がリコイルスタータ（１０
２）側に巻き取られる際、チョークレバー（１２２）の
操作部（１２２ａ）に衝接するおそれがあるが、このよ
うな場合であっても操作部（１２２ａ）がプロテクタ
（１２１）によってガードされているため、チョークレ
バー（１２２）の操作部（１２２ａ）の損傷等が防止さ
れる。

【００１０】また、作業中に、チョークレバー１２２の
操作部１２２ａが木の枝等の障害物に引っかかりそうに
なった場合であっても、プロテクタ１２１によって操作
部１２２ａがガードされているため、不用意に操作部１
２２ａが回動されてしまうことがなく、チョークレバー
１２２の誤操作が防止される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。図１乃至図３は、本発明のエンジンのチョ
ークレバー保護構造を携帯用送風機に適用した場合の一
実施例を示すものである。

【００１２】これらの図に示すように、携帯用送風機の
第１のケーシング２０、第２のケーシング３０及び第３
のケーシング４０は３分割構成とされている。

【００１３】第１のケーシング２０及び第２のケーシン
グ３０の頂部にはリング状のハンドル片部２１，３１が
設けられており、これらが固定ボルト２３によって締結
され、ハンドル部２２が形成されている。

【００１４】ハンドル部２２の下部側には、引金状のス
ロットルレバー２４が矢印ａ，ｂ方向に回動自在に設け
られており、ハンドル部２２を握った状態でスロットル
レバー２４に指を掛け、矢印ａ方向に引き込んで回動さ
せると、エンジン回転数が上げられるようになってい
る。ハンドル部２２の上部側には、スライド式のエンジ
ン停止ボタン２５が設けられており、エンジンを停止さ
せる場合にはエンジン停止ボタン２５を矢印方向に押し
出すことによって後述する点火コイル１０３等の電気系
統の回路が遮断されるようになっている。

【００１５】第２のケーシング３０の側部には、第２の
ケーシング３０内部の熱気を外部に放出するための複数
のスリット３２、後述する冷却ファン６０によってもた
らされる冷却風を外部に放出するための開口３３及び複
数のスリット３４を有した傾斜面部３５が設けられてい
るが、これらの詳細については後述する。

【００１６】また、第２のケーシング３０の側部には、
エンジン始動開始前に気化器１１０側に燃料タンク９０
からの燃料を送り込むためのプライマポンプ３５Ａが設
けられている。プライマポンプ３５Ａの近傍には、スタ
ータハンドル１０１が斜め後方上向き状態であるエアク
リーナ１２０ａ側に向けて引出し自在に設けられてい
る。

【００１７】第２のケーシング３０の後側端部に設けら
れている切欠き３６部分には、気化器１１０に取付けら
れているエアクリーナ１２０ａを保護するためのエアク
リーナカバー１２０が配設されている。気化器１１０に
は、図３のように、プロテクタ１２１によってガードさ
れた操作部１２２ａを有するチョークレバー１２２が軸
１２２ｂを枢支点として回動自在に設けられており、図
３のように、チョーク操作記号１２３に合わせてチョー
クレバー１２２の操作部１２２ａを上方向に回動させる
と、チョーク弁１２２ｃが気化器１１０の吸気口１２４
を閉じ、逆に操作部１２２ａを下方向に回動させると、
チョーク弁１２２ｃが気化器１１０の吸気口１２４を開
けることで、燃料混合気の濃度変更を行うことができる
ようになっている。

【００１８】ここで、チョークレバー１２２の操作部１
２２ａをプロテクタ１２１によって覆ったことにより、
たとえばエンジン始動時に引き出されたスタータハンド
ル１０１が手放されたとき、バネ１０２ａの復元力によ
りリコイルスタータ１０２側に急速に巻取られる際のス
タータハンドル１０１によるチョークレバー１２２の操
作部１２２ａに対する損傷等が防止されるようになって
いる。

【００１９】また、清掃作業中にチョークレバー１２２
の操作部１２２ａが木の枝等に引っかかって回動してし
まうこともあるが、プロテクタ１２１によるガードによ
ってそのような問題も解消されるようになっている。

【００２０】第２のケーシング３０の上部側に形成され
た開口部３７からは、点火プラグ１３０の頭部が覗いて
おり、点火プラグ１３０を交換する場合、開口部３７か
ら工具を差し込むことができるようになっている。

【００２１】また、第２のケーシング３０の中腹部は、
固定ボルト３８によってクランクケース１０のケース片
部１１側に固定されている。ここで、クランクケース１
０のケース片部１２側は、図５に示す構成とされてい
る。すなわち、ケース片部１２の側面の略中央部分に形
成されているクランク軸挿入孔１０Ａの周囲には、複数
の開口部１３及びネジ挿入孔１４ａが形成されており、
これらネジ挿入孔１４ａにネジ１４が挿入されること
で、ケース片部１１，１２が相互に固定されるようにな
っている。

【００２２】ケース片部１２のボルト挿入孔１６ａを有
した下端部１５は、図２に示す第１のケーシング２０側
に突設されているボス２６のボルト挿入孔２６ａとボル
ト挿入孔１６ａとの間に挿入されたボルト１６にナット
１７が螺着されることにより、第１のケーシング２０側
に固定されるようになっている。

【００２３】また、ケース片部１２の上端部外周にはネ
ジ取付け孔１７ａ及びノックピン取付け孔１７ｂが形成
されたフランジ１７が設けられており、その上端部外周
はこれらネジ取付け孔１７ａ及びノックピン取付け孔１
７ｂに取り付けられる図示省略のネジ及びノックピンに
よって第１のケーシング２０側に固定されるようになっ
ている。

【００２４】図２に示す第２のケーシング３０の内側に
突設された筒状体３９の外周端部３９ａにはケース片部
１１のフランジ１１ａが当接しており、筒状体３９の中
程に設けられたボス３８にはボルト３８ａによってリコ
イルスタータ１０２が回転自在に取付けられている。リ
コイルスタータ１０２には復元力を与えるためのバネ１
０２ａが設けられており、エンジン始動時に引き出され
たスタータハンドル１０１が巻取られるようになってい
る。

【００２５】リコイルスタータ１０２には、クランク軸
１８の一端部１８ａ側がナット１９によって固定されて
いる。クランク軸１８は、クランクケース１０のケース
片部１１，１２のクランク軸挿入孔１０Ａ，１１Ａにベ
アリング１０Ｂ，１１Ｂを介して水平方向に回転自在に
軸支されている。クランク軸１８の他端部１８ｂに取り
付けられている冷却ファン６０は、連結ネジ６１を介し
て取り付けられた連結ボス６２によって抜け止めがなさ
れている。

【００２６】連結ボス６２に設けられているネジ部６３
には、固定ネジ６４及びワッシャ６５を介して起風ファ
ン７０が取付けられている。起風ファン７０は、第１の
ケーシング２０と第３のケーシング４０とで形成される
起風室５６内部に収容されており、起風ファン７０の回
転により起風室５６内部にカバー８０を介して外気が取
込まれると、第１のケーシング２０と第３のケーシング
４０とで形成されている送風口５７から外部へ送風され
るようになっている。ここで、第１のケーシング２０と
第３のケーシング４０とは、ボルト等の締結部材（図示
せず）によって固定されている。

【００２７】一方、冷却ファン６０の回転によって第１
のケーシング２０の下端部に形成されている切欠き２７
から取り込まれた外気は、クランクケース１０と第１の
ケーシング２０とで形成される送風室５０内部に矢印方
向に沿って導かれた後、第１のケーシング２０と第２の
ケーシング３０とで形成される空間５５側に矢印方向に
沿って送り込まれるようになっている。

【００２８】クランクケース１０の上部である空間５５
側には、シリンダ１００が配設されており、冷却ファン
６０によって空間５５内部に導かれた冷却風により冷却
されるようになっている。

【００２９】シリンダ１００には、点火コイル１０３が
連結されている。また、シリンダ１００の一側部には、
図４に示すように、気化器１１０が連結されており、更
にその他側部には接続部１３１を介して排気を行うマフ
ラ１３０が連結されている。

【００３０】マフラ１３０のテールパイプ１３０Ａは、
図４に示すように、送風口５７側に突出され、外部に排
気されるようになっている。

【００３１】また、これら気化器１１０側とマフラ１３
０側との間には断熱板１０４，１０５が配設されてお
り、シリンダ１００からの熱が遮断されるようになって
いる。

【００３２】一方の断熱板１０４の端部１０４ａ側に
は、第２のケーシング３０の内側に突設されているボス
１０６にネジ１０７によって固定された導風板１０８の
一端部１０８ａ側が当接されている。導風板１０８の他
端部１０８ｂ側は、第２のケーシング３０の内側に突設
されているリブ１０９に係合されている。

【００３３】これにより、上記の冷却ファン６０によっ
て空間５５内部に導かれた冷却風は、導風板１０８によ
って第２のケーシング３０に形成されている開口３３側
に導風されるようになっている。

【００３４】他方の断熱板１０５の端部１０５ａ側は、
傾斜面部３５に連結されており、導風板１０８によって
案内された冷却風が傾斜面部３５によって外部に排出さ
れると同時に、傾斜面部３５に形成されているスリット
３４を通り抜けた冷却風によってマフラ１３０が冷却さ
れるようになっている。

【００３５】また、第１のケーシング２０の下部には、
燃料タンク９０が注入口９０Ａを閉塞するタンクキャッ
プ９１を上向きとした状態で取付けられている。ここ
で、図６に示すように、燃料タンク９０には第１のケー
シング２０に装着されたとき、冷却風の通風口となる凹
部９２が形成されている。

【００３６】更に、燃料タンク９０には、ネジ挿入孔９
３を有したフランジ９４が設けられており、ネジ挿入孔
９３に挿入されたネジ９５をケース片部１２側に突設さ
れているボス１９ａに螺着することにより、燃料タンク
９０が第１のケーシング２０の下部に固定されるように
なっている。

【００３７】続いて、このような構成の携帯用送風機の
動作について説明する。まず、エンジンを始動させる前
に、プライマポンプ３５Ａを数回押し込んで燃料タンク
９０内の燃料を気化器１１０側に送り込んでから、スタ
ータハンドル１０１を引き、リコイルスタータ１０２に
連結されているクランク軸１８を回転させてエンジンを
始動させる。

【００３８】このとき、第２のケーシング３０側部から
引き出したスタータハンドル１０１から手を離すと、ス
タータハンドル１０１がバネ１０２ａの復元力によりリ
コイルスタータ１０２側に巻き取られる際、スタータハ
ンドル１０１がチョークレバー１２２の操作部１２２ａ
に衝接するおそれがあるが、このような場合であっても
操作部１２２ａがプロテクタ１２１によってガードされ
ているため、チョークレバー１２２の操作部１２２ａの
損傷等が防止される。

【００３９】ここで、エンジンの暖気運転を行う場合、
図１又は図３に示したチョークレバー１２２の操作部１
２２ａを上方に回動させ、チョーク弁１２２ｃによって
気化器１１０の吸気口１２４を閉じることにより、高濃
度の燃料混合気を供給可能としておく。エンジンが温ま
った場合には、チョークレバー１２２の操作部１２２ａ
を下方に回動させ、チョーク弁１２２ｃを気化器１１０
の吸気口１２４から離し、吸気口１２４を開けることで
エンジンの定常運転を行わせる。

【００４０】清掃作業を開始する場合は、送風口５７側
を前方に向けた状態でハンドル部２２を持ち、スロット
ルレバー２３を矢印ａ側に引き込んでエンジン回転数を
上げる。これにより、クランク軸１８に取付けられてい
る起風ファン７０の回転が高められ、起風ファン７０の
回転によりカバー８０を介して第１のケーシング２０と
第３のケーシング４０とで形成される起風室５６内部に
外気が勢いよく取り込まれた後、送風口５７から外部へ
送風される。

【００４１】このときの送風口５７からの送風量は、ス
ロットルレバー２３の引き込み量を加減し、エンジン回
転数をコントロールすることで調整される。

【００４２】またこのとき、クランク軸１８に取付けら
れている冷却ファン６０の回転によって第１のケーシン
グ２０の下端部の切欠き２７から取り込まれた冷却風が
図２に示したように、クランクケース１０と第１のケー
シング２０とで形成される送風室５０内部に矢印方向に
沿って導かれた後、第１のケーシング２０と第２のケー
シング３０とで形成される空間５５側に矢印方向に沿っ
て送り出されることで、シリンダ１００が冷却される。

【００４３】シリンダ１００を冷却した冷却風は、図４
に示したように、断熱板１０４の端部１０４ａ側と第２
のケーシング３０との間に配設されている導風板１０８
によって第２のケーシング３０に形成されている開口３
３側に導風される。

【００４４】このとき、導風板１０８によって案内され
た冷却風は、傾斜面部３５の傾斜方向に沿って開口３３
から外部に吹き出されると同時に、傾斜面部３５に形成
されているスリット３４を通り抜け、マフラ１３０を冷
却する。

【００４５】したがって、作業中にシリンダ１００が冷
却ファン６０による冷却風によって冷却されるととも
に、マフラ１３０も同時に冷却されるので、携帯用送風
機を構成する第１，２，３のケーシングが熱くならず、
作業時における不快感が減少される。

【００４６】また、傾斜面部３５の傾斜方向に沿って開
口３３から外部に吹き出された冷却風は、第２のケーシ
ング３０の面に沿った斜め前方方向に吹き出されること
になり、熱風が作業者を避けて吹き出されるので、左利
きの作業者であっても不快感を与えることが無くなり、
長時間の清掃作業が楽に行われる。

【００４７】更に、清掃作業中に、チョークレバー１２
２の操作部１２２ａが木の枝等の障害物に引っかかりそ
うになった場合であっても、プロテクタ１２１によって
操作部１２２ａがガードされているため、不用意に操作
部１２２ａが回動されてしまうことがなく、チョークレ
バー１２２の誤操作が防止される。

【００４８】一方、作業を終え、エンジンを停止させる
場合には、ハンドル部２２の上部側に設けられているエ
ンジン停止ボタン２５を図１に示したように、矢印方向
にスライドさせることにより、点火コイル１０３等の電
気系統の回路を遮断することでエンジンが停止される。

【００４９】このように、本実施例では、エアクリーナ
カバー１２０に軸１２２ｂを枢支点としてチョークレバ
ー１２２を回動自在に配設するととも、エアクリーナカ
バー１２０の側部から延出させた操作部１２２ａを操作
することによりチョークレバー１２２の端部に設けられ
ているチョーク弁１２２ｃによって気化器１１０の吸気
口１２４を開閉させるようにしたので、チョークレバー
１２２を構成する部品点数が少なくされ、チョークレバ
ー１２２の組立工数が大幅に低減されるので、コスト低
減が図れる。

【００５０】また、気化器１１０の側部に操作部１２２
ａを延出させるとともに、その操作部１２２ａをエアク
リーナカバー１２０からスタータハンドル１０１の引き
出される方向に対して交差する方向に一体的に延設され
たプロテクタ１２１によって覆ったので、引き出された
スタータハンドル１０１がリコイルスタータ１０２側に
巻き取られる際、チョークレバー１２２の操作部１２２
ａに衝接するおそれがあるが、このような場合であって
も操作部１２２ａがプロテクタ１２１によってガードさ
れているため、チョークレバー１２２の操作部１２２ａ
の損傷等が防止される。

【００５１】更に、清掃作業中に、チョークレバー１２
２の操作部１２２ａが木の枝等の障害物に引っかかりそ
うになった場合であっても、プロテクタ１２１によって
操作部１２２ａがガードされているため、不用意に操作
部１２２ａが回動されてしまうことがなく、チョークレ
バー１２２の誤操作が防止される。

【００５２】また、本実施例では、冷却ファン６０の回
転によって第１のケーシング２０の下端部の切欠き２７
からクランクケース１０と第１のケーシング２０とで形
成された送風室５０内に外気を取り込み、これを冷却風
として第１のケーシング２０と第２のケーシング３０と
で形成された空間５５内に配設されているシリンダ１０
０を冷却するとともに、シリンダ１００を冷却した冷却
風を傾斜面部３５の傾斜方向に沿って開口３３から外部
に吹き出すと同時に、傾斜面部３５のスリット３４を通
過した冷却風によってマフラ１３０を冷却するようにし
た。

【００５３】したがって、開口３３からの冷却風の吹き
出し方向を、第２のケーシング（３０）の面に沿った斜
め前方向とし、作業者を避けて熱風を吹き出させるよう
にしたので、不快感を与えることが無くなることから、
右利き・左利きの作業者にとっての長時間の清掃作業が
可能とされる。

【００５４】また、冷却風の一部によってマフラ１３０
も同時に冷却し、マフラ１３０の冷却効果を高めるよう
にしたので、小型のマフラの装着が可能となり、携帯用
送風機の小型・軽量化が図れる。

【００５５】

【００５６】

【発明の効果】 以上説明したように、本発明のエンジン
のチョークレバー保護構造によれば、 気化器（１１０）
から延出されたチョークレバー（１２２）の操作部（１
２２ａ）を、前記スタータハンドル（１０１）が巻き取
り時に移動してくる側と対向可能な位置でエアクリーナ
カバー（１２０）からスタータハンドル（１０１）の引
き出される方向と交差する方向に一体的に延設されたプ
ロテクタ（１２１）によって覆ったので、引き出された
スタータハンドル（１０１）がリコイルスタータ（１０
２）側に巻き取られる際、チョークレバー（１２２）の
操作部（１２２ａ）に衝接するおそれがあるが、このよ
うな場合であっても操作部（１２２ａ）がプロテクタ
（１２１）によってガードされているため、チョークレ
バー（１２２）の操作部（１２２ａ）の損傷等を防止す
ることができる。

【００５７】更に、作業中に、チョークレバー１２２の
操作部１２２ａが木の枝等の障害物に引っかかりそうに
なった場合であっても、プロテクタ１２１によって操作
部１２２ａがガードされているため、不用意に操作部１
２２ａが回動されてしまうことがなく、チョークレバー
１２２の誤操作を防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の携帯用送風機のエンジン冷却風導風構
造の一実施例に係る携帯用送風機を示す左側面図であ
る。

【図２】図１の携帯用送風機を示すＩＩ−ＩＩ線断面図
である。

【図３】図１の携帯用送風機を示す背面図である。

【図４】図１の携帯用送風機を示すＩＶ−ＩＶ線断面図
である。

【図５】図２のクランクケースのケース片部を示す正面
図である。

【図６】図１の燃料タンクを示す平面図である。

【図７】従来のチョークバルブの操作装置を示す図であ
る。

【図８】図７のチョークバルブの操作装置を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ クランクケース １１，１２ ケース片部 ２０ 第１のケーシング ２２ ハンドル部 ２４ スロットルレバー ２５ エンジン停止ボタン ３０ 第２のケーシング ３４ スリット ３５ 傾斜面部 ３５Ａ プライマポンプ ４０ 第３のケーシング ５０ 送風室 ５５ 空間 ５６ 起風室 ５７ 送風口 ６０ 冷却ファン ７０ 起風ファン ９０ 燃料タンク １００ シリンダ １０１ スタータハンドル １０２ リコイルスタータ １１０ 気化器 １２０ エアクリーナカバー １２１ プロテクタ １２２ チョークレバー １２２ａ 操作部 １２２ｃ チョーク弁 １２４ 吸気口 １３０ 点火プラグ １３０ マフラ １０８ 導風板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−161024（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−33961（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ（１００）が固設されているク
   ランクケース（１０）に対し水平方向に回転自在に軸支
   されたクランク軸（１８）の一端側にリコイルスタータ
   （１０２）を取り付け、前記シリンダ（１００）の前記
   クランク軸（１８）の軸心を含む垂直面と対向する側に
   気化器（１１０）を設けるとともに、 前記気化器（１１０）の遊端側にエアクリーナカバー
   （１２０）が装着されたエアクリーナ（１２０ａ）を取
   り付け、前記リコイルスタータ（１０２）を回転させる
   ためのスタータハンドル（１０１）を前記エアクリーナ
   （１２０ａ）側に向けて引き出し自在に設け、 前記気化器（１１０）に、該気化器（１１０）の吸気口
   （１２４）を開閉可能とするチョーク弁（１２２ｃ）及
   び前記エアクリーナカバー（１２０）から延出された操
   作部（１２２ａ）を有するチョークレバー（１２２）を
   回動自在に設け、 前記操作部（１２２ａ）を、前記スタータハンドル（１
   ０１）が巻き取り時に移動してくる側と対向可能な位置
   で前記スタータハンドル（１０１）の引き出される方向
   と交差する方向に前記エアクリーナカバー（１２０）か
   ら一体に延設されたプロテクタ（１２１）によって覆っ
   たことを特徴とするエンジンのチョークレバー保護構
   造。